Porti e approdi fluviali in Italia peninsulare :: dall'età romana all'anno Mille /
In the Imperial Age, many ports in Italy had been built in opus coementicium. The most important ones were in Latium (eg. Portus Romae, Antium and Centumcellae), in the Phlegrean Fields (portus Iulius, Misenum, Puteoli and Baiae) and along the northern-Adriatic coast (Classis-Ravenna, Aquileia and A...
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| Veröffentlicht: |
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| Zusammenfassung: | In the Imperial Age, many ports in Italy had been built in opus coementicium. The most important ones were in Latium (eg. Portus Romae, Antium and Centumcellae), in the Phlegrean Fields (portus Iulius, Misenum, Puteoli and Baiae) and along the northern-Adriatic coast (Classis-Ravenna, Aquileia and Altino). The military fleets of Augustus, in particular, were quartered in the ports of Classis and Misenum.00Most Roman ports were located at river mouths and/or in lagoon areas and were connected with inland areas by rivers or artificial canals. For this reason, port structures (piers and warehouses) were set at some distance from the sea, as in Rome (Emporium of Testaccio along the Tiber), in Pisa-San Rossore and in the Po valley.00In Late Antiquity many of the Roman ports gradually fell into disuse while others continued until the 7th century. In Ravenna, however, a new port settlement, known as Civitas Classis, came into being in the 5th century, after the creation of the suburb of Portus Romae. In the Early Middle Ages, the northern-Adriatic coast became very important in connection with trade with Constantinople. New settlements equipped with timber port structures were created at Comacchio, Cittanova and in the Venetian lagoon. If maritime trade in the Tyrrhenian Sea decreased (although to a lesser extent in Byzantine towns like Naples), river-borne traade was still dynamic and often managed by abbeys and other ecclesiastical institutions. According to historical sources, many river wharves were located along the Po while San Vincenzo abbey managed the Volturno river. The Carolingian river wharves of San Vincenzo were composed of timber, stone and, according to the Roman tradition, concrete structures. A slow recovery of maritime trades is already evident in the Carolingian Age. |
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| 505 | 0 | |a Front Cover -- Title Page -- Lista delle figure -- Prefazione -- Presentazione -- Premessa -- I. Introduzione. Breve storia degli studi -- I.1 -- Epoca romana -- I.2 -- Post-classicismo -- II. I Romani in mare. Considerazioni preliminari -- II.1 -- Dall'acqua alla terra, dalla terra all'acqua. L'idea di porto nell'Antichità -- II.2 -- Tecniche costruttive in ambienti umidi. La lezione di Vitruvio -- III. L'approvvigionamento di Roma. Un sistema portuale integrato -- III.1 -- Portus. L'affaccio della capitale sul mare -- III.2 -- Gli scali tiberini. Merci e uomini raggiungono la città -- III.3 -- I confronti laziali. Roma si espande sul mare -- IV. Le flotte militari di Augusto. La navigazione in area flegrea ed alto-adriatica -- IV.1 -- La Classis Misenensis e l'area flegrea -- IV.2 -- La Classis Ravennatis. Il controllo dell'Adriatico -- IV.3 -- I porti di Aquileia e Altino. I commerci nelle lagune -- IV.4 -- Dal mare all'entroterra. La rete idroviaria nella Venetia et Histria -- V. Sul modello dell'Urbs. Gli scali commerciali nel resto della Penisola -- V.1 -- Il sistema padano. Un'efficiente rete di comunicazione fluviale -- V.2 -- Portus Pisanus e gli scali dell'alto Tirreno -- V.3 -- I porti campani -- V.4 -- Ancona e gli scali medio e basso-adriatici -- VI. L'epoca tardoantica. Tra crisi e nuove fondazioni -- VI.1 -- Il porto proto-bizantino di Classe. Un esempio di continuità -- VI.2 -- Il portus Romae e i castra portuali. La difesa delle coste -- VI.3 -- Le testimonianze delle fonti. Una continuità apparente -- VI.4 -- Riadattamenti di scali fluviali e marittimi. Un lento declino -- VII. Napoli sul mare. Un quartiere costiero dei Bizantini -- VII.1 -- L'epoca gota. Una fase di transizione -- VII.3 -- Nascita del Ducato. La sistemazione del distretto costiero -- VII.4 -- Iunctura Civitatis. L'urbanizzazione della fascia peri-marittima. | |
| 505 | 8 | |a VII.5 -- I commerci dei duchi, delle abbazie, delle colonie -- VIII. Commerci ed empori tra Mar del Nord e Adriatico bizantino -- VIII.1 -- Gli emporia nord-europei. Un confronto -- VIII.2 -- I commerci bizantini in area alto-adriatica. Formazione di nuovi nodal points -- VIII.3 -- Comacchio e gli insediamenti alla foce del Po. I ritrovamenti archeologici -- VIII.4 -- I porti antichi in epoca bizantina. La riorganizzazione delle coste -- IX. Gli scali fluviali dei Longobardi e Carolingi. Religiosi e mercanti in affari -- IX.1 -- Il sistema fluviale padano nell'Altomedioevo -- IX.2 -- Lungo il Volturno. Gli interessi delle grandi abbazie centro-italiane -- IX.3 -- Alle sorgenti del Volturno. L'approdo del monastero di San Vincenzo -- IX.4 -- Le vie d'acqua interne. La navigazione fluviale -- IX.5 -- I porti marittimi nell'Altomedioevo. Tra distruzioni violente, riprese ed utilizzi di lungo corso -- X. Tecniche costruttive ed uso del legno nella cantieristica post-classica -- X.1 -- La tradizione romana -- X.2 -- La tradizione nord-europea -- XI. Considerazioni conclusive -- XI.1 -- I porti romani. Gestione di acque, coste e complessi commerciali -- XI.2 -- Una lunga transizione -- XI.3 -- Gli scali altomedioevali. Tra continuità e trasformazioni -- Bibliografia -- Back Cover. | |
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Gli interessi delle grandi abbazie centro-italiane -- IX.3 -- Alle sorgenti del Volturno. L'approdo del monastero di San Vincenzo -- IX.4 -- Le vie d'acqua interne. La navigazione fluviale -- IX.5 -- I porti marittimi nell'Altomedioevo. Tra distruzioni violente, riprese ed utilizzi di lungo corso -- X. Tecniche costruttive ed uso del legno nella cantieristica post-classica -- X.1 -- La tradizione romana -- X.2 -- La tradizione nord-europea -- XI. Considerazioni conclusive -- XI.1 -- I porti romani. Gestione di acque, coste e complessi commerciali -- XI.2 -- Una lunga transizione -- XI.3 -- Gli scali altomedioevali. 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| spelling | Luciano, Alessandro, author. http://id.loc.gov/authorities/names/no2015128111 Porti e approdi fluviali in Italia peninsulare : dall'età romana all'anno Mille / Alessandro Luciano. Summertown, Oxford : Archaeopress, [2019] 1 online resource text txt rdacontent computer c rdamedia online resource cr rdacarrier Archaeopress archaeology Includes bibliographical references. In the Imperial Age, many ports in Italy had been built in opus coementicium. The most important ones were in Latium (eg. Portus Romae, Antium and Centumcellae), in the Phlegrean Fields (portus Iulius, Misenum, Puteoli and Baiae) and along the northern-Adriatic coast (Classis-Ravenna, Aquileia and Altino). The military fleets of Augustus, in particular, were quartered in the ports of Classis and Misenum.00Most Roman ports were located at river mouths and/or in lagoon areas and were connected with inland areas by rivers or artificial canals. For this reason, port structures (piers and warehouses) were set at some distance from the sea, as in Rome (Emporium of Testaccio along the Tiber), in Pisa-San Rossore and in the Po valley.00In Late Antiquity many of the Roman ports gradually fell into disuse while others continued until the 7th century. In Ravenna, however, a new port settlement, known as Civitas Classis, came into being in the 5th century, after the creation of the suburb of Portus Romae. In the Early Middle Ages, the northern-Adriatic coast became very important in connection with trade with Constantinople. New settlements equipped with timber port structures were created at Comacchio, Cittanova and in the Venetian lagoon. If maritime trade in the Tyrrhenian Sea decreased (although to a lesser extent in Byzantine towns like Naples), river-borne traade was still dynamic and often managed by abbeys and other ecclesiastical institutions. According to historical sources, many river wharves were located along the Po while San Vincenzo abbey managed the Volturno river. The Carolingian river wharves of San Vincenzo were composed of timber, stone and, according to the Roman tradition, concrete structures. A slow recovery of maritime trades is already evident in the Carolingian Age. Print version record. Front Cover -- Title Page -- Lista delle figure -- Prefazione -- Presentazione -- Premessa -- I. Introduzione. Breve storia degli studi -- I.1 -- Epoca romana -- I.2 -- Post-classicismo -- II. I Romani in mare. Considerazioni preliminari -- II.1 -- Dall'acqua alla terra, dalla terra all'acqua. L'idea di porto nell'Antichità -- II.2 -- Tecniche costruttive in ambienti umidi. La lezione di Vitruvio -- III. L'approvvigionamento di Roma. Un sistema portuale integrato -- III.1 -- Portus. L'affaccio della capitale sul mare -- III.2 -- Gli scali tiberini. Merci e uomini raggiungono la città -- III.3 -- I confronti laziali. Roma si espande sul mare -- IV. Le flotte militari di Augusto. La navigazione in area flegrea ed alto-adriatica -- IV.1 -- La Classis Misenensis e l'area flegrea -- IV.2 -- La Classis Ravennatis. Il controllo dell'Adriatico -- IV.3 -- I porti di Aquileia e Altino. I commerci nelle lagune -- IV.4 -- Dal mare all'entroterra. La rete idroviaria nella Venetia et Histria -- V. Sul modello dell'Urbs. Gli scali commerciali nel resto della Penisola -- V.1 -- Il sistema padano. Un'efficiente rete di comunicazione fluviale -- V.2 -- Portus Pisanus e gli scali dell'alto Tirreno -- V.3 -- I porti campani -- V.4 -- Ancona e gli scali medio e basso-adriatici -- VI. L'epoca tardoantica. Tra crisi e nuove fondazioni -- VI.1 -- Il porto proto-bizantino di Classe. Un esempio di continuità -- VI.2 -- Il portus Romae e i castra portuali. La difesa delle coste -- VI.3 -- Le testimonianze delle fonti. Una continuità apparente -- VI.4 -- Riadattamenti di scali fluviali e marittimi. Un lento declino -- VII. Napoli sul mare. Un quartiere costiero dei Bizantini -- VII.1 -- L'epoca gota. Una fase di transizione -- VII.3 -- Nascita del Ducato. La sistemazione del distretto costiero -- VII.4 -- Iunctura Civitatis. L'urbanizzazione della fascia peri-marittima. VII.5 -- I commerci dei duchi, delle abbazie, delle colonie -- VIII. Commerci ed empori tra Mar del Nord e Adriatico bizantino -- VIII.1 -- Gli emporia nord-europei. Un confronto -- VIII.2 -- I commerci bizantini in area alto-adriatica. Formazione di nuovi nodal points -- VIII.3 -- Comacchio e gli insediamenti alla foce del Po. I ritrovamenti archeologici -- VIII.4 -- I porti antichi in epoca bizantina. La riorganizzazione delle coste -- IX. Gli scali fluviali dei Longobardi e Carolingi. Religiosi e mercanti in affari -- IX.1 -- Il sistema fluviale padano nell'Altomedioevo -- IX.2 -- Lungo il Volturno. Gli interessi delle grandi abbazie centro-italiane -- IX.3 -- Alle sorgenti del Volturno. L'approdo del monastero di San Vincenzo -- IX.4 -- Le vie d'acqua interne. La navigazione fluviale -- IX.5 -- I porti marittimi nell'Altomedioevo. Tra distruzioni violente, riprese ed utilizzi di lungo corso -- X. Tecniche costruttive ed uso del legno nella cantieristica post-classica -- X.1 -- La tradizione romana -- X.2 -- La tradizione nord-europea -- XI. Considerazioni conclusive -- XI.1 -- I porti romani. Gestione di acque, coste e complessi commerciali -- XI.2 -- Una lunga transizione -- XI.3 -- Gli scali altomedioevali. Tra continuità e trasformazioni -- Bibliografia -- Back Cover. Harbors Rome History. Harbors Italy History To 1500. Harbors Design and construction. http://id.loc.gov/authorities/subjects/sh85058842 Shipping Rome History. Shipping Italy History To 1500. Rome Commerce. Italy Commerce. Ports Rome Histoire. Ports Conception et construction. 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