Lieferantenbewertung in der Automobilindustrie: Analyse der Zusammenhänge, Hürden und Einflüsse für eine anforderungsgerechte organisatorische Umsetzung in einer Branche im Wandel
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Hamburg
Verlag Dr. Kovač
2024
|
| Ausgabe: | Auflage |
| Schriftenreihe: | Schriftenreihe Logistik-Management in Forschung und Praxis
Band 72 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltstext Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | XVII, 384Seiten Illustrationen 21 cm x 14.8 cm, 498 g |
| ISBN: | 9783339138941 333913894X |
| ISSN: | 1611-4450 |
Internformat
MARC
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VII
INHALTSVERZEICHNIS
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS
.
XV
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
.XVI
TABELLENVERZEICHNIS
.XVII
1.
PROBLEMSTELLUNG,
MOTIVATION
SOWIE
INHALTLICHES
UND
METHODISCHES
VORGEHEN
1
1.1
RELEVANZ
DER
THEMATIK
.
1
1.2
FORSCHUNGSFRAGEN,
ZIELSETZUNG
UND
GANG
DER
UNTERSUCHUNG
.
6
1.3
STAND
DER
WISSENSCHAFTLICHEN
FORSCHUNG
.
9
1.3.1
DEFINITION
UND
EINORDNUNG
DER
SYSTEMATISCHEN
LITERATURANALYSE
.
12
1.3.2
PROZESSUALE
GESTALTUNG
DER
LITERATURANALYSE
.
15
1.3.3
ERGEBNISSE
DER
LITERATURANALYSE
.
18
2.
BEGRIFFLICHE
GRUNDLAGEN
.
29
2.1
BESCHAFFUNG
ALS
BETRACHTUNGSGEGENSTAND
.
29
2.1.1
DEFINITION
UND
EINORDNUNG
.
29
2.1.1.1
BESCHAFFUNG
.
29
2.1.1.2
EINKAUFUND
MATERIALWIRTSCHAFT
.32
2.1.1.3
ABGRENZUNG
DER
BEGRIFFE
UND
EINFUEHRUNG
DES
LOGISTIK-BEGRIFFES
.
35
2.1.2
KATEGORIEN
VON
BESCHAFFUNGSOBJEKTEN
.
41
2.1.3
KONZEPTIONELLE
EINORDNUNG
DER
BESCHAFFUNGSFUNKTION
.
43
2.1.3.1
BESCHAFFUNGSSTRATEGIEN
.
43
2.1.3.1.1
AREALKOMPONENTE
EINER
BESCHAFFUNGSSTRATEGIE
.
45
2.1.3.1.2
LIEFERANTENKOMPONENTE
EINER
BESCHAFFUNGSSTRATEGIE
.
46
2.1.3.1.3
OBJEKTBEZOGENE
KOMPONENTE
EINER
BESCHAFFUNGSSTRATEGIE
.48
VIII
2.1.3.1.4
ZEITBEZOGENE
ASPEKTE
EINER
BESCHAFFUNGSSTRATEGIE
.
49
2.1.3.1.5
ORT
DER
WERTSCHOEPFUNG
ALS
ASPEKT
EINER
BESCHAFFUNGSSTRATEGIE
.50
2.1.3.1.6
WAHL
DES
BESCHAFFUNGSSUBJEKTS
ALS
ASPEKT
ZUR
FORMULIERUNG
EINER BESCHAFFUNGSSTRATEGIE.
51
2.1.3.2
DIE
KRALJIC-MATRIX
ALS
MITTEL
ZUR
EINORDNUNG
STRATEGISCHER
HANDLUNGSOPTIONEN
DER
BESCHAFFUNG
.
51
2.1.3.3
PHASEN
DES
BESCHAFFUNGSPROZESSES
.54
2.2
DIE
AUTOMOBILINDUSTRIE
ALS
BETRACHTUNGSGEGENSTAND
.
57
2.2.1
BEGRIFFLICHE
ABGRENZUNG
.
57
2.2.2
ENTWICKLUNG
UND
STRUKTUR
DER
AUTOMOBILINDUSTRIE
.
59
2.2.3
GLOBALE
TRENDS
UND
EINFLUSSFAKTOREN
.
64
2.2.4
DER
TREND
DER
DIGITALISIERUNG
ALS
MARKTVERAENDEMDER
TREIBER
DER
AUTOMOBILINDUSTRIE
.
69
2.2.5
DIE
CORONA-PANDEMIE
ALS
GLOBALER
EINFLUSSFAKTOR
.
72
2.3
DAS
LIEFERANTENMANAGEMENT
ALS
BETRACHTUNGSGEGENSTAND
.
73
2.3.1
DIE
ENTSTEHUNG
DES
LIEFERANTENMANAGEMENTS
ALS
TEIL
BETRIEBLICHER
BESCHAFFUNG
.
73
2.3.1.1
MANAGEMENT
DER
LIEFERANTENBASIS
.
77
2.3.1.2
LIEFERANTENENTWICKLUNG
.
79
2.3.1.3
LIEFERANTENINTEGRATION
.
80
2.3.2
ZIELE
UND
POSITIONIERUNG
DES
LIEFERANTENMANAGEMENTS
.
83
2.4
DIE
LIEFERANTENBEWERTUNG
ALS
BETRACHTUNGSGEGENSTAND
.
84
2.4.1
VORSTELLUNG
DES
BEGRIFFES
SOWIE
DARLEGUNG
DER
BEDEUTUNG
DER
LIEFERANTENBEWERTUNG
IM
BETRIEBLICHEN
LIEFERANTENMANAGEMENT
.
84
2.4.2
ZWECK
UND
ZIELE
DER
LIEFERANTENBEWERTUNG
.
85
2.4.3
ANFORDERUNGEN
AN
EIN
VERFAHREN
ZUR
LIEFERANTENBEWERTUNG
.
86
IX
2.4.4
UEBERBLICK
RELEVANTER
KRITERIEN
ZUR
LIEFERANTENBEWERTUNG
.
88
2.4.5
AN
DER
LIEFERANTENBEWERTUNG
BETEILIGTE
BETRIEBLICHE
FUNKTIONEN
.
95
2.4.6
VERFAHREN
DER
LIEFERANTENBEWERTUNG
.
96
2.4.6.1
QUANTITATIVE
VERFAHREN
.
97
2.4.6.2
QUALITATIVE
VERFAHREN
DER
LIEFERANTENBEWERTUNG
.
102
2.4.6.2.1
NUMERISCHE
DARSTELLUNGSVERFAHREN
.
102
2.4.6.2.2
VERBALE
DARSTELLUNGSVERFAHREN
.
107
2.4.6.3
WEITERE
AUSGEWAEHLTE
VERFAHREN
.
111
2.4.6.3.1
ANALYTICAL
HIERARCHY
PROCESS
.
111
2.4.6.3.2
DATA
ENVELOPMENT
ANALYSIS
.
112
2.4.6.3.3
FUZZY
LOGIC
.
113
2.5
ZUSAMMENFASSUNG
UND
KRITISCHE
WUERDIGUNG
DER THEORETISCHEN
GRUNDLAGEN
.
114
3.
ORGANISATION
ALS
GESTALTUNGSRAHMEN
ZUR
ANFORDERUNGSGERECHTEN
AUSGESTALTUNG
EINER
LIEFERANTENBEWERTUNG
.
119
3.1
BEGRIFFLICHE
EINORDNUNG
.
119
3.2
ORGANISATIONSTHEORETISCHER
RAHMEN
ZUR
ANFORDERUNGSGERECHTEN
GESTALTUNG
VON
LIEFERANTENBEWERTUNG
.
121
3.2.1
AUFGABEN
VON
ORGANISATION
AM
BEISPIEL
DES
ORGANISATIONSPROBLEMS
.
121
3.2.2
DER
STRUKTURTECHNISCHE
ORGANISATIONSANSATZ
ALS
GESTALTERISCHER
RAHMEN
BETRIEBLICHER
ORGANISATION
.
123
3.2.2.1
AUSGEWAEHLTE
KONZEPTE
BETRIEBLICHER
ORGANISATIONSSTRUKTUREN
.
128
3.2.2.1.1
FUNKTIONALE
ORGANISATION
.
128
3.2.2.1.2
DIVISIONALE
ORGANISATION
.
129
3.2.2.1.3
PROZESSORGANISATION
.
131
3.2.2.1.4
MATRIXORGANISATION
.
134
X
3.2.2.2
ORGANISATIONSSTRUKTUREN
UND
STANDARDS
IN
DER
PRAXIS
DER
AUTOMOBILINDUSTRIE
SOWIE
IMPLIKATIONEN
FUER
DIE
LIEFERANTENBEWERTUNG
.
136
3.2.3
AUSGEWAEHLTE
THEORIEN
DER
NEUEN
INSTITUTIONENOEKONOMIK
ZUR
ERWEITERUNG
DER
STRUKTURELLEN
ORGANISATIONSBETRACHTUNG
.
141
3.2.3.1
DIE
TRANSAKTIONSKOSTENTHEORIE
.
142
3.2.3.2
DIE
PRINZIPAL-AGENT-THEORIE
.
148
3.2.4
DAS
FLIESSSYSTEMMODELL
ALS
INTEGRIERTER
MODELLTHEORETISCHER
RAHMEN
DER
INTERVIEWSTUDIE
.
152
3.2.4.1
DIE
DIMENSION
DER
GEBILDE
UND
PROZESSSTRUKTUR
.
153
3.2.4.2
DIE
DIMENSION
DER
KONTEXTFAKTOREN
.
155
3.2.4.3
DIE
DIMENSION
EFFEKTIVITAET
UND
EFFIZIENZ
.
156
4.
EMPIRISCHER
TEIL
.
159
4.1
HINTERGRUENDE
ZUR
ENTWICKLUNG
DER
FORSCHUNGSMETHODE
UND
RECHTFERTIGUNG
EINES
QUALITATIVEN
VORGEHENS
.
159
4.2
GUETEKRITERIEN
QUALITATIVER
FORSCHUNG
.
165
4.3
KONKRETISIERUNG
DER
FORSCHUNGSMETHODE
ANHAND
DES
ANSATZES
DER
GROUNDED
THEORY
.
168
4.4
WISSENSCHAFTSTHEORETISCHE
VERORTUNG
.
172
4.5
VORGEHEN
DER
INTERVIEWSTUDIE
.
175
4.5.1
AUSWAHL
DER
EXPERTEN
UND
DURCHFUEHRUNG
DER
STUDIE
.
175
4.5.2
AUFBAU
UND
STRUKTUR
DER
INTERVIEWS
.
178
4.5.3
AUFBEREITUNG
UND
AUSWERTUNG
DER
DATEN
MIT
DER
SOFTWARE
MAXQDA
.
179
5.
AUSWERTUNG
DER
STUDIE
UND
ERGEBNISSE
.
181
5.1
ERGEBNISSE
AUS
SICHT
DER
AUTOMOBILHERSTELLER
.
181
5.1.1
GEBILDE
UND
PROZESSSTRUKTUR
.
182
5.1.1.1
ARBEITSTEILUNG/SPEZIALISIERUNG
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
182
5.1.1.1.1
UNTERNEHMENSSTRUKTUR
.
183
XI
5.1.1.1.2
BESCHAFFUNGSSTRATEGIEN
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
184
5.1.1.2
KOOPERATION/KOORDINATION
.
188
5.1.1.2.1
BETEILIGTE
FUNKTIONEN
.
189
5.1.1.2.2
AUSRICHTUNG
DES
LIEFERANTENMANAGEMENTS
.
190
5.1.1.2.3
ART
DER
ZUSAMMENARBEIT
.
192
5.1.1.3
KONFIGURATION
.
194
5.1.1.3.1
BEWERTUNGSKRITERIEN
.
194
5.1.1.3.2
BEWERTUNGSVERFAHREN
.
199
5.1.1.3.3
DIFFERENZIERUNGSGRUND
LAGEN
.200
5.1.1.3.4
EINBINDUNG
IN
BESCHAFFUNGSPROZESSE
.
203
5.1.1.3.5
MEDIUM
.
205
5.1.1.4
ENTSCHEIDUNGSDELEGATION
UND
-DEZENTRALISATION
.
207
5.1.1.4.1
INTRAORGANISATIONAL
.
207
5.1.1.4.2
DOWNSTREAM
.
208
5.1.2
KONTEXTFAKTOREN
.
210
5.1.2.1
INTERNE
EINFLUSSFAKTOREN
.
210
5.1.2.1.1
STRUKTURELLE
VERAENDERUNGEN
IN
DEN
UNTERNEHMEN
.
210
5.1.2.1.2
STRATEGISCHE
EINFLUESSE
.
212
5.1.2.2
EXTERNE
KONTEXTFAKTOREN
.
213
5.1.2.2.1
GLOBALISIERUNG
.213
5.1.2.2.2
DIE
CORONA-PANDEMIE
.
214
5.1.2.2.3
TRANSFORMATION
DER
BRANCHE
.
216
5.1.2.2.4
SENSIBILISIERUNG
FUER
ESG-KRITERIEN
.
219
5.1.2.2.5
DIGITALISIERUNG
.
221
5.1.3
EFFEKTIVITAET/EFFIZIENZ
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
223
5.1.3.1
ZIELE
.
223
XII
5.1.3.2
EFFEKTIVITAET
.225
5.1.3.3
EFFIZIENZ
.
228
5.2
ERGEBNISSE
AUS
SICHT
DER
AUTOMOBILZULIEFERER
SOWIE
DIENSTLEISTER
.230
5.2.1
GEBILDE
UND
PROZESSSTRUKTUR
.
231
5.2.1.1
ARBEITSTEILUNG/SPEZIALISIERUNG
.
231
5.2.1.1.1
UNTERNEHMENSSTRUKTUR
.
231
5.2.1.1.2
BESCHAFFUNGSSTRATEGIEN
.235
5.2.1.2
KOOPERATION/KOORDINATION
.
239
5.2.1.2.1
BETEILIGTE
FUNKTIONEN
.
240
5.2.1.2.2
AUSRICHTUNG
DES
LIEFERANTENMANAGEMENTS
.
241
5.2.1.2.3
ART
DER
ZUSAMMENARBEIT
.
244
5.2.1.3
KONFIGURATION
.
246
5.2.1.3.1
BEWERTUNGSKRITERIEN
.
246
5.2.1.3.2
BEWERTUNGSVERFAHREN
.
250
5.2.1.3.3
DIFFERENZIERUNGSGRUNDLAGEN
.
251
5.2.1.3.4
EINBINDUNG
IN
BESCHAFFUNGSPROZESSE
.
252
5.2.1.3.5
MEDIUM
.
254
5.2.1.4
ENTSCHEIDUNGSDELEGATION
UND
-DEZENTRALISATION
.
256
5.2.1.4.1
INTRAORGANISATIONAL
.
256
5.2.1.4.2
DOWNSTREAM
.258
5.2.2
KONTEXTFAKTOREN
.
260
5.2.2.1
INTERNE
KONTEXTFAKTOREN
.
260
5.2.2.1.1
STRATEGISCHE
EINFLUESSE
.
260
5.2.2.1.2
STRUKTURELLE
VERAENDERUNGEN
IN
DEN
UNTERNEHMEN
.
261
5.2.2.2
EXTERNE
KONTEXTFAKTOREN
.
262
5.2.2.2.1
GLOBALISIERUNG
.
262
XIII
5.2.2.2.2
DIE
CORONA-PANDEMIE
.
264
5.2.2.2.3
MOBILITAETSWENDE
UND
TRANSFORMATION
DER
BRANCHE
.265
5.2.2.2.4
SENSIBILISIERUNG
FUER
ESG-KRITERIEN
.
267
5.2.2.2.5
DIGITALISIERUNG
.268
5.2.2.2.6
POLITISCHE
VERAENDERUNGEN
.
270
5.2.2.2.7
QUALITAETSSTANDARDS
UND
HERSTELLERVORGABEN
.
271
5.2.3
EFFEKTIVITAET/EFFIZIENZ
.
272
5.2.3.1
ZIELE
.
272
5.2.3.2
EFFEKTIVITAET
.
273
5.2.3.3
EFFIZIENZ
.275
5.3
BEWERTUNG
DER
ERGEBNISSE
AUS
THEORETISCHER
PERSPEKTIVE
.
278
5.3.1
DISKUSSION
ANHAND
DES
STRUKTURTECHNISCHEN
ANSATZES
.
278
5.3.2
DISKUSSION
ANHAND
DER
TRANSAKTIONSKOSTENTHEORIE
.
283
5.3.3
DISKUSSION
AUF
BASIS
DER
PRINZIPAL-AGENT-THEORIE
.
296
5.4
SYNTHESE
DER
ERGEBNISSE,
RUECKBEZUG
AUF
FORSCHUNGSFRAGEN
UND
HYPOTHESENBILDUNG
.
302
5.4.1
FORSCHUNGSFRAGE
1
.
303
5.4.2
FORSCHUNGSFRAGE
2
.
305
5.4.3
FORSCHUNGSFRAGE
3
.
306
5.4.4
FORSCHUNGSFRAGE
4
.
308
5.4.5
FORSCHUNGSFRAGE
5
.310
5.5
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
FUER
DIE
BETRIEBLICHE
PRAXIS
.
313
5.5.1
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
FUER
OEM
.
313
5.5.2
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
FUER
ZULIEFERER
.
318
6.
AUSBLICK
UND
KRITISCHE
WUERDIGUNG
.323
6.1
ZUSAMMENFASSUNG
UND
AUSBLICK
.
323
6.2
LIMITATIONEN
UND
WEITERER
FORSCHUNGSBEDARF.
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XIV
7.
LITERATURVERZEICHNIS
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8.
ANHANG
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