Miasto nad Odrą: = Die Stadt an der Oder
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Wrocław
Wydawnictwo Wrocławski Neptun
[2023]
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| Series: | Wrocław na Dawnej Pocztówce
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Spis treści Od Autorów 4 Miasto nad Odrą 5 Rozdział 1. Odrzańskie wyspy 7 Rozdział 2. Gmachy nad Odrą 29 Rozdział 3. Młyny wodne 71 Rozdział 4. Zakłady gospodarki komunalnej 83 Rozdział 5. Zakłady przemysłowe 95 Rozdział 6. Porty i stocznie 109 Rozdział 7. Nieokiełznana natura 137 Zusammenfassung 166 Wybrana literatura 168 Polsko-niemiecki spis nazw 170 O Autorach 174
Zusammenfassung Die Stadt an der Oder Es ist keineswegs übertrieben zu sagen, dass Breslau seine Entstehung und En twicklung der Oder verdankt. Gegründet auf einer der Oderinseln, in deren Nähe sich die wichtigsten Han delswege kreuzten, entwickelte sich die Siedlung zum Verwaltungszentrum Schle siens. Ein wichtiges Ereignis war die Gründung des Bistums Breslau im Jahr 1000. Auf der Dominsel wurde der Dom, die bedeutendste Kirche Schlesiens, errichtet. Die ursprüngliche Burg wurde in ein herzogliches Schloss umgewandelt und einer der Hauptsitze der Piasten-Monarchie. Die Dominsel erwies sich bald als zu klein für die schnell wachsende Stadt. Die Besiedlung verlagerte sich auf die Nachbarinseln sowie auf Gebiete am rechten und linken Oderufer. Die Gründung der Stadt nach Magdeburger Recht im 13. Jahrhundert war im Wesentlichen eine Neuordnung des städtischen Zentrums, das sich fortan am linken Oderufer in einem schachbrettartigen Straßenraster um ein weitläufiges Viereck entwickelte. Obwohl das Stadtzentrum nun nicht mehr direkt an der Oder lag, wurde die Bedeutung des Flusses für Breslau nicht geschmälert. Er war immer noch die Ver kehrsachse, die Schlesien in Richtung Ostsee durchzog. Darüber hinaus spielte die Oder eine natürliche Verteidigungsrolle für den Norden der Stadt. Auf den anderen Seiten wurde die Stadt durch massive Befestigungsanlagen geschützt, denen ein Graben vorgelagert war, in den das Wasser des zweitgrößten Flusses von Breslau, der Ohlau, geleitet wurde. Der Landstreifen entlang der Oder, der sogenannte Fürstenstreifen, hatte in der Stadt eine
einzigartige Bedeutung, Hierher zog der Piastenhof von der Do minsel, die unter kirchliche Herrschaft geraten war. Aus diesem Grund gab es im nördlichen Teil der heutigen Altstadt zahlreiche fürstliche Stiftungen - Kir chen und Klöster mit den dazugehörigen Einrichtungen wie Krankenhäuser und Notunterkünfte. Hier, am Ausgang der Schmiedebrücke, wurde auch das neue Piastenschloss, die spätere Kaiserburg, errichtet. Die Klöster erlebten ihre Blüte während der Zeit der Gegenreformation und erhielten die markanten Formen der barocken Bauten, die noch heute einen reizvollen Rahmen für die Touristen entlang der Oder bilden. Das beeindruckendeste Gebäude war und ist zweifellos die Universität von Breslau, die an der Stelle des bereits erwähnten Schlosses steht. Zu Beginn des ig. Jahrhunderts wurden im Zuge der Säkularisation in Preu ßen, die meisten Klöster aufgelöst und ihre Güter gingen in Staatsbesitz über. Die majestätischen Gebäude wurden der staatlichen Verwaltung übergeben, z. B. zur Nutzung als Gerichtsgebäude und Schulen, einschließlich der neuen, reorga nisierten Universität von Breslau. Es ist daher kein Zufall, dass der Landstreifen entlang der Oder sowie einige Gebäude auf den Inseln noch heute akademischen Zwecken dienen. Die Oderufer schienen ideale Standorte für repräsentative Gebäude zu sein. Die Architekten des neunzehnten und zwanzigsten Jahrhunderts haben dies in ihren Konzepten festgehalten. Nach den Vorstellungen von Max Berg sollte entlang des Flusses die sogenannte „Monumentalstadt” entstehen, in der der Architekt eine Entlastung des historischen
Zentrums rund um den Marktplatz (Ring) sah. Die Monumentalstadt sollte aus großen Gebäuden bestehen, die Büros, Museen und Hochschulen beherbergen sollten. Bergs kühne Visionen von Wolkenkratzern, die sich in der Oder spiegeln, konnten jedoch aus finanziellen Gründen nicht realisiert werden und blieben daher nur auf dem Papier. Auch die Architekten des Dritten Reiches planten, die Flussufer für repräsentative Regierungsbauten zu nutzen. Einige davon wurden verwirklicht. Breslau funktionierte und entwickelte sich dank des Flusses und der Kraft des Wassers, das auf die geschaffenen Dämme fiel. Die Wasserkraft trieb die Mühlräder und die Räder der Wassergewinnungsanlagen an. Möglich wurde das durch die schon im Mittelalter angelegten Wasserstufen. Mühlen wie die Leichnamsmüh le, Marienmühle, Matthiasmühle und Klarenmühle gehörten den Klöstern. Auf dem Bürgerwerder hingegen arbeiteten die stadteigenen Mühlen: Vordermühle, Mittelmühle, Werdermühle und Neumühle. Nach zahlreichen Modernisierungen sind diese Anlagen noch heute zu beobachten. In einigen Fällen erfüllen sie noch immer ihre Funktion, z. B. zur Stromerzeugung. Die ersten Versuche, Elektrizität für kommunale Zwecke in Breslau zu nutzen, wurden bereits 1881 unternommen. Damals wurde auf dem Gelände der Städtischen
Gasanstalt Nr. II am Lessingplatz ein kleines Kraftwerk am Oderufer errichtet. An dieser Stelle steht heute das Gebäude des Wojewodschaftamtes. Die Leistung reichte aus, das gesamte Werksgelände und die 31 Laternen auf dem Lessingplatz zu versorgen. Die hohen Produktionskosten und die unzureichende Leistung der Laternen stoppten die weitere Entwicklung für mehrere Jahre. Schließlich wurde das städtische Elektrizitätswerk in der Innenstadt, Kleine Groschengasse 20, gebaut. Das 1891 eröffnete Werk ermöglichte den Ausbau der elektrischen Beleuchtung auf kleinstem Raum. Die Breslauer Behörden planten daher ein neues, viel größeres Werk. Die Elektrifizierung der Pferdestraßenbahnen der privaten Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft bot sich an. Der Magistrat machte zur Bedingung, dass die Oberleitung vom städtischen Kraftwerk gespeist werden sollte. Auf diese Weise fand die Stadt langfristig einen großen Stromabnehmer. Es wurden zwei Möglichkeiten in Erwägung gezogen: die Errichtung eines Wasserkraftwerkes an der Oder oder Bau eines Kohlekraftwerks (Dampfkraftwerk). Die zweite Option setzte sich durch, unterstützt durch die Nutzung der leicht zugänglichen ober schlesischen Kohlevorräte. Zwischen 189g und igoo wurde am Scheibenweg ein neues Elektrizitätswerk gebaut. Der Erste Weltkrieg und die anschließende Wirtschaftskrise zeigten die Schwä che dieser Art der Stromerzeugung auf. Kohlerationierung, Bergarbeiterstreiks, Aufstände und eine Volksabstimmung in Oberschlesien und schließlich die Teilung des Landes zwischen Deutschland und Polen führten zu ständigen Unterbre
chungen in der Versorgung mit diesem Rohstoff. Der Import von minderwertiger Kohle aus anderen Regionen führte zu einer Reihe von Kraftwerksausfällen, die den Straßenbahnverkehr zum Erliegen brachten und die Stadt lahmlegten. Die Stadt -Verwaltung kehrte daher zu der Idee zurück, Strom mit Hilfe der Oder zu erzeugen. Die untere (sog. „Bürger-“) Stufe, die seit dem Mittelalter die örtlichen Mühlen angetrieben hatte, wurde zu diesem Zweck genutzt. In den 1920er Jahren traten zwei Wasserkraftwerke an ihre Stelle. Auch die Lage der Wasserwerke an der Oder war eine Selbstverständlichkeit, denn mehrere hundert Jahre lang floss das Wasser aus dem Fluss in die Rohr leitungen der Stadt. Zunächst wurden sie von Wasserhebewerken, sogenannten Wasserkünsten, versorgt. Zwei davon befanden sich an der Oder. Das ältere, die Große Kunst, stand Ende des 14. Jahrhunderts am Ausgang der Oderstraße. Zur Unterstützung ihrer Arbeit wurde im 16. Jahrhundert eine zweite, die Matthiaskunst, gegründet. Bis in die 1870er Jahre stützte sich die Wasserversorgung der Stadt hauptsächlich auf ihre Arbeit. Mit der Eröffnung eines modernen Wasser verteilungssystems mit einem Wasserturm Am Weidendamme, der 1871 in Betrieb genommen wurde, wurde dem ein Ende gesetzt. Zunächst wurde auch hier gefil tertes und entsalztes Wasser aus der Oder in das Oberbecken gepumpt, doch auf grund seiner zunehmend schlechten Qualität wurde Anfang des 20. Jahrhunderts auf Grundwasser umgestellt. Obwohl der Wasserturm heute nicht mehr genutzt wird, ist er eines der charakteristischsten Gebäude in der Silhouette der Oderstadt.
Die Oder war auch ein Verkehrsweg für den Transport von Rohstoffen, Mate rialien und Waren. Um das Be- und Entladen von Schiffen und Kähnen effizient abwickeln zu können, waren sichere und gut ausgestattete Häfen erforderlich. Der Standort des ersten dokumentierten Hafens (14. Jahrhundert) ist heute leider un bekannt. In der Neuzeit, ab Ende des 17. Jahrhunderts, begann sich im südlichen Teil von Bürgerwerder ein Hafen zu entwickeln. Mit der Entwicklung der Schiff fahrt wurde er nach und nach ausgebaut und modernisiert. Zwar wurden im 19. Jahrhundert mehrere kleine Häfen, Lagerhäuser und Verladestellen in der Stadt in Betrieb genommen, doch die mit der Modernisierung der Wasserstraßen und der Entwicklung der Industrie in Oberschlesien verbundene Zunahme des Fluss verkehrs machte den Bau eines echten Stadthafens erforderlich. Dieser wurde 1901 fertiggestellt. Der Stadthafen war mit seiner Infrastruktur eine der modernsten Anlagen ihrer Art in Mitteleuropa. Das Gleiche galt für die berühmte Werft von Caesar Wollheim - die dort gebauten Schiffe verkehrten auf allen großen Flüssen in Europa. Die Flüsse konnten auch ihre gefährliche Seite zeigen. Seit Beginn seiner Ge schichte wurde Breslau regelmäßig von Überschwemmungen heimgesucht, die durch starke Regenfälle, Schneeschmelze und Eisstauungen verursacht wurden. Im 18. Jahrhundert wurde die Stadt mehrmals überschwemmt: 1709,1729,1736,1780 und 1785.1854 kam es zum dramatischsten Hochwasser des 19. Jahrhunderts. Gan ze Ortschaften, wie Zedlitz, Morgenau, Kletschkau und Scheitnig standen unter Wasser. In Breslau selbst
wurden die Odervorstadt, die Sandvorstadt, die Ohlauer Vorstadt, Teile der Nikolaivorstadt und der Schweidnitzer Vorstadt überflutet. Das Wasser drang auch in die Altstadt ein. Insgesamt wurden durch die enormen Zer störungen Schäden von 26-27 Millionen Talern verursacht. Das auf zahlreichen Postkarten dokumentierte Hochwasser von 1903 war ähnlich verheerend. Ή©^— Aus dem Polnischen übersetzt von Krzysztof Ruchniewicz
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