Spione zur See - Schiffe und Boote der deutschen Abwehr 1938-1945: Band 1 Norwegen, Nord- und Ostsee und die westeuropäischen Küstengewässer
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Aachen
Helios
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Inhaltsverzeichnis Vorwort. 8 Abkürzungsverzeichnis und Fischereikennungen . 10 Kapitel 1 Unternehmen in der Nordsee und vor Norwegen . 15 Kapitel 1.1 Überwachung der Nordsee bis zum Unternehmen „Nord-West-Süd" 1944 . 15 Kapitel 1.1.1 Erste Aktivitäten der Abwehr nach Ausbruch des Krieges und Exkurs . 15 Kapitel 1.1.2 Überwachung dänischer Fischereifahrzeuge und Unternehmen „Viking" . 21 Kapitel 1.1.3 Unternehmen „Nord-West-Süd" . 26 Kapitel 1.2 Die unendlichen Küsten Norwegens. 46 Kapitel 1.2.1 Verbringung von V-Leuten nach Großbritannien und Island. 47 Kapitel 1.2.1.1 Unternehmen im Jahr 1940 - „Boreas", „Urd 2" und „Arnvid" . 47 Kapitel 1.2.1.2 Unternehmen im März 1941 - „Volga" und „Olaf " . 52 Kapitel 1.2.1.3 Das Unternehmen von „Taanevik" im April 1941. 55 Kapitel 1.2.1.4 Unternehmen „Westwärts" -Die Fahrt von „Hernie" im Juli 1941 . 56 Kapitel 1.2.1.5 Die mysteriöse Fahrt von „Hornfjell" im August 1941 . 59 Kapitel 1.2.1.6 Was Μ. I. 5 verschweigt -„Luna" im April/Mai 1942 . 61 Kapitel 1.2.1.7 Das Unternehmen von „Reidar" im Januar 1943 . 68 Kapitel
1.2.1.8 Der geheimnisvolle Zweimaster - Landung von V-Leuten in Island am 17.4.1944 . 73 Kapitel 1.2.2 Norwegische Kutter im Dienst der Gegenspionage -Zwischen Verhinderung der „Kutterflucht" und Bekämpfung der Einschleusung von Saboteuren. 79 Kapitel 2 Unternehmen in der Ostsee . 109 Kapitel 2.1 Die Geschichte des „Finnendampfers Rainer" . 109 Kapitel 2.2 Überwachung der Blockade zwischen Großbritannien und Schweden. 122 Kapitel 2.2.1 Überwachung von Blockadebrechern im Hafen Göteborg - Unternehmen „Gotland". 128 5
Kapitel 2.2.2 Überwachung der Ausfahrt aus dem Hafen Göteborg - Unternehmen „Falke" . 131 Kapitel 2.2.3 Überwachung der schwedischen Schären - Unternehmen „Ullrich" . 141 Kapitel 2.2.4 Überwachung der Linie Skagen-Paternoster. 142 Kapitel 2.2.4.1 Unternehmen „Skagerrak" oder „Seenothilfe". 142 Kapitel 2.2.4.2 Unternehmen „Greif" . 149 Kapitel 2.3 Überwachung der dänischen Ostseeküste . 159 Kapitel 2.4 Unternehmen „Erna" - Der Beginn des Krieges gegen die Sowjetunion . 159 Kapitel 3 Verräter zwischen Nord- und Ostsee - „Bertha" 1942/43 und „Excelsior" 1943/44 . 166 Kapitel 4 Unternehmen im Englischen Kanal und im fran zösischen, britischen und irischen Küstenvorfeld . 180 Kapitel 4.1 „Surcouf" - Erste Versuche einer Irland-Fahrt im Juni 1940 . 180 Kapitel 4.2 Fahrt von „Soizic" nach Irland im Juli 1940 - Unternehmen „Hummer 1" . 180 Kapitel 4.3 Vorbereitung des Unternehmens „Seelöwe" - Unternehmen „Lena" und Einschleusung von Saboteuren nach Großbritannien . 193 Kapitel 4.3.1 Erste Fehlschläge bei der Durchführung des Unternehmens „Lena" . 195 Kapitel 4.3.2 Zumindest die Anlandung glückte - „Mascotte" und „Rose du Carmel" am 3.9.1940 . 200 Kapitel 4.3.3 Das Desaster von
„Lapart Bihen" am 23.9.1940 . 203 Kapitel 4.3.4 Ein Zwischenspiel - „Jacqueline" vom 27. bis 29.9.1940 . 205 Kapitel 4.3.5 Und noch ein Fehlschlag - „Josephine" am 12.11.1940 in Fishguard. 205 Kapitel 4.3.6 Unternehmen „Walfisch" - Planungen für einen weiteren Kutter-Einsatz Christian Nissens. 209 Kapitel 4.3.7 Emigranten auf „Emigrant" - Einschleusung von V-Leuten über den Hafen Newlyn am 17.12.1940? . 210 Kapitel 4.4 Gescheiterte Fahrt von „Anni Braz Bihen" nach Irland im September 1940 - Unternehmen „Möwe 1". 211 Kapitel 4.5 Nach Absage des Unternehmens „Seelöwe"-Weitere Versuche, Agenten nach Großbritannien einzuschleusen 216 6
Kapitel 4.5.1 „Beatrix" - Der erste Landungsversuch des V-Manns Karl Richter im Januar/Februar 1941. 216 Kapitel 4.5.2 „Shell 52" - Fehlschlag des Unternehmens „Attila" im November 1941 . 218 Kapitel 4.5.3 „Ariel" - Die Flucht des V-Mannes Pieter Jan Schipper im März 1942 . 219 Kapitel 4.5.4 „Joppe" - Das tragische Schicksal des Johannes Marinus Dronkers 1942 . 222 Kapitel 4.5.5 „René 02" - Die Flucht im Juni 1942, an der bis heute Zweifel bleiben . 226 Kapitel 4.5.6 „HS 126" (ex „Ursula KAR 9") - Von der vorgetäuschten zur tatsächlichen Flucht der Erasmus-Brüder im Oktober 1942 . 227 Kapitel 4.5.7 „Snaky" - Unternehmen „Albatros" und die Motorprobleme des Fokke Fokkema im September 1942 und Juni 1943 . 231 Kapitel 4.6 Überwachung von Schiffsbewegungen und Wetterbeobachtung im französischen, britischen und irischen Küstenvorfeld und vor Nordwestafrika . 233 Kapitel 4.6.1 Unternehmen der Abwehrstelle Niederlande. 233 Kapitel 4.6.2 Unternehmen der Abwehrstelle Bordeaux, der Abwehrnebenstelle Brest, der Abwehraußenstelle Le Havre und der Abwehrstelle Belgien . 292 Kapitel 4.6.2.1 Unternhmen der Abwehrstelle Bordeaux. 293 Kapitel 4.6.2.2 Unternehmen der Abwehrnebenstelle Brest. 296 Kapitel 4.6.2.3 Abwehraußenstelle Le Havre. 311 Kapitel 4.6.2.4 Abwehrstelle Belgien. 331 Kapitel 5 Epilog -
Das Ende in Frankreich. 334 Worte des Dankes . 336 Verzeichnis der Schiffe und Boote . 338 Personenverzeichnis . 348 Ortsnamenverzeichnis. 352 Literaturverzeichnis. 358 7 |
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