Exnovation und Verkehrswende: vom Automobilitätsregime zu einer nachhaltigen urbanen Mobilität
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
München
oekom verlag
[2023]
|
| Schriftenreihe: | Wuppertaler Schriften zur Forschung für eine nachhaltige Entwicklung
Band 13 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltstext Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 288 Seiten Illustrationen, Diagramme, Karten |
| ISBN: | 9783987260339 |
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8
INHALT
VORWORT
DER
HERAUSGEBER
.
5
VORWORT
.
6
DANKSAGUNG
.
13
ZUSAMMENFASSUNG
.
15
ABSTRACT
.
17
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS
.
19
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
.
21
TABELLENVERZEICHNIS
.
23
1
EINLEITUNG
25
1.1
AUTOMOBILITAET
UND
DIE
VERKEHRSWENDE
.
25
1.2
ZIELSETZUNG
DER
UNTERSUCHUNG
.
31
1.3
WISSENSCHAFTSTHEORETISCHE
EINORDNUNG
UND
VORGEHEN
DER
UNTERSUCHUNG
.
32
1.4
AUFBAU
DER
DISSERTATION
.
39
2
TERMINOLOGIE
UND
EINGRENZUNG
DER
UNTERSUCHUNG
43
2.1
TERMINOLOGIE
.
43
2.1.1
NACHHALTIGKEIT
.
43
2.1.2
TRANSFORMATION
UND
TRANSITION
.
44
2.1.3
EXNOVATION
.
45
2.1.4
VERKEHR
UND
MOBILITAET
.
45
2.1.5
VERKEHRSWENDE
UND
MOBILITAETSWENDE
.
47
2.1.6
PERSONENVERKEHR
.
47
2.1.7
STADTBEGRIFF
.
48
2.1.8
STADTVERKEHR
.
48
2.1.9
AUTOMOBILITAET
.
48
2.1.10
MOBILITAETSREGIME
.
49
2.1.11
PROZESS
.
49
2.2
ZUSAMMENFASSUNG
DER
TERMINOLOGIE
.
49
2.3
EINGRENZUNG
DER
UNTERSUCHUNG
.
50
INHALT
9
3
STAND
DER
ERKENNTNISSE
53
3.1
ERKENNTNISSE
DER
TRANSITIONSTHEORIE
.
53
3.1.1
DIE
MULTI-LEVEL
PERSPEKTIVE
(MLP)
.
54
3.1.2
DAS
TRANSITION
MANAGEMENT
.
60
3.1.3
DAS
PFADKONZEPT
UND
PFADABHAENGIGKEITEN
.
62
3.1.4
REGIMEDESTABILISIERUNG
.
63
3.1.5
KIPPPUNKTE
(TIPPING
POINTS)
.
66
3.1.6
DIE
ANWENDUNG
DER
TRANSITIONSTHEORIE
IM
URBANEN
RAUM
.
67
3.2
DIE
ANWENDUNG
DER
TRANSITIONSTHEORIE
IM
(URBANEN)
VERKEHR
.
69
3.3
EXNOVATIONSTHEORIE
.
71
3.3.1
ERKLAERUNGSANSAETZE
FUER
EXNOVATION
.
73
3.3.2
DAS
EXNOVATIONSVERSTAENDNIS
.
74
3.3.3
DAS
VERHAELTNIS
VON
INNOVATION
UND
EXNOVATION
.
75
3.3.4
EXNOVATIONS-GOVERNANCE
.
77
3.4
KRITISCHE
WUERDIGUNG
DES
ERKENNTNISSTANDES
UND
ABLEITUNG
DES
FORSCHUNGSBEDARFS
.
78
4
THEORETISCHES
ANALYSEKONZEPT
UND
METHODISCHE
GRUNDLAGEN
81
4.1
SYSTEM
UND
MODELLTHEORIE
.
81
4.2
DIE
TRANSITIONSTHEORIE
ALS
THEORETISCHER
ANALYSERAHMEN
.
83
4.3
DIE
(EINZEL-)FALLSTUDIE
ALS
FORSCHUNGSSTRATEGIE
.
85
4.4
ERHEBUNGS
UND
AUSWERTUNGSMETHODEN
.
87
4.4.1
DIE
LITERATURRECHERCHE
.
88
4.4.2
DIE
DOKUMENTENANALYSE
.
88
4.4.3
DIE
ORTSBEGEHUNG
.
89
4.4.4
EXPERTENINTERVIEWS
.
89
4.4.5
ONLINE-INTERVIEWS
.
91
4.4.6
DIE
QUALITATIVE
INHALTSANALYSE
ALS
AUSWERTUNGSMETHODE
.
91
4.4.7
DIE
MORPHOLOGISCHE
ANALYSE
.
91
4.5
ZUSAMMENFASSUNG
UND
KONKRETISIERUNG
DER
VORGEHENSWEISE
.
93
5 DAS
URBANE
PERSONENVERKEHRSSYSTEM
IN
DEUTSCHLAND
IN
DER
MLP
-
EIN
BESCHREIBUNGSMODELL
95
5.1
DIE
REGIMEEBENE
.
96
5.1.1
VORHERRSCHENDE
UND
SUBALTERNE
REGIME
UND
REGIMEELEMENTE
.
97
5.1.2
DIE
REGIMEEBENE
IM
URBANEN
PERSONENVERKEHRSSYSTEM
IN
DEUTSCHLAND
.
100
10
INHALT
5.2
LANDSCHAFTSEBENE
.
104
5.2.1
OEKONOMISCHE
UND
POLITISCHE
TRENDS
.
105
5.2.2
OEKOLOGISCHE
TRENDS
.
107
5.2.3
GESELLSCHAFTLICHE,
KULTURELLE
UND
SOZIALE
TRENDS
.
108
5.2.4
UNVORHERSEHBARE
EREIGNISSE
.
110
5.3
DIE
EBENE
DER
NISCHEN
.
111
5.4
DIE
DREI
SYSTEMEBENEN
DES
URBANEN
PERSONENVERKEHRSSYSTEMS
.
115
5.5
DIE
VERKEHRSWENDE
ALS
ZIELVISION:
DAS
REGIME
DES
UMWELTVERBUNDES
.
116
5.5.1
DIE
VERKEHRSWENDE
.
116
5.5.2
DAS
REGIME
DES
UMWELTVERBUNDES
.
122
6
VERKEHRSWENDE
UND
EXNOVATION
IN
DER
MLP
-
EIN
ERKLAERUNGSMODELL
125
6.1
TRANSFER
DER
TRANSITIONSTHEORIE
AUF
DIE
URBANE
VERKEHRSWENDE
.
125
6.1.1
TRANSITIONS-CHARAKTERISTIKA
.
125
6.1.2
DIE
PHASEN
EINER
TRANSITION
.
126
6.1.3
TRANSITIONSTYPEN
.
128
6.1.4
TRANSITIONSPFADE
.
129
6.1.5
ZUSAMMENFASSUNG
DER
ERKENNTNISSE
AUS
DER
TRANSITIONSTHEORIE
.
135
6.2
DIE
DESTABILISIERUNG
DES
AUTOMOBILITAETSREGIMES
DURCH
EXNOVATION
.
137
6.2.1
VERSTAENDNIS
EINER
EXNOVATION
IM
KONTEXT
EINER
VERKEHRSWENDE
.
137
6.2.2
VERAENDERUNGSMODI
IN
KOMBINATION
MIT
EXNOVATION
.
138
6.2.3
EXNOVATIONSGOVERNANCE
.
141
6.2.4
ZUSAMMENFASSUNG:
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
IM
URBANEN
PERSONENVERKEHR
.
144
7
EXNOVATION
IM
KONTEXT
EINER
VERKEHRSWENDE
-
EINE
MORPHOLOGISCHE
ANALYSE
UND
MASSNAHMENANSAETZE
147
7.1
MORPHOLOGISCHE
ANALYSE
FUER
EXNOVATIVE
VERKEHRSWENDE-MASSNAHMEN
.
148
7.1.1
ERARBEITUNG
EINES
MORPHOLOGISCHEN
KASTENS
.
148
7.1.2
UEBERSICHT
DES
MORPHOLOGISCHEN
KASTENS
.
155
7.1.3
DISKUSSION
DER
MERKMALSAUSPRAEGUNGEN
.
155
7.2
EXNOVATIVE
VERKEHRSWENDE-MASSNAHMEN
ZUR
BEGUENSTIGUNG
EINER
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
AUS
STADT
UND
VERKEHRSPLANERISCHER
SICHT
.
159
7.2.1
BAULICHE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET
.
161
7.2.2
VERKEHRSRECHTLICHE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET
.
162
7.2.3
FISKALISCHE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET
.
164
INHALT
11
7.2.4
ORGANISATORISCHE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET
.
166
7.2.5
PERSUASIVE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET,
EIGENE
DARSTELLUNG
.
169
7.3
ERKENNTNISSE
AUS
DER
BETRACHTUNG
VON
MASSNAHMEN
ZUR
BEGUENSTIGUNG
EINER
EXNOVATION
AUS
STADT
UND
VERKEHRSPLANERISCHER
SICHT
.
172
7.3.1
ERKENNTNISSE
ZUM
UNTERSUCHUNGSDESIGN
.
172
7.3.2
ERKENNTNISSE
ZUR
UMSETZUNG
.
173
7.4
DIE
EXNOVATION
ALS
GANZHEITLICHER
PROZESS
-
ERKENNTNISSE
AUS
DER
EXNOVATIONSFORSCHUNG
.
176
8
DIE
UMSETZUNG
EINER
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
AM
FALL
DER
AUTOFREIEN
INNENSTADT
IN
OSLO
181
8.1
METHODOLOGISCHES
VORGEHEN
.
181
8.1.1
DIE
FALLAUSWAHL
.
181
8.1.2
FORSCHUNGSGEGENSTAND
DER
FALLSTUDIE
.
183
8.1.3
KONKRETISIERUNG
DER
ERHEBUNGS
UND
AUSWERTUNGSMETHODEN
.
184
8.1.4
FALLSTUDIENAUFBAU
.
189
8.2
VORWISSEN
UEBER
DEN
UNTERSUCHUNGSGEGENSTAND
DER
FALLSTUDIE
OSLO
.
190
8.2.1
DIE
INNENSTADT
ALS
UNTERSUCHUNGSGEBIET
.
192
8.2.2
DER
PERSONENVERKEHR
IN
OSLO
.
193
8.2.3
DAS
PROGRAMM
ZUM
AUTOFREIEN
STADTLEBEN
IN
OSLO
.
200
8.3
ERKENNTNISSE
ZUM
UMSETZUNGSPROZESS
AUS
DER
FALLSTUDIE
OSLO
.
207
8.3.1
BEGUENSTIGENDE
AUSGANGSBEDINGUNGEN
.
208
8.3.2
UMSETZUNGSPROZESS
UND
UMGESETZTE
MASSNAHMEN
.
212
8.3.3
ERFOLGSFAKTOREN
DER
UMSETZUNG
.
215
8.3.4
BARRIEREN
UND
HEMMNISSE
IN
DER
UMSETZUNG
.
223
9
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
ZUR
GESTALTUNG
VON
VERKEHRSWENDE
EXNOVATION
235
9.1
DIE
VERKEHRSWENDE
UND
DIE
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
IN
OSLO
IN
DER
MLP
.
235
9.1.1
ENTWICKLUNGEN
AUF
DER
LANDSCHAFTSEBENE
.
235
9.1.2
NISCHENENTWICKLUNGEN
.
236
9.1.3
REGIMEEBENE
.
236
9.2
ERKENNTNISSE
ZUR
UMSETZUNG
DER
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
IN
OSLO
.
241
9.3
ABGLEICH
THEORETISCHER
VORUEBERLEGUNGEN
UND
DER
ERKENNTNISSE
DER
FALLSTUDIE
OSLO
.
242
12
INHALT
9.4
ABLEITUNG
VON
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
ZUR
GESTALTUNG
VON
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
.
246
9.4.1
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
ZUR
GESTALTUNG
VON
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
.
246
9.4.2
KRITISCHE
WUERDIGUNG
DER
UEBERTRAGBARKEIT
DER
ERKENNTNISSE
.
249
10
FAZIT
251
ANHANG
.
256
LITERATURVERZEICHNIS
.
258
NACHWORT
.
285
QUELLEN
.
288 |
| adam_txt |
8
INHALT
VORWORT
DER
HERAUSGEBER
.
5
VORWORT
.
6
DANKSAGUNG
.
13
ZUSAMMENFASSUNG
.
15
ABSTRACT
.
17
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS
.
19
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
.
21
TABELLENVERZEICHNIS
.
23
1
EINLEITUNG
25
1.1
AUTOMOBILITAET
UND
DIE
VERKEHRSWENDE
.
25
1.2
ZIELSETZUNG
DER
UNTERSUCHUNG
.
31
1.3
WISSENSCHAFTSTHEORETISCHE
EINORDNUNG
UND
VORGEHEN
DER
UNTERSUCHUNG
.
32
1.4
AUFBAU
DER
DISSERTATION
.
39
2
TERMINOLOGIE
UND
EINGRENZUNG
DER
UNTERSUCHUNG
43
2.1
TERMINOLOGIE
.
43
2.1.1
NACHHALTIGKEIT
.
43
2.1.2
TRANSFORMATION
UND
TRANSITION
.
44
2.1.3
EXNOVATION
.
45
2.1.4
VERKEHR
UND
MOBILITAET
.
45
2.1.5
VERKEHRSWENDE
UND
MOBILITAETSWENDE
.
47
2.1.6
PERSONENVERKEHR
.
47
2.1.7
STADTBEGRIFF
.
48
2.1.8
STADTVERKEHR
.
48
2.1.9
AUTOMOBILITAET
.
48
2.1.10
MOBILITAETSREGIME
.
49
2.1.11
PROZESS
.
49
2.2
ZUSAMMENFASSUNG
DER
TERMINOLOGIE
.
49
2.3
EINGRENZUNG
DER
UNTERSUCHUNG
.
50
INHALT
9
3
STAND
DER
ERKENNTNISSE
53
3.1
ERKENNTNISSE
DER
TRANSITIONSTHEORIE
.
53
3.1.1
DIE
MULTI-LEVEL
PERSPEKTIVE
(MLP)
.
54
3.1.2
DAS
TRANSITION
MANAGEMENT
.
60
3.1.3
DAS
PFADKONZEPT
UND
PFADABHAENGIGKEITEN
.
62
3.1.4
REGIMEDESTABILISIERUNG
.
63
3.1.5
KIPPPUNKTE
(TIPPING
POINTS)
.
66
3.1.6
DIE
ANWENDUNG
DER
TRANSITIONSTHEORIE
IM
URBANEN
RAUM
.
67
3.2
DIE
ANWENDUNG
DER
TRANSITIONSTHEORIE
IM
(URBANEN)
VERKEHR
.
69
3.3
EXNOVATIONSTHEORIE
.
71
3.3.1
ERKLAERUNGSANSAETZE
FUER
EXNOVATION
.
73
3.3.2
DAS
EXNOVATIONSVERSTAENDNIS
.
74
3.3.3
DAS
VERHAELTNIS
VON
INNOVATION
UND
EXNOVATION
.
75
3.3.4
EXNOVATIONS-GOVERNANCE
.
77
3.4
KRITISCHE
WUERDIGUNG
DES
ERKENNTNISSTANDES
UND
ABLEITUNG
DES
FORSCHUNGSBEDARFS
.
78
4
THEORETISCHES
ANALYSEKONZEPT
UND
METHODISCHE
GRUNDLAGEN
81
4.1
SYSTEM
UND
MODELLTHEORIE
.
81
4.2
DIE
TRANSITIONSTHEORIE
ALS
THEORETISCHER
ANALYSERAHMEN
.
83
4.3
DIE
(EINZEL-)FALLSTUDIE
ALS
FORSCHUNGSSTRATEGIE
.
85
4.4
ERHEBUNGS
UND
AUSWERTUNGSMETHODEN
.
87
4.4.1
DIE
LITERATURRECHERCHE
.
88
4.4.2
DIE
DOKUMENTENANALYSE
.
88
4.4.3
DIE
ORTSBEGEHUNG
.
89
4.4.4
EXPERTENINTERVIEWS
.
89
4.4.5
ONLINE-INTERVIEWS
.
91
4.4.6
DIE
QUALITATIVE
INHALTSANALYSE
ALS
AUSWERTUNGSMETHODE
.
91
4.4.7
DIE
MORPHOLOGISCHE
ANALYSE
.
91
4.5
ZUSAMMENFASSUNG
UND
KONKRETISIERUNG
DER
VORGEHENSWEISE
.
93
5 DAS
URBANE
PERSONENVERKEHRSSYSTEM
IN
DEUTSCHLAND
IN
DER
MLP
-
EIN
BESCHREIBUNGSMODELL
95
5.1
DIE
REGIMEEBENE
.
96
5.1.1
VORHERRSCHENDE
UND
SUBALTERNE
REGIME
UND
REGIMEELEMENTE
.
97
5.1.2
DIE
REGIMEEBENE
IM
URBANEN
PERSONENVERKEHRSSYSTEM
IN
DEUTSCHLAND
.
100
10
INHALT
5.2
LANDSCHAFTSEBENE
.
104
5.2.1
OEKONOMISCHE
UND
POLITISCHE
TRENDS
.
105
5.2.2
OEKOLOGISCHE
TRENDS
.
107
5.2.3
GESELLSCHAFTLICHE,
KULTURELLE
UND
SOZIALE
TRENDS
.
108
5.2.4
UNVORHERSEHBARE
EREIGNISSE
.
110
5.3
DIE
EBENE
DER
NISCHEN
.
111
5.4
DIE
DREI
SYSTEMEBENEN
DES
URBANEN
PERSONENVERKEHRSSYSTEMS
.
115
5.5
DIE
VERKEHRSWENDE
ALS
ZIELVISION:
DAS
REGIME
DES
UMWELTVERBUNDES
.
116
5.5.1
DIE
VERKEHRSWENDE
.
116
5.5.2
DAS
REGIME
DES
UMWELTVERBUNDES
.
122
6
VERKEHRSWENDE
UND
EXNOVATION
IN
DER
MLP
-
EIN
ERKLAERUNGSMODELL
125
6.1
TRANSFER
DER
TRANSITIONSTHEORIE
AUF
DIE
URBANE
VERKEHRSWENDE
.
125
6.1.1
TRANSITIONS-CHARAKTERISTIKA
.
125
6.1.2
DIE
PHASEN
EINER
TRANSITION
.
126
6.1.3
TRANSITIONSTYPEN
.
128
6.1.4
TRANSITIONSPFADE
.
129
6.1.5
ZUSAMMENFASSUNG
DER
ERKENNTNISSE
AUS
DER
TRANSITIONSTHEORIE
.
135
6.2
DIE
DESTABILISIERUNG
DES
AUTOMOBILITAETSREGIMES
DURCH
EXNOVATION
.
137
6.2.1
VERSTAENDNIS
EINER
EXNOVATION
IM
KONTEXT
EINER
VERKEHRSWENDE
.
137
6.2.2
VERAENDERUNGSMODI
IN
KOMBINATION
MIT
EXNOVATION
.
138
6.2.3
EXNOVATIONSGOVERNANCE
.
141
6.2.4
ZUSAMMENFASSUNG:
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
IM
URBANEN
PERSONENVERKEHR
.
144
7
EXNOVATION
IM
KONTEXT
EINER
VERKEHRSWENDE
-
EINE
MORPHOLOGISCHE
ANALYSE
UND
MASSNAHMENANSAETZE
147
7.1
MORPHOLOGISCHE
ANALYSE
FUER
EXNOVATIVE
VERKEHRSWENDE-MASSNAHMEN
.
148
7.1.1
ERARBEITUNG
EINES
MORPHOLOGISCHEN
KASTENS
.
148
7.1.2
UEBERSICHT
DES
MORPHOLOGISCHEN
KASTENS
.
155
7.1.3
DISKUSSION
DER
MERKMALSAUSPRAEGUNGEN
.
155
7.2
EXNOVATIVE
VERKEHRSWENDE-MASSNAHMEN
ZUR
BEGUENSTIGUNG
EINER
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
AUS
STADT
UND
VERKEHRSPLANERISCHER
SICHT
.
159
7.2.1
BAULICHE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET
.
161
7.2.2
VERKEHRSRECHTLICHE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET
.
162
7.2.3
FISKALISCHE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET
.
164
INHALT
11
7.2.4
ORGANISATORISCHE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET
.
166
7.2.5
PERSUASIVE
MASSNAHMEN
ZUR
REDUKTION
DER
AUTOMOBILITAET,
EIGENE
DARSTELLUNG
.
169
7.3
ERKENNTNISSE
AUS
DER
BETRACHTUNG
VON
MASSNAHMEN
ZUR
BEGUENSTIGUNG
EINER
EXNOVATION
AUS
STADT
UND
VERKEHRSPLANERISCHER
SICHT
.
172
7.3.1
ERKENNTNISSE
ZUM
UNTERSUCHUNGSDESIGN
.
172
7.3.2
ERKENNTNISSE
ZUR
UMSETZUNG
.
173
7.4
DIE
EXNOVATION
ALS
GANZHEITLICHER
PROZESS
-
ERKENNTNISSE
AUS
DER
EXNOVATIONSFORSCHUNG
.
176
8
DIE
UMSETZUNG
EINER
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
AM
FALL
DER
AUTOFREIEN
INNENSTADT
IN
OSLO
181
8.1
METHODOLOGISCHES
VORGEHEN
.
181
8.1.1
DIE
FALLAUSWAHL
.
181
8.1.2
FORSCHUNGSGEGENSTAND
DER
FALLSTUDIE
.
183
8.1.3
KONKRETISIERUNG
DER
ERHEBUNGS
UND
AUSWERTUNGSMETHODEN
.
184
8.1.4
FALLSTUDIENAUFBAU
.
189
8.2
VORWISSEN
UEBER
DEN
UNTERSUCHUNGSGEGENSTAND
DER
FALLSTUDIE
OSLO
.
190
8.2.1
DIE
INNENSTADT
ALS
UNTERSUCHUNGSGEBIET
.
192
8.2.2
DER
PERSONENVERKEHR
IN
OSLO
.
193
8.2.3
DAS
PROGRAMM
ZUM
AUTOFREIEN
STADTLEBEN
IN
OSLO
.
200
8.3
ERKENNTNISSE
ZUM
UMSETZUNGSPROZESS
AUS
DER
FALLSTUDIE
OSLO
.
207
8.3.1
BEGUENSTIGENDE
AUSGANGSBEDINGUNGEN
.
208
8.3.2
UMSETZUNGSPROZESS
UND
UMGESETZTE
MASSNAHMEN
.
212
8.3.3
ERFOLGSFAKTOREN
DER
UMSETZUNG
.
215
8.3.4
BARRIEREN
UND
HEMMNISSE
IN
DER
UMSETZUNG
.
223
9
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
ZUR
GESTALTUNG
VON
VERKEHRSWENDE
EXNOVATION
235
9.1
DIE
VERKEHRSWENDE
UND
DIE
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
IN
OSLO
IN
DER
MLP
.
235
9.1.1
ENTWICKLUNGEN
AUF
DER
LANDSCHAFTSEBENE
.
235
9.1.2
NISCHENENTWICKLUNGEN
.
236
9.1.3
REGIMEEBENE
.
236
9.2
ERKENNTNISSE
ZUR
UMSETZUNG
DER
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
IN
OSLO
.
241
9.3
ABGLEICH
THEORETISCHER
VORUEBERLEGUNGEN
UND
DER
ERKENNTNISSE
DER
FALLSTUDIE
OSLO
.
242
12
INHALT
9.4
ABLEITUNG
VON
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
ZUR
GESTALTUNG
VON
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
.
246
9.4.1
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
ZUR
GESTALTUNG
VON
VERKEHRSWENDE-EXNOVATION
.
246
9.4.2
KRITISCHE
WUERDIGUNG
DER
UEBERTRAGBARKEIT
DER
ERKENNTNISSE
.
249
10
FAZIT
251
ANHANG
.
256
LITERATURVERZEICHNIS
.
258
NACHWORT
.
285
QUELLEN
.
288 |
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