Repräsentative Testzyklen zur Überprüfung der Real Driving Emissions:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Düren
Shaker Verlag
2022
|
| Schriftenreihe: | Schriftenreihe des Instituts für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig
Band 77 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | xii, 146 Seiten Illustrationen, Diagramme 21 cm, 249 g |
| ISBN: | 9783844086652 384408665X |
Internformat
MARC
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Datensatz im Suchindex
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|---|---|
| adam_text | INHALTSVERZEICHNIS
FORMELZEICHEN
UND
ABKUERZUNGEN
III
1
EINLEITUNG
1
1.1
MOTIVATION
UND
ZIEL
DER
ARBEIT
.............................................................................
1
1.2
AUFBAU
UND
INHALT
DER
ARBEIT
..................................................................................
2
2
STAND
DER
FORSCHUNG
5
2.1
ANTRIEBE
UND
FAHRWIDERSTAENDE
.............................................................................
5
2.1.1
ANTRIEBSKONZEPTE
UND
...................................................................................
5
2.1.2
FAHRWIDERSTAENDE
.....................................................................................
7
2.2
FAHRZYKLEN
UND
IHRE
KENNPARAMETER
...................................................................
10
2.2.1
ALLGEMEINES
......................................................................................................
10
2.2.2
GESETZLICHE
FAHRZYKLEN
..................................................................................
11
2.2.3
KENNPARAMETER
VON
FAHRZYKLEN
................................................................
15
2.3
3F-METHODIK
ZUR
CHARAKTERISIERUNG
DES
KUNDENBETRIEBS
............................
20
2.4
GESETZLICHE
VORGABEN
FUER
TESTFAHRTEN
ZUR
UEBERPRUEFUNG
DER
RDE
....
23
2.4.1
RANDBEDINGUNGEN
FUER
RDE-FAHRTEN
.....................................................
26
2.4.2
FAHRZEUGUNABHAENGIGE
KRITERIEN
FUER
RDE-FAHRTEN
............................
26
2.4.3
FAHRZEUGABHAENGIGE
KRITERIEN
FUER
RDE-FAHRTEN
................................
32
2.5
KUENSTLICHE
NEURONALE
NETZE
......................................................................................
35
2.5.1
MASCHINELLES
LERNEN
....................................................................................
35
2.5.2
AUFBAU
UND
FUNKTIONSWEISE
EINES
KUENSTLICHEN
NEURONS
..................
36
2.5.3
AUFBAU
KUENSTLICHER
NEURONALER
NETZE
.....................................................
39
2.6
VERWENDETES
SIMULATIONSMODELL
..............................................................................
41
2.7
BEWERTUNG
VORHANDENER
METHODEN
UND
WERKZEUGE
FUER
RDE-ZYKLEN
.
.
.
44
2.8
ZUSAMMENFASSUNG
STAND
DER
FORSCHUNG
.............................................................
47
3
METHODIK
ZUR
GENERIERUNG
RDE-KONFORMER
GESCHWINDIGKEITSPROFILE
49
3.1
ABLAUF
DER
METHODIK
...................................................................................................
50
3.2
VERWENDETE
DATENBASIS
................................................................................................
51
3.3
KRITIKALITAET
RDE-KONFORMER
GESCHWINDIGKEITSPROFILE
....................................
53
3.4
GENERIEREN
VON
WEGABSCHNITTEN
DURCH
MESSDATENSEGMENTIERUNG
...............
54
3.4.1
IDENTIFIZIERUNG
DER
WEGABSCHNITTE
............................................................
55
3.4.2
FAHRUMGEBUNGSKATEGORISIERUNG
DER
WEGABSCHNITTE
.........................
55
3.4.3
AUFBAU
DER
DATENBANK
FUER
WEGABSCHNITTE
..........................................
59
II
INHALTS
VERZEICHNIS
3.5
AUFBAU
DER
KUENSTLICHEN
NEURONALEN
NETZE
.........................................................
60
3.5.1
EINSATZZWECK
DER
KUENSTLICHEN
NEURONALEN
NETZE
................................
61
3.5.2
KONFIGURATION
DER
KUENSTLICHEN
NEURONALEN
NETZE
................................
61
3.6
GENERIERUNG
DES
RDE-KONFORMEN
GESCHWINDIGKEITSPROFILS
.............................
71
3.6.1
BEGINN
EINER
ZYKLUSGENERIERUNG
.................................................................
71
3.6.2
ZYKLUSRESERVE
UND
ABBRUCHKRITERIEN
......................................................
71
3.6.3
BEWERTUNG
UND
AUSWAHL
NEUER
WEGABSCHNITTE
....................................
73
3.6.4
ENDE
EINER
ZYKLUSGENERIERUNG
....................................................................
83
3.7
ZUSAMMENFASSUNG
DER
METHODIK
..........................................................................
84
4
REPRAESENTATIVE
STEIGUNGSPROFILE
FUER
RDE-KONFORME
FAHRZYKLEN
85
4.1
ABLAUF
DER
METHODIK
..................................................................................................
86
1.2
VERWENDETE
DATENBASIS
...............................................................................................
87
-1.2.1
FAHRZEUGMESSDATEN
.........................................................................................
87
1.2.2
OPENSTREETMAP
(OSM)
...............................................................................
88
4.3
REKONSTRUKTION
DES
TEMPOLIMITS
..........................................................................
88
4.3.1
MAP-MATCHING
UND
GEOINFORMATIONEN
...................................................
89
4.3.2
ERSTELLEN,
PLAUSIBILISIEREN
UND
FINALISIEREN
DES
TEMPOLIMITPROFILS
90
4.4
AUFBAU
DER
STATISTIKEN
...............................................................................................
91
4.5
GENERIEREN
STATISTISCHER
STEIGUNGSPROFILE
............................................................
94
4.5.1
INITIALISIERUNG
DER
STEIGUNGSPROFILGENERIERUNG
....................................
94
1.5.2
ERZEUGEN
EINES
IDEALEN
HLOEHENVERLAUFS
......................................................
94
4.5.3
ENDE
DER
STEIGUNGSPROFILGENERIERUNG
..........................................................
100
4.6
ZUSAMMENFASSUNG
DER
METHODIK
..............................................................................102
5
RDE-KONFORME
FAHRZYKLEN
IN
DER
ANWENDUNG
103
5.1
BETRACHTETE
FAHRZEUGE
...................................................................................................
103
5.2
BETRACHTETE
RDE-KONFORME
ZYKLEN
...........................................................................
104
5.3
EINFLUSS
DER
DYNAMISCHEN
KRITIKALITAET
.......................................................................110
5.4
RDE-ZYKLEN
IM
VERGLEICH
ZU
GESETZLICHEN
ZYKLEN
UND
DEM
KUNDENBETRIEB
112
5.5
EINFLUSS
DER
REPRAESENTATIVEN
STEIGUNGSPROFILE
.....................................................
115
5.6
POTENTIALE
DER
ELEKTRIFIZIERUNG
.................................................................................
118
5.7
ANPASSUNG
DER
RDE-KRITERIEN
ALS
HANDLUNGSEMPFEHLUNG
.................................
121
5.8
FAZIT
.......................................................................................................................................
123
6
ZUSAMMENFASSUNG
125
LITERATURVERZEICHNIS
127
A
ANHANG
141
A.L
FAHRZEUG
UND
ZYKLUSBEZOGENE
KENNPARAMETER
..................................................
141
A.2
ZYKLUSBEZOGENE
KENNPARAMETER
DER
RDE-KONFORMEN
ZYKLEN
...........................145
|
| adam_txt |
INHALTSVERZEICHNIS
FORMELZEICHEN
UND
ABKUERZUNGEN
III
1
EINLEITUNG
1
1.1
MOTIVATION
UND
ZIEL
DER
ARBEIT
.
1
1.2
AUFBAU
UND
INHALT
DER
ARBEIT
.
2
2
STAND
DER
FORSCHUNG
5
2.1
ANTRIEBE
UND
FAHRWIDERSTAENDE
.
5
2.1.1
ANTRIEBSKONZEPTE
UND
.
5
2.1.2
FAHRWIDERSTAENDE
.
7
2.2
FAHRZYKLEN
UND
IHRE
KENNPARAMETER
.
10
2.2.1
ALLGEMEINES
.
10
2.2.2
GESETZLICHE
FAHRZYKLEN
.
11
2.2.3
KENNPARAMETER
VON
FAHRZYKLEN
.
15
2.3
3F-METHODIK
ZUR
CHARAKTERISIERUNG
DES
KUNDENBETRIEBS
.
20
2.4
GESETZLICHE
VORGABEN
FUER
TESTFAHRTEN
ZUR
UEBERPRUEFUNG
DER
RDE
.
23
2.4.1
RANDBEDINGUNGEN
FUER
RDE-FAHRTEN
.
26
2.4.2
FAHRZEUGUNABHAENGIGE
KRITERIEN
FUER
RDE-FAHRTEN
.
26
2.4.3
FAHRZEUGABHAENGIGE
KRITERIEN
FUER
RDE-FAHRTEN
.
32
2.5
KUENSTLICHE
NEURONALE
NETZE
.
35
2.5.1
MASCHINELLES
LERNEN
.
35
2.5.2
AUFBAU
UND
FUNKTIONSWEISE
EINES
KUENSTLICHEN
NEURONS
.
36
2.5.3
AUFBAU
KUENSTLICHER
NEURONALER
NETZE
.
39
2.6
VERWENDETES
SIMULATIONSMODELL
.
41
2.7
BEWERTUNG
VORHANDENER
METHODEN
UND
WERKZEUGE
FUER
RDE-ZYKLEN
.
.
.
44
2.8
ZUSAMMENFASSUNG
STAND
DER
FORSCHUNG
.
47
3
METHODIK
ZUR
GENERIERUNG
RDE-KONFORMER
GESCHWINDIGKEITSPROFILE
49
3.1
ABLAUF
DER
METHODIK
.
50
3.2
VERWENDETE
DATENBASIS
.
51
3.3
KRITIKALITAET
RDE-KONFORMER
GESCHWINDIGKEITSPROFILE
.
53
3.4
GENERIEREN
VON
WEGABSCHNITTEN
DURCH
MESSDATENSEGMENTIERUNG
.
54
3.4.1
IDENTIFIZIERUNG
DER
WEGABSCHNITTE
.
55
3.4.2
FAHRUMGEBUNGSKATEGORISIERUNG
DER
WEGABSCHNITTE
.
55
3.4.3
AUFBAU
DER
DATENBANK
FUER
WEGABSCHNITTE
.
59
II
INHALTS
VERZEICHNIS
3.5
AUFBAU
DER
KUENSTLICHEN
NEURONALEN
NETZE
.
60
3.5.1
EINSATZZWECK
DER
KUENSTLICHEN
NEURONALEN
NETZE
.
61
3.5.2
KONFIGURATION
DER
KUENSTLICHEN
NEURONALEN
NETZE
.
61
3.6
GENERIERUNG
DES
RDE-KONFORMEN
GESCHWINDIGKEITSPROFILS
.
71
3.6.1
BEGINN
EINER
ZYKLUSGENERIERUNG
.
71
3.6.2
ZYKLUSRESERVE
UND
ABBRUCHKRITERIEN
.
71
3.6.3
BEWERTUNG
UND
AUSWAHL
NEUER
WEGABSCHNITTE
.
73
3.6.4
ENDE
EINER
ZYKLUSGENERIERUNG
.
83
3.7
ZUSAMMENFASSUNG
DER
METHODIK
.
84
4
REPRAESENTATIVE
STEIGUNGSPROFILE
FUER
RDE-KONFORME
FAHRZYKLEN
85
4.1
ABLAUF
DER
METHODIK
.
86
1.2
VERWENDETE
DATENBASIS
.
87
-1.2.1
FAHRZEUGMESSDATEN
.
87
1.2.2
OPENSTREETMAP
(OSM)
.
88
4.3
REKONSTRUKTION
DES
TEMPOLIMITS
.
88
4.3.1
MAP-MATCHING
UND
GEOINFORMATIONEN
.
89
4.3.2
ERSTELLEN,
PLAUSIBILISIEREN
UND
FINALISIEREN
DES
TEMPOLIMITPROFILS
90
4.4
AUFBAU
DER
STATISTIKEN
.
91
4.5
GENERIEREN
STATISTISCHER
STEIGUNGSPROFILE
.
94
4.5.1
INITIALISIERUNG
DER
STEIGUNGSPROFILGENERIERUNG
.
94
1.5.2
ERZEUGEN
EINES
IDEALEN
HLOEHENVERLAUFS
.
94
4.5.3
ENDE
DER
STEIGUNGSPROFILGENERIERUNG
.
100
4.6
ZUSAMMENFASSUNG
DER
METHODIK
.102
5
RDE-KONFORME
FAHRZYKLEN
IN
DER
ANWENDUNG
103
5.1
BETRACHTETE
FAHRZEUGE
.
103
5.2
BETRACHTETE
RDE-KONFORME
ZYKLEN
.
104
5.3
EINFLUSS
DER
DYNAMISCHEN
KRITIKALITAET
.110
5.4
RDE-ZYKLEN
IM
VERGLEICH
ZU
GESETZLICHEN
ZYKLEN
UND
DEM
KUNDENBETRIEB
112
5.5
EINFLUSS
DER
REPRAESENTATIVEN
STEIGUNGSPROFILE
.
115
5.6
POTENTIALE
DER
ELEKTRIFIZIERUNG
.
118
5.7
ANPASSUNG
DER
RDE-KRITERIEN
ALS
HANDLUNGSEMPFEHLUNG
.
121
5.8
FAZIT
.
123
6
ZUSAMMENFASSUNG
125
LITERATURVERZEICHNIS
127
A
ANHANG
141
A.L
FAHRZEUG
UND
ZYKLUSBEZOGENE
KENNPARAMETER
.
141
A.2
ZYKLUSBEZOGENE
KENNPARAMETER
DER
RDE-KONFORMEN
ZYKLEN
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Inhaltsverzeichnis