Multidimensionale Optionenanalyse alternativer Antriebskonzepte für die individuelle Langstreckenmobilität:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Erlangen
FAU University Press
2022
|
| Schriftenreihe: | FAU Studien aus dem Maschinenbau
Band 412 |
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| Online-Zugang: | Volltext Volltext Volltext Volltext Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | xxiv, 222 Seiten Illustrationen, Diagramme 24 cm x 17 cm |
| ISBN: | 9783961476077 3961476071 9783961476084 |
| DOI: | 10.25593/978-3-96147-608-4 |
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FORMELZEICHEN
UND
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS
.....................................IX
BILDVERZEICHNIS
....................................................................................
XVII
TABELLENVERZEICHNIS
..........................................................................
XXIII
I
EINLEITUNG
.........................................................................................
I
1.1
PROBLEMSTELLUNG
...............................................................................
3
I.2
ZIELSETZUNG
UND
VORGEHENSWEISE
..................................................
4
2
ANALYSE
DES
LOESUNGSRAUMS DER
ANTRIEBSKONZEPTE
......................
7
2.1
INFRASTRUKTUR
ZUR
BEREITSTELLUNG
VON
SEKUNDAERENERGIETRAEGERN...
8
2.1.1
SEKUNDAERENERGIETRAEGER
........................................................
IO
2.1.2
ENERGIESPEISUNG
....................................................................
17
2.2
ANTRIEBSSTRANGKOMPONENTEN
ZUR
WANDLUNG
DER
SEKUNDAERENERGIETRAEGER
IN
VORTRIEB
..............................................
25
2.2.1
ENERGIESPEICHER
...................................................................
27
2.2.2
ENERGIEWANDLER
....................................................................
33
2.2.3
KENNUNGSWANDLER
................................................................
38
3
NOTWENDIGKEIT
EINER
OPTIONENANALYSE
ALTERNATIVER
ANTRIEBSKONZEPTE
.........................................................................
43
3.1
KRITERIEN
DER
TECHNOLOGIEBEWERTUNG
..........................................47
3.1.1
BEWERTUNG
DES
ENERGIEBEDARFS
VON
KRAFTFAHRZEUGEN
.....
49
3.1.2
OEKOLOGISCHE
BILANZIERUNG
UND
WIRKUNGSINDIKATOREN
....
51
3.1.3
LEBENSZYKLUSKOSTEN
...........................................................
56
3.2
MEHRDIMENSIONALE
TECHNOLOGIEBEWERTUNG
...............................
58
3.3
ANALYSE
BESTEHENDER
ANTRIEBSKONZEPTBEWERTUNGEN
................
60
3.3.1
ZIELSETZUNG
..........................................................................
62
3.3.2
LOESUNGSRAUM
......................................................................
63
3.3.3
BILANZRAUM
..........................................................................
65
3.3.4
DATEN
...................................................................................
68
3.3.5
BEWERTUNGSKRITERIEN
..........................................................
69
3.4
FORSCHUNGSBEDARF
...........................................................................
71
4
MULTIDIMENSIONALE
VERGLEICHSMETHODIK
...................................
73
4.1
DEFINITION
UND
STRUKTURIERUNG
DES
PROBLEMS
............................
74
4.1.1
ZIELSETZUNG
UND
ANNAHMEN
..............................................
74
4.1.2
KENNZAHLENSYSTEMBILDUNG
................................................
76
4.1.3
RAHMENBEDINGUNGEN
........................................................
80
4.1.4
INFRASTRUKTURDIMENSIONIERUNG
.........................................
94
4.2
FOLGENABSCHAETZUNG
AM
BEISPIEL
DES
BEV-ANTRIEBSKONZEPTS....96
4.2.1
TECHNOLOGISCH
.....................................................................
96
4.2.2
OEKOLOGISCH
.........................................................................
103
4.2.3
OEKONOMISCH
......................................................................
110
4.3
AUTOMATISIERUNG
DURCH
E
|
KPI-WEBAPPLIKATION
.......................
115
4.3.1
CLIENT-SERVER-ARCHITEKTUR
.................................................
117
4.3.2
RELATIONALE
DATENBANK
ZUR
STRUKTURIERUNG
DER
RAHMENBEDINGUNGEN
.........................................................
118
4.3.3
GESCHAEFTSLOGIK
ZUR
KENNZAHLENBERECHNUNG
...................
119
5
ANTRIEBSKONZEPTVERGLEICH
FUER
EINEN
PKW
IM
WIRTSCHAFTSRAUM
DEUTSCHLAND
.................................................................................
121
5.1
TECHNOLOGISCH
...............................................................................
121
5.1.1
FAHRZEUGMASSE
UND
GRAVIMETRISCHE
LEISTUNGSDICHTE
...
121
5.1.2
FAHRENERGIEBEDARF
UND
-REICHWEITE
................................
123
5.1.3
PRIMAERENERGIEBEDARF
DES
FAEHRBETRIEBS
...........................
126
5.2
OEKOLOGISCH
....................................................................................
128
5.2.1
KUMULIERTER
ENERGIEAUFWAND
...........................................
128
5.2.2
KUMULIERTE
ROHSTOFFDISSIPATION
......................................
130
5.2.3
GLOBALES
ERWAERMUNGSPOTENTIAL
........................................
132
5.3
OEKONOMISCH
.................................................................................
134
5.3.1
KOSTENSTRUKTUR
DER
FAHRZEUGPRODUKTION
.......................
134
5.3.2
INFRASTRUKTUR
UND
ENERGIEKOSTEN
....................................
135
5.3.3
LEBENSZYKLUSKOSTEN
...........................................................
137
5.4
MULTIDIMENSIONALER
ANTRIEBSKONZEPTVERGLEICH
.......................
139
5.4.1
STAND
DER
TECHNIK
.............................................................
139
5.4.2
TECHNOLOGISCHES
POTENTIAL
...............................................
141
VI
6
SENSITIVITAETSANALYSE
AUSGEWAEHLTER
RAHMENBEDINGUNGEN
.......
145
6.1
ENTWICKLUNG
DER
AKKUMULATORTECHNOLOGIE
...............................
145
6.2
ALTERNATIVE
ANTRIEBSKONZEPTE
FUER
NUTZFAHRZEUGE
.....................
148
7
ZUSAMMENFASSUNG
UND
AUSBLICK
................................................
153
8
SUMMARY
AND
OUTLOOK
.................................................................
155
ANHANG
..................................................................................................
157
LITERATURVERZEICHNIS
............................................................................
177
VII
|
| adam_txt |
INHALTSVERZEICHNIS
FORMELZEICHEN
UND
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS
.IX
BILDVERZEICHNIS
.
XVII
TABELLENVERZEICHNIS
.
XXIII
I
EINLEITUNG
.
I
1.1
PROBLEMSTELLUNG
.
3
I.2
ZIELSETZUNG
UND
VORGEHENSWEISE
.
4
2
ANALYSE
DES
LOESUNGSRAUMS DER
ANTRIEBSKONZEPTE
.
7
2.1
INFRASTRUKTUR
ZUR
BEREITSTELLUNG
VON
SEKUNDAERENERGIETRAEGERN.
8
2.1.1
SEKUNDAERENERGIETRAEGER
.
IO
2.1.2
ENERGIESPEISUNG
.
17
2.2
ANTRIEBSSTRANGKOMPONENTEN
ZUR
WANDLUNG
DER
SEKUNDAERENERGIETRAEGER
IN
VORTRIEB
.
25
2.2.1
ENERGIESPEICHER
.
27
2.2.2
ENERGIEWANDLER
.
33
2.2.3
KENNUNGSWANDLER
.
38
3
NOTWENDIGKEIT
EINER
OPTIONENANALYSE
ALTERNATIVER
ANTRIEBSKONZEPTE
.
43
3.1
KRITERIEN
DER
TECHNOLOGIEBEWERTUNG
.47
3.1.1
BEWERTUNG
DES
ENERGIEBEDARFS
VON
KRAFTFAHRZEUGEN
.
49
3.1.2
OEKOLOGISCHE
BILANZIERUNG
UND
WIRKUNGSINDIKATOREN
.
51
3.1.3
LEBENSZYKLUSKOSTEN
.
56
3.2
MEHRDIMENSIONALE
TECHNOLOGIEBEWERTUNG
.
58
3.3
ANALYSE
BESTEHENDER
ANTRIEBSKONZEPTBEWERTUNGEN
.
60
3.3.1
ZIELSETZUNG
.
62
3.3.2
LOESUNGSRAUM
.
63
3.3.3
BILANZRAUM
.
65
3.3.4
DATEN
.
68
3.3.5
BEWERTUNGSKRITERIEN
.
69
3.4
FORSCHUNGSBEDARF
.
71
4
MULTIDIMENSIONALE
VERGLEICHSMETHODIK
.
73
4.1
DEFINITION
UND
STRUKTURIERUNG
DES
PROBLEMS
.
74
4.1.1
ZIELSETZUNG
UND
ANNAHMEN
.
74
4.1.2
KENNZAHLENSYSTEMBILDUNG
.
76
4.1.3
RAHMENBEDINGUNGEN
.
80
4.1.4
INFRASTRUKTURDIMENSIONIERUNG
.
94
4.2
FOLGENABSCHAETZUNG
AM
BEISPIEL
DES
BEV-ANTRIEBSKONZEPTS.96
4.2.1
TECHNOLOGISCH
.
96
4.2.2
OEKOLOGISCH
.
103
4.2.3
OEKONOMISCH
.
110
4.3
AUTOMATISIERUNG
DURCH
E
|
KPI-WEBAPPLIKATION
.
115
4.3.1
CLIENT-SERVER-ARCHITEKTUR
.
117
4.3.2
RELATIONALE
DATENBANK
ZUR
STRUKTURIERUNG
DER
RAHMENBEDINGUNGEN
.
118
4.3.3
GESCHAEFTSLOGIK
ZUR
KENNZAHLENBERECHNUNG
.
119
5
ANTRIEBSKONZEPTVERGLEICH
FUER
EINEN
PKW
IM
WIRTSCHAFTSRAUM
DEUTSCHLAND
.
121
5.1
TECHNOLOGISCH
.
121
5.1.1
FAHRZEUGMASSE
UND
GRAVIMETRISCHE
LEISTUNGSDICHTE
.
121
5.1.2
FAHRENERGIEBEDARF
UND
-REICHWEITE
.
123
5.1.3
PRIMAERENERGIEBEDARF
DES
FAEHRBETRIEBS
.
126
5.2
OEKOLOGISCH
.
128
5.2.1
KUMULIERTER
ENERGIEAUFWAND
.
128
5.2.2
KUMULIERTE
ROHSTOFFDISSIPATION
.
130
5.2.3
GLOBALES
ERWAERMUNGSPOTENTIAL
.
132
5.3
OEKONOMISCH
.
134
5.3.1
KOSTENSTRUKTUR
DER
FAHRZEUGPRODUKTION
.
134
5.3.2
INFRASTRUKTUR
UND
ENERGIEKOSTEN
.
135
5.3.3
LEBENSZYKLUSKOSTEN
.
137
5.4
MULTIDIMENSIONALER
ANTRIEBSKONZEPTVERGLEICH
.
139
5.4.1
STAND
DER
TECHNIK
.
139
5.4.2
TECHNOLOGISCHES
POTENTIAL
.
141
VI
6
SENSITIVITAETSANALYSE
AUSGEWAEHLTER
RAHMENBEDINGUNGEN
.
145
6.1
ENTWICKLUNG
DER
AKKUMULATORTECHNOLOGIE
.
145
6.2
ALTERNATIVE
ANTRIEBSKONZEPTE
FUER
NUTZFAHRZEUGE
.
148
7
ZUSAMMENFASSUNG
UND
AUSBLICK
.
153
8
SUMMARY
AND
OUTLOOK
.
155
ANHANG
.
157
LITERATURVERZEICHNIS
.
177
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