Bánát első vasútja: az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | Hungarian |
| Veröffentlicht: |
Kolozvár
Erdélyi Múzeum-Egyesület
2021
|
| Schriftenreihe: | Tudomány- és technikatörténeti füzetek
16 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Abstract Abstract Literaturverzeichnis |
| Beschreibung: | 255 Seiten Illustrationen, Karten |
| ISBN: | 9786067392043 |
Internformat
MARC
| LEADER | 00000nam a2200000 cb4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | BV048577890 | ||
| 003 | DE-604 | ||
| 005 | 20230913 | ||
| 007 | t | ||
| 008 | 221124s2021 a||| |||| 00||| hun d | ||
| 020 | |a 9786067392043 |9 978-606-739-204-3 | ||
| 035 | |a (OCoLC)1352875416 | ||
| 035 | |a (DE-599)BVBBV048577890 | ||
| 040 | |a DE-604 |b ger |e rda | ||
| 041 | 0 | |a hun | |
| 049 | |a DE-12 |a DE-M494 | ||
| 084 | |a OST |q DE-12 |2 fid | ||
| 084 | |a NZ 26067 |0 (DE-625)132868: |2 rvk | ||
| 084 | |a NP 5900 |0 (DE-625)127944: |2 rvk | ||
| 100 | 1 | |a Jancsó, Árpád |d 1954- |e Verfasser |0 (DE-588)131783912 |4 aut | |
| 245 | 1 | 0 | |a Bánát első vasútja |b az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway |c Jancsó Árpád |
| 246 | 1 | 1 | |a Prima cale ferată din Banat |
| 246 | 1 | 1 | |a The first railway from Banat |
| 264 | 1 | |a Kolozvár |b Erdélyi Múzeum-Egyesület |c 2021 | |
| 300 | |a 255 Seiten |b Illustrationen, Karten | ||
| 336 | |b txt |2 rdacontent | ||
| 337 | |b n |2 rdamedia | ||
| 338 | |b nc |2 rdacarrier | ||
| 490 | 1 | |a Tudomány- és technikatörténeti füzetek |v 16 | |
| 546 | |a Zusammenfassung in englischer und rumänischer Sprache | ||
| 648 | 7 | |a Geschichte |2 gnd |9 rswk-swf | |
| 650 | 4 | |a Railroads / Banat / History | |
| 650 | 4 | |a Railroads / Romania / Transylvania | |
| 650 | 7 | |a Railroads |2 fast | |
| 650 | 0 | 7 | |a Eisenbahn |0 (DE-588)4014015-5 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 651 | 7 | |a Europe / Banat |2 fast | |
| 651 | 7 | |a Romania / Transylvania |2 fast | |
| 651 | 7 | |a Banat |0 (DE-588)4004408-7 |2 gnd |9 rswk-swf | |
| 651 | 7 | |a Österreich-Ungarn |0 (DE-588)4075613-0 |2 gnd |9 rswk-swf | |
| 689 | 0 | 0 | |a Österreich-Ungarn |0 (DE-588)4075613-0 |D g |
| 689 | 0 | 1 | |a Banat |0 (DE-588)4004408-7 |D g |
| 689 | 0 | 2 | |a Eisenbahn |0 (DE-588)4014015-5 |D s |
| 689 | 0 | 3 | |a Geschichte |A z |
| 689 | 0 | |5 DE-604 | |
| 830 | 0 | |a Tudomány- és technikatörténeti füzetek |v 16 |w (DE-604)BV041073210 |9 16 | |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Inhaltsverzeichnis |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Abstract |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000005&line_number=0003&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Abstract |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000007&line_number=0004&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Literaturverzeichnis |
| 940 | 1 | |n oe | |
| 940 | 1 | |q BSB_NED_20230913 | |
| 999 | |a oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-033953836 | ||
| 942 | 1 | 1 | |c 609 |e 22/bsb |f 09034 |g 439 |
| 942 | 1 | 1 | |c 351.09 |e 22/bsb |f 09034 |g 498 |
| 942 | 1 | 1 | |c 351.09 |e 22/bsb |f 09034 |g 436 |
| 942 | 1 | 1 | |c 609 |e 22/bsb |f 09034 |g 436 |
| 942 | 1 | 1 | |c 351.09 |e 22/bsb |f 09034 |g 439 |
| 942 | 1 | 1 | |c 609 |e 22/bsb |f 09034 |g 498 |
Datensatz im Suchindex
| _version_ | 1804184605628039168 |
|---|---|
| adam_text | CUPRINS Prefață........................................................................................................................ 7 Primele încercări pentru construirea unei căi ferate între Anina și Baziaș.............. 9 Statul vinde căile ferate și o parte din patrimoniu. înființarea StEG....................... 18 Capitalul StEG-ului și căile ferate deținute de acesta în Ungaria........................24 StEG continuă construirea căilor ferate...................................................................30 Punerea în funcțiune a primei căi ferate din Banat................................................. 38 20. august 1854. Predarea pentru circulația de marfă....................................... 38 1. noiembrie 1856. Predarea pentru circulația publică..................................... 43 „Reflexii privind căile ferate” din 1858................................................................... 47 Limba cea mai internațională și cea mai populară.................................................. 52 Conectarea căii ferate la rețeaua națională.............................................................. 55 Datele tehnice ale sectoarelor Jasenova-Oravița și Jasenova-Baziaș ..................... 60 Sectorul lasenova-Oravița .................................................................................. 60 Sectorul lasenova-Baziaș................................................................................... 61 Infrastructura și suprastructura căii....................................................................... 63 Lucrări de artă: podețe,
poduri................................................................................ 66 Podețe și poduri pe sectorul Jasenova-Oravița conform profilului longitudinal din anul 1873........................................................... 67 Podețe și poduri pe sectorul Jasenova-Baziaș conform profilului longitudinal din anul 1873...........................................................68 Podețe și poduri pe sectorul Jasenova-Baziaș conform profilului longitudinal uzual......................................................................... 74 Viaductul Gravita................................................................................................ 96 Clădiri.................................................................................................................... 101 Gări................................................................................................................... 101 Gravita........................................................................................................... 101 Răcășdia......................................................................................................... 112 lam................................................................................................................. 117 249
Jasenova........................................................................................................ 119 Biserica Albă................................................................................................. 126 Baziaș............................................................................................................ 129 Calea ferată construiește școală.................................................................... 139 Baziașul demn pentru romane......................................................................141 Cantoane.......................................................................................................... 144 Primele locomotive și vagoane............................................................................. 147 Etatizarea căilor ferate ale S. A. a căilor ferate austro-ungare de stat”................ 152 Structurile administrative ale construcțiilor, întreținerii și exploatării căii până în anul 1919................................................................................................. 161 Siguranța circulației.............................................................................................. 167 Exproprieri............................................................................................................177 După pacea de la Trianon...................................................................................... 182 Anexe 1. Glosar de nume geografice........................................................................... 190 2. Legea XLV din 1882 privind înscrierea
contractului încheiat la 8 iunie 1882 cu Compania Căilor Ferate Austriece și a documentului de licență care urmează să fie eliberat în temeiul articolului 4 al acesteia................... 194 3. Legea XXV din 1891 privind răscumpărarea liniilor de cale ferată din Ungaria de către Compania de Stat a Căilor Ferate Austro-Ungare........... 202 4. Legea XXXVIII din 1891 privind aprobarea și promulgarea contractului încheiat Ia 7 iunie/11 iulie 1891 în temeiul articolului legii XXV din 1891 privind răscumpărarea liniilor de cale ferată maghiare de către Compania de Stat a Căilor Ferate Austro-Ungare.......................................... 204 5, Motivarea proiectului de lege privind răscumpărarea liniilor de cale ferată din Ungaria de către Compania de Stat a Căilor Ferate Austro-Ungare................................................................................................ 218 6. Compania feroviară liberă de stat austro-ungară în 1890........................... 234 Izvoare, bibliografie selectivă................................................................................ 242 Prima cale ferată din Banat. Istoricul căii ferate Oravița-Baziaș(Rezumat)......... 245 The First Railway from Banat. The History of the Oravica/Oravița-Bâziâs/Baziaș Railway (Summary).............. 247 Cuprins...................................................................................................................249 Contents................................................................................................................. 251
Tartalom................................................................................................................. 253 250
CONTENT Foreword................................................................................................................... 7 First attempts for building an Anina-Báziás/Bazias railway..................................... 9 The state sells its railways and a part of its wealth. StEG or OÁV........................... 18 Capitals of StEG and its railway lines in Hungary............................................. 24 StEG continues railway construction....................................................................... 30 Inauguration of the first railway in Banat................................................................ 38 20. august 1854. Opening for transport of goods............................................... 38 1. noiembrie 1856. Opening for public transport.............................................. 43 „Thoughts about railways” from 1858..................................................................... 47 The most international and most popular language............................................... 52 Our railway connected to the railway network of the country................................ 55 Technical data of the Jaszenova-Oravica and Jaszenova-Báziás routes................. 60 Jaszenova/Iasenova-Oravica/Oravița-route ...................................................... 60 Jaszenova/Iasenova-Báziás/Bazias-route......................................................... 61 Infrastructure, engineering structures.................................................................... 63 Works of art: culverts and
bridges...........................................................................66 Culverts and bridges of the խszenova/lasenova-Oravica/Oravița route, on the longitudinal section nr. 1873............................................................ 67 Culverts and bridges of the Jaszenova/Iasenova-Báziás/Bazias route, on the longitudinal section nr. 1873.............................................................68 Culverts and bridges of the Jaszenova/Iasenova-Báziás/Bazias route, on the „manual” longitudinal section........................................................... 74 The Oravica viaduct............................................................................................96 Buildings............................................................................................................... 101 Stations............................................................................................................. 101 Oravica/Oravița station, the first railway station in Banat.......................... 101 Rakasdia/Răcășdia station.............................................................................112 Jám/Iam station............................................................................................ 117 251
Jaszenova/Iasenova station...........................................................................119 Fehértemplom/Biserica Albă station............................................................ 126 Báziás/Bazias station.................................................................................... 129 The railway builds a school...........................................................................139 The romantic Báziás/ Baziaș........................................................................ 141 Cabins............................................................................................................... 144 First locomotives and waggons............................................................................. 147 Nationalization of the Austrian-Hungarian State Railways’ lines in Hungary...... 152 Management for building, operation and maintenance until 1919...................... 161 Traffic safety.......................................................................................................... 167 Expropriation........................................................................................................ 177 After Trianon......................................................................................................... 182 Annexes 1. Glossary of geographical names.................................................................... 190 2. Act XLV of 1882 concerning the registration of the contract concluded on 8 June 1882 with the Austrian Railway Company and the license document to be issued under Article
4..........................................................194 3. Act XXV of 1891 concerning the nationalization of the Hungarian lines of the Austro-Hungarian licensed State Railway Company........................ 202 4. Act XXXVIII of 1891 on the approval and promulgation of the contract concluded on 7 June/11 July 1891 pursuant to Act XXV of 1891 on the nationalization of railway lines in Hungary by the Austro-Hungarian licensed State Railway Company................................................................ 204 5. Reasons for the draft law on the redemption of railway lines in Hungary by the Austro-Hungarian licensed State Railway Company.......... 218 6. The Austro-Hungarian licensed State Railway Company in 1890................ 234 Selective bibliography and references................................................................... 242 Prima cale ferată din Banat. Istoricul căii ferate Oravița-Baziaș (Summary in Romanian]....................................................................................... 245 The First Railway from Banat. The History of the Oravica/Oravița-Băziâs/Baziaș Railway (Summary).............. 247 Cuprins................................................................................................................... 249 Contents................................................................................................................. 251 Tartalom................................................................................................................. 253 252
TARTALOM Előszó........................................................................................................................ 7 Kezdeti próbálkozások egy anina-báziási vaspálya építésére.................................. 9 Az állam eladja vasútjait és vagyonának egy részét. A StEG avagy az OÁV............ 18 CA StEG tőkéje és magyarországi vasútvonalai.................................................. 24 Az OÁV folytatja a vasútépítést.................................................................................30 Bánát első vasútjának átadása................................................................................. 38 1854. augusztus 20. Átadás a teherforgalomnak............................................... 38 1856. november 1. Átadás közforgalomnak....................................................... 43 „Elmefuttatás a vaspályákról 1858-ból ................................................................. 47 A legnemzetközibb és legnépszerűbb nyelv............................................................ 52 Vasutunkat bekötik az ország vasúthálózatába....................................................... 55 A Jaszenova-Oravica és a Jaszenova-Báziás-vonalrészek műszaki adatai............. 60 Jaszenova-Oravica-szakasz ................................................................................ 60 Oravica-Báziás-szakasz...................................................................................... 61 Alépítmény, felépítmény.......................................................................................... 63 Műtárgyak:
átereszek, hidak.................................................................................... 66 A Jaszenova-Oravica-vonalrész átereszei, hidjai az 1873-as hossz-szelvényen.......................................................................................... 67 A Jaszenova-Báziás vonalrész átereszei, hidjai az 1873-as hossz-szelvényen......................................................................................... 68 A Jaszenova-Báziás vonalrész átereszei, hidjai akézi hossz-szelvényen............ 74 Az oravicai viadukt............................................................................................. 96 Magasépítmények................................................................................................. 101 Állomások........................................................................................................ 101 Az oravicai állomás, aBánság első vasútállomása.........................................101 Rakasdia állomás........................................................................................... 112 Jám állomás...................................................................................................117 253
Jaszenova állomás..........................................................................................119 Fehértemplom állomás.................................................................................. 126 Báziás állomás............................................................................................... 129 A vasút iskolát épít........................................................................................ 139 A regénybe illő Báziás ...................................................................................141 Őrházak............................................................................................................. 144 Az első mozdonyok és vagonok............................................................................. 147 A szabadalmazott osztrák-magyar államvasút vasútvonalainak államosítása.... 152 Az építés, üzemeltetés és fenntartás közegei 1919-ig...........................................161 Forgalombiztonság................................................................................................ 167 Kisajátítás...............................................................................................................177 Trianon után...........................................................................................................182 Mellékletek 1. Magyar földrajzi nevek román megfelelője...................................................190 2.1882. évi XLV. törvénycikk a császári királyi szabadalmazott osztrák államvaspálya-társulattal 1882. évi junius 8-án kötött szerződés és az ennek 4. czikke
értelmében kibocsátandó engedély-okmány beczikkelyezéséről .................................................................................... 194 3.1891. évi XXV. törvénycikk a szab, osztrák-magyar államvasuttársaság magyarországi vasútvonalainak megváltásáról........................................ 202 4.1891. évi XXXVIII, törvénycikk a szab, osztrák-magyar államvasuttársaság magyarországi vasútvonalainak megváltása iránt az 1891. évi XXV. törvénycikk alapján az 1891. évi junius 7-én/julius 11-én megkötött szerződés jóváhagyása és beczikkelyezéséről............................ 204 5. Indoklás a szab, osztrák-magyar államvasut-társaság magyarországi vasútvonalának megváltásáról szóló törvényjavaslathoz..........................218 6. A szab, osztrák-magyar államvasuttársaság 1890-ben.................................234 Források, válogatott bibliográfia........................................................................... 242 Prima cale ferată din Banat. Istoricul căii ferate Oravița-Baziaș (Rezumat)....... 245 The First Railway from Banat. The History of the Oravica/Oravița-Bâziâs/Baziaș Railway (Summary)..............247 Cuprins................................................................................................................... 249 Contents................................................................................................................. 251 Tartalom................................................................................................................. 253 254
THE FIRST RAILWAY FROM BANAT. THE HISTORY OF THE ORAVICA/ORAVIȚA-BÂZIÂS/BAZIAȘ RAILWAY (Summary) It all started with a lucky event that happened to a forest worker Matthias Ham mer who found in the Pigmans’ Valley (Valea Porcarului) near Anina some burning stones. Inspired by this, he informed the mining authorities from Oravita who stated that those stones were coal. The experts who researched the area found rich layers of anthracite and coal stone of very good quality. The state sold/concessioned to a few private organizations more mining surfaces and established more and more mining pits. Because there was no railway, the sale of coal at a reasonable price faced great difficulties. Because of this, the Mining Engineering Department initiated the building of a railway for the cheap end efficient transport of coal to the Danube. After several attempts, a hypo mining railway was built between Anina and Oravica/Oravița, but the establishment of a steam locomotive traction railway remained a major concern of the Mining Engineering Department. After several breaks, in 1854 the state through the Mining Engineering Department finished the mechanical traction railway from Oravica/ Oravita to Báziás/Bazias. But this was an industrial railway, called „Kohleisenbahn” (coal railway), not a public one. In the meantime the state bought most of the mining concessions from the owners and opened more pits. In 1854 the absolutist government in Viena after defeating the revolutions in 1848 and the independence war of Hungary, the financial crisis pushed the country to the edge of
economic ruin. In order to get funds, the centralized and totalitarian Austrian state (parlamentarism and the autonomy of the countries belong ing to the Austrian monarchy was stopped until 1860) sold the railways and other goods of state to some multinational enterprises. In order to invest the accumulated funds, large investors from France established StEG (Kaiserlich-Koeniglich-Privilegirte Oesterreichische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft) which bought a major part of rail ways, large areas, mines and factories. StEG acquired the most profitable railways in Hungary and Austria. Although it was very significant for the transport of coal, in the first years Oravica/ Oravița-Bâziâs/Baziaș railway was only locally important. In that period in Austria 247
there already existed an significant railway network, and in Hungary before 1856 several railway lines were put into use as follows Pest-Vac 1846.07.15., Pest-CeglédSzolnok 1847.09.01., Marchegg (Austrian-Hungarian border)-Pozsony (azi Bratisla va) 1848.08.20., Vác-Párkánynána 1850.12.16. 1850.10.15., Párkánynána-Pozsony 1851.09.06. 1850.12.16., Cegléd-Félegyháza 1853.09.03., Félegyháza-Szeged, 1854.03.04., Bruck (Austrian-Hungarian border)-Győr 1855.12.24., Győr-Újszőny 1856.08.10. In Banat StEG bought huge areas, mines and factories in the Anina-Bogsa/BocşaResica/Reșița-Oravica/Oravița area including the Oravița-Baziaș railway which they finished and on November 10 1856 opened it for public use (Jancsó 2013, Jancsó 2016). After completing the Temesvâr/Timișoara-Jaszenova/Iasenovo rail way, the Jaszenova/Iasenovo-Báziás/Bazias became part of the main first rank Bées/ Viena-Marchegg-Pojon (Pozsony, Bratislava today)-Budapest/Budapesta-Szeged-Temesvár/Timisoara-Báziás/Bazias railway. On this route were travelling all those who were going towards Giurgiu, București, Constanta, Ruse, Varna, Istambul. The Jaszenova/Iasenovo-Oravica/Oravița section was built as a main railway of the second rank. This book presents an overview of the history of the Oravica/Oravița-Anina railway with a lot of aspects previously ignored. It is based on the research of primary docu ments which can be mainly found in the Hungarian Railway (MÁV) archives in Buda pest. The volume is richly illustrated by facsimiles of the documents existing in the archives unedited until now and presents tens of
unpublished plans of the projects of this railway. After the detailed presentation of this railway construction the author reviews the significant events of its history, up to its abolition.The measures for the construction of the railway are treated separately, the establishment of StEG, the con cession contract, expropriations, the railway route, the line in the plan, the longitudinal and transversal profile of the railway, infrastructure, superstructure, art works (the viaduct in Oravica/Oravița, the bridge over Nera), stations, buildings serving the rail way (buildings for passengers, engine-houses, store-houses, watch-boxes), the first en gines which ensured tracking, the safety of transport, nationalization by purchase, the transfer from the property of the Hungarian state into the property of the Romanian state and SHS (Kingdom of Serbians, Croatians and Slovenians becoming Yugoslavia), situation of the railway between the two world wars and after buying the whole shares of the society made by the Romanian state in 1942, until the present-day situation. The social and health problems of the workers who worked on the construction of this railway are also examined, the doctors who fought hard against the cholera epidemics which decimated builders. A quite lengthy chapter presents Báziás/Bazias, the termi nus station of the line, from its building to its decay and the total abolition. 248 Bayerische Staatsbibliothek München
PRIMA CALE FERATĂ DIN BANAT. ISTORICUL CĂII FERATE O RAVITA֊ ВAZI AS (Rezumat) Totul a început cu o întâmplare norocoasă a unui muncitor forestier Matthias Ham mer, care în Valea Porcarului de lângă Anina a găsit niște pietre care ardeau. Inspirat, el a anunțat îndată autoritățile miniere de la Oravița, care au constatat că „piatra” este cărbune. Specialiștii care au cercetat zona au găsit zăcăminte bogate de antracit și huilă de calitate foarte bună. Statul a vândut/concesionat unor particulari mai multe supra fețe de exploatare, dar și el a înființat tot mai multe puțuri. în lipsa unei căi ferate, valo rificarea la un preț convenabil a cărbunelui extras a întâmpinat mari greutăți. De aceea Direcția Montanistică a inițiat construirea unei căi ferate pentru transportul ieftin și eficient al cărbunelui până la Dunăre. După mai multe încercări, între Anina și Oravița a fost construită o cale ferată minieră hipo, dar înființarea unei căi ferate cu tracțiune cu locomotive cu aburi a rămas în continuare o preocupare principală a conducerii Direcției Montanistice. După mai multe pauze, în anul 1854 prin Direcția Montanistică statul a terminat calea ferată cu tracțiune mecanică între Oravița și Baziaș. Aceasta însă era doar o cale ferată industrială, numită „Kohleisenbahn” (cale ferată de cărbune) și nu una publică. între timp statul a răscumpărat de la proprietari majoritatea concesiunilor miniere și a deschis mai multe puțuri. în anul 1854 guvernul absolutist instaurat la Viena în urma înfrângerii revoluțiilor din 1848 și războiului de neatârnare a Ungariei, criza financiară
a împins statul la marginea prăpastiei economice. Pentru a putea obține fonduri, statul austiac centralizat, totalitar (parlamentarismul și autonomia țărilor din componența imperiului au fost desființate până în anul 1860) a vândut căile ferate și bunuri ale sta tului unor întreprinderi multinaționale. în scopul plasării capitalului acumulat, mari investitori din Franța au înființat StEG (Kaiserlich-Koeniglich-Privilegirte Oesterreichische Staats-Eisenbahn- Gesellschaft), care a achiziționat o mare parte a căilor ferate, domenii imense, mine, și fabrici. StEG a pus mâna pe cele mai rentabile căi ferate din Ungaria și Austria. 245
Deși foarte însemnată pentru transportul cărbunelui, în anii de început calea ferată Oravița-Baziaș a avut doar o importanță locală. în acea perioadă în Austria exista deja o rețea importantă de căi ferate, iar în Ungaria până în 1856 au fost date în folosință mai multe linii, după cum urmează Pest-Văc 1846.07.15., Pest-Cegléd-Szolnok 1847.09.01., Marchegg (frontiera austro-ungară)-Pozsony (azi Bratislava) 1848.08.20., Vác-Párkánynána 1850.12.16. 1850.10.15., Párkánynána-Pozsony 1851.09.06. 1850.12.16., Cegléd-Félegyháza 1853.09.03., Félegyháza-Szeged, 1854.03.04., Bruck (frontiera austro-ungaraJ-Győr 1855.12.24., Győr-Újszőny 1856.08.10. în Banat StEG a cumpărat imensele domenii, mine și uzine din zona Anina-Bog- șa-Reșița-Oravița, inclusiv calea ferată Oravița-Baziaș pe care a terminat-o, iar în 10 noiembrie 1856 a deschis-o și circulației publice (Jancsó 2013, Jancsó 2016). După terminarea căii ferate Timișoara-Iasenovo, tronsonul lasenovo-Baziaș a devenit parte integrantă a căii ferate principale de rangul I. Viena-Marchegg-Pojon (Pozsony, Bratis lava de azi)-Budapesta-Szeged-Timișoara-Baziaș. Pe această rută călătoreau toți cei ce se îndreptau spre Giurgiu, București, Constanța, Ruse, Vama, Istambul. Tronsonul lasenovo-Oravița a fost încadrată ca linie principală de rangul II. Cartea de față prezintă pe larg istoricul căii ferate Oravița-Anina, cu multe aspecte neglijate până acum. Ea se bazează pe cercetarea documentelor primare existente pre ponderent la arhivele căilor ferate ungare (MÁV) de la Budapesta. Volumul este bogat ilustrat cu faximiluri inedite ale
documentelor existente în arhivă și pune în valoare zeci de planșe nepublicate până acum ale proiectelor acestei căi ferate. După prezenta rea amănunțită a construirii acestei căi ferate autorul trece în revistă întâmplările mai importante ale istoricului ei, până la desființare. Sunt tratate separat demersurile pentru înființarea căii ferate, înființarea StEG, con tractul de concesiune, exproprieri, traseul căii, calea în plan, profilul longitudinal și profilul transversal tip, infrastructura, suprastructura, lucrările de artă (viaductul Ora vita, podul peste Nera), gările, clădirile deservente ale căii ferate (clădirile pentru călă tori, depourile, magaziile, cantoanele), primele locomotive care au asigurat tracțiunea, siguranța circulației, etatizarea prin răscumpărare, transferul din proprietatea statului ungar în proprietatea statului român și SHS (regatul sârbilor croaților și slovenilor, de venit Iugoslavia), situația căii ferate în perioada interbelică și după cumpărarea între gului activ al societății făcută de statul român în anul 1942, respectiv situația actuală. Sunt trecute în revistă problemele sociale și sănătate a muncitorilor care au lucrat la construcția acestei căi ferate, medicii care s-au luptat din greu cu epidemiile de holeră care і-au decimat pe constructori. Un capitol destul de voluminos prezintă Baziașul, stația terminus a căii, de Ia ridicarea ei până la decădere, apoi desființare totală. 246
FORRÁSOK, VÁLOGATOTT BIBLIOGRÁFIA *** A magyar kin államvasutak mozdony jellegrajzai. Budapest, 1897 (Lányi Ernő ha gyatékából). *** A magyar korona országainak vasutjai az 1900., 1901. és 1902. évben. A magyar kir. kereskedelemügyi Miniszter Rendeletéből szerkeszti és kiadja a Magyar kir. Köz ponti Statisztikai Hivatal. Budapest, 1905. *** General-Versammlung zu Wien der k. k. priv, österr. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft, 1856-1892. *** Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Archívuma, Budapest iratai. *** MÁV Archívum, Budapest, a Jaszenova-Oravica-Anina-, az Oravica-Jaszenova-Báziás-, valamint a Temesvár-Jaszenova-Báziás-vasútvonalak iratai. *** Monitorul Oficial. 1924, București. *** Pesti Napló. 1911. július 20., Budapest. *** Prágai Magyar Újság. 1924, Praha. *** Vasárnapi Újság. Budapest. *** Vasúti és Közlekedési Közlöny. Budapest. *** Vasúti Okmánytár. A Magy. kir. Közmunka- és Közlekedési Ministerium. Első füzet. Buda 1871. ***Montan-Handbuch des oesterreichischen Kaiserthums für 1857. Herausgegeben vom kais. kön. Finanzministerium. I. Jahrgang, Wien, 1857. Ambrozovics Béla: Az OraviczaAninai (Steierdorfi) vasút. Magyar Mérnök- és Építész Egylet Közlönye, Pest 1869. évf. 3. köt. Áy Zoltán: Egy szegedi gyógyszerész kalandjai az Orosz Birodalomban. Hídemberek. Magyar Narancs, 2015./47. sz. nov. 19. Bárányi Ferenc: Boldogság délibábja. Irodalmi Jelen Könyvek. Arad, 2008. Bocu, Sever: Lupta pentru Banat. Discursul emoționant al D-lui Sever Bocu Deputat, Președinte al organizației Timiș-Torontal a Partidului Național Român. Rostit în șe dința de la 18 decembriel923 a
Adunării Deputaților în apărarea Banatului - după note stenografice. București. 1923. 242
Boleszny Antal: Kézikönyv az Al-Dunán Szerb- Oláh-és Bolgárországban utazók számá ra. Ó-Orsova, 1870. Csárádi János (főszerk.): Vasúti lexikon A-tólZ-ig. 2. kötet. Budapest, 1994. Ferenczy Benő: Vasúti földrajz. A vasúti tisztképző tanfolyam kiadványa, Budapest 1892. Friedberg, Emmanuel: General-Karte der Wojwodschaft Serbien und des Temescher Ba nates dann der vier Gräzregimenter Peterweideiner Deutsch-Banater Illyrisch-Banater endlich des Titler Grän-Bataillons. Wien, k.k. Milit.-Geogr. Institut,1853. Gálffy Gyula: Magyar vonatkozású emlékek Oravicabányán és vidékén. Művelődés 5152. (1998. február) 18-22. Gálffy, Iuliu: Contribuții la istoria medico-sanitară a regiunii minere [sici] din Banat. Teză pentru obținerea titlului de doctor-medic. Institutul de Medicină și Farmacie Tîrgu-Mureș, 1974 (gépelt kézirat). Gáspárdy Elemér: Vasúti földrajz és történet. Budapest, 1915. Gräf, Rudolf: Domeniul bănățean alStEG 1855-1920. Din istoria industrială a Banatului Montan. Reșița, 1997. Halmai János: Horus - Orvosi Hetilap 27. sz. Budapest 1967. július 2.1281-84. Holnapy Kálmán: A vasútvonalak szelvényezésének története. In: Vasúthistória Évkönyv. Budapest, 1992. 245-272. Horváth Ferenc, Kubinszky Mihály: Magyar vasúti építkezések Erdélyben. Budapest, 1998. Horváth Ferenc: A magyar vasút építési és fenntartási szervezetének története (18272004). I. kötet (1827-1944). Vasúthistória könyvek. Budapest, 2004. Jancsó Árpád: A Bega, a Bánság elkényeztetettfolyója. Temesvár, 2007. Jancsó Árpád: A resicabányai hídgyártás rövid története a kezdetektől 1948ig. IX. Építés tudományi
Nemzetközi Konferencia ÉPKO. Csíksomlyó, 2005. 77-88. Jancsó Árpád: Activitatea fabricii de poduri de la Reșița și podurile realizate de aceasta. Zilele Academice Timișene. Timișoara, 2005. 275-288. Jancsó Árpád: Az anina-oravicai hegyi vasút története. Kolozsvár, 2013. Jancsó Árpád: Az Oravica-Anina hegyivasút völgyhídjai. Mindenki Kalendáriuma, Te mesvár, 2014. Jancsó Árpád: Műtárgyak a jaszenova-Oravica-Anina vasútvonalon. Kolozsvár, 2016. Jancsó Árpád: Temesközt szárnyaskerék. Heti Új Szó, Temesvár, 2012-2015. Képessy Árpád: A magyar vasútügy története. Budapest 1908. Kovács László (főszerk.): Magyar Vasúttörténet. 1. kötet. A kezdettől 1875-ig. Budapest, 1995. Köstlin, August: Die Oravicza-Steierdorfer Montanbahn. Zeitschrift des österreichi schen Ingenieur- und Architekten Vereins. HeftX. Wien, 1865. 243
Kraus, Johann Baptist: Handbuch über den montanistischen Staats-Gewerken- und gewerkschaftl. Beamter-stand des österreichischen Kaiserthum für das Jahr 1848. Erster Jahrgang. Wien, 1848. Kraus, Johann Baptist Karl: Handbuch über den montanistischen Staats-Gewerken- und gewerkschaftl. Beamten-stand des österreichischen Kaiserstaates für das Jahr 1849. Zwölfter. Jahrgang, Wien, 1849. Kraus, Johann Baptist Karl: Handbuch für das Berg- Münz- und Forstwesen im Kaiserthume Oesterreich für 1856. Wien, 1856. Kraus, Johann Baptist: Handbuch für Landeskultur und Bergwesen im Kaiserthume Oesterreich für das Jahr 1853. Wien, 1852. Lányi Ernő: A Mohács-Pécsi Vasút (MPV) mozdonyai. I. rész. Vasútbarát Magazin 1999. ősz, 7-8. Ledács Kiss Dezső: Adatok a 100 éves magyar gőzmozdony történetéhez. In: Vasúti és Közlekedési Közlöny. Budapest, 1942.101. sz.-1946. 51. sz. Milleker, Felix: Die Banater Eisenbahnen. Ihre Entstehung und Entwickelung. 18471917. Bela Crkva (Weißkirchen), 1927. Perianu, Dan Gh.: istoria locomotivelor și a căilorferate din Banatul Montan. Reșița, s. a. Péter H. Mária: Az erdélyi gyógyszerészet magyar vonatkozásai. Kolozsvár, 2002. Popescu, Ilie-Lăcrițeanu, Şerhan: Istoria tracțiunii feroviare în România. București, 2003. Strach, Hermann: Geschichte der Eisenbahnen der OesterreichischUngarischen Monar chie. I-IV. Band. Wien, Teschen, Leipzig, 1898. [Megj.: az első „kötet tulajdonkép pen kettő; 1908-ban pótkötet is megjelent.] Téglás Gábor: Az aninai hegyi vasút és környéke. Földrajzi Közlemények. X. füzet, Buda pest, 1884. december. Tominác József: A magyar szent
korona országainak vasútjai, 1845-1904. Budapest, 1905., valamint kiegészítések: 1911-1918. Udvarhelyi Dénes: Magyarország gazdasági és vasútpolitikája 1876-tól a századfordu lóig. In: (főszerk. Kovács László) Magyar vasúttörténet. F 2. kötet. Budapest, 1996. Újhely Géza: A magyar vasút története. Budapest, 1910. Urbán Lajos (főszerk.): Vasúti lexikon. Budapest, 1984. 244
|
| adam_txt |
CUPRINS Prefață. 7 Primele încercări pentru construirea unei căi ferate între Anina și Baziaș. 9 Statul vinde căile ferate și o parte din patrimoniu. înființarea StEG. 18 Capitalul StEG-ului și căile ferate deținute de acesta în Ungaria.24 StEG continuă construirea căilor ferate.30 Punerea în funcțiune a primei căi ferate din Banat. 38 20. august 1854. Predarea pentru circulația de marfă. 38 1. noiembrie 1856. Predarea pentru circulația publică. 43 „Reflexii privind căile ferate” din 1858. 47 Limba cea mai internațională și cea mai populară. 52 Conectarea căii ferate la rețeaua națională. 55 Datele tehnice ale sectoarelor Jasenova-Oravița și Jasenova-Baziaș . 60 Sectorul lasenova-Oravița . 60 Sectorul lasenova-Baziaș. 61 Infrastructura și suprastructura căii. 63 Lucrări de artă: podețe,
poduri. 66 Podețe și poduri pe sectorul Jasenova-Oravița conform profilului longitudinal din anul 1873. 67 Podețe și poduri pe sectorul Jasenova-Baziaș conform profilului longitudinal din anul 1873.68 Podețe și poduri pe sectorul Jasenova-Baziaș conform profilului longitudinal uzual. 74 Viaductul Gravita. 96 Clădiri. 101 Gări. 101 Gravita. 101 Răcășdia. 112 lam. 117 249
Jasenova. 119 Biserica Albă. 126 Baziaș. 129 Calea ferată construiește școală. 139 Baziașul demn pentru romane.141 Cantoane. 144 Primele locomotive și vagoane. 147 Etatizarea căilor ferate ale "S. A. a căilor ferate austro-ungare de stat”. 152 Structurile administrative ale construcțiilor, întreținerii și exploatării căii până în anul 1919. 161 Siguranța circulației. 167 Exproprieri.177 După pacea de la Trianon. 182 Anexe 1. Glosar de nume geografice. 190 2. Legea XLV din 1882 privind înscrierea
contractului încheiat la 8 iunie 1882 cu Compania Căilor Ferate Austriece și a documentului de licență care urmează să fie eliberat în temeiul articolului 4 al acesteia. 194 3. Legea XXV din 1891 privind răscumpărarea liniilor de cale ferată din Ungaria de către Compania de Stat a Căilor Ferate Austro-Ungare. 202 4. Legea XXXVIII din 1891 privind aprobarea și promulgarea contractului încheiat Ia 7 iunie/11 iulie 1891 în temeiul articolului legii XXV din 1891 privind răscumpărarea liniilor de cale ferată maghiare de către Compania de Stat a Căilor Ferate Austro-Ungare. 204 5, Motivarea proiectului de lege privind răscumpărarea liniilor de cale ferată din Ungaria de către Compania de Stat a Căilor Ferate Austro-Ungare. 218 6. Compania feroviară liberă de stat austro-ungară în 1890. 234 Izvoare, bibliografie selectivă. 242 Prima cale ferată din Banat. Istoricul căii ferate Oravița-Baziaș(Rezumat). 245 The First Railway from Banat. The History of the Oravica/Oravița-Bâziâs/Baziaș Railway (Summary). 247 Cuprins.249 Contents. 251
Tartalom. 253 250
CONTENT Foreword. 7 First attempts for building an Anina-Báziás/Bazias railway. 9 The state sells its railways and a part of its wealth. StEG or OÁV. 18 Capitals of StEG and its railway lines in Hungary. 24 StEG continues railway construction. 30 Inauguration of the first railway in Banat. 38 20. august 1854. Opening for transport of goods. 38 1. noiembrie 1856. Opening for public transport. 43 „Thoughts about railways” from 1858. 47 The most international and most popular language. 52 Our railway connected to the railway network of the country. 55 Technical data of the Jaszenova-Oravica and Jaszenova-Báziás routes. 60 Jaszenova/Iasenova-Oravica/Oravița-route . 60 Jaszenova/Iasenova-Báziás/Bazias-route. 61 Infrastructure, engineering structures. 63 Works of art: culverts and
bridges.66 Culverts and bridges of the խszenova/lasenova-Oravica/Oravița route, on the longitudinal section nr. 1873. 67 Culverts and bridges of the Jaszenova/Iasenova-Báziás/Bazias route, on the longitudinal section nr. 1873.68 Culverts and bridges of the Jaszenova/Iasenova-Báziás/Bazias route, on the „manual” longitudinal section. 74 The Oravica viaduct.96 Buildings. 101 Stations. 101 Oravica/Oravița station, the first railway station in Banat. 101 Rakasdia/Răcășdia station.112 Jám/Iam station. 117 251
Jaszenova/Iasenova station.119 Fehértemplom/Biserica Albă station. 126 Báziás/Bazias station. 129 The railway builds a school.139 The romantic Báziás/ Baziaș. 141 Cabins. 144 First locomotives and waggons. 147 Nationalization of the Austrian-Hungarian State Railways’ lines in Hungary. 152 Management for building, operation and maintenance until 1919. 161 Traffic safety. 167 Expropriation. 177 After Trianon. 182 Annexes 1. Glossary of geographical names. 190 2. Act XLV of 1882 concerning the registration of the contract concluded on 8 June 1882 with the Austrian Railway Company and the license document to be issued under Article
4.194 3. Act XXV of 1891 concerning the nationalization of the Hungarian lines of the Austro-Hungarian licensed State Railway Company. 202 4. Act XXXVIII of 1891 on the approval and promulgation of the contract concluded on 7 June/11 July 1891 pursuant to Act XXV of 1891 on the nationalization of railway lines in Hungary by the Austro-Hungarian licensed State Railway Company. 204 5. Reasons for the draft law on the redemption of railway lines in Hungary by the Austro-Hungarian licensed State Railway Company. 218 6. The Austro-Hungarian licensed State Railway Company in 1890. 234 Selective bibliography and references. 242 Prima cale ferată din Banat. Istoricul căii ferate Oravița-Baziaș (Summary in Romanian]. 245 The First Railway from Banat. The History of the Oravica/Oravița-Băziâs/Baziaș Railway (Summary). 247 Cuprins. 249 Contents. 251 Tartalom. 253 252
TARTALOM Előszó. 7 Kezdeti próbálkozások egy anina-báziási vaspálya építésére. 9 Az állam eladja vasútjait és vagyonának egy részét. A StEG avagy az OÁV. 18 CA StEG tőkéje és magyarországi vasútvonalai. 24 Az OÁV folytatja a vasútépítést.30 Bánát első vasútjának átadása. 38 1854. augusztus 20. Átadás a teherforgalomnak. 38 1856. november 1. Átadás közforgalomnak. 43 „Elmefuttatás a vaspályákról" 1858-ból . 47 A legnemzetközibb és legnépszerűbb nyelv. 52 Vasutunkat bekötik az ország vasúthálózatába. 55 A Jaszenova-Oravica és a Jaszenova-Báziás-vonalrészek műszaki adatai. 60 Jaszenova-Oravica-szakasz . 60 Oravica-Báziás-szakasz. 61 Alépítmény, felépítmény. 63 Műtárgyak:
átereszek, hidak. 66 A Jaszenova-Oravica-vonalrész átereszei, hidjai az 1873-as hossz-szelvényen. 67 A Jaszenova-Báziás vonalrész átereszei, hidjai az 1873-as hossz-szelvényen. 68 A Jaszenova-Báziás vonalrész átereszei, hidjai akézi hossz-szelvényen. 74 Az oravicai viadukt. 96 Magasépítmények. 101 Állomások. 101 Az oravicai állomás, aBánság első vasútállomása.101 Rakasdia állomás. 112 Jám állomás.117 253
Jaszenova állomás.119 Fehértemplom állomás. 126 Báziás állomás. 129 A vasút iskolát épít. 139 A regénybe illő Báziás .141 Őrházak. 144 Az első mozdonyok és vagonok. 147 A szabadalmazott osztrák-magyar államvasút vasútvonalainak államosítása. 152 Az építés, üzemeltetés és fenntartás közegei 1919-ig.161 Forgalombiztonság. 167 Kisajátítás.177 Trianon után.182 Mellékletek 1. Magyar földrajzi nevek román megfelelője.190 2.1882. évi XLV. törvénycikk a császári királyi szabadalmazott osztrák államvaspálya-társulattal 1882. évi junius 8-án kötött szerződés és az ennek 4. czikke
értelmében kibocsátandó engedély-okmány beczikkelyezéséről . 194 3.1891. évi XXV. törvénycikk a szab, osztrák-magyar államvasuttársaság magyarországi vasútvonalainak megváltásáról. 202 4.1891. évi XXXVIII, törvénycikk a szab, osztrák-magyar államvasuttársaság magyarországi vasútvonalainak megváltása iránt az 1891. évi XXV. törvénycikk alapján az 1891. évi junius 7-én/julius 11-én megkötött szerződés jóváhagyása és beczikkelyezéséről. 204 5. Indoklás a szab, osztrák-magyar államvasut-társaság magyarországi vasútvonalának megváltásáról szóló törvényjavaslathoz.218 6. A szab, osztrák-magyar államvasuttársaság 1890-ben.234 Források, válogatott bibliográfia. 242 Prima cale ferată din Banat. Istoricul căii ferate Oravița-Baziaș (Rezumat). 245 The First Railway from Banat. The History of the Oravica/Oravița-Bâziâs/Baziaș Railway (Summary).247 Cuprins. 249 Contents. 251 Tartalom. 253 254
THE FIRST RAILWAY FROM BANAT. THE HISTORY OF THE ORAVICA/ORAVIȚA-BÂZIÂS/BAZIAȘ RAILWAY (Summary) It all started with a lucky event that happened to a forest worker Matthias Ham mer who found in the Pigmans’ Valley (Valea Porcarului) near Anina some burning stones. Inspired by this, he informed the mining authorities from Oravita who stated that those "stones" were coal. The experts who researched the area found rich layers of anthracite and coal stone of very good quality. The state sold/concessioned to a few private organizations more mining surfaces and established more and more mining pits. Because there was no railway, the sale of coal at a reasonable price faced great difficulties. Because of this, the Mining Engineering Department initiated the building of a railway for the cheap end efficient transport of coal to the Danube. After several attempts, a hypo mining railway was built between Anina and Oravica/Oravița, but the establishment of a steam locomotive traction railway remained a major concern of the Mining Engineering Department. After several breaks, in 1854 the state through the Mining Engineering Department finished the mechanical traction railway from Oravica/ Oravita to Báziás/Bazias. But this was an industrial railway, called „Kohleisenbahn” (coal railway), not a public one. In the meantime the state bought most of the mining concessions from the owners and opened more pits. In 1854 the absolutist government in Viena after defeating the revolutions in 1848 and the independence war of Hungary, the financial crisis pushed the country to the edge of
economic ruin. In order to get funds, the centralized and totalitarian Austrian state (parlamentarism and the autonomy of the countries belong ing to the Austrian monarchy was stopped until 1860) sold the railways and other goods of state to some multinational enterprises. In order to invest the accumulated funds, large investors from France established StEG (Kaiserlich-Koeniglich-Privilegirte Oesterreichische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft) which bought a major part of rail ways, large areas, mines and factories. StEG acquired the most profitable railways in Hungary and Austria. Although it was very significant for the transport of coal, in the first years Oravica/ Oravița-Bâziâs/Baziaș railway was only locally important. In that period in Austria 247
there already existed an significant railway network, and in Hungary before 1856 several railway lines were put into use as follows Pest-Vac 1846.07.15., Pest-CeglédSzolnok 1847.09.01., Marchegg (Austrian-Hungarian border)-Pozsony (azi Bratisla va) 1848.08.20., Vác-Párkánynána 1850.12.16. 1850.10.15., Párkánynána-Pozsony 1851.09.06. 1850.12.16., Cegléd-Félegyháza 1853.09.03., Félegyháza-Szeged, 1854.03.04., Bruck (Austrian-Hungarian border)-Győr 1855.12.24., Győr-Újszőny 1856.08.10. In Banat StEG bought huge areas, mines and factories in the Anina-Bogsa/BocşaResica/Reșița-Oravica/Oravița area including the Oravița-Baziaș railway which they finished and on November 10 1856 opened it for public use (Jancsó 2013, Jancsó 2016). After completing the Temesvâr/Timișoara-Jaszenova/Iasenovo rail way, the Jaszenova/Iasenovo-Báziás/Bazias became part of the main first rank Bées/ Viena-Marchegg-Pojon (Pozsony, Bratislava today)-Budapest/Budapesta-Szeged-Temesvár/Timisoara-Báziás/Bazias railway. On this route were travelling all those who were going towards Giurgiu, București, Constanta, Ruse, Varna, Istambul. The Jaszenova/Iasenovo-Oravica/Oravița section was built as a main railway of the second rank. This book presents an overview of the history of the Oravica/Oravița-Anina railway with a lot of aspects previously ignored. It is based on the research of primary docu ments which can be mainly found in the Hungarian Railway (MÁV) archives in Buda pest. The volume is richly illustrated by facsimiles of the documents existing in the archives unedited until now and presents tens of
unpublished plans of the projects of this railway. After the detailed presentation of this railway construction the author reviews the significant events of its history, up to its abolition.The measures for the construction of the railway are treated separately, the establishment of StEG, the con cession contract, expropriations, the railway route, the line in the plan, the longitudinal and transversal profile of the railway, infrastructure, superstructure, art works (the viaduct in Oravica/Oravița, the bridge over Nera), stations, buildings serving the rail way (buildings for passengers, engine-houses, store-houses, watch-boxes), the first en gines which ensured tracking, the safety of transport, nationalization by purchase, the transfer from the property of the Hungarian state into the property of the Romanian state and SHS (Kingdom of Serbians, Croatians and Slovenians becoming Yugoslavia), situation of the railway between the two world wars and after buying the whole shares of the society made by the Romanian state in 1942, until the present-day situation. The social and health problems of the workers who worked on the construction of this railway are also examined, the doctors who fought hard against the cholera epidemics which decimated builders. A quite lengthy chapter presents Báziás/Bazias, the termi nus station of the line, from its building to its decay and the total abolition. 248 Bayerische Staatsbibliothek München
PRIMA CALE FERATĂ DIN BANAT. ISTORICUL CĂII FERATE O RAVITA֊ ВAZI AS (Rezumat) Totul a început cu o întâmplare norocoasă a unui muncitor forestier Matthias Ham mer, care în Valea Porcarului de lângă Anina a găsit niște pietre care ardeau. Inspirat, el a anunțat îndată autoritățile miniere de la Oravița, care au constatat că „piatra” este cărbune. Specialiștii care au cercetat zona au găsit zăcăminte bogate de antracit și huilă de calitate foarte bună. Statul a vândut/concesionat unor particulari mai multe supra fețe de exploatare, dar și el a înființat tot mai multe puțuri. în lipsa unei căi ferate, valo rificarea la un preț convenabil a cărbunelui extras a întâmpinat mari greutăți. De aceea Direcția Montanistică a inițiat construirea unei căi ferate pentru transportul ieftin și eficient al cărbunelui până la Dunăre. După mai multe încercări, între Anina și Oravița a fost construită o cale ferată minieră hipo, dar înființarea unei căi ferate cu tracțiune cu locomotive cu aburi a rămas în continuare o preocupare principală a conducerii Direcției Montanistice. După mai multe pauze, în anul 1854 prin Direcția Montanistică statul a terminat calea ferată cu tracțiune mecanică între Oravița și Baziaș. Aceasta însă era doar o cale ferată industrială, numită „Kohleisenbahn” (cale ferată de cărbune) și nu una publică. între timp statul a răscumpărat de la proprietari majoritatea concesiunilor miniere și a deschis mai multe puțuri. în anul 1854 guvernul absolutist instaurat la Viena în urma înfrângerii revoluțiilor din 1848 și războiului de neatârnare a Ungariei, criza financiară
a împins statul la marginea prăpastiei economice. Pentru a putea obține fonduri, statul austiac centralizat, totalitar (parlamentarismul și autonomia țărilor din componența imperiului au fost desființate până în anul 1860) a vândut căile ferate și bunuri ale sta tului unor întreprinderi multinaționale. în scopul plasării capitalului acumulat, mari investitori din Franța au înființat StEG (Kaiserlich-Koeniglich-Privilegirte Oesterreichische Staats-Eisenbahn- Gesellschaft), care a achiziționat o mare parte a căilor ferate, domenii imense, mine, și fabrici. StEG a pus mâna pe cele mai rentabile căi ferate din Ungaria și Austria. 245
Deși foarte însemnată pentru transportul cărbunelui, în anii de început calea ferată Oravița-Baziaș a avut doar o importanță locală. în acea perioadă în Austria exista deja o rețea importantă de căi ferate, iar în Ungaria până în 1856 au fost date în folosință mai multe linii, după cum urmează Pest-Văc 1846.07.15., Pest-Cegléd-Szolnok 1847.09.01., Marchegg (frontiera austro-ungară)-Pozsony (azi Bratislava) 1848.08.20., Vác-Párkánynána 1850.12.16. 1850.10.15., Párkánynána-Pozsony 1851.09.06. 1850.12.16., Cegléd-Félegyháza 1853.09.03., Félegyháza-Szeged, 1854.03.04., Bruck (frontiera austro-ungaraJ-Győr 1855.12.24., Győr-Újszőny 1856.08.10. în Banat StEG a cumpărat imensele domenii, mine și uzine din zona Anina-Bog- șa-Reșița-Oravița, inclusiv calea ferată Oravița-Baziaș pe care a terminat-o, iar în 10 noiembrie 1856 a deschis-o și circulației publice (Jancsó 2013, Jancsó 2016). După terminarea căii ferate Timișoara-Iasenovo, tronsonul lasenovo-Baziaș a devenit parte integrantă a căii ferate principale de rangul I. Viena-Marchegg-Pojon (Pozsony, Bratis lava de azi)-Budapesta-Szeged-Timișoara-Baziaș. Pe această rută călătoreau toți cei ce se îndreptau spre Giurgiu, București, Constanța, Ruse, Vama, Istambul. Tronsonul lasenovo-Oravița a fost încadrată ca linie principală de rangul II. Cartea de față prezintă pe larg istoricul căii ferate Oravița-Anina, cu multe aspecte neglijate până acum. Ea se bazează pe cercetarea documentelor primare existente pre ponderent la arhivele căilor ferate ungare (MÁV) de la Budapesta. Volumul este bogat ilustrat cu faximiluri inedite ale
documentelor existente în arhivă și pune în valoare zeci de planșe nepublicate până acum ale proiectelor acestei căi ferate. După prezenta rea amănunțită a construirii acestei căi ferate autorul trece în revistă întâmplările mai importante ale istoricului ei, până la desființare. Sunt tratate separat demersurile pentru înființarea căii ferate, înființarea StEG, con tractul de concesiune, exproprieri, traseul căii, calea în plan, profilul longitudinal și profilul transversal tip, infrastructura, suprastructura, lucrările de artă (viaductul Ora vita, podul peste Nera), gările, clădirile deservente ale căii ferate (clădirile pentru călă tori, depourile, magaziile, cantoanele), primele locomotive care au asigurat tracțiunea, siguranța circulației, etatizarea prin răscumpărare, transferul din proprietatea statului ungar în proprietatea statului român și SHS (regatul sârbilor croaților și slovenilor, de venit Iugoslavia), situația căii ferate în perioada interbelică și după cumpărarea între gului activ al societății făcută de statul român în anul 1942, respectiv situația actuală. Sunt trecute în revistă problemele sociale și sănătate a muncitorilor care au lucrat la construcția acestei căi ferate, medicii care s-au luptat din greu cu epidemiile de holeră care і-au decimat pe constructori. Un capitol destul de voluminos prezintă Baziașul, stația terminus a căii, de Ia ridicarea ei până la decădere, apoi desființare totală. 246
FORRÁSOK, VÁLOGATOTT BIBLIOGRÁFIA *** A magyar kin államvasutak mozdony jellegrajzai. Budapest, 1897 (Lányi Ernő ha gyatékából). *** A magyar korona országainak vasutjai az 1900., 1901. és 1902. évben. A magyar kir. kereskedelemügyi Miniszter Rendeletéből szerkeszti és kiadja a Magyar kir. Köz ponti Statisztikai Hivatal. Budapest, 1905. *** General-Versammlung zu Wien der k. k. priv, österr. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft, 1856-1892. *** Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Archívuma, Budapest iratai. *** MÁV Archívum, Budapest, a Jaszenova-Oravica-Anina-, az Oravica-Jaszenova-Báziás-, valamint a Temesvár-Jaszenova-Báziás-vasútvonalak iratai. *** Monitorul Oficial. 1924, București. *** Pesti Napló. 1911. július 20., Budapest. *** Prágai Magyar Újság. 1924, Praha. *** Vasárnapi Újság. Budapest. *** Vasúti és Közlekedési Közlöny. Budapest. *** Vasúti Okmánytár. A Magy. kir. Közmunka- és Közlekedési Ministerium. Első füzet. Buda 1871. ***Montan-Handbuch des oesterreichischen Kaiserthums für 1857. Herausgegeben vom kais. kön. Finanzministerium. I. Jahrgang, Wien, 1857. Ambrozovics Béla: Az OraviczaAninai (Steierdorfi) vasút. Magyar Mérnök- és Építész Egylet Közlönye, Pest 1869. évf. 3. köt. Áy Zoltán: Egy szegedi gyógyszerész kalandjai az Orosz Birodalomban. Hídemberek. Magyar Narancs, 2015./47. sz. nov. 19. Bárányi Ferenc: Boldogság délibábja. Irodalmi Jelen Könyvek. Arad, 2008. Bocu, Sever: Lupta pentru Banat. Discursul emoționant al D-lui Sever Bocu Deputat, Președinte al organizației Timiș-Torontal a Partidului Național Român. Rostit în șe dința de la 18 decembriel923 a
Adunării Deputaților în apărarea Banatului - după note stenografice. București. 1923. 242
Boleszny Antal: Kézikönyv az Al-Dunán Szerb- Oláh-és Bolgárországban utazók számá ra. Ó-Orsova, 1870. Csárádi János (főszerk.): Vasúti lexikon A-tólZ-ig. 2. kötet. Budapest, 1994. Ferenczy Benő: Vasúti földrajz. A vasúti tisztképző tanfolyam kiadványa, Budapest 1892. Friedberg, Emmanuel: General-Karte der Wojwodschaft Serbien und des Temescher Ba nates dann der vier Gräzregimenter Peterweideiner Deutsch-Banater Illyrisch-Banater endlich des Titler Grän-Bataillons. Wien, k.k. Milit.-Geogr. Institut,1853. Gálffy Gyula: Magyar vonatkozású emlékek Oravicabányán és vidékén. Művelődés 5152. (1998. február) 18-22. Gálffy, Iuliu: Contribuții la istoria medico-sanitară a regiunii minere [sici] din Banat. Teză pentru obținerea titlului de doctor-medic. Institutul de Medicină și Farmacie Tîrgu-Mureș, 1974 (gépelt kézirat). Gáspárdy Elemér: Vasúti földrajz és történet. Budapest, 1915. Gräf, Rudolf: Domeniul bănățean alStEG 1855-1920. Din istoria industrială a Banatului Montan. Reșița, 1997. Halmai János: Horus - Orvosi Hetilap 27. sz. Budapest 1967. július 2.1281-84. Holnapy Kálmán: A vasútvonalak szelvényezésének története. In: Vasúthistória Évkönyv. Budapest, 1992. 245-272. Horváth Ferenc, Kubinszky Mihály: Magyar vasúti építkezések Erdélyben. Budapest, 1998. Horváth Ferenc: A magyar vasút építési és fenntartási szervezetének története (18272004). I. kötet (1827-1944). Vasúthistória könyvek. Budapest, 2004. Jancsó Árpád: A Bega, a Bánság elkényeztetettfolyója. Temesvár, 2007. Jancsó Árpád: A resicabányai hídgyártás rövid története a kezdetektől 1948ig. IX. Építés tudományi
Nemzetközi Konferencia ÉPKO. Csíksomlyó, 2005. 77-88. Jancsó Árpád: Activitatea fabricii de poduri de la Reșița și podurile realizate de aceasta. Zilele Academice Timișene. Timișoara, 2005. 275-288. Jancsó Árpád: Az anina-oravicai hegyi vasút története. Kolozsvár, 2013. Jancsó Árpád: Az Oravica-Anina hegyivasút völgyhídjai. Mindenki Kalendáriuma, Te mesvár, 2014. Jancsó Árpád: Műtárgyak a jaszenova-Oravica-Anina vasútvonalon. Kolozsvár, 2016. Jancsó Árpád: Temesközt szárnyaskerék. Heti Új Szó, Temesvár, 2012-2015. Képessy Árpád: A magyar vasútügy története. Budapest 1908. Kovács László (főszerk.): Magyar Vasúttörténet. 1. kötet. A kezdettől 1875-ig. Budapest, 1995. Köstlin, August: Die Oravicza-Steierdorfer Montanbahn. Zeitschrift des österreichi schen Ingenieur- und Architekten Vereins. HeftX. Wien, 1865. 243
Kraus, Johann Baptist: Handbuch über den montanistischen Staats-Gewerken- und gewerkschaftl. Beamter-stand des österreichischen Kaiserthum für das Jahr 1848. Erster Jahrgang. Wien, 1848. Kraus, Johann Baptist Karl: Handbuch über den montanistischen Staats-Gewerken- und gewerkschaftl. Beamten-stand des österreichischen Kaiserstaates für das Jahr 1849. Zwölfter. Jahrgang, Wien, 1849. Kraus, Johann Baptist Karl: Handbuch für das Berg- Münz- und Forstwesen im Kaiserthume Oesterreich für 1856. Wien, 1856. Kraus, Johann Baptist: Handbuch für Landeskultur und Bergwesen im Kaiserthume Oesterreich für das Jahr 1853. Wien, 1852. Lányi Ernő: A Mohács-Pécsi Vasút (MPV) mozdonyai. I. rész. Vasútbarát Magazin 1999. ősz, 7-8. Ledács Kiss Dezső: Adatok a 100 éves magyar gőzmozdony történetéhez. In: Vasúti és Közlekedési Közlöny. Budapest, 1942.101. sz.-1946. 51. sz. Milleker, Felix: Die Banater Eisenbahnen. Ihre Entstehung und Entwickelung. 18471917. Bela Crkva (Weißkirchen), 1927. Perianu, Dan Gh.: istoria locomotivelor și a căilorferate din Banatul Montan. Reșița, s. a. Péter H. Mária: Az erdélyi gyógyszerészet magyar vonatkozásai. Kolozsvár, 2002. Popescu, Ilie-Lăcrițeanu, Şerhan: Istoria tracțiunii feroviare în România. București, 2003. Strach, Hermann: Geschichte der Eisenbahnen der OesterreichischUngarischen Monar chie. I-IV. Band. Wien, Teschen, Leipzig, 1898. [Megj.: az első „kötet" tulajdonkép pen kettő; 1908-ban pótkötet is megjelent.] Téglás Gábor: Az aninai hegyi vasút és környéke. Földrajzi Közlemények. X. füzet, Buda pest, 1884. december. Tominác József: A magyar szent
korona országainak vasútjai, 1845-1904. Budapest, 1905., valamint kiegészítések: 1911-1918. Udvarhelyi Dénes: Magyarország gazdasági és vasútpolitikája 1876-tól a századfordu lóig. In: (főszerk. Kovács László) Magyar vasúttörténet. F 2. kötet. Budapest, 1996. Újhely Géza: A magyar vasút története. Budapest, 1910. Urbán Lajos (főszerk.): Vasúti lexikon. Budapest, 1984. 244 |
| any_adam_object | 1 |
| any_adam_object_boolean | 1 |
| author | Jancsó, Árpád 1954- |
| author_GND | (DE-588)131783912 |
| author_facet | Jancsó, Árpád 1954- |
| author_role | aut |
| author_sort | Jancsó, Árpád 1954- |
| author_variant | á j áj |
| building | Verbundindex |
| bvnumber | BV048577890 |
| classification_rvk | NZ 26067 NP 5900 |
| ctrlnum | (OCoLC)1352875416 (DE-599)BVBBV048577890 |
| discipline | Geschichte |
| discipline_str_mv | Geschichte |
| era | Geschichte gnd |
| era_facet | Geschichte |
| format | Book |
| fullrecord | <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim"><record><leader>03482nam a2200661 cb4500</leader><controlfield tag="001">BV048577890</controlfield><controlfield tag="003">DE-604</controlfield><controlfield tag="005">20230913 </controlfield><controlfield tag="007">t</controlfield><controlfield tag="008">221124s2021 a||| |||| 00||| hun d</controlfield><datafield tag="020" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">9786067392043</subfield><subfield code="9">978-606-739-204-3</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(OCoLC)1352875416</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(DE-599)BVBBV048577890</subfield></datafield><datafield tag="040" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-604</subfield><subfield code="b">ger</subfield><subfield code="e">rda</subfield></datafield><datafield tag="041" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">hun</subfield></datafield><datafield tag="049" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-12</subfield><subfield code="a">DE-M494</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">OST</subfield><subfield code="q">DE-12</subfield><subfield code="2">fid</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">NZ 26067</subfield><subfield code="0">(DE-625)132868:</subfield><subfield code="2">rvk</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">NP 5900</subfield><subfield code="0">(DE-625)127944:</subfield><subfield code="2">rvk</subfield></datafield><datafield tag="100" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Jancsó, Árpád</subfield><subfield code="d">1954-</subfield><subfield code="e">Verfasser</subfield><subfield code="0">(DE-588)131783912</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="245" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Bánát első vasútja</subfield><subfield code="b">az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway</subfield><subfield code="c">Jancsó Árpád</subfield></datafield><datafield tag="246" ind1="1" ind2="1"><subfield code="a">Prima cale ferată din Banat</subfield></datafield><datafield tag="246" ind1="1" ind2="1"><subfield code="a">The first railway from Banat</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="1"><subfield code="a">Kolozvár</subfield><subfield code="b">Erdélyi Múzeum-Egyesület</subfield><subfield code="c">2021</subfield></datafield><datafield tag="300" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">255 Seiten</subfield><subfield code="b">Illustrationen, Karten</subfield></datafield><datafield tag="336" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">txt</subfield><subfield code="2">rdacontent</subfield></datafield><datafield tag="337" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">n</subfield><subfield code="2">rdamedia</subfield></datafield><datafield tag="338" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">nc</subfield><subfield code="2">rdacarrier</subfield></datafield><datafield tag="490" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Tudomány- és technikatörténeti füzetek</subfield><subfield code="v">16</subfield></datafield><datafield tag="546" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Zusammenfassung in englischer und rumänischer Sprache</subfield></datafield><datafield tag="648" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Geschichte</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="4"><subfield code="a">Railroads / Banat / History</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="4"><subfield code="a">Railroads / Romania / Transylvania</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Railroads</subfield><subfield code="2">fast</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Eisenbahn</subfield><subfield code="0">(DE-588)4014015-5</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="651" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Europe / Banat</subfield><subfield code="2">fast</subfield></datafield><datafield tag="651" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Romania / Transylvania</subfield><subfield code="2">fast</subfield></datafield><datafield tag="651" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Banat</subfield><subfield code="0">(DE-588)4004408-7</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="651" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Österreich-Ungarn</subfield><subfield code="0">(DE-588)4075613-0</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="0"><subfield code="a">Österreich-Ungarn</subfield><subfield code="0">(DE-588)4075613-0</subfield><subfield code="D">g</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="1"><subfield code="a">Banat</subfield><subfield code="0">(DE-588)4004408-7</subfield><subfield code="D">g</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="2"><subfield code="a">Eisenbahn</subfield><subfield code="0">(DE-588)4014015-5</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="3"><subfield code="a">Geschichte</subfield><subfield code="A">z</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2=" "><subfield code="5">DE-604</subfield></datafield><datafield tag="830" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Tudomány- és technikatörténeti füzetek</subfield><subfield code="v">16</subfield><subfield code="w">(DE-604)BV041073210</subfield><subfield code="9">16</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Inhaltsverzeichnis</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Abstract</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000005&line_number=0003&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Abstract</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000007&line_number=0004&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Literaturverzeichnis</subfield></datafield><datafield tag="940" ind1="1" ind2=" "><subfield code="n">oe</subfield></datafield><datafield tag="940" ind1="1" ind2=" "><subfield code="q">BSB_NED_20230913</subfield></datafield><datafield tag="999" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-033953836</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">609</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">439</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">351.09</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">498</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">351.09</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">436</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">609</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">436</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">351.09</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">439</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">609</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">498</subfield></datafield></record></collection> |
| geographic | Europe / Banat fast Romania / Transylvania fast Banat (DE-588)4004408-7 gnd Österreich-Ungarn (DE-588)4075613-0 gnd |
| geographic_facet | Europe / Banat Romania / Transylvania Banat Österreich-Ungarn |
| id | DE-604.BV048577890 |
| illustrated | Illustrated |
| index_date | 2024-07-03T21:03:52Z |
| indexdate | 2024-07-10T09:42:00Z |
| institution | BVB |
| isbn | 9786067392043 |
| language | Hungarian |
| oai_aleph_id | oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-033953836 |
| oclc_num | 1352875416 |
| open_access_boolean | |
| owner | DE-12 DE-M494 DE-BY-UBR |
| owner_facet | DE-12 DE-M494 DE-BY-UBR |
| physical | 255 Seiten Illustrationen, Karten |
| psigel | BSB_NED_20230913 |
| publishDate | 2021 |
| publishDateSearch | 2021 |
| publishDateSort | 2021 |
| publisher | Erdélyi Múzeum-Egyesület |
| record_format | marc |
| series | Tudomány- és technikatörténeti füzetek |
| series2 | Tudomány- és technikatörténeti füzetek |
| spelling | Jancsó, Árpád 1954- Verfasser (DE-588)131783912 aut Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway Jancsó Árpád Prima cale ferată din Banat The first railway from Banat Kolozvár Erdélyi Múzeum-Egyesület 2021 255 Seiten Illustrationen, Karten txt rdacontent n rdamedia nc rdacarrier Tudomány- és technikatörténeti füzetek 16 Zusammenfassung in englischer und rumänischer Sprache Geschichte gnd rswk-swf Railroads / Banat / History Railroads / Romania / Transylvania Railroads fast Eisenbahn (DE-588)4014015-5 gnd rswk-swf Europe / Banat fast Romania / Transylvania fast Banat (DE-588)4004408-7 gnd rswk-swf Österreich-Ungarn (DE-588)4075613-0 gnd rswk-swf Österreich-Ungarn (DE-588)4075613-0 g Banat (DE-588)4004408-7 g Eisenbahn (DE-588)4014015-5 s Geschichte z DE-604 Tudomány- és technikatörténeti füzetek 16 (DE-604)BV041073210 16 Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Inhaltsverzeichnis Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Abstract Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000005&line_number=0003&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Abstract Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000007&line_number=0004&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Literaturverzeichnis |
| spellingShingle | Jancsó, Árpád 1954- Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway Tudomány- és technikatörténeti füzetek Railroads / Banat / History Railroads / Romania / Transylvania Railroads fast Eisenbahn (DE-588)4014015-5 gnd |
| subject_GND | (DE-588)4014015-5 (DE-588)4004408-7 (DE-588)4075613-0 |
| title | Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway |
| title_alt | Prima cale ferată din Banat The first railway from Banat |
| title_auth | Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway |
| title_exact_search | Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway |
| title_exact_search_txtP | Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway |
| title_full | Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway Jancsó Árpád |
| title_fullStr | Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway Jancsó Árpád |
| title_full_unstemmed | Bánát első vasútja az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway Jancsó Árpád |
| title_short | Bánát első vasútja |
| title_sort | banat elso vasutja az oravica bazias vasutvonal tortenete prima cale ferata din banat istoricul caii ferate oravita bazias the first railway from banat the history of the oravica oravita bazias bazias railway |
| title_sub | az Oravica-Báziás-vasútvonal története = Prima cale ferată din Banat : istoricul căii ferate Oraviţa-Baziaş = The first railway from Banat : the history of the Oravica/Oraviţa-Báziás/Baziaş railway |
| topic | Railroads / Banat / History Railroads / Romania / Transylvania Railroads fast Eisenbahn (DE-588)4014015-5 gnd |
| topic_facet | Railroads / Banat / History Railroads / Romania / Transylvania Railroads Eisenbahn Europe / Banat Romania / Transylvania Banat Österreich-Ungarn |
| url | http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000005&line_number=0003&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033953836&sequence=000007&line_number=0004&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |
| volume_link | (DE-604)BV041073210 |
| work_keys_str_mv | AT jancsoarpad banatelsovasutjaazoravicabaziasvasutvonaltorteneteprimacaleferatadinbanatistoriculcaiiferateoravitabaziasthefirstrailwayfrombanatthehistoryoftheoravicaoravitabaziasbaziasrailway AT jancsoarpad primacaleferatadinbanat AT jancsoarpad thefirstrailwayfrombanat |