Einsatzpotentiale von Transferpfadanalysen zur Beurteilung des Fahrkomforts:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Düren
Shaker Verlag
2021
|
| Schriftenreihe: | Schriftenreihe des Instituts für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig
Band 71 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | xii, 134 Seiten Illustrationen 21 cm, 236 g |
| ISBN: | 9783844081695 3844081690 |
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|---|---|
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FORMELZEICHEN
UND
ABKUERZUNGEN
V
1
EINLEITUNG
1
1.1
ZIEL
DER
ARBEIT
.................................................................................................
2
1.2
GLIEDERUNG
DER
ARBEIT
.....................................................................................
3
2
STAND
DER
TECHNIK
5
2.1
AUFGABEN
UND
ANFORDERUNGEN
AN
DAS
FAHRWERK
.........................................
7
2.2
BESCHREIBUNG
DER
FAHRZEUGANREGUNG
............................................................
8
2.3
BEWERTUNG
DER
SCHWINGUNGSANTWORTEN
........................................................
11
2.4
FAHRZEUGMODELLE
UND
IHRE
EIGENSCHAFTEN
.....................................................
13
2.5
BERECHNUNG
DER
GLOBALEN
BEWEGUNGSFORMEN
EINES
FAHRZEUGES
...................
19
2.6
ZUSAMMENFASSUNG
DER
MATHEMATISCH-THEORETISCHEN
ANSAETZE
...................
21
2.7
PRUEFSTAENDE
FUER
DIE
VERTIKALDYNAMIK
...............................................................
21
2.7.1
EINTEILUNG
DER
GESAMTFAHRZEUGPRUEFSTAENDE
......................................
23
2.7.2
PHYSIKALISCHE
EFFEKTE
WAEHREND
GESAMTFAHRZEUGVERSUCHEN
AUF
DEM
PRUEFSTAND
..............................................................................................
25
3
METHODEN
UND
VERFAHREN
DER
TRANSFERPFADANALYSEN
29
3.1
GRUNDLAGEN
DER
TRANSFERPFADANALYSE
............................................................
29
3.1.1
MATHEMATISCHE
GRUNDLAGEN
DER
SYSTEME
MIT
SCHNITTSTELLENLASTEN
32
3.1.2
MATHEMATISCHE
GRUNDLAGEN
DER
SYSTEME
MIT
UEBERTRAGBARKEIT
.
.
34
3.2
KLASSISCHE
TPA
METHODEN
..............................................................................
35
3.2.1
DIREKTE
METHODE
.................................................................................
35
3.2.2
LAGERSTEIFIGKEITSMETHODE
.....................................................................
37
3.2.3
MATRIX
INVERSE
METHODE
.....................................................................
38
3.3
OPTA-METHODEN
..............................................................................................
40
3.3.1
KONDITIONIERUNG
NACH
CONDITIONED
SIGNAL
ANALYSIS
......................
41
3.3.2
KONDITIONIERUNG
NACH
SVD
...............................................................
43
3.3.3
ZUSAMMENFASSUNG
DER
EIGENSCHAFTEN
DER
OPTA-METHODEN
....
44
II
INHALTSVERZEICHNIS
3.4
KOMPONENTENBASIERTE
METHODEN
..................................................................
44
3.4.1
BLOCKIERTE
KRAFT
METHODE
..................................................................
45
3.4.2
FREIE
GESCHWINDIGKEIT
METHODE
.........................................................
46
3.4.3
HYBRIDE
SCHNITTSTELLE
METHODE
.........................................................
47
3.4.4
IN-SITU
METHODE
..................................................................................
48
3.4.5
PSEUDO-KRAFT
METHODE
.........................................................................
49
3.5
OPAX-METHODE
..................................................................................................
50
3.6
GEGENUEBERSTELLUNG
DER
METHODEN
IM
HINBLICK
AUF
EINE
TPA
IM
FAHRZEUG
51
3.6.1
FAHRZEUGANWENDUNGEN
.........................................................................
52
3.6.2
PRUEFSTANDSANWENDUNGEN
.....................................................................
56
4
POTENTIALANALYSE
EXPERIMENTELLER
VERSUCHSUMGEBUNGEN
59
4.1
UNEBENHEITSMESSUNG
IM
FAHRVERSUCH
............................................................
62
4.2
4-STEMPEL-VERSUCHE
............................................................................................
65
4.2.1
ERGEBNISSE
DER
4-STEMPEL-VERSUCHE
..................................................
65
4.2.2
FAZIT
DER
4-STEMPEL-VERSUCHE
............................................................
75
4.3
VIERTELFAHRZEUG-VERSUCHE
..................................................................................
75
4.3.1
AUFBAU
DES
VIERTELFAHRZEUG-PRUEFSTANDES
.........................................
76
4.3.2
ERGEBNISSE
DER
VIERTELFAHRZEUG-PRUEFSTAND-VERSUCHE
......................
77
4.3.3
FAZIT
DER
VIERTELFAHRZEUG-VERSUCHE
..................................................
84
4.4
FAZIT
DER
POTENTIALANALYSE
...............................................................................
85
5
TRANSFERPFADANALYSE
FUER
EIN
FAHRWERK
87
5.1
UNTERSUCHUNGSZIEL
...............................................................................................
87
5.2
BLOCKIERTE
KRAFT
METHODE
AM
TPA-PRUEFSTAND
............................................
89
5.2.1
KONZEPTIONIERUNG
DES
TPA-PRUEFSTANDES
.........................................
89
5.2.2
VERSUCHSAUFBAU
UND
DURCHFUEHRUNG
EINER
TPA
AM
PRUEFSTAND
...
94
5.2.3
ERGEBNISSE
DER
BLOCKIERTEN
KRAFT
METHODE
AM
PRUEFSTAND
.............
96
5.2.4
FAZIT
DER
VERSUCHE
AM
TPA-PRUEFSTAND
................................................
106
5.3
OPTA-METHODE
AM
GESAMTFAHRZEUG
................................................................
106
5.3.1
VERSUCHSDURCHFUEHRUNG
UND
AUFBAU
FUER
EINE
TPA
IM
GESAMTFAHR
ZEUG
............................................................................................................
107
5.3.2
ERGEBNISSE
DER
OPTA
AM
GESAMTFAHRZEUG
..........................................
111
5.3.3
FAZIT
DER
VERSUCHE
AM
GESAMTFAHRZEUG
.............................................
112
5.4
METHODE
ZUR
BESTIMMUNG
OPTIMALER
FAHRWERKSPARAMETER
..........................
113
6
ZUSAMMENFASSUNG
117
LITERATURVERZEICHNIS
121
INHALTSVERZEICHNIS
A
ANHANG
133
|
| adam_txt |
INHALTSVERZEICHNIS
FORMELZEICHEN
UND
ABKUERZUNGEN
V
1
EINLEITUNG
1
1.1
ZIEL
DER
ARBEIT
.
2
1.2
GLIEDERUNG
DER
ARBEIT
.
3
2
STAND
DER
TECHNIK
5
2.1
AUFGABEN
UND
ANFORDERUNGEN
AN
DAS
FAHRWERK
.
7
2.2
BESCHREIBUNG
DER
FAHRZEUGANREGUNG
.
8
2.3
BEWERTUNG
DER
SCHWINGUNGSANTWORTEN
.
11
2.4
FAHRZEUGMODELLE
UND
IHRE
EIGENSCHAFTEN
.
13
2.5
BERECHNUNG
DER
GLOBALEN
BEWEGUNGSFORMEN
EINES
FAHRZEUGES
.
19
2.6
ZUSAMMENFASSUNG
DER
MATHEMATISCH-THEORETISCHEN
ANSAETZE
.
21
2.7
PRUEFSTAENDE
FUER
DIE
VERTIKALDYNAMIK
.
21
2.7.1
EINTEILUNG
DER
GESAMTFAHRZEUGPRUEFSTAENDE
.
23
2.7.2
PHYSIKALISCHE
EFFEKTE
WAEHREND
GESAMTFAHRZEUGVERSUCHEN
AUF
DEM
PRUEFSTAND
.
25
3
METHODEN
UND
VERFAHREN
DER
TRANSFERPFADANALYSEN
29
3.1
GRUNDLAGEN
DER
TRANSFERPFADANALYSE
.
29
3.1.1
MATHEMATISCHE
GRUNDLAGEN
DER
SYSTEME
MIT
SCHNITTSTELLENLASTEN
32
3.1.2
MATHEMATISCHE
GRUNDLAGEN
DER
SYSTEME
MIT
UEBERTRAGBARKEIT
.
.
34
3.2
KLASSISCHE
TPA
METHODEN
.
35
3.2.1
DIREKTE
METHODE
.
35
3.2.2
LAGERSTEIFIGKEITSMETHODE
.
37
3.2.3
MATRIX
INVERSE
METHODE
.
38
3.3
OPTA-METHODEN
.
40
3.3.1
KONDITIONIERUNG
NACH
CONDITIONED
SIGNAL
ANALYSIS
.
41
3.3.2
KONDITIONIERUNG
NACH
SVD
.
43
3.3.3
ZUSAMMENFASSUNG
DER
EIGENSCHAFTEN
DER
OPTA-METHODEN
.
44
II
INHALTSVERZEICHNIS
3.4
KOMPONENTENBASIERTE
METHODEN
.
44
3.4.1
BLOCKIERTE
KRAFT
METHODE
.
45
3.4.2
FREIE
GESCHWINDIGKEIT
METHODE
.
46
3.4.3
HYBRIDE
SCHNITTSTELLE
METHODE
.
47
3.4.4
IN-SITU
METHODE
.
48
3.4.5
PSEUDO-KRAFT
METHODE
.
49
3.5
OPAX-METHODE
.
50
3.6
GEGENUEBERSTELLUNG
DER
METHODEN
IM
HINBLICK
AUF
EINE
TPA
IM
FAHRZEUG
51
3.6.1
FAHRZEUGANWENDUNGEN
.
52
3.6.2
PRUEFSTANDSANWENDUNGEN
.
56
4
POTENTIALANALYSE
EXPERIMENTELLER
VERSUCHSUMGEBUNGEN
59
4.1
UNEBENHEITSMESSUNG
IM
FAHRVERSUCH
.
62
4.2
4-STEMPEL-VERSUCHE
.
65
4.2.1
ERGEBNISSE
DER
4-STEMPEL-VERSUCHE
.
65
4.2.2
FAZIT
DER
4-STEMPEL-VERSUCHE
.
75
4.3
VIERTELFAHRZEUG-VERSUCHE
.
75
4.3.1
AUFBAU
DES
VIERTELFAHRZEUG-PRUEFSTANDES
.
76
4.3.2
ERGEBNISSE
DER
VIERTELFAHRZEUG-PRUEFSTAND-VERSUCHE
.
77
4.3.3
FAZIT
DER
VIERTELFAHRZEUG-VERSUCHE
.
84
4.4
FAZIT
DER
POTENTIALANALYSE
.
85
5
TRANSFERPFADANALYSE
FUER
EIN
FAHRWERK
87
5.1
UNTERSUCHUNGSZIEL
.
87
5.2
BLOCKIERTE
KRAFT
METHODE
AM
TPA-PRUEFSTAND
.
89
5.2.1
KONZEPTIONIERUNG
DES
TPA-PRUEFSTANDES
.
89
5.2.2
VERSUCHSAUFBAU
UND
DURCHFUEHRUNG
EINER
TPA
AM
PRUEFSTAND
.
94
5.2.3
ERGEBNISSE
DER
BLOCKIERTEN
KRAFT
METHODE
AM
PRUEFSTAND
.
96
5.2.4
FAZIT
DER
VERSUCHE
AM
TPA-PRUEFSTAND
.
106
5.3
OPTA-METHODE
AM
GESAMTFAHRZEUG
.
106
5.3.1
VERSUCHSDURCHFUEHRUNG
UND
AUFBAU
FUER
EINE
TPA
IM
GESAMTFAHR
ZEUG
.
107
5.3.2
ERGEBNISSE
DER
OPTA
AM
GESAMTFAHRZEUG
.
111
5.3.3
FAZIT
DER
VERSUCHE
AM
GESAMTFAHRZEUG
.
112
5.4
METHODE
ZUR
BESTIMMUNG
OPTIMALER
FAHRWERKSPARAMETER
.
113
6
ZUSAMMENFASSUNG
117
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Inhaltsverzeichnis