Verfügbarkeit: Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht

Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht: ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Berndt, Stephan (VerfasserIn)
Format:	Abschlussarbeit Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Berlin Duncker & Humblot [2022]
Schriftenreihe:	Schriften zum Strafrecht Band 384
Schlagworte:	Strafrechtsdogmatik Fahrerverhalten Autonomes Fahrzeug Fahrerassistenzsystem Verkehrsdelikt Deutschland Abstraktes Gefährdungsdelikt Führen eines Fahrzeugs Individualverkehr /Automatisierung Hochschulschrift
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis
Beschreibung:	380 Seiten 23.3 cm x 15.7 cm, 400 g
ISBN:	9783428184620

Internformat

MARC


LEADER	00000nam a2200000 cb4500
001	BV047696360
003	DE-604
005	20220321
007	t
008	220119s2022 gw m\|\|\| 00\|\|\| ger d
015			\|a 21,N47 \|2 dnb
016	7		\|a 1246097745 \|2 DE-101
020			\|a 9783428184620 \|c paperback : EUR 99.90 (DE), EUR 102.70 (AT) \|9 978-3-428-18462-0
035			\|a (OCoLC)1286270094
035			\|a (DE-599)DNB1246097745
040			\|a DE-604 \|b ger \|e rda
041	0		\|a ger
044			\|a gw \|c XA-DE-BE
049			\|a DE-20 \|a DE-19 \|a DE-29 \|a DE-384 \|a DE-11 \|a DE-12
084			\|a PH 4270 \|0 (DE-625)136120: \|2 rvk
084			\|a PN 775 \|0 (DE-625)137695: \|2 rvk
084			\|a PZ 3700 \|0 (DE-625)141172: \|2 rvk
084			\|8 1\p \|a 340 \|2 23sdnb
100	1		\|a Berndt, Stephan \|e Verfasser \|0 (DE-588)1250427495 \|4 aut
245	1	0	\|a Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht \|b ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge \|c von Stephan Berndt
264		1	\|a Berlin \|b Duncker & Humblot \|c [2022]
300			\|a 380 Seiten \|c 23.3 cm x 15.7 cm, 400 g
336			\|b txt \|2 rdacontent
337			\|b n \|2 rdamedia
338			\|b nc \|2 rdacarrier
490	1		\|a Schriften zum Strafrecht \|v Band 384
502			\|b Dissertation \|c Juristische Fakultät der Universität Potsdam \|d 2021
650	0	7	\|a Strafrechtsdogmatik \|0 (DE-588)4336721-5 \|2 gnd \|9 rswk-swf
650	0	7	\|a Fahrerverhalten \|0 (DE-588)4132165-0 \|2 gnd \|9 rswk-swf
650	0	7	\|a Autonomes Fahrzeug \|0 (DE-588)7714938-5 \|2 gnd \|9 rswk-swf
650	0	7	\|a Fahrerassistenzsystem \|0 (DE-588)4622983-8 \|2 gnd \|9 rswk-swf
650	0	7	\|a Verkehrsdelikt \|0 (DE-588)4062919-3 \|2 gnd \|9 rswk-swf
651		7	\|a Deutschland \|0 (DE-588)4011882-4 \|2 gnd \|9 rswk-swf
653			\|a Abstraktes Gefährdungsdelikt
653			\|a Führen eines Fahrzeugs
653			\|a Individualverkehr /Automatisierung
655		7	\|0 (DE-588)4113937-9 \|a Hochschulschrift \|2 gnd-content
689	0	0	\|a Deutschland \|0 (DE-588)4011882-4 \|D g
689	0	1	\|a Autonomes Fahrzeug \|0 (DE-588)7714938-5 \|D s
689	0	2	\|a Fahrerverhalten \|0 (DE-588)4132165-0 \|D s
689	0	3	\|a Verkehrsdelikt \|0 (DE-588)4062919-3 \|D s
689	0		\|5 DE-604
689	1	0	\|a Deutschland \|0 (DE-588)4011882-4 \|D g
689	1	1	\|a Autonomes Fahrzeug \|0 (DE-588)7714938-5 \|D s
689	1	2	\|a Fahrerassistenzsystem \|0 (DE-588)4622983-8 \|D s
689	1	3	\|a Fahrerverhalten \|0 (DE-588)4132165-0 \|D s
689	1	4	\|a Verkehrsdelikt \|0 (DE-588)4062919-3 \|D s
689	1	5	\|a Strafrechtsdogmatik \|0 (DE-588)4336721-5 \|D s
689	1		\|5 DE-604
710	2		\|a Duncker & Humblot \|0 (DE-588)5082687-6 \|4 pbl
776	0	8	\|i Erscheint auch als \|n Online-Ausgabe \|z 9783428584628
830		0	\|a Schriften zum Strafrecht \|v Band 384 \|w (DE-604)BV008408271 \|9 384
856	4	2	\|m DNB Datenaustausch \|q application/pdf \|u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033080348&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA \|3 Inhaltsverzeichnis
999			\|a oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-033080348
883	1		\|8 1\p \|a vlb \|d 20211119 \|q DE-101 \|u https://d-nb.info/provenance/plan#vlb

Datensatz im Suchindex

_version_	1804183183522004992
adam_text	INHALTSUEBERSICHT 1. KAPITEL EINFUEHRUNG 27 A. HINFUEHRUNG ..................................................................................................................... 27 B. ZIELSETZUNG ..................................................................................................................... 30 2. KAPITEL GRUNDLAGEN DER FAHRZEUGFUEHRUNG 32 A. DIE FAHRZEUGFUEHRUNG ALS REGELUNGSPROZESS ................................................................ 33 B. DIE EINZELNEN FAKTOREN DES REGELKREISES ...................................................................... 35 I. DER FAHRER IM REGELKREIS - DIE BEWAELTIGUNG DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT .................. 35 II. DAS FAHRZEUG IM REGELKREIS ................................................................................. 54 III. DIE UMWELT IM REGELKREIS .................................................................................. 55 3. KAPITEL ANWENDUNGSBEREICH UND TECHNISCHE UMSETZUNG DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 56 A. KATEGORISIERUNG VON FAHRERASSISTENZSYSTEMEN .............................................................. 57 I. DER BEGRIFF DES FAHRERASSISTENZSYSTEMS .............................................................. 59 II. KATEGORISIERUNG VON FAHRERASSISTENZSYSTEMEN NACH DER BAST-PROJEKTGRUPPE ... 60 III. TAETIGKEITSANALYSE DER VERSCHIEDENEN FAHRERASSISTENTEN ...................................... 64 B. ANWENDUNGSFAELLE DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS ............................................................ 68 I. DER STAUASSISTENT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER - STAUPILOT ................................... 70 II. DAS AUTONOME VALET-PARKEN ................................................................................. 72 III. DER VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER .......................................................... 74 IV. DAS AUTONOME FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER ............................................ 76 4. KAPITEL DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS 78 A. DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS UND STRASSENVERKEHRSSTRAF RECHTS .......................................................................................................................... 79 I. DIE GESELLSCHAFTLICHE UND TECHNISCHE ENTWICKLUNG DES MOTORISIERTEN STRASSEN VERKEHRS ............................................................................................................. 80 10 INHALTSUEBERSICHT II. DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS ................................. 86 B. ZUSAMMENFUEHRUNG .......................................................................................................... 93 5. KAPITEL DAS HISTORISCHE DOGMA DES YYAKTIVEN FAHRERS 95 A. DIE HISTORISCHEN (STRAF-)VERKEHRSRECHTLICHEN TERMINI ................................................... 97 I. DAS FUEHREN EINES KRAFTFAHRZEUGS IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ ................................ 98 II. DER KRAFTFAHRZEUGFUEHRER IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ ................................................... 102 III. DAS ,JN BETRIEB SETZEN IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ ................................................... 105 B. ZWISCHENERGEBNIS ............................................................................................................. 108 6. KAPITEL DARSTELLUNG UND ANALYSE DER AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS ZUM TATBESTANDSMERKMAL DES FUEHRENS EINES FAHRZEUGS 110 A. DAS FUEHREN ALS TATBESTANDSMERKMAL ............................................................................... 112 I. DAS FUEHREN EINES KRAFTFAHRZEUGS ALS TATHANDLUNGSBESCHREIBENDES TATBESTANDS MERKMAL ................................................................................................................ 113 II. EXKURS: YYWER EIN FAHRZEUG FUEHRT - DIE THEORIE DER BESCHREIBUNG DES TATSUB JEKTS ..................................................................................................................... 114 III. DAS FUEHREN ALS MERKMAL DER TATHANDLUNG ............................................................ 120 B. DIE PROBLEMFELDER DER KASUISTISCHEN AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS ............................ 146 I. ERSTES PROBLEMFELD: DAS ABSTELLEN AUF DEN PHYSISCHEN STEUERUNGSVORGANG .... 147 II. ZWEITES PROBLEMFELD: DIE EIGENHAENDIGKEIT UND DER YYSONDERDELIKTSCHARAKTER ALS UNVERRUECKBARE PRAEMISSE .................................................................................... 158 III. DRITTES PROBLEMFELD: DIE UNTAUGLICHKEIT DER BEZUGNAHME EINES BEWEGUNGS VORGANGS ........................................................................................................... 173 IV. ZWISCHENERGEBNIS ................................................................................................... 174 7. KAPITEL DAS FUEHREN AUTOMATISIERTER FAHRZEUGE IM STRAFRECHTLICHEN KONTEXT 176 A. DIE NEUJUSTIERUNG DES FUEHRENS - DER LOESUNGSANSATZ ......................................... 177 I. DIE WORTLAUTAUSLEGUNG (GRAMMATIKALISCHE AUSLEGUNG) ....................................... 179 II. SYSTEMATISCHE AUSLEGUNG ....................................................................................... 196 III. DIE SUBJEKTIV-HISTORISCHE AUSLEGUNG ..................................................................... 213 IV. OBJEKTIV-TELEOLOGISCHE AUSLEGUNG ......................................................................... 223 V. AUSLEGUNGSFAZIT ....................................................................................................... 230 B. DIE RECHTLICH-DOGMATISCHEN AUSWIRKUNGEN DES DEFINITIONSVORSCHLAGS ......................... 232 I. DIE NEUDEFINITION DES FUEHRENS ............................................................................... 232 II. DIE DOGMATISCHEN KONSEQUENZEN ........................................................................... 237 III. RESUEMEE ZUM NEUEN DEFINITIONSANSATZ ................................................................. 322 INHALTSUEBERSICHT 11 8. KAPITEL DIE RECHTLICHE WUERDIGUNG DER ANWENDUNGSFAELLE DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 325 A. AUSGANGSSZENARIO ............................................................................................................ 325 B. RECHTLICHE WUERDIGUNG DER USE-CASES ............................................................................ 326 I. DER STAUASSISTENT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER - DER STAUPILOT .................................. 326 II. DAS AUTONOME VALET-PARKEN .................................................................................. 334 III. DER VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER ............................................................ 339 IV. DAS AUTONOME FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER .............................................. 342 9. KAPITEL ERGEBNIS DER UNTERSUCHUNG 344 ANHANG 1 NOMENKLATUR DER AUTOMATISIERUNGSSTUFEN PACH DEM STANDARD SAE J3016 347 ANHANG 2 TECHNISCHE UMSETZUNG DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 348 A. HARDWAREKOMPONENTEN .................................................................................................... 348 I. DIGITALKAMERA ........................................................................................................ 349 II. NACHTSICHTSYSTEME (INFRAROTSICHTSYSTEME) ............................................................ 350 III. LIDAR-SENSORIK ........................................................................................................ 351 IV. RADARSENSORIK ........................................................................................................ 351 V. ULTRASCHALL-SENSORIK ........................................................................................... 352 VI. ODOMETER ................................................................................................................ 353 VII. DREHRATENSENSORIK .................................................................................................. 353 VIII. GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) ....................................................................... 353 IX. EXTERNE DATENUEBERMITTLUNG ................................................................................. 354 B. SOFTWAREUMSETZUNG ........................................................................................................ 354 LITERATURVERZEICHNIS ................................................................................................................ 356 STICHWORTVERZEICHNIS ................................................................................................................ 374 INHALTSVERZEICHNIS 1. KAPITEL EINFUEHRUNG 27 A. HINFUEHRUNG ..................................................................................................................... 27 B. ZIELSETZUNG ..................................................................................................................... 30 2. KAPITEL GRUNDLAGEN DER FAHRZEUGFUEHRUNG 32 A. DIE FAHRZEUGFUEHRUNG ALS REGELUNGSPROZESS ........................................................... 33 B. DIE EINZELNEN FAKTOREN DES REGELKREISES .............................................................. 35 I. DER FAHRER IM REGELKREIS - DIE BEWAELTIGUNG DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT ............... 35 1. ARTEN VON FAHRAUFGABEN .................................................................................. 35 A) DIE KLASSIFIZIERUNG NACH DER BEDEUTUNG (NACH BUBB) .............................. 36 AA) DIE PRIMAEREN FUEHRUNGSAUFGABEN .......................................................... 36 BB) DIE SEKUNDAEREN FUEHRUNGSAUFGABEN ...................................................... 37 CC) DIE TERTIAEREN FUEHRUNGSAUFGABEN .......................................................... 37 B) KLASSIFIZIERUNG NACH DER HIERARCHIE (NACH DOENGES) .................................. 38 AA) DIE NAVIGATIONSEBENE ......................................................................... 38 BB) DIE BAHNFUEHRUNGSEBENE ..................................................................... 39 CC) DIE STABILISIERUNGSEBENE ..................................................................... 40 2. DIE BEWAELTIGUNG DER FAHRAUFGABE DURCH DEN (MENSCHLICHEN) FAHRER ............ 41 A) DIE INFORMATIONSAUFNAHME (WAHRNEHMUNG) .............................................. 44 B) DIE INFORMATIONSVERARBEITUNG IM ENGEREN SINNE (KOGNITION) .................. 46 AA) DIE UNBEWUSSTE INFORMATIONSVERARBEITUNG (FERTIGKEITSBASIERENDE EBENE) ............................................................................................ 47 BB) DIE BEWUSSTE INFORMATIONSVERARBEITUNG - DIE STUFEN DES BEWUSSTEN INFORMATIONSVERARBEITUNGSPROZESSES ............................................. 49 CC) DIE MENTALEN BELASTUNGEN WAEHREND DER INFORMATIONSVERARBEITUNG ... 51 DD) ZWISCHENERGEBNIS: DIE LEISTUNGSANFORDERUNGEN AN DEN FAHRZEUG FUEHRER .............................................................................................. 53 C) DIE INFORMATIONSABGABE .............................................................................. 33 14 INHALTSVERZEICHNIS 3. ZWISCHENERGEBNIS .......................................................................................... 54 II. DAS FAHRZEUG IM REGELKREIS ................................................................................. 54 III. DIE UMWELT IM REGELKREIS ................................................................................... 55 3. KAPITEL ANWENDUNGSBEREICH UND TECHNISCHE UMSETZUNG DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 56 A. KATEGORISIERUNG VON FAHRERASSISTENZSYSTEMEN ............................................................... 57 I. DER BEGRIFF DES FAHRERASSISTENZSYSTEMS ............................................................... 59 II. KATEGORISIERUNG VON FAHRERASSISTENZSYSTEMEN NACH DER BAST-PROJEKTGRUPPE ... 60 III. TAETIGKEITSANALYSE DER VERSCHIEDENEN FAHRERASSISTENTEN ....................................... 64 1. DIE FUEHRUNGSAUFGABE BEIM ASSISTIERTEN UND TEILAUTOMATISIERTEN FAHREN (AUTOMATISIERUNGSEBENE 1 UND 2) ..................................................................... 65 2. DIE FUEHRUNGSAUFGABE BEI HOCHAUTOMATISIERTEN ASSISTENZSYSTEMEN (AUTOMA TISIERUNGSEBENE 3) ......................................................................................... 66 3. DIE FUEHRUNGSAUFGABE BEI VOLLAUTOMATISIERTEN ASSISTENZSYSTEMEN (AUTOMATI SIERUNGSEBENE 4) ......................................................................................... 68 B. ANWENDUNGSFALLE DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS ............................................................. 68 I. DER STAUASSISTENT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER - STAUPILOT ....................................... 70 1. DEFINITION ......................................................................................................... 70 2. ANFORDERUNGEN AN DEN FAHRER ........................................................................... 71 3. STAND DER TECHNIK ............................................................................................. 71 II. DAS AUTONOME VALET-PARKEN ................................................................................. 72 1. DEFINITION ......................................................................................................... 72 2. ANFORDERUNGEN AN DEN FAHRER ........................................................................... 72 3. STAND DER TECHNIK ............................................................................................. 73 III. DER VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER ........................................................... 74 1. DEFINITION ......................................................................................................... 74 2. ANFORDERUNGEN AN DEN FAHRER .......................................................................... 75 3. STAND DER TECHNIK ............................................................................................. 75 IV. DAS AUTONOME FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER ............................................. 76 1. DEFINITION ......................................................................................................... 76 2. ANFORDERUNGEN AN DEN FAHRER .......................................................................... 76 3. STAND DER TECHNIK ............................................................................................. 77 INHALTSVERZEICHNIS 15 4. KAPITEL DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS 78 A. DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS UND STRASSENVERKEHRSSTRAF RECHTS .......................................................................................................................... 79 I. DIE GESELLSCHAFTLICHE UND TECHNISCHE ENTWICKLUNG DES MOTORISIERTEN STRASSEN VERKEHRS ............................................................................................................. 80 II. DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS .................................... 86 B. ZUSAMMENFUEHRUNG ......................................................................................................... 93 5. KAPITEL DAS HISTORISCHE DOGMA DES YYAKTIVEN FAHRERS 95 A. DIE HISTORISCHEN (STRAF-)VERKEHRSRECHTLICHEN TERMINI .................................................. 97 I. DAS FUEHREN EINES KRAFTFAHRZEUGS IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ .................................. 98 1. DIE STRAFVORSCHRIFTEN DES KRAFTFAHRZEUGGESETZES .............................................. 100 2. DIE FAHRERLAUBNISPFLICHT IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ ............................................ 101 II. DER KRAFTFAHRZEUGFUEHRER IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ ............................................... 102 III. DAS YYIN BETRIEB SETZEN IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ .................................................. 105 B. ZWISCHENERGEBNIS ............................................................................................................. 108 6. KAPITEL DARSTELLUNG UND ANALYSE DER AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS ZUM TATBESTANDSMERKMAL DES FUEHRENS EINES FAHRZEUGS 110 A. DAS FUEHREN ALS TATBESTANDSMERKMAL ............................................................................. 112 I. DAS FUEHREN EINES KRAFTFAHRZEUGS ALS TATHANDLUNGSBESCHREIBENDES TATBESTANDS MERKMAL ............................................................................................................... 113 II. EXKURS: YYWER EIN FAHRZEUG FUEHRT - DIE THEORIE DER BESCHREIBUNG DES TATSUB JEKTS .................................................................................................................... 114 1. DIE BEFUERWORTUNG DER §§ 315C ABS. 1 NR. 1 UND 316 ABS. 1 STGB ALS SON DENDELIKTE ......................................................................................................... 115 2. DIE ARGUMENTE GEGEN DIE SONDERDELIKTSTHEORIE DER FUEHRUNGSDELIKTE ............ 117 A) DER WORTLAUT UND DER WILLE DES GESETZGEBERS .............................................. 117 B) SINN UND ZWECK DER STRASSENVERKEHRSDELIKTE ................................................ 118 3. ERGEBNIS ZUR SONDERDELIKTSTHEORIE .................................................................... 120 16 INHALTSVERZEICHNIS III. DAS FUEHREN ALS MERKMAL DER TATHANDLUNG .......................................................... 120 1. VORUEBERLEGUNG: DAS FUEHREN EINES FAHRZEUGS ALS GRUNDVORAUSSETZUNG DER FUEHRUNGSDELIKTE .................................................................................................... 121 A) DAS FAHREN ALS AEQUIVALENT DES FUEHRENS ......................................................... 122 B) DAS FUEHREN ALS GRUNDVORAUSSETZUNG ALLER TATBESTANDSVARIANTEN DES § 315C ABS. 1 NR. 2 STGB ............................................................................................ 123 2. DIE AUSLEGUNGSPRAXIS ZU DEN STRAFRECHTLICHEN VERKEHRSTERMINI ...................... 125 A) DIE DEFINITION DES FUEHRENS UND DES FAHRZEUGFUEHRERS ................................... 125 AA) GRUNDSAETZLICHES ....................................................................................... 125 BB) KEIN FUEHREN DURCH MUENDLICHE ANWEISUNG ............................................. 128 B) DIE MINDESTANFORDERUNGEN DES FUEHRENS ....................................................... 133 3. DIE EINFUEHRUNG EINES BEWEGUNGSELEMENTS ....................................................... 135 4. DER DAUERTAETIGKEITSCHARAKTER DES FUEHRENS ......................................................... 138 A) DIE DOGMATISCHE HERLEITUNG DER DAUERDELIKTE ............................................. 138 B) DIE AUSLEGUNG UND PROBLEMATIK DES FUEHRENS ALS DAUERTAETIGKEIT .............. 139 C) WEITERE DOGMATISCHE HERLEITUNG DES DAUERTAETIGKEITSCHARAKTERS DES FUEHRENS AUS DEN KONKURRENZEN ................................................................................... 141 5. DAS SUBJEKTIVE ELEMENT DER FAHRZEUGFUEHRUNG ................................................... 142 B. DIE PROBLEMFELDERDERKASUISTISCHEN AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS ............................. 146 I. ERSTES PROBLEMFELD: DAS ABSTELLEN AUF DEN PHYSISCHEN STEUERUNGSVORGANG .... 147 1. DIE ANWENDUNGSDIVERGENZ BEI VERSCHIEDENEN FAHRZEUGARTEN .......................... 147 2. DIE FAHRLEHRERENTSCHEIDUNGEN IN DER RECHTSPRECHUNG ....................................... 150 3. DIE BEIFAHRERENTSCHEIDUNGEN ............................................................................. 153 A) DER BEIFAHRER ALS FUEHRENDER ........................................................................... 153 B) IN ABGRENZUNG: DER VERKEHRSFEINDLICHE INNENEINGRIFF DURCH DEN BEIFAHRER 154 4. DIE ENTSCHEIDUNGEN ZUM YYMIT-SICH-FUEHREN VON FAHRZEUGEN ........................... 156 5. ZWISCHENERGEBNIS: DIE SPANNUNGSFELDER DER ETABLIERTEN VERRICHTUNGSBEZOGE NEN AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS ............................................................... 157 II. ZWEITES PROBLEMFELD: DIE EIGENHAENDIGKEIT UND DER YYSONDERDELIKTSCHARAKTER ALS UNVERRUECKBARE PRAEMISSE ..................................................................................... 158 1. ALLGEMEINES ........................................................................................................ 159 2. DIE RELATIVITAET DER RECHTSBEGRIFFE DES § LA ABS. 4 STVG ................................. 161 3. DAS FEHLEN EINER BESONDEREN PFLICHTENSTELLUNG DES FAHRZEUGFUEHRERS .............. 164 4. DIE FOLGE: DER ZIRKELSCHLUSS DER AUSLEGUNGSPRAXIS MIT DEM EIGENHAENDIG KEITSERFORDEMIS .................................................................................................... 167 5. DIE KOLLISION DES DAUERTAETIGKEITSCHARAKTERS MIT DEM EIGENHAENDIGKEITSERFOR DEMIS .................................................................................................................... 171 6. ZWISCHENERGEBNIS ............................................................................................... 172 III. DRITTES PROBLEMFELD: DIE UNTAUGLICHKEIT DER BEZUGNAHME EINES BEWEGUNGS VORGANGS ........................................................................................................... 173 IV. ZWISCHENERGEBNIS .................................................................................................... 174 INHALTSVERZEICHNIS 17 7. KAPITEL DAS FUEHREN AUTOMATISIERTER FAHRZEUGE IM STRAFRECHTLICHEN KONTEXT 176 A. DIE NEUJUSTIERUNG DES FUEHRENS - DER LOESUNGSANSATZ .................................................... 177 I. DIE WORTLAUTAUSLEGUNG (GRAMMATIKALISCHE AUSLEGUNG) ...................................... 179 1. GRUNDLEGENDE ORIENTIERUNG AM WORTLAUT .......................................................... 179 2. DER WORTLAUT DES FUEHRENS .................................................................................. 183 A) DER RUECKGRIFF AUF DIE WOERTERBUECHER ............................................................ 183 B) DER ALLGEMEINE SPRACHGEBRAUCH .................................................................. 185 C) DIE WISSENSCHAFTLICHEN ERKENNTNISSE ............................................................ 186 AA) DIE ARBEITSAUFGABE DER FAHRZEUGFUEHRUNG (YYZUR AUFNAHME, AUFRECHT ERHALTUNG ODER ERHEBLICHEN VERAENDERUNG DES FAHRPROZESSES ) ........ 187 (1) DIE GRUNDLEGENDE BESCHRAENKUNG AUF DIE BEWAELTIGUNG PRIMAERER FUEHRUNGSAUFGABEN ............................................................................ 187 (2) DIE INDIZWIRKUNG DER BEWAELTIGUNG VON AUFGABEN DER PRIMAEREN NAVIGATION UND DER SEKUNDAEREN EBENE ............................................ 188 BB) DIE BEWAELTIGUNG DER ARBEITSAUFGABE DURCH DEN MENSCHEN (YYBETAETI GUNGEN [...] WAHMIMMT ) ................................................................ 189 (1) NOTWENDIGKEIT DES INNEREN ZUSAMMENHANGS .................................. 191 (2) DIE BEWAELTIGUNG PRIMAERER FUEHRUNGSAUFGABEN ................................ 192 (3) ZWISCHENERGEBNIS ............................................................................ 192 CC) DIE ZIELGERICHTETHEIT (DAS FINALE MOMENT YYDIENT ) ................................ 193 3. ZWISCHENERGEBNIS .............................................................................................. 194 II. SYSTEMATISCHE AUSLEGUNG ...................................................................................... 196 1. ALLGEMEINES ...................................................................................................... 196 2. SYSTEMATISCHE STELLUNG DES FUEHRENS INNERHALB DES STRAFGESETZBUCHS ............ 198 3. ABGRENZUNG VON AEHNLICHEN (STRAF-)VERKEHRSRECHTLICHEN TERMINI ...................... 200 A) ABGRENZUNG ZUM (FAHRZEUG-)FUEHRER ............................................................ 201 AA) STRAFRECHTSINTEME SYSTEMATISCHE ERWAEGUNGEN ...................................... 202 BB) AUSSERSTRAFRECHTLICHE SYSTEMATISCHE ERWAEGUNGEN .................................. 206 B) ABGRENZUNG ZUM INGEBRAUCHNEHMEN .......................................................... 210 C) ABGRENZUNG ZUM FAHREN .............................................................................. 211 4. ZWISCHENERGEBNIS .............................................................................................. 212 III. DIE SUBJEKTIV-HISTORISCHE AUSLEGUNG .................................................................... 213 1. ALLGEMEINES ...................................................................................................... 215 2. DIE ENTSTEHUNG DES FUEHRENS ALS TATBESTANDSMERKMAL ...................................... 217 3. DER WANDEL DER TATSAECHLICHEN VERHAELTNISSE ...................................................... 219 A) DIE HISTORISCH ANGELEGTE ABGRENZUNG ZWISCHEN FUEHREN UND FUEHRER .......... 221 B) DIE DYNAMISIERUNG DES BEGRIFFS VERSTAENDNISSES ............................................ 221 4. ZWISCHENERGEBNIS .............................................................................................. 223 18 INHALTSVERZEICHNIS IV. OBJEKTIV-TELEOLOGISCHE AUSLEGUNG ......................................................................... 223 1. TELEOLOGISCHE ABGRENZUNG DES FAHRZEUGFUEHRERS VOM FUEHREN .......................... 224 2. DIE DEFINITORISCHE EIGENE VERANTWORTUNG FUER DEN FAHRPROZESS (YYEIGENE VER ANTWORTUNG ) ................................................................................................... 225 3. ZWISCHENERGEBNIS ............................................................................................... 230 V. AUSLEGUNGSFAZIT ....................................................................................................... 230 B. DIE RECHTLICH-DOGMATISCHEN AUSWIRKUNGEN DES DEFINITIONSVORSCHLAGS ......................... 232 I. DIE NEUDEFINITION DES FUEHRENS ............................................................................... 232 1. DIE BETAETIGUNGEN .............................................................................................. 232 2. DER FAHRPROZESS ................................................................................................ 234 3. DAS DIENEN ......................................................................................................... 235 4. DIE EIGENE VERANTWORTUNG ................................................................................ 236 II. DIE DOGMATISCHEN KONSEQUENZEN ...................................................................... 237 1. KEINE NOTWENDIGKEIT VON STELLEINGRIFFEN .......................................................... 237 2. DAUERTAETIGKEIT ..................................................................................................... 240 3. DIE NOTWENDIGKEIT DES FINALEN ELEMENTS .......................................................... 242 4. KEIN BEWEGUNGSELEMENT ..................................................................................... 245 A) ETWAS STATISCHES KOENNE NICHT GEFUEHRT WERDEN ................................................ 246 B) DIE GLEICHSETZUNG VON BEGINN UND BEENDIGUNG DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT ... 247 C) DIE KONSEQUENZEN FUER DIE VERSUCHSSTRAFBARKEIT .......................................... 247 5. DER VERZICHT AUF DIE EIGENHAENDIGKEITSDOKTRIN DER STRASSENVERKEHRSDELIKTE ... 252 A) ERSTES EIGENHAENDIGKEITSKRITERIUM: WORTLAUT DER STRASSENVERKEHRSDELIKTE 255 B) ZWEITES EIGENHAENDIGKEITSKRITERIUM: YYUNMITTELBAR KOERPERLICHE VERWIRKLI CHUNG ............................................................................................................. 256 C) DRITTES EIGENHAENDIGKEITSKRITERIUM: ZENTRALSTELLUNG DES FUEHRENDEN ........... 258 D) DIE LOESUNG UEBER DIE TATHERRSCHAFTSLEHRE ...................................................... 259 6. DAS UNTERLASSEN ................................................................................................. 265 A) VORUEBERLEGUNG: DER ZUM TATBESTAND EINES STRAFGESETZES GEHOERENDE ERFOLG EINES TAETIGKEITSDELIKTS IM SINNE DES § 13 ABS. 1 STGB .......................... 267 AA) DER UNTERLASSUNGSSTRAFRECHTLICH RELEVANTE ERFOLG .................................. 268 (1) DIE ENGE ERFOLGSINTERPRETATION ......................................................... 268 (2) DIE WEITE ERFOLGSINTERPRETATION ......................................................... 272 (3) KEINE ABSCHLIESSENDE POSITION DER RECHTSPRECHUNG ZUM ERFOLGSBE GRIFF DES § 13 STGB ........................................................................... 276 BB) DER ZUM TATBESTAND DES § 316 ABS. 1 STGB GEHOERENDE ERFOLG ............ 278 (1) DIE RECHTSPRECHUNG ........................................................................... 278 (2) DIE LITERATUR ..................................................................................... 280 (3) EIGENE AUFFASSUNG ............................................................................. 281 (A) KEINE GEFAEHRDUNGSBEGRUENDENDE EIGNUNG DER TATHANDLUNG . .. 283 INHALTSVERZEICHNIS 19 (B) DIE IN § 316 ABS. 1 STGB SANKTIONSLEGITIMIERENDE ABSTRAKTE GEFAEHRDUNGSLAGE ........................................................................ 283 (C) DIE GEFAEHRDUNGSBEGRUENDENDEN AUSSENWELTVERAENDERUNGEN .... 287 B) DIE ABGRENZUNG VON HANDLUNG UND UNTERLASSUNG ...................................... 288 AA) VORUEBERLEGUNG: DIE POTENZIELLE ERFOLGSBEWIRKUNG DER FUEHRUNGSDELIKTE DURCH UNTERLASSEN ............................................................................ 288 BB) DIE ABGRENZUNG VON TUN UND UNTERLASSEN ............................................ 289 (1) DER UEBERGANG VON DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT IN DIE UNTAETIGKEIT .......... 291 (2) DIE BEWIRKUNG VON GEFAHRTRAECHTIGEN ZUSTAENDEN OHNE FORTBEWE GUNGSWILLEN ................................................................................ 294 C) DIE GARANTENSTELLUNG .................................................................................... 295 AA) GARANTENSTELLUNG AUS GEFAHRQUELLENVERANTWORTUNG .............................. 295 (1) DER VERANTWORTUNGSBEREICH DES AKTIVEN FAHRZEUGFUEHRENDEN .......... 296 (2) DER VERANTWORTUNGSBEREICH DES NUTZERS HOCH ODER VOLLAUTOMATI SIERTER FAHRERASSISTENZSYSTEME .................................................... 296 (3) ZWISCHENERGEBNIS ZUR GEFAHRQUELLENVERANTWORTUNG ........................ 299 BB) GARANTENSTELLUNG AUS INGERENZ .............................................................. 300 CC) DIE GARANTENPFLICHTEN GEGENUEBER DRITTEN .............................................. 301 (1) DIE GARANTENPFLICHT AUS FAMILIAERER VERBUNDENHEIT .......................... 301 (2) DER FAHRLEHRER ALS GARANT ................................................................ 304 (3) DIE BEGLEITPERSON GEMAESS § 48A FEV ................................................ 304 (4) TAETERSCHAFTSFRAGEN DES DRITTEN ALS GARANTEN .................................... 305 DD) DIE GEBOTENEN UND ZUMUTBAREN HANDLUNGEN ZUR ABWENDUNG DER GE FAHREN ................................................................................................ 306 (1) DIE GEBOTENEN UND ZUMUTBAREN HANDLUNGEN EIGENBEGRUENDETER GEFAHREN .......................................................................................... 307 (A) DIE UEBEMAHMEAUFFORDERUNG DES FAHRERASSISTENZSYSTEMS BEI KRAFTFAHRZEUGEN .......................................................................... 307 (B) KENNTNIS VON GEFAHRTRAECHTIGEN VERKEHRSSITUATIONEN .................. 308 (2) DIE GEBOTENEN UND ZUMUTBAREN HANDLUNGEN ZUR ABWEHR DRITTVER MITTELTER GEFAHREN ............................................................................ 309 D) DIE ENTSPRECHUNGSKLAUSEL ............................................................................ 311 AA) ALLGEMEINES ............................................................................................ 312 BB) § 316 ABS. 1 STGB .................................................................................. 312 (1) DIE HANDLUNGSPFLICHT DES FAHRZEUGFUEHRENDEN ................................. 313 (2) DIE HANDLUNGSPFLICHT DES DRITTEN ................................................... 314 (3) EXKURS: (KEIN) WIEDERAUFLEBEN DER HANDLUNGSPFLICHT UEBER § 315B ABS. 1 STGB ...................................................................................... 315 CC) § 315C ABS. 1 NR. 1 STGB ...................................................................... 317 DD) § 315C ABS. 1 NR. 2 STGB ...................................................................... 318 (1) DAS VORSAETZLICHE UNECHTE UNTERLASSEN DES §§ 315C ABS. 1 NR. 2, 13 ABS. 1 STGB ................................................................................ 318 20 INHALTSVERZEICHNIS (2) DAS FAHRLAESSIGE UNECHTE UNTERLASSUNGSDELIKT DES §§ 315C ABS. 1 NR. 2, ABS. 3, 13 ABS. 1 STGB ..................................................... 320 E) ERGEBNIS ...................................................................................................... 321 III. RESUEMEE ZUM NEUEN DEFINITIONSANSATZ .............................................................. 322 8. KAPITEL DIE RECHTLICHE WUERDIGUNG DER ANWENDUNGSFAELLE DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 325 A. AUSGANGSSZENARIO ............................................................................................................. 325 B. RECHTLICHE WUERDIGUNG DER USE-CASES ............................................................................. 326 I. DER STAUASSISTENT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER - DER STAUPILOT .................................. 326 1. DIE BETAETIGUNGEN ............................................................................................... 327 A) DIE AKTIVIERUNG DES STAUPILOTEN ALS BETAETIGUNG .......................................... 327 B) DIE ENTLEDIGUNG VON DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT .................................................. 328 2. DER FAHRPROZESS ................................................................................................. 331 3. DAS DIENEN ......................................................................................................... 332 4. DIE VERANTWORTUNG ............................................................................................. 332 5. ERGEBNIS ZUM STAUPILOTEN ................................................................................... 333 II. DAS AUTONOME VALET-PARKEN ................................................................................... 334 1. DIE BETAETIGUNGEN ............................................................................................... 334 2. DER FAHRPROZESS ................................................................................................. 336 3. ERGEBNIS ZUM AUTOMATISIERTEN VALET-PARKEN ...................................................... 337 III. DER VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER ............................................................. 339 1. DIE BETAETIGUNGEN ............................................................................................... 339 2. DER FAHRPROZESS ................................................................................................. 340 3. DAS DIENEN/DIE VERANTWORTUNG ......................................................................... 340 4. ERGEBNIS ZUM VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER ........................................ 340 IV. DAS AUTONOME FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER .............................................. 342 1. DIE BETAETIGUNGEN ............................................................................................... 342 2. DER FAHRPROZESS ................................................................................................. 342 3. ERGEBNIS ZUM AUTONOMEN FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER ...................... 342 9. KAPITEL ERGEBNIS DER UNTERSUCHUNG 344 INHALTSVERZEICHNIS 21 ANHANG 1 NOMENKLATUR DER AUTOMATISIERUNGSSTUFEN NACH DEM STANDARD SAE J3016 347 ANHANG 2 TECHNISCHE UMSETZUNG DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 348 A. HARDWAREKOMPONENTEN .................................................................................................... 348 I. DIGITALKAMERA ........................................................................................................ 349 II. NACHTSICHTSYSTEME (INFRAROTSICHTSYSTEME) ............................................................ 350 III. LIDAR-SENSORIK ........................................................................................................ 351 IV. RADARSENSORIK ........................................................................................................ 351 V. ULTRASCHALL-SENSORIK .............................................................................................. 352 VI. ODOMETER ................................................................................................................ 353 VII. DREHRATENSENSORIK .................................................................................................. 353 VIII. GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) ....................................................................... 353 IX. EXTERNE DATENUEBERMITTLUNG ................................................................................. 354 B. SOFTWAREUMSETZUNG ........................................................................................................ 354 LITERATURVERZEICHNIS ............................................................................................................... 356 STICHWORTVERZEICHNIS ............................................................................................................... 374
adam_txt	INHALTSUEBERSICHT 1. KAPITEL EINFUEHRUNG 27 A. HINFUEHRUNG . 27 B. ZIELSETZUNG . 30 2. KAPITEL GRUNDLAGEN DER FAHRZEUGFUEHRUNG 32 A. DIE FAHRZEUGFUEHRUNG ALS REGELUNGSPROZESS . 33 B. DIE EINZELNEN FAKTOREN DES REGELKREISES . 35 I. DER FAHRER IM REGELKREIS - DIE BEWAELTIGUNG DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT . 35 II. DAS FAHRZEUG IM REGELKREIS . 54 III. DIE UMWELT IM REGELKREIS . 55 3. KAPITEL ANWENDUNGSBEREICH UND TECHNISCHE UMSETZUNG DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 56 A. KATEGORISIERUNG VON FAHRERASSISTENZSYSTEMEN . 57 I. DER BEGRIFF DES FAHRERASSISTENZSYSTEMS . 59 II. KATEGORISIERUNG VON FAHRERASSISTENZSYSTEMEN NACH DER BAST-PROJEKTGRUPPE . 60 III. TAETIGKEITSANALYSE DER VERSCHIEDENEN FAHRERASSISTENTEN . 64 B. ANWENDUNGSFAELLE DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS . 68 I. DER STAUASSISTENT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER - STAUPILOT . 70 II. DAS AUTONOME VALET-PARKEN . 72 III. DER VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER . 74 IV. DAS AUTONOME FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER . 76 4. KAPITEL DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS 78 A. DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS UND STRASSENVERKEHRSSTRAF RECHTS . 79 I. DIE GESELLSCHAFTLICHE UND TECHNISCHE ENTWICKLUNG DES MOTORISIERTEN STRASSEN VERKEHRS . 80 10 INHALTSUEBERSICHT II. DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS . 86 B. ZUSAMMENFUEHRUNG . 93 5. KAPITEL DAS HISTORISCHE DOGMA DES YYAKTIVEN FAHRERS " 95 A. DIE HISTORISCHEN (STRAF-)VERKEHRSRECHTLICHEN TERMINI . 97 I. DAS FUEHREN EINES KRAFTFAHRZEUGS IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ . 98 II. DER KRAFTFAHRZEUGFUEHRER IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ . 102 III. DAS ,JN BETRIEB SETZEN " IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ . 105 B. ZWISCHENERGEBNIS . 108 6. KAPITEL DARSTELLUNG UND ANALYSE DER AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS ZUM TATBESTANDSMERKMAL DES FUEHRENS EINES FAHRZEUGS 110 A. DAS FUEHREN ALS TATBESTANDSMERKMAL . 112 I. DAS FUEHREN EINES KRAFTFAHRZEUGS ALS TATHANDLUNGSBESCHREIBENDES TATBESTANDS MERKMAL . 113 II. EXKURS: YYWER EIN FAHRZEUG FUEHRT " - DIE THEORIE DER BESCHREIBUNG DES TATSUB JEKTS . 114 III. DAS FUEHREN ALS MERKMAL DER TATHANDLUNG . 120 B. DIE PROBLEMFELDER DER KASUISTISCHEN AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS . 146 I. ERSTES PROBLEMFELD: DAS ABSTELLEN AUF DEN PHYSISCHEN STEUERUNGSVORGANG . 147 II. ZWEITES PROBLEMFELD: DIE EIGENHAENDIGKEIT UND DER YYSONDERDELIKTSCHARAKTER " ALS UNVERRUECKBARE PRAEMISSE . 158 III. DRITTES PROBLEMFELD: DIE UNTAUGLICHKEIT DER BEZUGNAHME EINES BEWEGUNGS VORGANGS . 173 IV. ZWISCHENERGEBNIS . 174 7. KAPITEL DAS FUEHREN AUTOMATISIERTER FAHRZEUGE IM STRAFRECHTLICHEN KONTEXT 176 A. DIE NEUJUSTIERUNG DES FUEHRENS - DER LOESUNGSANSATZ . 177 I. DIE WORTLAUTAUSLEGUNG (GRAMMATIKALISCHE AUSLEGUNG) . 179 II. SYSTEMATISCHE AUSLEGUNG . 196 III. DIE SUBJEKTIV-HISTORISCHE AUSLEGUNG . 213 IV. OBJEKTIV-TELEOLOGISCHE AUSLEGUNG . 223 V. AUSLEGUNGSFAZIT . 230 B. DIE RECHTLICH-DOGMATISCHEN AUSWIRKUNGEN DES DEFINITIONSVORSCHLAGS . 232 I. DIE NEUDEFINITION DES FUEHRENS . 232 II. DIE DOGMATISCHEN KONSEQUENZEN . 237 III. RESUEMEE ZUM NEUEN DEFINITIONSANSATZ . 322 INHALTSUEBERSICHT 11 8. KAPITEL DIE RECHTLICHE WUERDIGUNG DER ANWENDUNGSFAELLE DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 325 A. AUSGANGSSZENARIO . 325 B. RECHTLICHE WUERDIGUNG DER USE-CASES . 326 I. DER STAUASSISTENT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER - DER STAUPILOT . 326 II. DAS AUTONOME VALET-PARKEN . 334 III. DER VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER . 339 IV. DAS AUTONOME FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER . 342 9. KAPITEL ERGEBNIS DER UNTERSUCHUNG 344 ANHANG 1 NOMENKLATUR DER AUTOMATISIERUNGSSTUFEN PACH DEM STANDARD SAE J3016 347 ANHANG 2 TECHNISCHE UMSETZUNG DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 348 A. HARDWAREKOMPONENTEN . 348 I. DIGITALKAMERA . 349 II. NACHTSICHTSYSTEME (INFRAROTSICHTSYSTEME) . 350 III. LIDAR-SENSORIK . 351 IV. RADARSENSORIK . 351 V. ULTRASCHALL-SENSORIK . 352 VI. ODOMETER . 353 VII. DREHRATENSENSORIK . 353 VIII. GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) . 353 IX. EXTERNE DATENUEBERMITTLUNG . 354 B. SOFTWAREUMSETZUNG . 354 LITERATURVERZEICHNIS . 356 STICHWORTVERZEICHNIS . 374 INHALTSVERZEICHNIS 1. KAPITEL EINFUEHRUNG 27 A. HINFUEHRUNG . 27 B. ZIELSETZUNG . 30 2. KAPITEL GRUNDLAGEN DER FAHRZEUGFUEHRUNG 32 A. DIE FAHRZEUGFUEHRUNG ALS REGELUNGSPROZESS . 33 B. DIE EINZELNEN FAKTOREN DES REGELKREISES . 35 I. DER FAHRER IM REGELKREIS - DIE BEWAELTIGUNG DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT . 35 1. ARTEN VON FAHRAUFGABEN . 35 A) DIE KLASSIFIZIERUNG NACH DER BEDEUTUNG (NACH BUBB) . 36 AA) DIE PRIMAEREN FUEHRUNGSAUFGABEN . 36 BB) DIE SEKUNDAEREN FUEHRUNGSAUFGABEN . 37 CC) DIE TERTIAEREN FUEHRUNGSAUFGABEN . 37 B) KLASSIFIZIERUNG NACH DER HIERARCHIE (NACH DOENGES) . 38 AA) DIE NAVIGATIONSEBENE . 38 BB) DIE BAHNFUEHRUNGSEBENE . 39 CC) DIE STABILISIERUNGSEBENE . 40 2. DIE BEWAELTIGUNG DER FAHRAUFGABE DURCH DEN (MENSCHLICHEN) FAHRER . 41 A) DIE INFORMATIONSAUFNAHME (WAHRNEHMUNG) . 44 B) DIE INFORMATIONSVERARBEITUNG IM ENGEREN SINNE (KOGNITION) . 46 AA) DIE UNBEWUSSTE INFORMATIONSVERARBEITUNG (FERTIGKEITSBASIERENDE EBENE) . 47 BB) DIE BEWUSSTE INFORMATIONSVERARBEITUNG - DIE STUFEN DES BEWUSSTEN INFORMATIONSVERARBEITUNGSPROZESSES . 49 CC) DIE MENTALEN BELASTUNGEN WAEHREND DER INFORMATIONSVERARBEITUNG . 51 DD) ZWISCHENERGEBNIS: DIE LEISTUNGSANFORDERUNGEN AN DEN FAHRZEUG FUEHRER . 53 C) DIE INFORMATIONSABGABE . 33 14 INHALTSVERZEICHNIS 3. ZWISCHENERGEBNIS . 54 II. DAS FAHRZEUG IM REGELKREIS . 54 III. DIE UMWELT IM REGELKREIS . 55 3. KAPITEL ANWENDUNGSBEREICH UND TECHNISCHE UMSETZUNG DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 56 A. KATEGORISIERUNG VON FAHRERASSISTENZSYSTEMEN . 57 I. DER BEGRIFF DES FAHRERASSISTENZSYSTEMS . 59 II. KATEGORISIERUNG VON FAHRERASSISTENZSYSTEMEN NACH DER BAST-PROJEKTGRUPPE . 60 III. TAETIGKEITSANALYSE DER VERSCHIEDENEN FAHRERASSISTENTEN . 64 1. DIE FUEHRUNGSAUFGABE BEIM ASSISTIERTEN UND TEILAUTOMATISIERTEN FAHREN (AUTOMATISIERUNGSEBENE 1 UND 2) . 65 2. DIE FUEHRUNGSAUFGABE BEI HOCHAUTOMATISIERTEN ASSISTENZSYSTEMEN (AUTOMA TISIERUNGSEBENE 3) . 66 3. DIE FUEHRUNGSAUFGABE BEI VOLLAUTOMATISIERTEN ASSISTENZSYSTEMEN (AUTOMATI SIERUNGSEBENE 4) . 68 B. ANWENDUNGSFALLE DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS . 68 I. DER STAUASSISTENT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER - STAUPILOT . 70 1. DEFINITION . 70 2. ANFORDERUNGEN AN DEN FAHRER . 71 3. STAND DER TECHNIK . 71 II. DAS AUTONOME VALET-PARKEN . 72 1. DEFINITION . 72 2. ANFORDERUNGEN AN DEN FAHRER . 72 3. STAND DER TECHNIK . 73 III. DER VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER . 74 1. DEFINITION . 74 2. ANFORDERUNGEN AN DEN FAHRER . 75 3. STAND DER TECHNIK . 75 IV. DAS AUTONOME FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER . 76 1. DEFINITION . 76 2. ANFORDERUNGEN AN DEN FAHRER . 76 3. STAND DER TECHNIK . 77 INHALTSVERZEICHNIS 15 4. KAPITEL DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS 78 A. DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS UND STRASSENVERKEHRSSTRAF RECHTS . 79 I. DIE GESELLSCHAFTLICHE UND TECHNISCHE ENTWICKLUNG DES MOTORISIERTEN STRASSEN VERKEHRS . 80 II. DIE HISTORISCHE ENTWICKLUNG DES STRASSENVERKEHRSRECHTS . 86 B. ZUSAMMENFUEHRUNG . 93 5. KAPITEL DAS HISTORISCHE DOGMA DES YYAKTIVEN FAHRERS " 95 A. DIE HISTORISCHEN (STRAF-)VERKEHRSRECHTLICHEN TERMINI . 97 I. DAS FUEHREN EINES KRAFTFAHRZEUGS IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ . 98 1. DIE STRAFVORSCHRIFTEN DES KRAFTFAHRZEUGGESETZES . 100 2. DIE FAHRERLAUBNISPFLICHT IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ . 101 II. DER KRAFTFAHRZEUGFUEHRER IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ . 102 III. DAS YYIN BETRIEB SETZEN " IM KRAFTFAHRZEUGGESETZ . 105 B. ZWISCHENERGEBNIS . 108 6. KAPITEL DARSTELLUNG UND ANALYSE DER AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS ZUM TATBESTANDSMERKMAL DES FUEHRENS EINES FAHRZEUGS 110 A. DAS FUEHREN ALS TATBESTANDSMERKMAL . 112 I. DAS FUEHREN EINES KRAFTFAHRZEUGS ALS TATHANDLUNGSBESCHREIBENDES TATBESTANDS MERKMAL . 113 II. EXKURS: YYWER EIN FAHRZEUG FUEHRT " - DIE THEORIE DER BESCHREIBUNG DES TATSUB JEKTS . 114 1. DIE BEFUERWORTUNG DER §§ 315C ABS. 1 NR. 1 UND 316 ABS. 1 STGB ALS SON DENDELIKTE . 115 2. DIE ARGUMENTE GEGEN DIE SONDERDELIKTSTHEORIE DER FUEHRUNGSDELIKTE . 117 A) DER WORTLAUT UND DER WILLE DES GESETZGEBERS . 117 B) SINN UND ZWECK DER STRASSENVERKEHRSDELIKTE . 118 3. ERGEBNIS ZUR SONDERDELIKTSTHEORIE . 120 16 INHALTSVERZEICHNIS III. DAS FUEHREN ALS MERKMAL DER TATHANDLUNG . 120 1. VORUEBERLEGUNG: DAS FUEHREN EINES FAHRZEUGS ALS GRUNDVORAUSSETZUNG DER FUEHRUNGSDELIKTE . 121 A) DAS FAHREN ALS AEQUIVALENT DES FUEHRENS . 122 B) DAS FUEHREN ALS GRUNDVORAUSSETZUNG ALLER TATBESTANDSVARIANTEN DES § 315C ABS. 1 NR. 2 STGB . 123 2. DIE AUSLEGUNGSPRAXIS ZU DEN STRAFRECHTLICHEN VERKEHRSTERMINI . 125 A) DIE DEFINITION DES FUEHRENS UND DES FAHRZEUGFUEHRERS . 125 AA) GRUNDSAETZLICHES . 125 BB) KEIN FUEHREN DURCH MUENDLICHE ANWEISUNG . 128 B) DIE MINDESTANFORDERUNGEN DES FUEHRENS . 133 3. DIE EINFUEHRUNG EINES BEWEGUNGSELEMENTS . 135 4. DER DAUERTAETIGKEITSCHARAKTER DES FUEHRENS . 138 A) DIE DOGMATISCHE HERLEITUNG DER DAUERDELIKTE . 138 B) DIE AUSLEGUNG UND PROBLEMATIK DES FUEHRENS ALS DAUERTAETIGKEIT . 139 C) WEITERE DOGMATISCHE HERLEITUNG DES DAUERTAETIGKEITSCHARAKTERS DES FUEHRENS AUS DEN KONKURRENZEN . 141 5. DAS SUBJEKTIVE ELEMENT DER FAHRZEUGFUEHRUNG . 142 B. DIE PROBLEMFELDERDERKASUISTISCHEN AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS . 146 I. ERSTES PROBLEMFELD: DAS ABSTELLEN AUF DEN PHYSISCHEN STEUERUNGSVORGANG . 147 1. DIE ANWENDUNGSDIVERGENZ BEI VERSCHIEDENEN FAHRZEUGARTEN . 147 2. DIE FAHRLEHRERENTSCHEIDUNGEN IN DER RECHTSPRECHUNG . 150 3. DIE BEIFAHRERENTSCHEIDUNGEN . 153 A) DER BEIFAHRER ALS FUEHRENDER . 153 B) IN ABGRENZUNG: DER VERKEHRSFEINDLICHE INNENEINGRIFF DURCH DEN BEIFAHRER 154 4. DIE ENTSCHEIDUNGEN ZUM YYMIT-SICH-FUEHREN " VON FAHRZEUGEN . 156 5. ZWISCHENERGEBNIS: DIE SPANNUNGSFELDER DER ETABLIERTEN VERRICHTUNGSBEZOGE NEN AUSLEGUNGS UND SPRUCHPRAXIS . 157 II. ZWEITES PROBLEMFELD: DIE EIGENHAENDIGKEIT UND DER YYSONDERDELIKTSCHARAKTER " ALS UNVERRUECKBARE PRAEMISSE . 158 1. ALLGEMEINES . 159 2. DIE RELATIVITAET DER RECHTSBEGRIFFE DES § LA ABS. 4 STVG . 161 3. DAS FEHLEN EINER BESONDEREN PFLICHTENSTELLUNG DES FAHRZEUGFUEHRERS . 164 4. DIE FOLGE: DER ZIRKELSCHLUSS DER AUSLEGUNGSPRAXIS MIT DEM EIGENHAENDIG KEITSERFORDEMIS . 167 5. DIE KOLLISION DES DAUERTAETIGKEITSCHARAKTERS MIT DEM EIGENHAENDIGKEITSERFOR DEMIS . 171 6. ZWISCHENERGEBNIS . 172 III. DRITTES PROBLEMFELD: DIE UNTAUGLICHKEIT DER BEZUGNAHME EINES BEWEGUNGS VORGANGS . 173 IV. ZWISCHENERGEBNIS . 174 INHALTSVERZEICHNIS 17 7. KAPITEL DAS FUEHREN AUTOMATISIERTER FAHRZEUGE IM STRAFRECHTLICHEN KONTEXT 176 A. DIE NEUJUSTIERUNG DES FUEHRENS - DER LOESUNGSANSATZ . 177 I. DIE WORTLAUTAUSLEGUNG (GRAMMATIKALISCHE AUSLEGUNG) . 179 1. GRUNDLEGENDE ORIENTIERUNG AM WORTLAUT . 179 2. DER WORTLAUT DES FUEHRENS . 183 A) DER RUECKGRIFF AUF DIE WOERTERBUECHER . 183 B) DER ALLGEMEINE SPRACHGEBRAUCH . 185 C) DIE WISSENSCHAFTLICHEN ERKENNTNISSE . 186 AA) DIE ARBEITSAUFGABE DER FAHRZEUGFUEHRUNG (YYZUR AUFNAHME, AUFRECHT ERHALTUNG ODER ERHEBLICHEN VERAENDERUNG DES FAHRPROZESSES " ) . 187 (1) DIE GRUNDLEGENDE BESCHRAENKUNG AUF DIE BEWAELTIGUNG PRIMAERER FUEHRUNGSAUFGABEN . 187 (2) DIE INDIZWIRKUNG DER BEWAELTIGUNG VON AUFGABEN DER PRIMAEREN NAVIGATION UND DER SEKUNDAEREN EBENE . 188 BB) DIE BEWAELTIGUNG DER ARBEITSAUFGABE DURCH DEN MENSCHEN (YYBETAETI GUNGEN [.] WAHMIMMT " ) . 189 (1) NOTWENDIGKEIT DES INNEREN ZUSAMMENHANGS . 191 (2) DIE BEWAELTIGUNG PRIMAERER FUEHRUNGSAUFGABEN . 192 (3) ZWISCHENERGEBNIS . 192 CC) DIE ZIELGERICHTETHEIT (DAS FINALE MOMENT YYDIENT " ) . 193 3. ZWISCHENERGEBNIS . 194 II. SYSTEMATISCHE AUSLEGUNG . 196 1. ALLGEMEINES . 196 2. SYSTEMATISCHE STELLUNG DES FUEHRENS INNERHALB DES STRAFGESETZBUCHS . 198 3. ABGRENZUNG VON AEHNLICHEN (STRAF-)VERKEHRSRECHTLICHEN TERMINI . 200 A) ABGRENZUNG ZUM (FAHRZEUG-)FUEHRER . 201 AA) STRAFRECHTSINTEME SYSTEMATISCHE ERWAEGUNGEN . 202 BB) AUSSERSTRAFRECHTLICHE SYSTEMATISCHE ERWAEGUNGEN . 206 B) ABGRENZUNG ZUM INGEBRAUCHNEHMEN . 210 C) ABGRENZUNG ZUM FAHREN . 211 4. ZWISCHENERGEBNIS . 212 III. DIE SUBJEKTIV-HISTORISCHE AUSLEGUNG . 213 1. ALLGEMEINES . 215 2. DIE ENTSTEHUNG DES FUEHRENS ALS TATBESTANDSMERKMAL . 217 3. DER WANDEL DER TATSAECHLICHEN VERHAELTNISSE . 219 A) DIE HISTORISCH ANGELEGTE ABGRENZUNG ZWISCHEN FUEHREN UND FUEHRER . 221 B) DIE DYNAMISIERUNG DES BEGRIFFS VERSTAENDNISSES . 221 4. ZWISCHENERGEBNIS . 223 18 INHALTSVERZEICHNIS IV. OBJEKTIV-TELEOLOGISCHE AUSLEGUNG . 223 1. TELEOLOGISCHE ABGRENZUNG DES FAHRZEUGFUEHRERS VOM FUEHREN . 224 2. DIE DEFINITORISCHE EIGENE VERANTWORTUNG FUER DEN FAHRPROZESS (YYEIGENE VER ANTWORTUNG " ) . 225 3. ZWISCHENERGEBNIS . 230 V. AUSLEGUNGSFAZIT . 230 B. DIE RECHTLICH-DOGMATISCHEN AUSWIRKUNGEN DES DEFINITIONSVORSCHLAGS . 232 I. DIE NEUDEFINITION DES FUEHRENS . 232 1. DIE BETAETIGUNGEN . 232 2. DER FAHRPROZESS . 234 3. DAS DIENEN . 235 4. DIE EIGENE VERANTWORTUNG . 236 II. DIE DOGMATISCHEN KONSEQUENZEN . 237 1. KEINE NOTWENDIGKEIT VON STELLEINGRIFFEN . 237 2. DAUERTAETIGKEIT . 240 3. DIE NOTWENDIGKEIT DES FINALEN ELEMENTS . 242 4. KEIN BEWEGUNGSELEMENT . 245 A) ETWAS STATISCHES KOENNE NICHT GEFUEHRT WERDEN . 246 B) DIE GLEICHSETZUNG VON BEGINN UND BEENDIGUNG DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT . 247 C) DIE KONSEQUENZEN FUER DIE VERSUCHSSTRAFBARKEIT . 247 5. DER VERZICHT AUF DIE EIGENHAENDIGKEITSDOKTRIN DER STRASSENVERKEHRSDELIKTE . 252 A) ERSTES EIGENHAENDIGKEITSKRITERIUM: WORTLAUT DER STRASSENVERKEHRSDELIKTE 255 B) ZWEITES EIGENHAENDIGKEITSKRITERIUM: YYUNMITTELBAR KOERPERLICHE " VERWIRKLI CHUNG . 256 C) DRITTES EIGENHAENDIGKEITSKRITERIUM: ZENTRALSTELLUNG DES FUEHRENDEN . 258 D) DIE LOESUNG UEBER DIE TATHERRSCHAFTSLEHRE . 259 6. DAS UNTERLASSEN . 265 A) VORUEBERLEGUNG: DER ZUM TATBESTAND EINES STRAFGESETZES GEHOERENDE ERFOLG EINES TAETIGKEITSDELIKTS IM SINNE DES § 13 ABS. 1 STGB . 267 AA) DER UNTERLASSUNGSSTRAFRECHTLICH RELEVANTE ERFOLG . 268 (1) DIE ENGE ERFOLGSINTERPRETATION . 268 (2) DIE WEITE ERFOLGSINTERPRETATION . 272 (3) KEINE ABSCHLIESSENDE POSITION DER RECHTSPRECHUNG ZUM ERFOLGSBE GRIFF DES § 13 STGB . 276 BB) DER ZUM TATBESTAND DES § 316 ABS. 1 STGB GEHOERENDE ERFOLG . 278 (1) DIE RECHTSPRECHUNG . 278 (2) DIE LITERATUR . 280 (3) EIGENE AUFFASSUNG . 281 (A) KEINE GEFAEHRDUNGSBEGRUENDENDE EIGNUNG DER TATHANDLUNG . . 283 INHALTSVERZEICHNIS 19 (B) DIE IN § 316 ABS. 1 STGB SANKTIONSLEGITIMIERENDE ABSTRAKTE GEFAEHRDUNGSLAGE . 283 (C) DIE GEFAEHRDUNGSBEGRUENDENDEN AUSSENWELTVERAENDERUNGEN . 287 B) DIE ABGRENZUNG VON HANDLUNG UND UNTERLASSUNG . 288 AA) VORUEBERLEGUNG: DIE POTENZIELLE ERFOLGSBEWIRKUNG DER FUEHRUNGSDELIKTE DURCH UNTERLASSEN . 288 BB) DIE ABGRENZUNG VON TUN UND UNTERLASSEN . 289 (1) DER UEBERGANG VON DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT IN DIE UNTAETIGKEIT . 291 (2) DIE BEWIRKUNG VON GEFAHRTRAECHTIGEN ZUSTAENDEN OHNE FORTBEWE GUNGSWILLEN . 294 C) DIE GARANTENSTELLUNG . 295 AA) GARANTENSTELLUNG AUS GEFAHRQUELLENVERANTWORTUNG . 295 (1) DER VERANTWORTUNGSBEREICH DES AKTIVEN FAHRZEUGFUEHRENDEN . 296 (2) DER VERANTWORTUNGSBEREICH DES NUTZERS HOCH ODER VOLLAUTOMATI SIERTER FAHRERASSISTENZSYSTEME . 296 (3) ZWISCHENERGEBNIS ZUR GEFAHRQUELLENVERANTWORTUNG . 299 BB) GARANTENSTELLUNG AUS INGERENZ . 300 CC) DIE GARANTENPFLICHTEN GEGENUEBER DRITTEN . 301 (1) DIE GARANTENPFLICHT AUS FAMILIAERER VERBUNDENHEIT . 301 (2) DER FAHRLEHRER ALS GARANT . 304 (3) DIE BEGLEITPERSON GEMAESS § 48A FEV . 304 (4) TAETERSCHAFTSFRAGEN DES DRITTEN ALS GARANTEN . 305 DD) DIE GEBOTENEN UND ZUMUTBAREN HANDLUNGEN ZUR ABWENDUNG DER GE FAHREN . 306 (1) DIE GEBOTENEN UND ZUMUTBAREN HANDLUNGEN EIGENBEGRUENDETER GEFAHREN . 307 (A) DIE UEBEMAHMEAUFFORDERUNG DES FAHRERASSISTENZSYSTEMS BEI KRAFTFAHRZEUGEN . 307 (B) KENNTNIS VON GEFAHRTRAECHTIGEN VERKEHRSSITUATIONEN . 308 (2) DIE GEBOTENEN UND ZUMUTBAREN HANDLUNGEN ZUR ABWEHR DRITTVER MITTELTER GEFAHREN . 309 D) DIE ENTSPRECHUNGSKLAUSEL . 311 AA) ALLGEMEINES . 312 BB) § 316 ABS. 1 STGB . 312 (1) DIE HANDLUNGSPFLICHT DES FAHRZEUGFUEHRENDEN . 313 (2) DIE HANDLUNGSPFLICHT DES DRITTEN . 314 (3) EXKURS: (KEIN) WIEDERAUFLEBEN DER HANDLUNGSPFLICHT UEBER § 315B ABS. 1 STGB . 315 CC) § 315C ABS. 1 NR. 1 STGB . 317 DD) § 315C ABS. 1 NR. 2 STGB . 318 (1) DAS VORSAETZLICHE UNECHTE UNTERLASSEN DES §§ 315C ABS. 1 NR. 2, 13 ABS. 1 STGB . 318 20 INHALTSVERZEICHNIS (2) DAS FAHRLAESSIGE UNECHTE UNTERLASSUNGSDELIKT DES §§ 315C ABS. 1 NR. 2, ABS. 3, 13 ABS. 1 STGB . 320 E) ERGEBNIS . 321 III. RESUEMEE ZUM NEUEN DEFINITIONSANSATZ . 322 8. KAPITEL DIE RECHTLICHE WUERDIGUNG DER ANWENDUNGSFAELLE DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 325 A. AUSGANGSSZENARIO . 325 B. RECHTLICHE WUERDIGUNG DER USE-CASES . 326 I. DER STAUASSISTENT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER - DER STAUPILOT . 326 1. DIE BETAETIGUNGEN . 327 A) DIE AKTIVIERUNG DES STAUPILOTEN ALS BETAETIGUNG . 327 B) DIE ENTLEDIGUNG VON DER FUEHRUNGSTAETIGKEIT . 328 2. DER FAHRPROZESS . 331 3. DAS DIENEN . 332 4. DIE VERANTWORTUNG . 332 5. ERGEBNIS ZUM STAUPILOTEN . 333 II. DAS AUTONOME VALET-PARKEN . 334 1. DIE BETAETIGUNGEN . 334 2. DER FAHRPROZESS . 336 3. ERGEBNIS ZUM AUTOMATISIERTEN VALET-PARKEN . 337 III. DER VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER . 339 1. DIE BETAETIGUNGEN . 339 2. DER FAHRPROZESS . 340 3. DAS DIENEN/DIE VERANTWORTUNG . 340 4. ERGEBNIS ZUM VOLLAUTOMAT MIT VERFUEGBARKEITSFAHRER . 340 IV. DAS AUTONOME FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER . 342 1. DIE BETAETIGUNGEN . 342 2. DER FAHRPROZESS . 342 3. ERGEBNIS ZUM AUTONOMEN FAHRZEUG OHNE VERFUEGBARKEITSFAHRER . 342 9. KAPITEL ERGEBNIS DER UNTERSUCHUNG 344 INHALTSVERZEICHNIS 21 ANHANG 1 NOMENKLATUR DER AUTOMATISIERUNGSSTUFEN NACH DEM STANDARD SAE J3016 347 ANHANG 2 TECHNISCHE UMSETZUNG DES AUTOMATISIERTEN FAHRENS 348 A. HARDWAREKOMPONENTEN . 348 I. DIGITALKAMERA . 349 II. NACHTSICHTSYSTEME (INFRAROTSICHTSYSTEME) . 350 III. LIDAR-SENSORIK . 351 IV. RADARSENSORIK . 351 V. ULTRASCHALL-SENSORIK . 352 VI. ODOMETER . 353 VII. DREHRATENSENSORIK . 353 VIII. GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) . 353 IX. EXTERNE DATENUEBERMITTLUNG . 354 B. SOFTWAREUMSETZUNG . 354 LITERATURVERZEICHNIS . 356 STICHWORTVERZEICHNIS . 374
any_adam_object	1
any_adam_object_boolean	1
author	Berndt, Stephan
author_GND	(DE-588)1250427495
author_facet	Berndt, Stephan
author_role	aut
author_sort	Berndt, Stephan
author_variant	s b sb
building	Verbundindex
bvnumber	BV047696360
classification_rvk	PH 4270 PN 775 PZ 3700
ctrlnum	(OCoLC)1286270094 (DE-599)DNB1246097745
discipline	Rechtswissenschaft
discipline_str_mv	Rechtswissenschaft
format	Thesis Book
fullrecord	<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim"><record><leader>03080nam a2200685 cb4500</leader><controlfield tag="001">BV047696360</controlfield><controlfield tag="003">DE-604</controlfield><controlfield tag="005">20220321 </controlfield><controlfield tag="007">t</controlfield><controlfield tag="008">220119s2022 gw m\|\|\| 00\|\|\| ger d</controlfield><datafield tag="015" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">21,N47</subfield><subfield code="2">dnb</subfield></datafield><datafield tag="016" ind1="7" ind2=" "><subfield code="a">1246097745</subfield><subfield code="2">DE-101</subfield></datafield><datafield tag="020" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">9783428184620</subfield><subfield code="c">paperback : EUR 99.90 (DE), EUR 102.70 (AT)</subfield><subfield code="9">978-3-428-18462-0</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(OCoLC)1286270094</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(DE-599)DNB1246097745</subfield></datafield><datafield tag="040" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-604</subfield><subfield code="b">ger</subfield><subfield code="e">rda</subfield></datafield><datafield tag="041" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">ger</subfield></datafield><datafield tag="044" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">gw</subfield><subfield code="c">XA-DE-BE</subfield></datafield><datafield tag="049" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-20</subfield><subfield code="a">DE-19</subfield><subfield code="a">DE-29</subfield><subfield code="a">DE-384</subfield><subfield code="a">DE-11</subfield><subfield code="a">DE-12</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">PH 4270</subfield><subfield code="0">(DE-625)136120:</subfield><subfield code="2">rvk</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">PN 775</subfield><subfield code="0">(DE-625)137695:</subfield><subfield code="2">rvk</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">PZ 3700</subfield><subfield code="0">(DE-625)141172:</subfield><subfield code="2">rvk</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="8">1\p</subfield><subfield code="a">340</subfield><subfield code="2">23sdnb</subfield></datafield><datafield tag="100" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Berndt, Stephan</subfield><subfield code="e">Verfasser</subfield><subfield code="0">(DE-588)1250427495</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="245" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht</subfield><subfield code="b">ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge</subfield><subfield code="c">von Stephan Berndt</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="1"><subfield code="a">Berlin</subfield><subfield code="b">Duncker & Humblot</subfield><subfield code="c">[2022]</subfield></datafield><datafield tag="300" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">380 Seiten</subfield><subfield code="c">23.3 cm x 15.7 cm, 400 g</subfield></datafield><datafield tag="336" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">txt</subfield><subfield code="2">rdacontent</subfield></datafield><datafield tag="337" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">n</subfield><subfield code="2">rdamedia</subfield></datafield><datafield tag="338" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">nc</subfield><subfield code="2">rdacarrier</subfield></datafield><datafield tag="490" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Schriften zum Strafrecht</subfield><subfield code="v">Band 384</subfield></datafield><datafield tag="502" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">Dissertation</subfield><subfield code="c">Juristische Fakultät der Universität Potsdam</subfield><subfield code="d">2021</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Strafrechtsdogmatik</subfield><subfield code="0">(DE-588)4336721-5</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Fahrerverhalten</subfield><subfield code="0">(DE-588)4132165-0</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Autonomes Fahrzeug</subfield><subfield code="0">(DE-588)7714938-5</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Fahrerassistenzsystem</subfield><subfield code="0">(DE-588)4622983-8</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Verkehrsdelikt</subfield><subfield code="0">(DE-588)4062919-3</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="651" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Deutschland</subfield><subfield code="0">(DE-588)4011882-4</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="653" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Abstraktes Gefährdungsdelikt</subfield></datafield><datafield tag="653" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Führen eines Fahrzeugs</subfield></datafield><datafield tag="653" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Individualverkehr /Automatisierung</subfield></datafield><datafield tag="655" ind1=" " ind2="7"><subfield code="0">(DE-588)4113937-9</subfield><subfield code="a">Hochschulschrift</subfield><subfield code="2">gnd-content</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="0"><subfield code="a">Deutschland</subfield><subfield code="0">(DE-588)4011882-4</subfield><subfield code="D">g</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="1"><subfield code="a">Autonomes Fahrzeug</subfield><subfield code="0">(DE-588)7714938-5</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="2"><subfield code="a">Fahrerverhalten</subfield><subfield code="0">(DE-588)4132165-0</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="3"><subfield code="a">Verkehrsdelikt</subfield><subfield code="0">(DE-588)4062919-3</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2=" "><subfield code="5">DE-604</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Deutschland</subfield><subfield code="0">(DE-588)4011882-4</subfield><subfield code="D">g</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="1"><subfield code="a">Autonomes Fahrzeug</subfield><subfield code="0">(DE-588)7714938-5</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="2"><subfield code="a">Fahrerassistenzsystem</subfield><subfield code="0">(DE-588)4622983-8</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="3"><subfield code="a">Fahrerverhalten</subfield><subfield code="0">(DE-588)4132165-0</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="4"><subfield code="a">Verkehrsdelikt</subfield><subfield code="0">(DE-588)4062919-3</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="5"><subfield code="a">Strafrechtsdogmatik</subfield><subfield code="0">(DE-588)4336721-5</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2=" "><subfield code="5">DE-604</subfield></datafield><datafield tag="710" ind1="2" ind2=" "><subfield code="a">Duncker & Humblot</subfield><subfield code="0">(DE-588)5082687-6</subfield><subfield code="4">pbl</subfield></datafield><datafield tag="776" ind1="0" ind2="8"><subfield code="i">Erscheint auch als</subfield><subfield code="n">Online-Ausgabe</subfield><subfield code="z">9783428584628</subfield></datafield><datafield tag="830" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Schriften zum Strafrecht</subfield><subfield code="v">Band 384</subfield><subfield code="w">(DE-604)BV008408271</subfield><subfield code="9">384</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">DNB Datenaustausch</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033080348&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Inhaltsverzeichnis</subfield></datafield><datafield tag="999" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-033080348</subfield></datafield><datafield tag="883" ind1="1" ind2=" "><subfield code="8">1\p</subfield><subfield code="a">vlb</subfield><subfield code="d">20211119</subfield><subfield code="q">DE-101</subfield><subfield code="u">https://d-nb.info/provenance/plan#vlb</subfield></datafield></record></collection>
genre	(DE-588)4113937-9 Hochschulschrift gnd-content
genre_facet	Hochschulschrift
geographic	Deutschland (DE-588)4011882-4 gnd
geographic_facet	Deutschland
id	DE-604.BV047696360
illustrated	Not Illustrated
index_date	2024-07-03T18:57:44Z
indexdate	2024-07-10T09:19:24Z
institution	BVB
institution_GND	(DE-588)5082687-6
isbn	9783428184620
language	German
oai_aleph_id	oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-033080348
oclc_num	1286270094
open_access_boolean
owner	DE-20 DE-19 DE-BY-UBM DE-29 DE-384 DE-11 DE-12
owner_facet	DE-20 DE-19 DE-BY-UBM DE-29 DE-384 DE-11 DE-12
physical	380 Seiten 23.3 cm x 15.7 cm, 400 g
publishDate	2022
publishDateSearch	2022
publishDateSort	2022
publisher	Duncker & Humblot
record_format	marc
series	Schriften zum Strafrecht
series2	Schriften zum Strafrecht
spelling	Berndt, Stephan Verfasser (DE-588)1250427495 aut Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge von Stephan Berndt Berlin Duncker & Humblot [2022] 380 Seiten 23.3 cm x 15.7 cm, 400 g txt rdacontent n rdamedia nc rdacarrier Schriften zum Strafrecht Band 384 Dissertation Juristische Fakultät der Universität Potsdam 2021 Strafrechtsdogmatik (DE-588)4336721-5 gnd rswk-swf Fahrerverhalten (DE-588)4132165-0 gnd rswk-swf Autonomes Fahrzeug (DE-588)7714938-5 gnd rswk-swf Fahrerassistenzsystem (DE-588)4622983-8 gnd rswk-swf Verkehrsdelikt (DE-588)4062919-3 gnd rswk-swf Deutschland (DE-588)4011882-4 gnd rswk-swf Abstraktes Gefährdungsdelikt Führen eines Fahrzeugs Individualverkehr /Automatisierung (DE-588)4113937-9 Hochschulschrift gnd-content Deutschland (DE-588)4011882-4 g Autonomes Fahrzeug (DE-588)7714938-5 s Fahrerverhalten (DE-588)4132165-0 s Verkehrsdelikt (DE-588)4062919-3 s DE-604 Fahrerassistenzsystem (DE-588)4622983-8 s Strafrechtsdogmatik (DE-588)4336721-5 s Duncker & Humblot (DE-588)5082687-6 pbl Erscheint auch als Online-Ausgabe 9783428584628 Schriften zum Strafrecht Band 384 (DE-604)BV008408271 384 DNB Datenaustausch application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033080348&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Inhaltsverzeichnis 1\p vlb 20211119 DE-101 https://d-nb.info/provenance/plan#vlb
spellingShingle	Berndt, Stephan Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge Schriften zum Strafrecht Strafrechtsdogmatik (DE-588)4336721-5 gnd Fahrerverhalten (DE-588)4132165-0 gnd Autonomes Fahrzeug (DE-588)7714938-5 gnd Fahrerassistenzsystem (DE-588)4622983-8 gnd Verkehrsdelikt (DE-588)4062919-3 gnd
subject_GND	(DE-588)4336721-5 (DE-588)4132165-0 (DE-588)7714938-5 (DE-588)4622983-8 (DE-588)4062919-3 (DE-588)4011882-4 (DE-588)4113937-9
title	Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge
title_auth	Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge
title_exact_search	Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge
title_exact_search_txtP	Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge
title_full	Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge von Stephan Berndt
title_fullStr	Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge von Stephan Berndt
title_full_unstemmed	Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge von Stephan Berndt
title_short	Das Führen eines Fahrzeugs im Strafrecht
title_sort	das fuhren eines fahrzeugs im strafrecht ein dogmatischer neuansatz unter betrachtung der strafrechtlichen verantwortung von nutzern automatisierter fahrzeuge
title_sub	ein dogmatischer Neuansatz unter Betrachtung der strafrechtlichen Verantwortung von Nutzern automatisierter Fahrzeuge
topic	Strafrechtsdogmatik (DE-588)4336721-5 gnd Fahrerverhalten (DE-588)4132165-0 gnd Autonomes Fahrzeug (DE-588)7714938-5 gnd Fahrerassistenzsystem (DE-588)4622983-8 gnd Verkehrsdelikt (DE-588)4062919-3 gnd
topic_facet	Strafrechtsdogmatik Fahrerverhalten Autonomes Fahrzeug Fahrerassistenzsystem Verkehrsdelikt Deutschland Hochschulschrift
url	http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=033080348&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA
volume_link	(DE-604)BV008408271
work_keys_str_mv	AT berndtstephan dasfuhreneinesfahrzeugsimstrafrechteindogmatischerneuansatzunterbetrachtungderstrafrechtlichenverantwortungvonnutzernautomatisierterfahrzeuge AT dunckerhumblot dasfuhreneinesfahrzeugsimstrafrechteindogmatischerneuansatzunterbetrachtungderstrafrechtlichenverantwortungvonnutzernautomatisierterfahrzeuge

Verfügbarkeit

Es ist kein Print-Exemplar vorhanden.

Fernleihe Bestellen Achtung: Nicht im THWS-Bestand! Inhaltsverzeichnis

MARC

Datensatz im Suchindex

Es ist kein Print-Exemplar vorhanden.

Ähnliche Einträge