A temesvári lóvasút története: 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | Hungarian |
| Veröffentlicht: |
Kolozsvár
Erdélyi Múzeum-Egyesület
2019
|
| Schriftenreihe: | Tudomány- és technikatörténeti füzetek
13 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis Abstract Abstract Literaturverzeichnis |
| Beschreibung: | 111 Seiten Illustrationen, Karten, Porträts |
| ISBN: | 9786067391305 6067391309 |
Internformat
MARC
| LEADER | 00000nam a2200000 cb4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | BV047496338 | ||
| 003 | DE-604 | ||
| 005 | 20230803 | ||
| 007 | t | ||
| 008 | 211005s2019 ac|| b||| 00||| hun d | ||
| 020 | |a 9786067391305 |9 978-606-739-130-5 | ||
| 020 | |a 6067391309 |9 606-739-130-9 | ||
| 035 | |a (OCoLC)1347219686 | ||
| 035 | |a (DE-599)BVBBV047496338 | ||
| 040 | |a DE-604 |b ger |e rda | ||
| 041 | 0 | |a hun | |
| 049 | |a DE-M494 |a DE-12 | ||
| 084 | |a LO 81060 |0 (DE-625)104602: |2 rvk | ||
| 100 | 1 | |a Jancsó, Árpád |d 1954- |e Verfasser |0 (DE-588)131783912 |4 aut | |
| 245 | 1 | 0 | |a A temesvári lóvasút története |b 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara |c Jancsó Árpád |
| 246 | 1 | 1 | |a History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara |
| 246 | 1 | 1 | |a Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara |
| 264 | 1 | |a Kolozsvár |b Erdélyi Múzeum-Egyesület |c 2019 | |
| 300 | |a 111 Seiten |b Illustrationen, Karten, Porträts | ||
| 336 | |b txt |2 rdacontent | ||
| 337 | |b n |2 rdamedia | ||
| 338 | |b nc |2 rdacarrier | ||
| 490 | 1 | |a Tudomány- és technikatörténeti füzetek |v 13 | |
| 546 | |a Zusammfessung rumänisch und englisch. - Összefoglalás román és angol nyelven | ||
| 648 | 7 | |a Geschichte 1869-1899 |2 gnd |9 rswk-swf | |
| 650 | 0 | 7 | |a Pferdebahnnetz |0 (DE-588)4764083-2 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 651 | 7 | |a Timişoara |0 (DE-588)1015055-9 |2 gnd |9 rswk-swf | |
| 653 | 0 | |a közlekedéstörténet / lóvasút / Temesvár / 19. század | |
| 689 | 0 | 0 | |a Timişoara |0 (DE-588)1015055-9 |D g |
| 689 | 0 | 1 | |a Pferdebahnnetz |0 (DE-588)4764083-2 |D s |
| 689 | 0 | 2 | |a Geschichte 1869-1899 |A z |
| 689 | 0 | |5 DE-604 | |
| 710 | 2 | |a Erdélyi Múzeum-Egyesület Kolozsvár |e Sonstige |0 (DE-588)1087529263 |4 oth | |
| 830 | 0 | |a Tudomány- és technikatörténeti füzetek |v 13 |w (DE-604)BV041073210 |9 13 | |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Inhaltsverzeichnis |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Inhaltsverzeichnis |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000005&line_number=0003&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Abstract |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000007&line_number=0004&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Abstract |
| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000009&line_number=0005&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Literaturverzeichnis |
| 940 | 1 | |q BSB_NED_20230803 | |
| 999 | |a oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-032897495 | ||
| 942 | 1 | 1 | |c 307.09 |e 22/bsb |f 09034 |g 439 |
| 942 | 1 | 1 | |c 307.09 |e 22/bsb |f 09034 |g 498 |
| 942 | 1 | 1 | |c 351.09 |e 22/bsb |f 09034 |g 439 |
| 942 | 1 | 1 | |c 351.09 |e 22/bsb |f 09034 |g 498 |
Datensatz im Suchindex
| _version_ | 1804182825369337856 |
|---|---|
| adam_text | Contents Foreword................................................................................................................... 5 Strat of the first horse drawn trams.........................................................................7 Timeline of horse drawn tram from Temesvár........................................................ 12 Concession document..............................................................................................17 Status of the joint stock company............................................................................ 20 The contract concluded with the military authorities............................................. 29 The contract concluded with the city...................................................................... 31 Technical data of the route...................................................................................... 33 Horse drawn tram lines .......................................................................................... 37 Cars of horse drawn trams....................................................................................... 52 Where was the directorate, where the horses and wagons slept?.......................... 55 Traveling with horse drawn trams..........................................................................58 Tangled history of the line to the Majorok neighbourhood (since 1896 Erzsébetváros)..................................................................................... 63 If we don’t get a road rail, then come the
omnibus!................................................. 70 Designed, but unrealized lines................................................................................ 73 The traffic and the revenues realized by the horse drawn trams from Temesvár... 74 Károly Küttel (1818-1875), the innovative mayor of Temesvár.............................. 78 Henrik Baader director of the tram with horses, then of the electric tram eminent personality in the modernization of Temesvár......................................... 90 Selective bibliography and references..................................................................... 99 Istoricul tramvaiului cu cai din Timișoara (Summary in Romanian).................... 101 History of the Horse Drawn Tram from Temesvâr/Timișoara (Summary)........... 103 Content (Hungarian)..............................................................................................105 Content (Romanian).............................................................................................. 107 Content (English)................................................................................................... 107 109
Cuprins Cuvânt înainte..........................................................................................................5 Pornesc primele tramvaie trase de cai....................................................................... 7 Cronologia tramvaiului cu cai din Timișoara........................................................... 12 Actul de concesiune................................................................................................17 Statutul societății pe acțiuni................................................................................... 20 Contractul încheiat cu autoritățile militare............................................................. 29 Contractul încheiat cu orașul................................................................................... 31 Datele tehnice ale căii.............................................................................................. 33 Liniile tramvaiului cu cai......................................................................................... 37 Vagoanele tramvaiului cu cai................................................................................... 52 Unde se afla direcțiunea, unde dormeau caii și vagoanele?.................................... 53 Călătoria cu tramvaiul tras de cai............................................................................ 58 Biletele de călătorie................................................................................................. 60 Istoricul încâlcit al liniei spre cartierul Maiere (din anul 1896 Elisabetin)........... 63 Dacă nu
primim cale ferată, să vină omnibusui!...................................................... 70 Linii proiectate dar nerealizate................................................................................ 73 Traficul și veniturile realizate de tramvaiul cu cai timișorean................................ 74 Küttel Károly (1818-1875), primarul novator al Timișoarei.................................. 78 Baader Henrik, director al tramvaiului cu cai, apoi al tramvaiului electric personalitate eminentă a modernizării Timișoarei................................................. 90 Izvoare, bibliografie selectivă.................................................................................. 99 Istoricul tramvaiului cu cai din Timișoara (Rezumat)........................................... 101 History of the Horse Drawn Tram from Temesvár/Timișoara (Summary).......... 103 Cuprins (lb. maghiară)............................................................................................105 Cuprins (lb. română).............................................................................................. Ю7 Cuprins (lb. engleză)...............................................................................................Ю9 107
HISTORY OF THE HORSE DRAWN TRAM FROM TEMESVÂR/TIMIȘOARA* (1869-1899) (Summary) 150 years ago, back in 1869, the horse drawn tram started being used in Temesvár and served the public transport for three decades, until 1899, when the „horsepower” was replaced by the electric motor. Subsequently, the old tram line was electrified and other new tram lines were put into operation. At the beginning of the 19th century, industrialization led to the sudden expansion of cities. The transportation was done with carriages and the public transport was pro vided by the so-called omnibuses [in Bucharest they were called tramcar). With the growth of the population, the aim was to create a safer, faster and more convenient public transport system. The first attempt to use the horse drawn cars on the streets of a city took place in New York in 1832. The first line connected the centre of the metro polis with the neighbourhood of Harlem. This urban railway was built with the techno logy of the metropolitan area railways, using normal rails. They were not embedded in the street layers, thus hindering the circulation of carriages. The discontent was very high and led to the abolition of the line. In the following years various solutions were experienced. One which seemed sa tisfactory, was the track with rail and rail guard, thus creating a space for running the wheels. This system was abandoned because it could not maintain the distance betwe en the two rails and the wheels of the vehicles often became captive of the narrowed path. Two decades have passed, until a French engineer,
Alphonse Loubat (1799-1866), who was working in New York, invented and patented the grooved rail. This rail revo lutionized public transportation. It guarantees the constant dimension of the grooves, offering optimum conditions for the movement of the wheels. The wheel, of course, ran smoothly on the railhead, and a very important aspect is that: this type of rail could be embedded in the pavement or in the wearing course of the road, after generalizing the asphalt road coatings, without hindering the circulation of the carriages. The rail was called the „Loubat rail . At that time the rails were mounted on longitudinal beams lo cated under them, and not on sleepers. Loubat s system is considered the first modern tram (urban railway on public roads). The first tram built on Loubat s system was put into operation in New York in 1852. Returning to his homeland, Loubat built the first tram line in Paris. It was put into operation in 1854. It is interesting that the provincial cities of France did not embrace the new system of public transport: only in Nantes and Lille were built tram lines. 103
We must also remember that the first tram line in Germany was opened in Berlin in 1865, and in Vienna the first horse drawn tram line was opened for traffic in the autumn of 1865. Since Temesvár was part of Hungary at that time, we must look at our city’s priorities in relation to the cities of Hungary at the time. The first horse drawn tram of the count ry was put in into operation in 1866, in Budapest. Temesvár ranks first, being the first provincial city that adopted this system of public transport. Other cities followed very quickly: Arad also in 1869, Szeged in 1884, Debrecen in 1887, Kassa (today Košice in Slovakia) in 1891. Nowadays, Timisoara/Temesvár is a leading city of Romania. In the Old Romanian Kingdom, only in Bucharest was built a network of horse drawn trams; the first line was inaugurated in 1871. Thus, on the current territory of Romania, Timisoara/Temes vár is the first city where the new system of public transport was put into operation. This book is based on primary and original documents as well as on the decisions of the city council, published in the city monitor, which at that time had the title of Városi Közlöny. The reports of director Henrik Baader are also very valuable. The monograph of the former director and scientist Corneliu Miklósi, published in 1929, was particu larly useful due to photographs and the reproduction of documents, even though the data was known to me from the works mentioned earlier. Unfortunately, the drawn parts of the project can no longer be found. They have either been destroyed or are hidden in some stack of old
papers and will perhaps be found by a future researcher, to the delight of all those who are interested in the history of the horse drawn tram. In the book I have reproduced some maps and sketches unpublished so far. Referen ces and citations from newspapers of the time facilitate the reading of the book, which contains numerous technical information. For the presentation of the life and activity of the two personalities who contributed to the greatest extent to the project (Mayor Küttel and Director Baader), I dedicated two separate chapters. The book, in addition to providing a lot of data, wishes to be a tribute to the memory of those who laid the foundation of the new modern city, through which, the small pro vincial city rose to the rank of the leading cities on this part of our continent. * Temesvár in Hungarian / Timisoara in Romanian 104 Bayerische Staatsbibliothek München
ISTORICUL TRAMVAIULUI CU CAI DIN TIMIȘOARA (1869-1899) (Rezumat) Acum 150 de ani, în 1869, s-a dat în folosință în Timișoara tramvaiul tras de cai, care a slujit publicul călător trei decenii, până în 1899, când „caii putere au fost înlocuiți cu motorul electric. Atunci a fost electrificată vechea linie de tramvai hipo și au fost puse în funcțiune noi linii de tramvai. La începutul secolului al XIX-lea, industrializarea a dus la creșterea bruscă a orașelor. Transportul public se făcea cu birje, iar transportul public în comun a fost asigurat de așa numitele omnibuse (la București purtau numele de tramcar). Odată cu creșterea populației, s-a dorit crearea unui sistem de transport public mai sigur, mai rapid și mai comod. Prima încercare de introducere pe străzile unui oraș a căii ferate hipo a avut loc la New Yorkin anul 1832. Prima linie a legat centrul metropolei de cartierul Harlem. Această cale ferată urbană a fost construită cu tehnologia căilor ferate intravilane, cu șine de cale ferată normală Acestea nu erau îngropate în îmbrăcămintea străzii și au în greunat circulația căruțelor. Nemulțumirea a fost foarte mare și a dus la desființarea liniei. In anii următori s-au experimentat fel și fel de soluții. Una, care părea satisfăcătoa re, a fost calea cu șină și contrașină, creând astfel un spațiu pentru rularea bandaju lui roților. Acest sistem s-a abandonat, deoarece nu s-a putut menține distanța dintre cele două șine, iar roțile vehiculelor deveneau deseori captive ale făgașelor îngustate. Au trecut două decenii, până când un inginer francez, Alphonse Loubat
(1799-1866), care lucra la New York, a inventat și a brevetat șina cu canal. Această șină a revoluțio nat transportul în comun. Ea garanta dimensiunea constantă a „făgașului” (canalul și nei), oferind condiții optime pentru mișcarea bandajului roții. Roata desigur rula fără probleme deosebite pe ciuperca șinei, dar ceea ce a fost foarte important: acest tip de șină se putea poza în pavaj sau, după generalizarea îmbrăcăminților rutiere asfaltice, în stratul de uzură, fără să împiedice circulația căruțelor. Șina a fost denumită „șina Loubat”. Pe atunci șinele au fost montate pe grinzi longitudinale amplasate sub ele, și nu pe traverse. Sistemul lui Loubat este considerat primul tramvai modern (cale ferată urbană pe drumuri publice). Primul tramvai construit după sistemul lui Loubat a fost dat în folosință la New York, în anul 1852. Reîntors în țara natală, Loubat a construit prima linie de tramvai a Parisului. Ea a fost dată în funcțiune în anul 1854. Este interesant că orașele de provincie din Franța nu au îmbrățișat noul sistem de transport în comun: doar la Nantes și Lille s-au construit linii de tramvai. 101
Mai amintim că prima linie de tramvai din Germania a fost inaugurată în anul 1865, la Berlin, iar la Viena primul tramvai tras de cai a fost deschis circulației în toamna anului 1865. Deoarece la vremea respectivă Timișoara făcea parte din Ungaria, trebuie să pri vim prioritățile orașului nostru raportate la orașele Ungariei de atunci. Prima linie de tramvai tras de cai din țara de atunci s-a dat în funcțiune în anul 1866, la Budapesta. Timișoara ocupă locul întâi, fiind primul oraș de provincie care a adoptat acest sistem de transport public. Au urmat foarte repede și alte orașe: Arad tot în 1869, Szeged în 1884, Debrecen în 1887, Kassa (azi Košice în Slovacia) în 1891. Astăzi Timișoara este un oraș de seamă al României. în Vechiul Regat, doar la Bucu rești s-a construit o rețea de tramvaie trase de cai; prima linie a fost inaugurată în anul 1871. Astfel, pe teritoriul actual al României, Timișoara este primul oraș unde s-a pus în funcțiune noul sistem de transport în comun. Prezenta carte se bazează pe documente primare, originale și pe hotărârile consi liului orășenesc al urbei de pe Bega, publicate în monitorul orașului, care la vremea respectivă purta titlul de Városi Közlöny. Rapoartele directorului Baader Henrik sunt deasemenea foarte valoroase. Monografia fostului director erudit Corneliu Miklósi, apărută în anul 1929, deși datele-mi fiind cunoscute din lucrările mai înainte amintite, mi-a fost deosebit de folositoare datorită unor fotografii și unor documente reproduse în facsimil. Din păcate piesele desenate ale proiectului nu se mai pot găsi. Ele ori au fost
distruse, ori se găsesc ascunse în vreun teanc de hârtii vechi și vor fi găsite poate în viitor de un cercetător, spre bucuria tuturor acelora care sunt interesați de istoricul tramvaiului tras de cai. în carte am reprodus câteva hărți și schițe inedite până în prezent. Referirile și cita tele din ziarele epocii facilitează lecturarea cărții, care conține foarte multe informații tehnice. Pentru prezentarea vieții și activității celor două personalități care au contribuit în cea mai mare măsură la realizarea proiectului (primarul Küttel și directorul Baader), am consacrat câte-un capitol separat. Cartea, pe lângă furnizarea unei multitudini de date, dorește să fie un omagiu în amintirea acelora care au pus temelia noului oraș modern, prin care micul oraș de pro vincie s-a ridicat Ia rangul orașelor de seamă din această parte a continentului nostru. 102
FORRÁSOK, VÁLOGATOTT BIBLIOGRÁFIA *** (https://kituntetes.webnode.hu/kituntetesek/magyar-osztrak-monarchia/ferencjozsef-rend/J *** A temesvári közúti villamos vasut. In Városi Közlöny, 1898.10. szám, 289-302. *** A villamos vasúti részvények megszerzése. In Városi Közlöny, 1903. 11. szám, 287֊ 291. *** Magyar Nemzeti Levéltár, 1898-8-2777 csomó. *** MÁV Archívum, Budapest. *** Országgyűlési Könyvtár, Budapest. *** Serviciul Județean Timiș al Arhivelor Naționale. Fond Primăria Municipiului Ti mișoara. *** Temesvarer Zeitung. 1869-1899 közötti számai. Temesvár. *** Temesvári Hírlap. 1928. június-július. Temesvár. *** Városi Közlöny 1897-1899 (közgyűlési határozatok és más, a lóvasúttal kapcsolatos hírek], Baader Henrik: A villamos városi vasút 10 éves története. In Városi Közlöny 4. szám, 1910. április, 197. Beran, Oscar: Temesvár mit Umgebung in Wort und Bild; Linz a.d. Donau, 1889. Beran Oszkár: Temesvár és vidéke írásban és képben..., / Temesvár mit Umgebung in Wort und Bild..., Temesvár, 1891. Gemi József: Temesvár szabad királyi város közállapotai az 1910. évben. Temesvár, 1910. Gemi József: Temesvár szabad királyi város statistikája 1898-ik évben. Temesvár, 1900. Gemi, Josef: Alt-Temesvar im letzten Halbjahrhundert 1870-1920. Timișoara, 1927. Jancsó Árpád: A Bega, a Bánság elkényeztetettfolyója. Temesvár, 2007. Jancsó Árpád: A temesvári Bega-hidak krónikája. Budapest-Temesvár, 1999. Jancsó Árpád: A temesvári lóvasút. In Mindenki kalendáriuma. Temesvár, 2019. Jancsó Árpád: Temesvár nyomtatott térképei. Hărțile tipărite ale Timișoarei. Temesvár nyomtatott térképei
1850-2010, Timișoara, 2011. Clark, D. Kinnear - Chemin, O.: Tramways - Construction et exploitation. Paris, 1880,116. 99
Kovácsiné Medveczky Ágnes: Vidéki városaink tömeg közlekedésének kialakulása és fej lődése. In A Közlekedési Múzeum Évkönyve 1988-1992, Műszaki Könyvkiadó Buda pest, 1994.181-221. Kubinszky Mihály, Lovász István, Villányi György: Régi magyar villamosok. Budapesti Városvédő Egyesület, Budapest 1983. Küttel István: Pforzheimtól Kőszegig. A Küttel család története. In Kőszegi Lapok. Hely történeti folyóirat, Kőszeg, 2016. 2. szám. Lovász István: A magyarországi helyi közforgalmú vasutak járművei I. In Vasúthistória évkönyv. Budapest, 1995, 386-429. Miklósi, Cornel: 60 ani dela înființarea tramvaiului în Timișoara. Monografie 18691929. întocmită de Direcțiunea Tramvaielor Comunale Timișoara. Timișoara, 1929. Szekernyés János: Temesvár kövei. Krétarajzok a Józsefvárosból. Temesvár, 1998. Szekernyés János: Temesvár korszerűsítésének úttörője. 200 éve született Küttel Károly polgármester. In Mindenki kalendáriuma. Helytörténeti évkönyv 2018. Temesvár, 2018. Trautmann, G.: Führer durch Temesvár. Temesvár, 1894. Vörös László: Magyar vasúti évkönyv 1878. Első évfolyam. Budapest, 1878. 100
|
| adam_txt |
Contents Foreword. 5 Strat of the first horse drawn trams.7 Timeline of horse drawn tram from Temesvár. 12 Concession document.17 Status of the joint stock company. 20 The contract concluded with the military authorities. 29 The contract concluded with the city. 31 Technical data of the route. 33 Horse drawn tram lines . 37 Cars of horse drawn trams. 52 Where was the directorate, where the horses and wagons slept?. 55 Traveling with horse drawn trams.58 Tangled history of the line to the Majorok neighbourhood (since 1896 Erzsébetváros). 63 If we don’t get a road rail, then come the
omnibus!. 70 Designed, but unrealized lines. 73 The traffic and the revenues realized by the horse drawn trams from Temesvár. 74 Károly Küttel (1818-1875), the innovative mayor of Temesvár. 78 Henrik Baader director of the tram with horses, then of the electric tram eminent personality in the modernization of Temesvár. 90 Selective bibliography and references. 99 Istoricul tramvaiului cu cai din Timișoara (Summary in Romanian). 101 History of the Horse Drawn Tram from Temesvâr/Timișoara (Summary). 103 Content (Hungarian).105 Content (Romanian). 107 Content (English). 107 109
Cuprins Cuvânt înainte.5 Pornesc primele tramvaie trase de cai. 7 Cronologia tramvaiului cu cai din Timișoara. 12 Actul de concesiune.17 Statutul societății pe acțiuni. 20 Contractul încheiat cu autoritățile militare. 29 Contractul încheiat cu orașul. 31 Datele tehnice ale căii. 33 Liniile tramvaiului cu cai. 37 Vagoanele tramvaiului cu cai. 52 Unde se afla direcțiunea, unde dormeau caii și vagoanele?. 53 Călătoria cu tramvaiul tras de cai. 58 Biletele de călătorie. 60 Istoricul încâlcit al liniei spre cartierul Maiere (din anul 1896 Elisabetin). 63 Dacă nu
primim cale ferată, să vină omnibusui!. 70 Linii proiectate dar nerealizate. 73 Traficul și veniturile realizate de tramvaiul cu cai timișorean. 74 Küttel Károly (1818-1875), primarul novator al Timișoarei. 78 Baader Henrik, director al tramvaiului cu cai, apoi al tramvaiului electric personalitate eminentă a modernizării Timișoarei. 90 Izvoare, bibliografie selectivă. 99 Istoricul tramvaiului cu cai din Timișoara (Rezumat). 101 History of the Horse Drawn Tram from Temesvár/Timișoara (Summary). 103 Cuprins (lb. maghiară).105 Cuprins (lb. română). Ю7 Cuprins (lb. engleză).Ю9 107
HISTORY OF THE HORSE DRAWN TRAM FROM TEMESVÂR/TIMIȘOARA* (1869-1899) (Summary) 150 years ago, back in 1869, the horse drawn tram started being used in Temesvár and served the public transport for three decades, until 1899, when the „horsepower” was replaced by the electric motor. Subsequently, the old tram line was electrified and other new tram lines were put into operation. At the beginning of the 19th century, industrialization led to the sudden expansion of cities. The transportation was done with carriages and the public transport was pro vided by the so-called omnibuses [in Bucharest they were called tramcar). With the growth of the population, the aim was to create a safer, faster and more convenient public transport system. The first attempt to use the horse drawn cars on the streets of a city took place in New York in 1832. The first line connected the centre of the metro polis with the neighbourhood of Harlem. This urban railway was built with the techno logy of the metropolitan area railways, using normal rails. They were not embedded in the street layers, thus hindering the circulation of carriages. The discontent was very high and led to the abolition of the line. In the following years various solutions were experienced. One which seemed sa tisfactory, was the track with rail and rail guard, thus creating a space for running the wheels. This system was abandoned because it could not maintain the distance betwe en the two rails and the wheels of the vehicles often became captive of the narrowed path. Two decades have passed, until a French engineer,
Alphonse Loubat (1799-1866), who was working in New York, invented and patented the grooved rail. This rail revo lutionized public transportation. It guarantees the constant dimension of the grooves, offering optimum conditions for the movement of the wheels. The wheel, of course, ran smoothly on the railhead, and a very important aspect is that: this type of rail could be embedded in the pavement or in the wearing course of the road, after generalizing the asphalt road coatings, without hindering the circulation of the carriages. The rail was called the „Loubat rail". At that time the rails were mounted on longitudinal beams lo cated under them, and not on sleepers. Loubat's system is considered the first modern tram (urban railway on public roads). The first tram built on Loubat's system was put into operation in New York in 1852. Returning to his homeland, Loubat built the first tram line in Paris. It was put into operation in 1854. It is interesting that the provincial cities of France did not embrace the new system of public transport: only in Nantes and Lille were built tram lines. 103
We must also remember that the first tram line in Germany was opened in Berlin in 1865, and in Vienna the first horse drawn tram line was opened for traffic in the autumn of 1865. Since Temesvár was part of Hungary at that time, we must look at our city’s priorities in relation to the cities of Hungary at the time. The first horse drawn tram of the count ry was put in into operation in 1866, in Budapest. Temesvár ranks first, being the first provincial city that adopted this system of public transport. Other cities followed very quickly: Arad also in 1869, Szeged in 1884, Debrecen in 1887, Kassa (today Košice in Slovakia) in 1891. Nowadays, Timisoara/Temesvár is a leading city of Romania. In the Old Romanian Kingdom, only in Bucharest was built a network of horse drawn trams; the first line was inaugurated in 1871. Thus, on the current territory of Romania, Timisoara/Temes vár is the first city where the new system of public transport was put into operation. This book is based on primary and original documents as well as on the decisions of the city council, published in the city monitor, which at that time had the title of Városi Közlöny. The reports of director Henrik Baader are also very valuable. The monograph of the former director and scientist Corneliu Miklósi, published in 1929, was particu larly useful due to photographs and the reproduction of documents, even though the data was known to me from the works mentioned earlier. Unfortunately, the drawn parts of the project can no longer be found. They have either been destroyed or are hidden in some stack of old
papers and will perhaps be found by a future researcher, to the delight of all those who are interested in the history of the horse drawn tram. In the book I have reproduced some maps and sketches unpublished so far. Referen ces and citations from newspapers of the time facilitate the reading of the book, which contains numerous technical information. For the presentation of the life and activity of the two personalities who contributed to the greatest extent to the project (Mayor Küttel and Director Baader), I dedicated two separate chapters. The book, in addition to providing a lot of data, wishes to be a tribute to the memory of those who laid the foundation of the new modern city, through which, the small pro vincial city rose to the rank of the leading cities on this part of our continent. * Temesvár in Hungarian / Timisoara in Romanian 104 Bayerische Staatsbibliothek München
ISTORICUL TRAMVAIULUI CU CAI DIN TIMIȘOARA (1869-1899) (Rezumat) Acum 150 de ani, în 1869, s-a dat în folosință în Timișoara tramvaiul tras de cai, care a slujit publicul călător trei decenii, până în 1899, când „caii putere" au fost înlocuiți cu motorul electric. Atunci a fost electrificată vechea linie de tramvai hipo și au fost puse în funcțiune noi linii de tramvai. La începutul secolului al XIX-lea, industrializarea a dus la creșterea bruscă a orașelor. Transportul public se făcea cu birje, iar transportul public în comun a fost asigurat de așa numitele omnibuse (la București purtau numele de tramcar). Odată cu creșterea populației, s-a dorit crearea unui sistem de transport public mai sigur, mai rapid și mai comod. Prima încercare de introducere pe străzile unui oraș a căii ferate hipo a avut loc la New Yorkin anul 1832. Prima linie a legat centrul metropolei de cartierul Harlem. Această cale ferată urbană a fost construită cu tehnologia căilor ferate intravilane, cu șine de cale ferată normală Acestea nu erau îngropate în îmbrăcămintea străzii și au în greunat circulația căruțelor. Nemulțumirea a fost foarte mare și a dus la desființarea liniei. In anii următori s-au experimentat fel și fel de soluții. Una, care părea satisfăcătoa re, a fost calea cu șină și contrașină, creând astfel un spațiu pentru rularea bandaju lui roților. Acest sistem s-a abandonat, deoarece nu s-a putut menține distanța dintre cele două șine, iar roțile vehiculelor deveneau deseori captive ale făgașelor îngustate. Au trecut două decenii, până când un inginer francez, Alphonse Loubat
(1799-1866), care lucra la New York, a inventat și a brevetat șina cu canal. Această șină a revoluțio nat transportul în comun. Ea garanta dimensiunea constantă a „făgașului” (canalul și nei), oferind condiții optime pentru mișcarea bandajului roții. Roata desigur rula fără probleme deosebite pe ciuperca șinei, dar ceea ce a fost foarte important: acest tip de șină se putea poza în pavaj sau, după generalizarea îmbrăcăminților rutiere asfaltice, în stratul de uzură, fără să împiedice circulația căruțelor. Șina a fost denumită „șina Loubat”. Pe atunci șinele au fost montate pe grinzi longitudinale amplasate sub ele, și nu pe traverse. Sistemul lui Loubat este considerat primul tramvai modern (cale ferată urbană pe drumuri publice). Primul tramvai construit după sistemul lui Loubat a fost dat în folosință la New York, în anul 1852. Reîntors în țara natală, Loubat a construit prima linie de tramvai a Parisului. Ea a fost dată în funcțiune în anul 1854. Este interesant că orașele de provincie din Franța nu au îmbrățișat noul sistem de transport în comun: doar la Nantes și Lille s-au construit linii de tramvai. 101
Mai amintim că prima linie de tramvai din Germania a fost inaugurată în anul 1865, la Berlin, iar la Viena primul tramvai tras de cai a fost deschis circulației în toamna anului 1865. Deoarece la vremea respectivă Timișoara făcea parte din Ungaria, trebuie să pri vim prioritățile orașului nostru raportate la orașele Ungariei de atunci. Prima linie de tramvai tras de cai din țara de atunci s-a dat în funcțiune în anul 1866, la Budapesta. Timișoara ocupă locul întâi, fiind primul oraș de provincie care a adoptat acest sistem de transport public. Au urmat foarte repede și alte orașe: Arad tot în 1869, Szeged în 1884, Debrecen în 1887, Kassa (azi Košice în Slovacia) în 1891. Astăzi Timișoara este un oraș de seamă al României. în Vechiul Regat, doar la Bucu rești s-a construit o rețea de tramvaie trase de cai; prima linie a fost inaugurată în anul 1871. Astfel, pe teritoriul actual al României, Timișoara este primul oraș unde s-a pus în funcțiune noul sistem de transport în comun. Prezenta carte se bazează pe documente primare, originale și pe hotărârile consi liului orășenesc al urbei de pe Bega, publicate în monitorul orașului, care la vremea respectivă purta titlul de Városi Közlöny. Rapoartele directorului Baader Henrik sunt deasemenea foarte valoroase. Monografia fostului director erudit Corneliu Miklósi, apărută în anul 1929, deși datele-mi fiind cunoscute din lucrările mai înainte amintite, mi-a fost deosebit de folositoare datorită unor fotografii și unor documente reproduse în facsimil. Din păcate piesele desenate ale proiectului nu se mai pot găsi. Ele ori au fost
distruse, ori se găsesc ascunse în vreun teanc de hârtii vechi și vor fi găsite poate în viitor de un cercetător, spre bucuria tuturor acelora care sunt interesați de istoricul tramvaiului tras de cai. în carte am reprodus câteva hărți și schițe inedite până în prezent. Referirile și cita tele din ziarele epocii facilitează lecturarea cărții, care conține foarte multe informații tehnice. Pentru prezentarea vieții și activității celor două personalități care au contribuit în cea mai mare măsură la realizarea proiectului (primarul Küttel și directorul Baader), am consacrat câte-un capitol separat. Cartea, pe lângă furnizarea unei multitudini de date, dorește să fie un omagiu în amintirea acelora care au pus temelia noului oraș modern, prin care micul oraș de pro vincie s-a ridicat Ia rangul orașelor de seamă din această parte a continentului nostru. 102
FORRÁSOK, VÁLOGATOTT BIBLIOGRÁFIA *** (https://kituntetes.webnode.hu/kituntetesek/magyar-osztrak-monarchia/ferencjozsef-rend/J *** A temesvári közúti villamos vasut. In Városi Közlöny, 1898.10. szám, 289-302. *** A villamos vasúti részvények megszerzése. In Városi Közlöny, 1903. 11. szám, 287֊ 291. *** Magyar Nemzeti Levéltár, 1898-8-2777 csomó. *** MÁV Archívum, Budapest. *** Országgyűlési Könyvtár, Budapest. *** Serviciul Județean Timiș al Arhivelor Naționale. Fond Primăria Municipiului Ti mișoara. *** Temesvarer Zeitung. 1869-1899 közötti számai. Temesvár. *** Temesvári Hírlap. 1928. június-július. Temesvár. *** Városi Közlöny 1897-1899 (közgyűlési határozatok és más, a lóvasúttal kapcsolatos hírek], Baader Henrik: A villamos városi vasút 10 éves története. In Városi Közlöny 4. szám, 1910. április, 197. Beran, Oscar: Temesvár mit Umgebung in Wort und Bild; Linz a.d. Donau, 1889. Beran Oszkár: Temesvár és vidéke írásban és képben., / Temesvár mit Umgebung in Wort und Bild., Temesvár, 1891. Gemi József: Temesvár szabad királyi város közállapotai az 1910. évben. Temesvár, 1910. Gemi József: Temesvár szabad királyi város statistikája 1898-ik évben. Temesvár, 1900. Gemi, Josef: Alt-Temesvar im letzten Halbjahrhundert 1870-1920. Timișoara, 1927. Jancsó Árpád: A Bega, a Bánság elkényeztetettfolyója. Temesvár, 2007. Jancsó Árpád: A temesvári Bega-hidak krónikája. Budapest-Temesvár, 1999. Jancsó Árpád: A temesvári lóvasút. In Mindenki kalendáriuma. Temesvár, 2019. Jancsó Árpád: Temesvár nyomtatott térképei. Hărțile tipărite ale Timișoarei. Temesvár nyomtatott térképei
1850-2010, Timișoara, 2011. Clark, D. Kinnear - Chemin, O.: Tramways - Construction et exploitation. Paris, 1880,116. 99
Kovácsiné Medveczky Ágnes: Vidéki városaink tömeg közlekedésének kialakulása és fej lődése. In A Közlekedési Múzeum Évkönyve 1988-1992, Műszaki Könyvkiadó Buda pest, 1994.181-221. Kubinszky Mihály, Lovász István, Villányi György: Régi magyar villamosok. Budapesti Városvédő Egyesület, Budapest 1983. Küttel István: Pforzheimtól Kőszegig. A Küttel család története. In Kőszegi Lapok. Hely történeti folyóirat, Kőszeg, 2016. 2. szám. Lovász István: A magyarországi helyi közforgalmú vasutak járművei I. In Vasúthistória évkönyv. Budapest, 1995, 386-429. Miklósi, Cornel: 60 ani dela înființarea tramvaiului în Timișoara. Monografie 18691929. întocmită de Direcțiunea Tramvaielor Comunale Timișoara. Timișoara, 1929. Szekernyés János: Temesvár kövei. Krétarajzok a Józsefvárosból. Temesvár, 1998. Szekernyés János: Temesvár korszerűsítésének úttörője. 200 éve született Küttel Károly polgármester. In Mindenki kalendáriuma. Helytörténeti évkönyv 2018. Temesvár, 2018. Trautmann, G.: Führer durch Temesvár. Temesvár, 1894. Vörös László: Magyar vasúti évkönyv 1878. Első évfolyam. Budapest, 1878. 100 |
| any_adam_object | 1 |
| any_adam_object_boolean | 1 |
| author | Jancsó, Árpád 1954- |
| author_GND | (DE-588)131783912 |
| author_facet | Jancsó, Árpád 1954- |
| author_role | aut |
| author_sort | Jancsó, Árpád 1954- |
| author_variant | á j áj |
| building | Verbundindex |
| bvnumber | BV047496338 |
| classification_rvk | LO 81060 |
| ctrlnum | (OCoLC)1347219686 (DE-599)BVBBV047496338 |
| discipline | Kunstgeschichte |
| discipline_str_mv | Kunstgeschichte |
| era | Geschichte 1869-1899 gnd |
| era_facet | Geschichte 1869-1899 |
| format | Book |
| fullrecord | <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim"><record><leader>03506nam a2200565 cb4500</leader><controlfield tag="001">BV047496338</controlfield><controlfield tag="003">DE-604</controlfield><controlfield tag="005">20230803 </controlfield><controlfield tag="007">t</controlfield><controlfield tag="008">211005s2019 ac|| b||| 00||| hun d</controlfield><datafield tag="020" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">9786067391305</subfield><subfield code="9">978-606-739-130-5</subfield></datafield><datafield tag="020" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">6067391309</subfield><subfield code="9">606-739-130-9</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(OCoLC)1347219686</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(DE-599)BVBBV047496338</subfield></datafield><datafield tag="040" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-604</subfield><subfield code="b">ger</subfield><subfield code="e">rda</subfield></datafield><datafield tag="041" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">hun</subfield></datafield><datafield tag="049" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-M494</subfield><subfield code="a">DE-12</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">LO 81060</subfield><subfield code="0">(DE-625)104602:</subfield><subfield code="2">rvk</subfield></datafield><datafield tag="100" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Jancsó, Árpád</subfield><subfield code="d">1954-</subfield><subfield code="e">Verfasser</subfield><subfield code="0">(DE-588)131783912</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="245" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">A temesvári lóvasút története</subfield><subfield code="b">1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara</subfield><subfield code="c">Jancsó Árpád</subfield></datafield><datafield tag="246" ind1="1" ind2="1"><subfield code="a">History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara</subfield></datafield><datafield tag="246" ind1="1" ind2="1"><subfield code="a">Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="1"><subfield code="a">Kolozsvár</subfield><subfield code="b">Erdélyi Múzeum-Egyesület</subfield><subfield code="c">2019</subfield></datafield><datafield tag="300" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">111 Seiten</subfield><subfield code="b">Illustrationen, Karten, Porträts</subfield></datafield><datafield tag="336" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">txt</subfield><subfield code="2">rdacontent</subfield></datafield><datafield tag="337" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">n</subfield><subfield code="2">rdamedia</subfield></datafield><datafield tag="338" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">nc</subfield><subfield code="2">rdacarrier</subfield></datafield><datafield tag="490" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Tudomány- és technikatörténeti füzetek</subfield><subfield code="v">13</subfield></datafield><datafield tag="546" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Zusammfessung rumänisch und englisch. - Összefoglalás román és angol nyelven</subfield></datafield><datafield tag="648" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Geschichte 1869-1899</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Pferdebahnnetz</subfield><subfield code="0">(DE-588)4764083-2</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="651" ind1=" " ind2="7"><subfield code="a">Timişoara</subfield><subfield code="0">(DE-588)1015055-9</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="653" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">közlekedéstörténet / lóvasút / Temesvár / 19. század</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="0"><subfield code="a">Timişoara</subfield><subfield code="0">(DE-588)1015055-9</subfield><subfield code="D">g</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="1"><subfield code="a">Pferdebahnnetz</subfield><subfield code="0">(DE-588)4764083-2</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="2"><subfield code="a">Geschichte 1869-1899</subfield><subfield code="A">z</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2=" "><subfield code="5">DE-604</subfield></datafield><datafield tag="710" ind1="2" ind2=" "><subfield code="a">Erdélyi Múzeum-Egyesület Kolozsvár</subfield><subfield code="e">Sonstige</subfield><subfield code="0">(DE-588)1087529263</subfield><subfield code="4">oth</subfield></datafield><datafield tag="830" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Tudomány- és technikatörténeti füzetek</subfield><subfield code="v">13</subfield><subfield code="w">(DE-604)BV041073210</subfield><subfield code="9">13</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Inhaltsverzeichnis</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Inhaltsverzeichnis</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000005&line_number=0003&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Abstract</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000007&line_number=0004&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Abstract</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000009&line_number=0005&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Literaturverzeichnis</subfield></datafield><datafield tag="940" ind1="1" ind2=" "><subfield code="q">BSB_NED_20230803</subfield></datafield><datafield tag="999" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-032897495</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">307.09</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">439</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">307.09</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">498</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">351.09</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">439</subfield></datafield><datafield tag="942" ind1="1" ind2="1"><subfield code="c">351.09</subfield><subfield code="e">22/bsb</subfield><subfield code="f">09034</subfield><subfield code="g">498</subfield></datafield></record></collection> |
| geographic | Timişoara (DE-588)1015055-9 gnd |
| geographic_facet | Timişoara |
| id | DE-604.BV047496338 |
| illustrated | Illustrated |
| index_date | 2024-07-03T18:17:19Z |
| indexdate | 2024-07-10T09:13:42Z |
| institution | BVB |
| institution_GND | (DE-588)1087529263 |
| isbn | 9786067391305 6067391309 |
| language | Hungarian |
| oai_aleph_id | oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-032897495 |
| oclc_num | 1347219686 |
| open_access_boolean | |
| owner | DE-M494 DE-BY-UBR DE-12 |
| owner_facet | DE-M494 DE-BY-UBR DE-12 |
| physical | 111 Seiten Illustrationen, Karten, Porträts |
| psigel | BSB_NED_20230803 |
| publishDate | 2019 |
| publishDateSearch | 2019 |
| publishDateSort | 2019 |
| publisher | Erdélyi Múzeum-Egyesület |
| record_format | marc |
| series | Tudomány- és technikatörténeti füzetek |
| series2 | Tudomány- és technikatörténeti füzetek |
| spelling | Jancsó, Árpád 1954- Verfasser (DE-588)131783912 aut A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara Jancsó Árpád History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara Kolozsvár Erdélyi Múzeum-Egyesület 2019 111 Seiten Illustrationen, Karten, Porträts txt rdacontent n rdamedia nc rdacarrier Tudomány- és technikatörténeti füzetek 13 Zusammfessung rumänisch und englisch. - Összefoglalás román és angol nyelven Geschichte 1869-1899 gnd rswk-swf Pferdebahnnetz (DE-588)4764083-2 gnd rswk-swf Timişoara (DE-588)1015055-9 gnd rswk-swf közlekedéstörténet / lóvasút / Temesvár / 19. század Timişoara (DE-588)1015055-9 g Pferdebahnnetz (DE-588)4764083-2 s Geschichte 1869-1899 z DE-604 Erdélyi Múzeum-Egyesület Kolozsvár Sonstige (DE-588)1087529263 oth Tudomány- és technikatörténeti füzetek 13 (DE-604)BV041073210 13 Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Inhaltsverzeichnis Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Inhaltsverzeichnis Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000005&line_number=0003&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Abstract Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000007&line_number=0004&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Abstract Digitalisierung BSB München 19 - ADAM Catalogue Enrichment application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000009&line_number=0005&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Literaturverzeichnis |
| spellingShingle | Jancsó, Árpád 1954- A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara Tudomány- és technikatörténeti füzetek Pferdebahnnetz (DE-588)4764083-2 gnd |
| subject_GND | (DE-588)4764083-2 (DE-588)1015055-9 |
| title | A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara |
| title_alt | History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara |
| title_auth | A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara |
| title_exact_search | A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara |
| title_exact_search_txtP | A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara |
| title_full | A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara Jancsó Árpád |
| title_fullStr | A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara Jancsó Árpád |
| title_full_unstemmed | A temesvári lóvasút története 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara Jancsó Árpád |
| title_short | A temesvári lóvasút története |
| title_sort | a temesvari lovasut tortenete 1869 1899 history of the horse drawn tram from temesvar timisoara istoricul tramvaiului cu cai din timisoara |
| title_sub | 1869-1899 = History of the horse drawn tram from Temeşvár/Timişoara = Istoricul tramvaiului cu cai din Timişoara |
| topic | Pferdebahnnetz (DE-588)4764083-2 gnd |
| topic_facet | Pferdebahnnetz Timişoara |
| url | http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000001&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000005&line_number=0003&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000007&line_number=0004&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032897495&sequence=000009&line_number=0005&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |
| volume_link | (DE-604)BV041073210 |
| work_keys_str_mv | AT jancsoarpad atemesvarilovasuttortenete18691899historyofthehorsedrawntramfromtemesvartimisoaraistoricultramvaiuluicucaidintimisoara AT erdelyimuzeumegyesuletkolozsvar atemesvarilovasuttortenete18691899historyofthehorsedrawntramfromtemesvartimisoaraistoricultramvaiuluicucaidintimisoara AT jancsoarpad historyofthehorsedrawntramfromtemesvartimisoara AT erdelyimuzeumegyesuletkolozsvar historyofthehorsedrawntramfromtemesvartimisoara AT jancsoarpad istoricultramvaiuluicucaidintimisoara AT erdelyimuzeumegyesuletkolozsvar istoricultramvaiuluicucaidintimisoara |
Es ist kein Print-Exemplar vorhanden.
Inhaltsverzeichnis