Verfügbarkeit: Koleje wąskotorowe na Kresach Wschodnich II Rzeczpospolitej Polskiej

Koleje wąskotorowe na Kresach Wschodnich II Rzeczpospolitej Polskiej:

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Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Becker, Carlheinz (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	Polish
Veröffentlicht:	Poznań KOLPRESS 2020
Ausgabe:	Wydanie I
Schlagworte:	Geschichte 1918-1939 Schmalspurbahn Polnische Ostgebiete Koleje wąskotorowe / Kresy Wschodnie / 1900-1945
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis Literaturverzeichnis Abstract
Beschreibung:	376 Seiten Illustrationen, Diagramme, Karten 30 cm
ISBN:	9788394307592

Internformat

MARC


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adam_text	SPIS TREŚCI Od autorów.................................................................................................................................... 5 1. Kresy Wschodnie Rzeczpospolitej Polskiej.......................................................................... 6 1.1. Zarys dziejów kresów na przestrzeni wieków............................................................. 6 1.2. Sytuacja gospodarcza Kresów Wschodnich w latach II Rzeczpospolitej.................... 16 1.3. Województwa kresowe II Rzeczpospolitej.................................................................. 19 2. Początki kolei żelaznych na Kresach Wschodnich.............................................................. 22 2.1. Koleje normalnotorowe na Kresach Wschodnich...................................................... 22 2.2. Wojskowe wąskotorowe koleje połowę..................................................................... 26 2.3. Koleje wąskotorowe Dyrekcji Kolejowej w Wilnie..................................................... 34 3. Koleje wąskotorowe PKP na Kresach Wschodnich............................................................ 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13. Kolej Brasławska......................................................................................................... Kolej Świeciańska i Naroczańska................................................................................. Koleje wąskotorowe w Wilnie................................................................................... Kolej Marcinkaniecka................................................................................................ Kolej Gawia - Iwie i Juraciszki - Piesiewicze............................................................. Kolej Nowogródzka.................................................................................................... Kolej Baranowicka....................................................................................................... Kolej Honczary-Filipowicze..................................................................................... Kolej Orańczyce - Prużana........................................................................................ Kolej Błudeń - Bereza Kartuska................................................................................. Kolej Poleska.............................................................................................................. Kolej Antonowiecka................................................................................................... Kolej Wołyńska........................................................................................................... 52 58 74 108 120 126 135 159 172 174 182 187 220 228 4. Koleje gospodarcze na Kresach Wschodnich..................................................................... 236 4.1. Kolej Huty Szkła „Niemen i tartaku w Brzozówce................................................... 238 4.2. Kolej Hancewicze - Deniskowicze............................................................................. 240 4.3. Kolej Łuszczą - Czuczewicze.........................................................................................242 4.4. Kolej Twierdza - Miasto w Brześciu nad Bugiem..................................................... 243 4.5. Kolej konna Maniewicze - Karsin.................,............................................................ 247 4.6. Koleje Kamieniołomów w Klesowie............................................................................ 249 4.7. Kolej Ostki - Tupik / Wojtkiewicze............................................................................ 250 4.8. Kolej Kiwerce - Kolonia Gruszwica........................................................................... 252 4.9. Kolej Brody................................................................................................................. 254 4.10. Kolej konna węglowa Dżurów-Widynów............................................................... 256 5. Koleje leśne w Karpatach Wschodnich............................................................................. 258 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. Koleje leśne w Bieszczadach Zachodnich................................................................ Koleje leśne w Bieszczadach Wschodnich............................................................... Koleje leśne w Gorganach......................................................................................... Koleje leśne w Beskidach Huculskich i Czarnohorze............................................... Turyści na kolejach leśnych w Karpatach Wschodnich.......................................... 261 269 284 318 327 6. Tabor kresowych kolei wąskotorowych...............................................................................332 6.1. Parowozy....................................................................................................................... 332 6.2. Trakcja spalinowa........................................................................................................ 350 6.3. Wagony........................................................................................................................ 359 Załączniki: 1. Objaśnienie skrótów.......................................................................................................... 2. Spis stacji i przystanków kresowych kolei wąskotorowych PKP................................ 3. Bibliografia............................................................................................................................ Zusammenfassung................................................................................................................... 369 370 372 374 Załącznik 3. Bibliografia Bibliografia Publikacje: 1. „Prometeus”, Illustrierte Wochenschrift über die Fortschritte in Gewerbe, Industrie und Wissenschaft, Nr 881, Jahrg. XVII 1906 2. Albergs Toms: Lietuvos Geležinkelių Garvežiai 1919-1940 M. - Steam Lokomotives of Lithuanian Railways 1919-1940, Tauragė, UAB/LTD „Zidex”, Tauragė 2012 3. Barszcz Marek, Zajfert Michał: Bieszczadzka kolej Leśna - Zarys dziejów, Stalowe szlaki - Warszawski Magazyn Miłośników Kolei, nr 2 (98) 1998 4. Chester Keith R.: Narrow gauge steam locomotives in Rus sia and the Soviet Union, Trackside Publikations, North York shire, 2003 5. Darocha Mieczysław: Szlakami kolejek wąskotorowych w Bieszczadach, w: Bieszczad 1993 - 2000 ֊ Rocznik Towa rzystwa Opieki nad Zabytkami, Oddział Bieszczadzki 6. Dębiński Wojciech, Tucholski Zbigniew: Kolej wąskotorowa Gawia - Iwje, Stalowe Szlaki - Warszawski Magazyn Miłośników Kolei, nr 3 (120) 2014 7. Duda Oktawian, Swierzwski Zygmunt, Zintel Krzysztof: Leśne kolejki wąskotorowe południowo-wschodniej Polski, Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 1995 8. Dwudziestolecie komunikacji w Polsce odrodzonej, Wydawnictwo Ilustrowanego Kuriera Codziennego, Kraków 1939 9. Dziennik Urzędowy nr 10 Ministerstwa Kolei Żelaznych w Warszawie z 10 lipea 1920 r. 10. Dziesięciolecie Polskich Kolei Państwowych 1918 - 1928, Ministerstwo Komunikacji, Warszawa 1928 11. Estko Teodor Ludwig: Prużańskie koszary, Echa Polesia 4/2013 12. Fach Rudiger, Krall Günter: Heeresfeldbahnen der Kaiser zeit, Verlag Kenning, Nordhorn 2002 13. Fedorowicz Tadeusz: Odpowiedzialność za niszczenie objektów kolejowych na Kresach Wschodnich, w: Inżynier Kolejowy 1/1924 14. 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Krause Günter, Stanfel Dieter: K.u.k. Militärfeldbahnen im Ersten Weltkrieg im Bild, Deutsche Gesellschft für Eisen bahngeschichte e.V., Werl 2013 30. Kretzschmann Wilhelm: Die Wiederherstellung der Eisen bahnen auf dem östlichen Kriegsschauplatz, Berlin 1925 31. Machel Wolf-Dietger: Zwischen Schumka- und Neuendor fer See - Die Wiege der militärischen Feldbahnen südlich von Berlin und deren Geschichte bis 1918, Verkehrsgeschichtliche Blätter 6, 2014, Seiten 146-159 32. Mapy WIG w skali 1:100 000, wydania różne z lat 1929 do 1932 33. Miklaszewski Jan: Lasy i leśnictwo w Polce, Nakładem Związku Zawodowego Leśników w Rzeczypospolitej Pol skiej, Warszawa 1928 34. Moll Gerhard, Lenhard Dirk, Scheffler Reiner: Die Säch sische IVK - Die Reichsbahn-Baureihe 99.51-60, EK-Verlag, 2004 35. Moskalew Leonid: Naszi uzkokolejnyje parowozy Russian narrow-gauge steam locomotives, Izdatelstwo Żeleznodorożnoje Dieło, Moskwa 1997 36. Pohl Jiři i inni: Altas vozidel, 2. dil: Motorové lokomotivy CD, ZSSK, průmyslu, Železniční magazín, Zlín, 2002 37. Pokropiński Bogdan: Koleje wąskotorowe PKP, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1980 38. Preussische Landkarten herausgegeben von der Kartog raphischen Abteilung der Königlich Preussischen Landesauf nahme, Maßstab 1 : 300 000, T53 Pińsk, T52 Kowel, Ausga ben von 1918 und 1920 39. Rozkłady jazdy PKP z lat 1920-39 40. Rühling Rudolf: Eisenbahngeographie Polens, InauguralDissertation, Leipzig 1935 4L Rygiel Zygmunt: Dzieje Bieszczadzkich kolejek leśnych, Zespół Karpackich Parków Krajobrazowych w Krośnie, 1998 42. Rygiel Zygmunt: Zarys gospodarki leśnej u źródeł Sanu, Informator Krajoznawczy „Połoniny 88”, Warszawa 1988 Załącznik 3. Bibliografia 43. Scharf Hans-Wolfgang: Eisenbahnen zwischen Oder und Weichsel - Die Reichsbahn im Osten bis 1945, EisenbahnKurier Verlag, Freiburg/Brsg, 1981 44. Sołogubow W. 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Weisbrod Manfred: Die IVK, Teil 1 - Lokomotivgeschichte einer 100jährigen, Eisenbahn Journal Special 8/2, Hermann Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbrück, Oktober 1992 51. Wendelin Wolfram: Karpatendampf, Band I: Schmalspur bahnen in Ostgalizien, Eigenverlag, 1. Auflage, 2002 52. Wenzel Hansjürgen, Stockklausner Johann: Lokomotiven ziehen in den Krieg, Band 2, J.O.Slezak-Verlag, Wien 1980 53. Wenzel Hansjürgen: Bahnbetriebswerke in besetzten Ge bieten 1944/1945 - Polen und Sowietunion, Eisenbahn-Kurier Nr. 1/1979, Freiburg/Briesgau 54. Westerwelle Wolfgang: Büssing - Chronik einer legenderen Marke, Teil 1 und 2, UNITEC-Medienvertrieb, Stengel heim 55. Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 30 lutego 1935г., Nr P5-135-2/35 o ilości, siedzibach, podziale na klasy i grani cach zarządów kolei wąskotorowych, w: Dziennik Urzędowy Ministerstwa Komunikacj i nr 15, Warszawa, 3 0 kwietnia 1935 r., Niepublikowane rękopisy i materiały z archiwów: 1. Becker Carlheinz: Antonowiecka, mal Waldbahn - mal Heeresbahn dann öffentliche Güterbahn, Zusammenfassung über eine Schmalspurbahn in Wolynien, in der Zwischen kriegszeit Ost-Polen, Amelinghausen 2006 2. Becker Carlheinz: Aus Feldforderbahn Jurazischki werden Zufuhrbahnen Juraciszki - Piesiewicze und Gawja - Iwje 600 mm, Amelinghausen 2007 3. Becker Carlheinz: Die Heeresfeldbahn von Iwanowo, die oft verwechselte Schmalspurbahn Janów Poleski 600 mm, Be trachtung über eine ehemalige Schmalspurbahn in Polesien, in der Zwischenkriegszeit Ost-Polen, Amelinghausen 2004 und Egänzung 2006 4. Becker Carlheinz: Eine der „Ersten russischen Zufuhrbahnen“ wird kriegsbedingt zur deutschen Heeresbahn von Swenzjany (750 mm), Kriegsbahnen um Poniewiez, Nowoswenzjany, Lyntupy und Kobylník, Amelinghausen 2007 5. Becker Carlheinz: Erst 600 mm, dann 750 mm Spurweite Schmalspurbahn Dukschty - Druja / Braslawska KD, Zusam menfassung über eine Schmalspurbahn im Wilna-Gebiet, in der Zwischenkriegszeit Ost-Polen, Amelinghausen 2006 6. Becker Carlheinz: Feldbahn von Nowojelnia und Moltschadj 600 mm, Anmerkungen über ehemalige Heeres feld bahnen südlich von Wilna unter deutscher und öster reich-ungarischer Zusammenarbeit, Amelinghausen 2007 7. Becker Carlheinz: Marcinkaniecka Zufuhrbahn und Schmal spurbahn Marcinkance - Motyle, Amelinghausen 2004 8. Becker Carlheinz: Schmalspurbahn von Nowojelnia bzw. Nowogrodek im heutigen Weissrusland, in den Zwischen kriegszeit 1919-1939 Ostpolen, Amelinghausen 2007 9. Becker Carlheinz: Zuerst Heeresfeldbahn von Baranowitschi, dann Schmalspurbahn Baranowicze, Zusammenfas sung über eine ehemalige Schmalspurbahn in Polesien, in der Zwischenkriegszeit Ost-Polen, Amelinghausen 2005 10. Kumiszczo Lucyna, (z d. Taran), Piechowicz Teresa (z d. Suchomska): Wspomnienia byłych mieszkańców Twierdzy Brzeskiej w „Echa Polesia” 11. Materiały ze zbiorów Archiwum Akt Nowych w Warsza wie w teczkach Ministerstwa Komunikacji o sygnaturach: 1/1638 i 1/1639. 12. Opis kolei Hancewicze-Deniskowicze według relacji Imantsa Dreimanisa z Jekapilis (Łotwa) i Petera Klausa, kus tosza Muzeum Kolei Wąskotorowej w Lavassare (Estonia, prowincja Pamawa) 13. Österreichisches Staatsarchiv, Abteilung Kriegsarchiv, Wien 14. Pokropiński Bogdan: Kolej przemysłowa Marcinkowice, maszynopis niepublikowany, Warszawa 2004 15. Rudek Maria (z d. Popiel): Relacja byłej mieszkanki Twier dzy Brzeskiej, wówczas uczennicy Żeńskiej Szkoły Średniej „Macierz Szkolna”. 16. Sieradzki Wacław: Sprawozdania z kolei w Karpatach Wschodnich, niepublikowane rękopisy przekazne w 1974 roku do zbiorów Muzeum Kolejnictwa w Warszawie 17. Zbiory różnych prywatnych archiwaliów: Carlheinz Becker - Amelinghausen, Bogdan Pokropiński - Warszawa, Helmut Pochadt - Berlin, Dieter Stanfel - Preßbaum, Krzysz tof Zintel - Weingarten/Württemberg Internet: 1. https://de.wikipedia.org/wiki/Decauville 2. http://ioh.pl/artykuly/pokaz/ziemie-zachodnie-za-kresy-zysk-czy-strata, 1132/ 3. http://kresy24.pl/historia-portu-w-drui/; 4. http://parovoz.com/narrow/LT.php 5. http://polesie.org/2610/kolejka-waskotorowa-twierdza -miasto-brzesc-nad-bugiem/ 6. http://polesie.org/335/pruzanskie-koszary/ 7. http://twierdza.org/wydarzenia/twierdza-brzeska-w-historii/ 8 .http ://www.niedziela.pl/artykul/13 3 823/nd/Od-klasztorudo-obozu 9. http://www.niezn anaukraina.pl/1343/majdan-ziemia-przodkow/2/ 10. http://www.osadnicy.org/007-020brzesc362.pdf 11 .http://www.podbuz.pl/articles.php?article_id=10 12.http://www.podbuz.pl/articles.php?article_id=ll 13 .http://www.podbuz.pl/viewpage.php?page_id= 1 14. http://www.tonzbieszczadzki.pl/bieszczad_4_kolejka.htm; 15. http://www.turystykakulturowa.eu/?id=num nr=63 txt=12 16. https://pl.wikipedia.org/wiki/Kopalnia_w%C4%99gla_ brunatnegoKalor 17. https://pl.wikipedia.org/wiki/Kopalnia_w%C4%99gla_ brunatnegoLeopold 18. https://pl.wikipedia.org/wiki/W%C5%82adys%C5%82aw Krygowski 19. https://tygodnik.tvp.pl/35211167/druga-gdynia-czy-wielki-blef-ii-rp 20. https://vedaj.by/index.php/pl/miasta/brzesc/bereza/bereza 373 Zusammenfassung Zusammenfassung Das Buch beschreibt die Geschichte von 46 Schmalspurbahnen in den ehemaligen östlichen Grenzgebieten der Zweiten Polnischen Republik (im Folgenden kurz als II PR bezeichnet) von ihren Anfän gen bis zu den letzten Betriebsjahren. Zwei Weltkriege, mehrfache Veränderungen der Herrscher dieser Länder sowie die Umsiedlung der polnischen und ukrainischen Bevölkerung von Ost nach West nach dem Zweiten Weltkrieg haben die Quellen gemindert, so dass ein genaues Bild dieser Geschichte nicht möglich ist, es aber zumin dest in Fragmenten gezeigt werden kann. Die Autoren haben diese Schmalspurbahnen nach Art der Nutzung dessens Betriebs in drei Gruppen: PKP-, Wirtschafts- und Forst(Wald)bahnen beschrieben. (PKP = Polnische Staatsbahnen). Das Kanitel 1 beschreibt kurz und allgemein die Geschichte der östlichen Grenzgebiete von der Zeit der Ersten Republik Polen bis zu den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Wirtschafts und Kommunikationssituation in den östlichen Grenzgebieten der II PR und deren Aufteilung in Woiwodschaften werden kurz vor gestellt. Das Kapitel 2 stellt eine tabeiarische Zusammenstellung und kurze Beschreibung der Entwicklung von Haupteisenbahnen mit Breit(1524 mm) und Normalspurweite (1435 mm) vor, die während der Ära der Eisenbahnentwicklung auf den russisch und österreichisch anektierten östlichen Gebieten vom geteilten Polen entstanden. Da nach wurde die Entstehung und Entwicklung der ersten Schmalspur bahnen, die Technik des Heerestransportwesens und die Schaffung der deutschen, österreich-ungarischen und russischen schmalspurigen Militärfeldbahnen kurz Umrissen. Diese militärischen Feldbahnen waren oft der Ursprung und Beginn der modernen Kommunikation in den östlichen Grenzgebieten der II PR in den Gegenden, die weit entfernt von Haupteisenbahnstrecken lagen. Ein Originalbericht über die Übernahme und der Anfangszustand der Schmalspurbahnen in der PKP-Direktion von Vilnius, die 1924 dort verfasst wurde, ist als Abbild des Originals wiedergegeben. Das umfassendste Kapitel 3 ist den PKP-Schmalspurbahnen gewid met. Braslaw Bahn. Es war die nördlichste Schmalspurbahn der PKP. Im Frühjahr 1916 entstand aus den drei Bahnhöfen der Eisenbahnstrecke von Vilnius nach Daugavpils östlich bis zur Frontlinie ein ausge dehntes Netz von 193 km deutschen militärischen Schmalspurfeld bahnen. Nach dem Ersten Weltkrieg war nur ein etwa 100 km Ab schnitt aktiv: Dukszty-Braslaw-Druja. 1932 wurde diese Strecke von 600 auf 750 mm Spurweite umgebaut und modernisiert. Swienziany Bahn. Es war die älteste Schmalspurbahn im östlichen Grenzgebiet der II PR. Sie wurde 1892 von der Ersten Gesellschaft får Zufuhreisenbahnen in Russland gebaut und betrieben, die vom Pole: Bolesław Pierejasławski-Jałowiecki gegründet wurde. Die 272 km lange Eisenbahnstrecke mit der Spurweite 750 mm führte von West nach Ost, von Panevėžys in Litauen über Święciany in der Region Vilnius nach Berezwecz. Der Erste Weltkrieg verkürzte den östlichen Teil der Strecke um 90 km, die kriegsbedingt in die rassische Spurweite von 1524 mm umgebaut wurde und nach dem Krieg durch die neue staatliche Grenze in zwei unabhängige Schmal spurbahnen aufgeteilt wurde: litauische und polnische. Dieser zweite Teil in der II PR wurde zuerst die Święciańska-Bahn genannt. Ab 1937 wurde sie in Naroczańska-Eisenbahn umbenannt und bis zu den Ufern des Narocz-Sees, den größten See im damaligen Polen, einen Ort der Erholung und des Wassersports, verlängert. Stadtbahnen in Vilnius. Die Geschichte der Schmalspurbahnen in Vilnius ist bis heute nicht vollständig erkundet und geklärt, da sie von Anfang bis Ende unter dem “Militärgeheimnis” verborgen war. Etwas mehr weiß man über die Pferdestraßenbahn mit 1000 mm Spurweite, die in den Jahren 1893-1916 betrieben wurde. In der Stadt gab es 374 sechs verschiedene Schmalspurbahnen mit drei Spurweiten, drei da von mit 600 mm Spurweite in den Jahren der II PR: 1. Militärgüterbahn von 1920 bis 1936, teilweise mit Personen verkehr, 2. Stadtbahn der PKP-Direktion von Vilnius von 1922 bis 1925 mit Personenverkehr, 3. Güterbahn am Rande der Stadtbebauung, 1931 entstanden, 1938 erweitert, bis 1943 betrieben. Marcinkance Bahn. Sie begann am Bahnhof Marcinkańce der Nor malspurstrecke Grodno - Vilnius und war eine der wenigen PKPBahnen, die nur als Wirtschaftsbahn genutzt wurde. Sie wurde im Ersten Weltkrieg erbaut und war bis in die 1960er Jahre in Betrieb. Von Anfang bis in die letzten Betriebsjahre wurde sie hauptsächlich zum Transport von Holz aus den umliegenden, umfangreichen Wäl dern verwendet. Die Bahnen Gawia - Iwie und Juraciszki - Piesiewicze. Von den benachbarten Bahnhöfen Gawia und Juraciszki an der Eisenbahn strecke Lida - Molodeczno bauten die deutsche Eisenbahntrappen in südöstliche Richtung ein ausgedehntes Netz von Schmalspurfeld bahnen. In der II PR blieben zwei kurze Eisenbahnstrecken mit einer Spurweite von 600 mm übrig: Gawia - Iwie, nur 10 km lang, und Juraciszki - Piesiewicze, 32 km lang. Während die kürzere in der Zwischenkriegszeit in den PKP-Fahrplänen mit Personenverkehr enthalten war, ist die zweite nur gelegentlich im Güterverkehr als Wirtschaftsbahn betrieben worden. Nowogroder Bahn. Ende 1915 entstand aus den vier Normalspur bahnhöfen: Nowojelnia, Mołczadź, Samosze und Domaszewicze die Eisenbahnstrecke Lida - Baranowicze ein ausgedehntes Netz deutscher und österreich-ungarischer Militärfeldbahnen mit einer Spurweite von 600 mm. In den Zwischenkriegsjahren betrieb die PKP nur den nördlichen Teil dieses Netzes von Nowojelnia über Nowogródek nach Lubcza als Eisenbahn mit regelmäßigem Per sonenverkehr. In der II PR war Nowogródek eine Woiwodschaftstadt, einzige in Polen, die nur mit einer Schmalspurbahn an das PKP Netz angebunden wurde. Baranowicze Bahn. In den Jahren 1907-11 westlich und südlich von Baranovichi wurde ein Netz von 83,4 km langen Trainingsfeldbahnen rassischer Eisenbahntruppen mit einer Spurweite von 750 mm ge schaffen. Ende September 1915 wurde Baranovichi von Truppen der österreich-ungarischen und deutschen Armee übernommen und eine militärische 600-mm-Feldbahn auf den abgebauten Trassen des ras sischen Feldbahnnetzes wieder errichtet. In der Zwischenkriegszeit betrieb die PKP mit Personenverkehr nur den Abschnitt von Barano wicze nach Krzywoszyn und sporadisch mit Güterverkehr bis zur Anlegestelle am Fluß Szczara. Einige abzweigende Abschnitte der ehemaligen Militärbahn wurden an Waldnutzungsuntemehmen ver pachtet. Honczary - Filipowicze Bahn. Anfang 1918 entstand, nach dem Wiederaufbau durch die österreich-ungarischen Eisenbahntruppen der westliche Teil der demontierten militärischen rassischen Feldbahn mit einer Spurweite von 750 mm, die damals die zwei russischen bre itspurigen Hauptbahnstrecken: Minsk - Baranowicze und Luniniec Baranowicze verband. 1921 von der PKP-Direktion in Vilnius mit der österreichischen Spurweite der ersten Feldbahnen von 700 mm über nommen, war dies die einzige Ausnahme unter den schmalspurigen PKP Bahnen der Zwischenkriegszeit. Sie transportierte hauptsächlich Holz und existierte bis 1928. Orańczyce - Pružana Bahn. Der kleine Bahnhof Orańczyce an der Hauptbahnstrecke Brest - Baranowicze lag in der Nähe der Wohn siedlung Linowo und wurde bis etwa 1925 auch so benannt. Eine lange deutsche Militärfeldbahn mit einer Spurweite von 600 mm, die 1917 gebaut wurde, lief hiervon nach Norden. Nach 5 Kilometern, Zusammenfassung in der Stadt Słobódka, erreichte sie die Militärkaseme, in der zu ver schiedenen Zeiten russische, österreichische, deutsche und polnische Truppen stationiert waren. Błudeń - Bereza Kartuska und Błudeń - Michalin Bahn. Vom Bahnhof Błudeń an der Hauptbahnstrecke Brest - Baranowicze zweigten zwei schmalspurige Bahnen ab. Die erste auf der Südseite führte zur etwa 5 km entfernten Stadt Bereza Kartuska, an derem Rande eine grosse Militärkasemen war. Die zweite auf der Nordseite vom Bahnhof Błudeń lief etwa 21 km nach Norden, endete in einem Sägewerk in Różański Urwald, wurde von einer privaten Firma ge mietet und als Waldbahn betrieben. Poleska Bahn. Sie wurde 1915/16 von deutschen und österreich-un garischen Eisenbahntruppen erbaut und war mit einer Spurweiite von 600 mm die längste im östlichen Grenzgebiet der II PR. Zwischen den Bahnhöfen Iwacewicze und Janów Poleski wurden zwei normalspurigen Hauptbahnstrecken von Brest nordöstlich nach Barano wicze und östlich über Pińsk nach Łunniec verbunden. An derem südlichen Ende vom Bahnhof Kamień Koszyrski war auch ein End punkt der Normalspurbahn von Kowel. Die Länge dieser schmalspu rigen Strecke verringerte sich von 326,5 km im Jahr 1916 auf 260 km im Jahr 1928 und so überlebte sie bis zum Zweiten Weltkrieg. Pläne der PKP, sie zu einer Normalspurbahn, oder mindestens in 750 mm Spurweite umzubauen, wurden nicht umgesetzt. Antonowiecka Bahn. In den ersten Jahren des 20 Jahrhunderts wur den etwa 200 km Schmalspurbahn für die Ausbeutung von Wäldern und Kiesgruben gebaut. Während des Ersten Weltkriegs diente sie der russischen Armee, um die Front zu versorgen. In den Jahren der II PR war ihr nördlicher Teil eine PKP Eisenbahn. Sie ist noch heute die einzige schmalspurige Eisenbahn, die unter dem Namen “Polesien Straßenbahn” fahrt. Wołyńska Bahn. Sie war die einzige Schmalspurbahn, die die PKP in den Jahren der II PR im östlichen Grenzgebiet gebaut hatte. Eine 52 km lange Strecke verließ den Bahnhof Rokitno Wołyńskie und führte nach Süden zu den Steinbrüchen in Moczulanka. Das Kapitel 4 beschreibt 10 Wirtschaft- und Waldbahnen: Zum Glashütte und Sägewerk “Niemen” in Brzozówka. Sie ver band den Bahnhof Niemen an der Eisenbahnstrecke Baranowicze Lida mit der Stadt Brzozówka, dort mit einer Glashütte und einem Sägewerk. Hancewicze - Deniskowicze Bahn. Sie lief vom Bahnhof Hancewicze an der Eisenbahnstrecke Baranowicze - Luniniec zum Sägewerk in Deniskowicze. Sie wurde 1917 als russische Waldbahn gebaut und 1927 auf die ausgedehnten Wälder des Majoratsgutes von Fürst Al brecht Radziwiłł bis zur russischen Grenze verlängert. Łuszczą - Czuczewicze Bahn. Forstbahn vom Bahnhof Łuszczą der Eisenbahnstrecke Baranowicze - Luniniec lief in nordöstliche Richtung zur russischen Grenze. Sie überschreitete ausgedehnte mo rastige und sumpfige Wälder, sowie kleine sumpfige Flüsse und Was serkanäle. Bahn Festung - Stadtzentrum in Brest. Sie verband das Haupttor der Festung mit den Stadtstrassen und ermöglichte den Bewohnern der Festung, Berufsoldaten und ihren Familien, das etwa 3 km ent fernte Stadtzentrum von Brest leicht zu erreichen. Vormittags be förderte sie meistens die Schüler/inen, nachmittags und abends die Erwachsenen. Pferdebahn Maniewicze - Karasın. Die 1916 von deutschen Eisen bahntruppen gebaute Forstbahn verließ den Bahnhof Maniewicze der Eisenbahnstrecke Kowel - Samy und führ nach Norden durch die Stadt Maniewicze in die Wälder der Güter Głębokie und Karasın. Steinbrüche in Klesów. Vom Bahnhof Klesów der Eisenbahnstrecke Samy - Rokitno Wołyńskie führten zwei normalspurige Abzweigun gen zu Verarbeitungs- und Verladestellen in 4 Steinbrüchen, die mit einem schmalspurigen Schienennetz verbunden waren und von drei verschiedenen großen privaten Unternehmen betrieben wurden. Ostki - Tupik/Wojtkiewicze Bahn. Ehemalige russische Forstbahn vom Bahnhof Ostki der Bahnstrecke von Samy bis zur Staatsgrenze, 1921 von den PKP als Wirtschaftsbahn übernommen. Kiwerce - Kolonia Gruszwica Bahn. Ehemalige mssische Forst bahn vom Bahnhof Kiwerce der Eisenbahnstrecke von Kowel nach Równe und Zdołbunów, 1921 von den PKP als Wirtschaftsbahn übernommen. Brody Bahn. Eine Industrie- und Waldbahn, die kurz vor Ausbmch des Ersten Weltkriegs nördlich der Stadt Brody in Galizien gebaut wurde. Nach den vielen Kriegsschäden wurde sie in den frühen 1920er Jahren wieder aufgebaut. Sie bediente Sägewerke, Ziegeleien und eine Terpentinfabrik. Nach einer erneuten Zerstörung im Jato 1941 hörte sie auf zu existieren. Pferde-Kohlenbahn Dżurów - Widynów. In der Region Nowosielica wurde Braunkohle von den 3 Minen: Zygmunt, Leopold und Maria-Bronislawa bis in die frühen 1950er Jahre zum Umladebahn hof der Eisenbahnstrecke Kołomyja - Czemiowcy transportiert. In Kapitel 5 werden 20 Waldbahnen aus dem ehemaligen ös terreich-ungarischen Kronland Galizien vorgestellt, die in die Berge und Flußschluchten der bewaldeten Ostkarpaten liefen. Sie wurden nacheinander in Richtung vom westlichen und östlichen Bieszczady über die Gorgany und Huculen-Beskiden bis nach Czarnohora be schrieben: (Huculen = Das Gebiet der Karpaten und des Karpaten vorlandes ist eng mit den Bergvölkern der Huculen, Bojken und Lemken verbunden). Es sind folgende schmalspurige Waldbahnen beschrieben: in West-Bieszczady: Rzepedź - Smolnik, Nowy Łupków - Smolnik Cisna-Majdan - Beskid, in Ost-Bieszczady: Sokoliki - Ustrzyki Górne, Łokieć und Dydiowa, Beniowa, Turka - Zawadka, Jawora - Jasionka Masiowa, Synowódzko Wyżne - Zubrzyca, Skole - Korostów. in Gorgany: Zełemianka - Kobylec und Zełemianka - Szeroka, Bolechów - Cisów - Chyrawa und Cisów - Łużki, Wygoda - Sobol und Wygoda - Beskid, Dolina - Turza Wielka, Krechowice - Suchodół, Broszniów - Osmołoda und Porochy - Mezeryki, Nadworna Rafajłowa, Delatyn - Rasiczne, in den Huculen-Beskiden: Mikuliczyn - Pozeretul, in Czarnohora: Worochta - Foreszczenka. Das letzte Kanite! 6 stellt die schmalspurigen Fahrzeuge vor, die auf verschiedenen (meto als nur auf einer) Schmalspurbahnen der östlichen Gebiete der II PR und später auf mssischen, weisrussischen und ukrainischen Schmalspurbahnen in Verwendung waren: • Dampflokomotiven, Verbrennungsfahrzeuge und Feldwagen der deutschen, österreich-ungarischen und mssischen militärischen Feldbahnen, • PKP-Dampflokomotiven der Baureihen „Wilno“ (Vilnius) und “Wisla” (Weichsel), • mssische Dampflokomotiven der Baureihen P24 bis Kp4, Gr und OP2, • mssische Diesellokomotiven der Baureihen TU2, TU3 und TU7, • Personenwagen, die in den Eisenbahnwerkstätten von Nowe Święciany für die PKP gebaut wurden, • Forstbahnwagen für den Holztransport. Carlheinz Becker 375
adam_txt	SPIS TREŚCI Od autorów. 5 1. Kresy Wschodnie Rzeczpospolitej Polskiej. 6 1.1. Zarys dziejów kresów na przestrzeni wieków. 6 1.2. Sytuacja gospodarcza Kresów Wschodnich w latach II Rzeczpospolitej. 16 1.3. Województwa kresowe II Rzeczpospolitej. 19 2. Początki kolei żelaznych na Kresach Wschodnich. 22 2.1. Koleje normalnotorowe na Kresach Wschodnich. 22 2.2. Wojskowe wąskotorowe koleje połowę. 26 2.3. Koleje wąskotorowe Dyrekcji Kolejowej w Wilnie. 34 3. Koleje wąskotorowe PKP na Kresach Wschodnich. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13. Kolej Brasławska. Kolej Świeciańska i Naroczańska. Koleje wąskotorowe w Wilnie. Kolej Marcinkaniecka. Kolej Gawia - Iwie i Juraciszki - Piesiewicze. Kolej Nowogródzka. Kolej Baranowicka. Kolej Honczary-Filipowicze. Kolej Orańczyce - Prużana. Kolej Błudeń - Bereza Kartuska. Kolej Poleska. Kolej Antonowiecka. Kolej Wołyńska. 52 58 74 108 120 126 135 159 172 174 182 187 220 228 4. Koleje gospodarcze na Kresach Wschodnich. 236 4.1. Kolej Huty Szkła „Niemen" i tartaku w Brzozówce. 238 4.2. Kolej Hancewicze - Deniskowicze. 240 4.3. Kolej Łuszczą - Czuczewicze.242 4.4. Kolej Twierdza - Miasto w Brześciu nad Bugiem. 243 4.5. Kolej konna Maniewicze - Karsin.,. 247 4.6. Koleje Kamieniołomów w Klesowie. 249 4.7. Kolej Ostki - Tupik / Wojtkiewicze. 250 4.8. Kolej Kiwerce - Kolonia Gruszwica. 252 4.9. Kolej Brody. 254 4.10. Kolej konna węglowa Dżurów-Widynów. 256 5. Koleje leśne w Karpatach Wschodnich. 258 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. Koleje leśne w Bieszczadach Zachodnich. Koleje leśne w Bieszczadach Wschodnich. Koleje leśne w Gorganach. Koleje leśne w Beskidach Huculskich i Czarnohorze. Turyści na kolejach leśnych w Karpatach Wschodnich. 261 269 284 318 327 6. Tabor kresowych kolei wąskotorowych.332 6.1. Parowozy. 332 6.2. Trakcja spalinowa. 350 6.3. Wagony. 359 Załączniki: 1. Objaśnienie skrótów. 2. Spis stacji i przystanków kresowych kolei wąskotorowych PKP. 3. Bibliografia. Zusammenfassung. 369 370 372 374 Załącznik 3. Bibliografia Bibliografia Publikacje: 1. „Prometeus”, Illustrierte Wochenschrift über die Fortschritte in Gewerbe, Industrie und Wissenschaft, Nr 881, Jahrg. XVII 1906 2. Albergs Toms: Lietuvos Geležinkelių Garvežiai 1919-1940 M. - Steam Lokomotives of Lithuanian Railways 1919-1940, Tauragė, UAB/LTD „Zidex”, Tauragė 2012 3. Barszcz Marek, Zajfert Michał: Bieszczadzka kolej Leśna - Zarys dziejów, Stalowe szlaki - Warszawski Magazyn Miłośników Kolei, nr 2 (98) 1998 4. Chester Keith R.: Narrow gauge steam locomotives in Rus sia and the Soviet Union, Trackside Publikations, North York shire, 2003 5. Darocha Mieczysław: Szlakami kolejek wąskotorowych w Bieszczadach, w: Bieszczad 1993 - 2000 ֊ Rocznik Towa rzystwa Opieki nad Zabytkami, Oddział Bieszczadzki 6. Dębiński Wojciech, Tucholski Zbigniew: Kolej wąskotorowa Gawia - Iwje, Stalowe Szlaki - Warszawski Magazyn Miłośników Kolei, nr 3 (120) 2014 7. 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Becker Carlheinz: Feldbahn von Nowojelnia und Moltschadj 600 mm, Anmerkungen über ehemalige Heeres feld bahnen südlich von Wilna unter deutscher und öster reich-ungarischer Zusammenarbeit, Amelinghausen 2007 7. Becker Carlheinz: Marcinkaniecka Zufuhrbahn und Schmal spurbahn Marcinkance - Motyle, Amelinghausen 2004 8. Becker Carlheinz: Schmalspurbahn von Nowojelnia bzw. Nowogrodek im heutigen Weissrusland, in den Zwischen kriegszeit 1919-1939 Ostpolen, Amelinghausen 2007 9. Becker Carlheinz: Zuerst Heeresfeldbahn von Baranowitschi, dann Schmalspurbahn Baranowicze, Zusammenfas sung über eine ehemalige Schmalspurbahn in Polesien, in der Zwischenkriegszeit Ost-Polen, Amelinghausen 2005 10. Kumiszczo Lucyna, (z d. Taran), Piechowicz Teresa (z d. Suchomska): Wspomnienia byłych mieszkańców Twierdzy Brzeskiej w „Echa Polesia” 11. Materiały ze zbiorów Archiwum Akt Nowych w Warsza wie w teczkach Ministerstwa Komunikacji o sygnaturach: 1/1638 i 1/1639. 12. Opis kolei Hancewicze-Deniskowicze według relacji Imantsa Dreimanisa z Jekapilis (Łotwa) i Petera Klausa, kus tosza Muzeum Kolei Wąskotorowej w Lavassare (Estonia, prowincja Pamawa) 13. Österreichisches Staatsarchiv, Abteilung Kriegsarchiv, Wien 14. Pokropiński Bogdan: Kolej przemysłowa Marcinkowice, maszynopis niepublikowany, Warszawa 2004 15. Rudek Maria (z d. Popiel): Relacja byłej mieszkanki Twier dzy Brzeskiej, wówczas uczennicy Żeńskiej Szkoły Średniej „Macierz Szkolna”. 16. Sieradzki Wacław: Sprawozdania z kolei w Karpatach Wschodnich, niepublikowane rękopisy przekazne w 1974 roku do zbiorów Muzeum Kolejnictwa w Warszawie 17. Zbiory różnych prywatnych archiwaliów: Carlheinz Becker - Amelinghausen, Bogdan Pokropiński - Warszawa, Helmut Pochadt - Berlin, Dieter Stanfel - Preßbaum, Krzysz tof Zintel - Weingarten/Württemberg Internet: 1. https://de.wikipedia.org/wiki/Decauville 2. http://ioh.pl/artykuly/pokaz/ziemie-zachodnie-za-kresy-zysk-czy-strata, 1132/ 3. http://kresy24.pl/historia-portu-w-drui/; 4. http://parovoz.com/narrow/LT.php 5. http://polesie.org/2610/kolejka-waskotorowa-twierdza -miasto-brzesc-nad-bugiem/ 6. http://polesie.org/335/pruzanskie-koszary/ 7. http://twierdza.org/wydarzenia/twierdza-brzeska-w-historii/ 8 .http ://www.niedziela.pl/artykul/13 3 823/nd/Od-klasztorudo-obozu 9. http://www.niezn anaukraina.pl/1343/majdan-ziemia-przodkow/2/ 10. http://www.osadnicy.org/007-020brzesc362.pdf 11 .http://www.podbuz.pl/articles.php?article_id=10 12.http://www.podbuz.pl/articles.php?article_id=ll 13 .http://www.podbuz.pl/viewpage.php?page_id= 1 14. http://www.tonzbieszczadzki.pl/bieszczad_4_kolejka.htm; 15. http://www.turystykakulturowa.eu/?id=num nr=63 txt=12 16. https://pl.wikipedia.org/wiki/Kopalnia_w%C4%99gla_ brunatnegoKalor 17. https://pl.wikipedia.org/wiki/Kopalnia_w%C4%99gla_ brunatnegoLeopold 18. https://pl.wikipedia.org/wiki/W%C5%82adys%C5%82aw Krygowski 19. https://tygodnik.tvp.pl/35211167/druga-gdynia-czy-wielki-blef-ii-rp 20. https://vedaj.by/index.php/pl/miasta/brzesc/bereza/bereza 373 Zusammenfassung Zusammenfassung Das Buch beschreibt die Geschichte von 46 Schmalspurbahnen in den ehemaligen östlichen Grenzgebieten der Zweiten Polnischen Republik (im Folgenden kurz als II PR bezeichnet) von ihren Anfän gen bis zu den letzten Betriebsjahren. Zwei Weltkriege, mehrfache Veränderungen der Herrscher dieser Länder sowie die Umsiedlung der polnischen und ukrainischen Bevölkerung von Ost nach West nach dem Zweiten Weltkrieg haben die Quellen gemindert, so dass ein genaues Bild dieser Geschichte nicht möglich ist, es aber zumin dest in Fragmenten gezeigt werden kann. Die Autoren haben diese Schmalspurbahnen nach Art der Nutzung dessens Betriebs in drei Gruppen: PKP-, Wirtschafts- und Forst(Wald)bahnen beschrieben. (PKP = Polnische Staatsbahnen). Das Kanitel 1 beschreibt kurz und allgemein die Geschichte der östlichen Grenzgebiete von der Zeit der Ersten Republik Polen bis zu den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Wirtschafts und Kommunikationssituation in den östlichen Grenzgebieten der II PR und deren Aufteilung in Woiwodschaften werden kurz vor gestellt. Das Kapitel 2 stellt eine tabeiarische Zusammenstellung und kurze Beschreibung der Entwicklung von Haupteisenbahnen mit Breit(1524 mm) und Normalspurweite (1435 mm) vor, die während der Ära der Eisenbahnentwicklung auf den russisch und österreichisch anektierten östlichen Gebieten vom geteilten Polen entstanden. Da nach wurde die Entstehung und Entwicklung der ersten Schmalspur bahnen, die Technik des Heerestransportwesens und die Schaffung der deutschen, österreich-ungarischen und russischen schmalspurigen Militärfeldbahnen kurz Umrissen. Diese militärischen Feldbahnen waren oft der Ursprung und Beginn der modernen Kommunikation in den östlichen Grenzgebieten der II PR in den Gegenden, die weit entfernt von Haupteisenbahnstrecken lagen. Ein Originalbericht über die Übernahme und der Anfangszustand der Schmalspurbahnen in der PKP-Direktion von Vilnius, die 1924 dort verfasst wurde, ist als Abbild des Originals wiedergegeben. Das umfassendste Kapitel 3 ist den PKP-Schmalspurbahnen gewid met. Braslaw Bahn. Es war die nördlichste Schmalspurbahn der PKP. Im Frühjahr 1916 entstand aus den drei Bahnhöfen der Eisenbahnstrecke von Vilnius nach Daugavpils östlich bis zur Frontlinie ein ausge dehntes Netz von 193 km deutschen militärischen Schmalspurfeld bahnen. Nach dem Ersten Weltkrieg war nur ein etwa 100 km Ab schnitt aktiv: Dukszty-Braslaw-Druja. 1932 wurde diese Strecke von 600 auf 750 mm Spurweite umgebaut und modernisiert. Swienziany Bahn. Es war die älteste Schmalspurbahn im östlichen Grenzgebiet der II PR. Sie wurde 1892 von der Ersten Gesellschaft får Zufuhreisenbahnen in Russland gebaut und betrieben, die vom Pole: Bolesław Pierejasławski-Jałowiecki gegründet wurde. Die 272 km lange Eisenbahnstrecke mit der Spurweite 750 mm führte von West nach Ost, von Panevėžys in Litauen über Święciany in der Region Vilnius nach Berezwecz. Der Erste Weltkrieg verkürzte den östlichen Teil der Strecke um 90 km, die kriegsbedingt in die rassische Spurweite von 1524 mm umgebaut wurde und nach dem Krieg durch die neue staatliche Grenze in zwei unabhängige Schmal spurbahnen aufgeteilt wurde: litauische und polnische. Dieser zweite Teil in der II PR wurde zuerst die Święciańska-Bahn genannt. Ab 1937 wurde sie in Naroczańska-Eisenbahn umbenannt und bis zu den Ufern des Narocz-Sees, den größten See im damaligen Polen, einen Ort der Erholung und des Wassersports, verlängert. Stadtbahnen in Vilnius. Die Geschichte der Schmalspurbahnen in Vilnius ist bis heute nicht vollständig erkundet und geklärt, da sie von Anfang bis Ende unter dem “Militärgeheimnis” verborgen war. Etwas mehr weiß man über die Pferdestraßenbahn mit 1000 mm Spurweite, die in den Jahren 1893-1916 betrieben wurde. In der Stadt gab es 374 sechs verschiedene Schmalspurbahnen mit drei Spurweiten, drei da von mit 600 mm Spurweite in den Jahren der II PR: 1. Militärgüterbahn von 1920 bis 1936, teilweise mit Personen verkehr, 2. Stadtbahn der PKP-Direktion von Vilnius von 1922 bis 1925 mit Personenverkehr, 3. Güterbahn am Rande der Stadtbebauung, 1931 entstanden, 1938 erweitert, bis 1943 betrieben. Marcinkance Bahn. Sie begann am Bahnhof Marcinkańce der Nor malspurstrecke Grodno - Vilnius und war eine der wenigen PKPBahnen, die nur als Wirtschaftsbahn genutzt wurde. Sie wurde im Ersten Weltkrieg erbaut und war bis in die 1960er Jahre in Betrieb. Von Anfang bis in die letzten Betriebsjahre wurde sie hauptsächlich zum Transport von Holz aus den umliegenden, umfangreichen Wäl dern verwendet. Die Bahnen Gawia - Iwie und Juraciszki - Piesiewicze. Von den benachbarten Bahnhöfen Gawia und Juraciszki an der Eisenbahn strecke Lida - Molodeczno bauten die deutsche Eisenbahntrappen in südöstliche Richtung ein ausgedehntes Netz von Schmalspurfeld bahnen. In der II PR blieben zwei kurze Eisenbahnstrecken mit einer Spurweite von 600 mm übrig: Gawia - Iwie, nur 10 km lang, und Juraciszki - Piesiewicze, 32 km lang. Während die kürzere in der Zwischenkriegszeit in den PKP-Fahrplänen mit Personenverkehr enthalten war, ist die zweite nur gelegentlich im Güterverkehr als Wirtschaftsbahn betrieben worden. Nowogroder Bahn. Ende 1915 entstand aus den vier Normalspur bahnhöfen: Nowojelnia, Mołczadź, Samosze und Domaszewicze die Eisenbahnstrecke Lida - Baranowicze ein ausgedehntes Netz deutscher und österreich-ungarischer Militärfeldbahnen mit einer Spurweite von 600 mm. In den Zwischenkriegsjahren betrieb die PKP nur den nördlichen Teil dieses Netzes von Nowojelnia über Nowogródek nach Lubcza als Eisenbahn mit regelmäßigem Per sonenverkehr. In der II PR war Nowogródek eine Woiwodschaftstadt, einzige in Polen, die nur mit einer Schmalspurbahn an das PKP Netz angebunden wurde. Baranowicze Bahn. In den Jahren 1907-11 westlich und südlich von Baranovichi wurde ein Netz von 83,4 km langen Trainingsfeldbahnen rassischer Eisenbahntruppen mit einer Spurweite von 750 mm ge schaffen. Ende September 1915 wurde Baranovichi von Truppen der österreich-ungarischen und deutschen Armee übernommen und eine militärische 600-mm-Feldbahn auf den abgebauten Trassen des ras sischen Feldbahnnetzes wieder errichtet. In der Zwischenkriegszeit betrieb die PKP mit Personenverkehr nur den Abschnitt von Barano wicze nach Krzywoszyn und sporadisch mit Güterverkehr bis zur Anlegestelle am Fluß Szczara. Einige abzweigende Abschnitte der ehemaligen Militärbahn wurden an Waldnutzungsuntemehmen ver pachtet. Honczary - Filipowicze Bahn. Anfang 1918 entstand, nach dem Wiederaufbau durch die österreich-ungarischen Eisenbahntruppen der westliche Teil der demontierten militärischen rassischen Feldbahn mit einer Spurweite von 750 mm, die damals die zwei russischen bre itspurigen Hauptbahnstrecken: Minsk - Baranowicze und Luniniec Baranowicze verband. 1921 von der PKP-Direktion in Vilnius mit der österreichischen Spurweite der ersten Feldbahnen von 700 mm über nommen, war dies die einzige Ausnahme unter den schmalspurigen PKP Bahnen der Zwischenkriegszeit. Sie transportierte hauptsächlich Holz und existierte bis 1928. Orańczyce - Pružana Bahn. Der kleine Bahnhof Orańczyce an der Hauptbahnstrecke Brest - Baranowicze lag in der Nähe der Wohn siedlung Linowo und wurde bis etwa 1925 auch so benannt. Eine lange deutsche Militärfeldbahn mit einer Spurweite von 600 mm, die 1917 gebaut wurde, lief hiervon nach Norden. Nach 5 Kilometern, Zusammenfassung in der Stadt Słobódka, erreichte sie die Militärkaseme, in der zu ver schiedenen Zeiten russische, österreichische, deutsche und polnische Truppen stationiert waren. Błudeń - Bereza Kartuska und Błudeń - Michalin Bahn. Vom Bahnhof Błudeń an der Hauptbahnstrecke Brest - Baranowicze zweigten zwei schmalspurige Bahnen ab. Die erste auf der Südseite führte zur etwa 5 km entfernten Stadt Bereza Kartuska, an derem Rande eine grosse Militärkasemen war. Die zweite auf der Nordseite vom Bahnhof Błudeń lief etwa 21 km nach Norden, endete in einem Sägewerk in Różański Urwald, wurde von einer privaten Firma ge mietet und als Waldbahn betrieben. Poleska Bahn. Sie wurde 1915/16 von deutschen und österreich-un garischen Eisenbahntruppen erbaut und war mit einer Spurweiite von 600 mm die längste im östlichen Grenzgebiet der II PR. Zwischen den Bahnhöfen Iwacewicze und Janów Poleski wurden zwei normalspurigen Hauptbahnstrecken von Brest nordöstlich nach Barano wicze und östlich über Pińsk nach Łunniec verbunden. An derem südlichen Ende vom Bahnhof Kamień Koszyrski war auch ein End punkt der Normalspurbahn von Kowel. Die Länge dieser schmalspu rigen Strecke verringerte sich von 326,5 km im Jahr 1916 auf 260 km im Jahr 1928 und so überlebte sie bis zum Zweiten Weltkrieg. Pläne der PKP, sie zu einer Normalspurbahn, oder mindestens in 750 mm Spurweite umzubauen, wurden nicht umgesetzt. Antonowiecka Bahn. In den ersten Jahren des 20 Jahrhunderts wur den etwa 200 km Schmalspurbahn für die Ausbeutung von Wäldern und Kiesgruben gebaut. Während des Ersten Weltkriegs diente sie der russischen Armee, um die Front zu versorgen. In den Jahren der II PR war ihr nördlicher Teil eine PKP Eisenbahn. Sie ist noch heute die einzige schmalspurige Eisenbahn, die unter dem Namen “Polesien Straßenbahn” fahrt. Wołyńska Bahn. Sie war die einzige Schmalspurbahn, die die PKP in den Jahren der II PR im östlichen Grenzgebiet gebaut hatte. Eine 52 km lange Strecke verließ den Bahnhof Rokitno Wołyńskie und führte nach Süden zu den Steinbrüchen in Moczulanka. Das Kapitel 4 beschreibt 10 Wirtschaft- und Waldbahnen: Zum Glashütte und Sägewerk “Niemen” in Brzozówka. Sie ver band den Bahnhof Niemen an der Eisenbahnstrecke Baranowicze Lida mit der Stadt Brzozówka, dort mit einer Glashütte und einem Sägewerk. Hancewicze - Deniskowicze Bahn. Sie lief vom Bahnhof Hancewicze an der Eisenbahnstrecke Baranowicze - Luniniec zum Sägewerk in Deniskowicze. Sie wurde 1917 als russische Waldbahn gebaut und 1927 auf die ausgedehnten Wälder des Majoratsgutes von Fürst Al brecht Radziwiłł bis zur russischen Grenze verlängert. Łuszczą - Czuczewicze Bahn. Forstbahn vom Bahnhof Łuszczą der Eisenbahnstrecke Baranowicze - Luniniec lief in nordöstliche Richtung zur russischen Grenze. Sie überschreitete ausgedehnte mo rastige und sumpfige Wälder, sowie kleine sumpfige Flüsse und Was serkanäle. Bahn Festung - Stadtzentrum in Brest. Sie verband das Haupttor der Festung mit den Stadtstrassen und ermöglichte den Bewohnern der Festung, Berufsoldaten und ihren Familien, das etwa 3 km ent fernte Stadtzentrum von Brest leicht zu erreichen. Vormittags be förderte sie meistens die Schüler/inen, nachmittags und abends die Erwachsenen. Pferdebahn Maniewicze - Karasın. Die 1916 von deutschen Eisen bahntruppen gebaute Forstbahn verließ den Bahnhof Maniewicze der Eisenbahnstrecke Kowel - Samy und führ nach Norden durch die Stadt Maniewicze in die Wälder der Güter Głębokie und Karasın. Steinbrüche in Klesów. Vom Bahnhof Klesów der Eisenbahnstrecke Samy - Rokitno Wołyńskie führten zwei normalspurige Abzweigun gen zu Verarbeitungs- und Verladestellen in 4 Steinbrüchen, die mit einem schmalspurigen Schienennetz verbunden waren und von drei verschiedenen großen privaten Unternehmen betrieben wurden. Ostki - Tupik/Wojtkiewicze Bahn. Ehemalige russische Forstbahn vom Bahnhof Ostki der Bahnstrecke von Samy bis zur Staatsgrenze, 1921 von den PKP als Wirtschaftsbahn übernommen. Kiwerce - Kolonia Gruszwica Bahn. Ehemalige mssische Forst bahn vom Bahnhof Kiwerce der Eisenbahnstrecke von Kowel nach Równe und Zdołbunów, 1921 von den PKP als Wirtschaftsbahn übernommen. Brody Bahn. Eine Industrie- und Waldbahn, die kurz vor Ausbmch des Ersten Weltkriegs nördlich der Stadt Brody in Galizien gebaut wurde. Nach den vielen Kriegsschäden wurde sie in den frühen 1920er Jahren wieder aufgebaut. Sie bediente Sägewerke, Ziegeleien und eine Terpentinfabrik. Nach einer erneuten Zerstörung im Jato 1941 hörte sie auf zu existieren. Pferde-Kohlenbahn Dżurów - Widynów. In der Region Nowosielica wurde Braunkohle von den 3 Minen: Zygmunt, Leopold und Maria-Bronislawa bis in die frühen 1950er Jahre zum Umladebahn hof der Eisenbahnstrecke Kołomyja - Czemiowcy transportiert. In Kapitel 5 werden 20 Waldbahnen aus dem ehemaligen ös terreich-ungarischen Kronland Galizien vorgestellt, die in die Berge und Flußschluchten der bewaldeten Ostkarpaten liefen. Sie wurden nacheinander in Richtung vom westlichen und östlichen Bieszczady über die Gorgany und Huculen-Beskiden bis nach Czarnohora be schrieben: (Huculen = Das Gebiet der Karpaten und des Karpaten vorlandes ist eng mit den Bergvölkern der Huculen, Bojken und Lemken verbunden). Es sind folgende schmalspurige Waldbahnen beschrieben: in West-Bieszczady: Rzepedź - Smolnik, Nowy Łupków - Smolnik Cisna-Majdan - Beskid, in Ost-Bieszczady: Sokoliki - Ustrzyki Górne, Łokieć und Dydiowa, Beniowa, Turka - Zawadka, Jawora - Jasionka Masiowa, Synowódzko Wyżne - Zubrzyca, Skole - Korostów. in Gorgany: Zełemianka - Kobylec und Zełemianka - Szeroka, Bolechów - Cisów - Chyrawa und Cisów - Łużki, Wygoda - Sobol und Wygoda - Beskid, Dolina - Turza Wielka, Krechowice - Suchodół, Broszniów - Osmołoda und Porochy - Mezeryki, Nadworna Rafajłowa, Delatyn - Rasiczne, in den Huculen-Beskiden: Mikuliczyn - Pozeretul, in Czarnohora: Worochta - Foreszczenka. Das letzte Kanite! 6 stellt die schmalspurigen Fahrzeuge vor, die auf verschiedenen (meto als nur auf einer) Schmalspurbahnen der östlichen Gebiete der II PR und später auf mssischen, weisrussischen und ukrainischen Schmalspurbahnen in Verwendung waren: • Dampflokomotiven, Verbrennungsfahrzeuge und Feldwagen der deutschen, österreich-ungarischen und mssischen militärischen Feldbahnen, • PKP-Dampflokomotiven der Baureihen „Wilno“ (Vilnius) und “Wisla” (Weichsel), • mssische Dampflokomotiven der Baureihen P24 bis Kp4, Gr und OP2, • mssische Diesellokomotiven der Baureihen TU2, TU3 und TU7, • Personenwagen, die in den Eisenbahnwerkstätten von Nowe Święciany für die PKP gebaut wurden, • Forstbahnwagen für den Holztransport. Carlheinz Becker 375
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