The greek revolution: a critical dictionary
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| Weitere Verfasser: | , |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | English |
| Veröffentlicht: |
Cambridge, Massachusetts ; London, England
The Belknap Press
2021
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Literaturverzeichnis |
| Beschreibung: | xxiv, 770 Seiten, 24 ungezählte Seiten Tafeln Illustrationen, Karten |
| ISBN: | 9780674987432 |
Internformat
MARC
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| 856 | 4 | 2 | |m Digitalisierung BSB München - ADAM Catalogue Enrichment |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=032465012&sequence=000003&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Literaturverzeichnis |
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|---|---|
| adam_text | Inhalt 1. 1.1 1.2 Einführung................................................................................................................ 9 Zum Gegenstand des Wartens..................................................................................... 9 Fragestellungen und Vorgehen ................................................................................... 14 1.3 1.4 1.5 Expeditionen ins Warten (Forschungsstand).................................................................. 16 Thesen und Bezugsrahmen........................................................................................ 20 Methodische Eingrenzungen und Betrachtungszeitraum.................................................26 1.6 Aufbau der Arbeit...................................................................................................... 29 2. Zeitreise : Theorien und Strukturen der Konstituierung von Zeiterfahrung .................. 31 2.1 Philosophische Zeittheorien ...................................................................................... 33 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 Antike Zeittheorien......................................................................................... 34 Neuzeitliche und moderne Zeittheorien............................................................... 41 Aporien der Zeit: Resümee philosophischer Zeittheorien ..................................... 50 Sozialwissenschaftliche und kulturanthropologische Zeittheorien....................................53 2.2.1 Grundlegungen zum Zeitbegriff im Rahmen klassisch-soziologischer
Theoriebildung............................................................ 54 2.2.2 Gesellschaftliche und soziale Funktionen der Zeit............................................... 57 2.2.3 Dimensionen, Ebenen und Strukturen des subjektiven und sozialen Zeiterlebens ... 60 2.2.4 Evolution und Charakteristik des modernen Zeitbewusstseins .............................. 64 2.2.5 Kulturanthropologische Zeitstudien.......... ....................................................... 76 2.3 Was ist die Zeit? Fünf Kernbefunde für einen Orientierungsrahmen.................................. 81 2.4 Von der Zeit zur Wartezeit: Versuch einer Theoretisierung.............................................. 89 2.4.1 Individuell-subjektive Grundbedingungen für die Erfahrung von Wartezeiten .......... 89 2.4.2 Ursprünge und Entstehungsbedingungen des Wartens ........................................ 92 3. Die Wartezeit als Konfliktfall der Moderne.................................................................. 97 3.1 Zeithistorische Verortung und Eingrenzung: Warten als temporales Phänomen in der Moderne .....................................................97 3.1.1 Auf der Suche nach den Wurzeln des modernen Wartens: 3.1.2 Wartezeiten als Komplementäreffekt von Beschleunigungsprozessen................... 106 Die Problematisierung des Stillstands und deren Voraussetzungen ....................... 111
3.2 Exkurs: Warten im Spiegel empirischer und theoretischer Forschung - Panorama disziplinärer Perspektiven...................................................................... 119 3.2.1 Queuing Theory und Operations Management: Wartezeiten als stochastisches Problem und mathematische Beschreibung ........................... 121 3.2.2 Die Empfindung des Wartens: Psychologische Beschreibungsebenen.................... 126 3.2.3 Marketing und Management Studies: Attraktivierung eines ungeliebten Zustands... 131 3.3 Synthese: Warten im Spiegel theoretischer und empirischer Zeitforschung ....................146 3.4 3.5 Verkehrsinduziertes Warten ..................................................................................... 149 Systemisches Warten .............................................................................................. 154 4. 4.1 Die Eisenbahn als zentrales Verkehrsmittel der Moderne: Eine Kontextualisierung....... 161 Verkehrs- und technikgeschichtlicher Überblick: Aufstieg, Blüte und beginnender Rollenverlust des Eisenbahnwesens ............................ 161 4.1.1 4.1.2 Vorläufertechnologien auf dem Weg zur Eisenschiene....................................... 162 Anfänge des Personenverkehrs....................................................................... 165 4.1.3 4.1.4 4.1.5 Statistische Befunde zur Verkehrsentwicklung.................................................. 170 Wirtschaftsfaktor und Widerstandsobjekt......................................................... 172 Nebeneinander der
Verkehrsträger....................................................................177 4.1.6 4.1.7 4.1.8 Einsatzfelder und Heilsversprechen.................................................................. 178 Treibende Akteure........................................................................................... 181 Verlauf der Technikentwicklung und Betriebsorganisation...................................184 4.2 Abschluss der Kontextualisierung ............................................................................. 187 5. Warten auf Eisenbahnen: Räume und Rezeptionen (1830-1935).................................. 191 6. 6.1 Pionier- und Explorationsphase (1830-1845).............................................................. 195 Der Bahnhofsbau zwischen Persistenz und neuheitlicher Bauaufgabe............................. 196 6.2 Die Orte des (frühen) Wartens: Bahnhöfe der ersten Generation..................................... 206 6.2.1 Liverpool - Crown Street Station (1830)............................................................ 206 6.2.2 Manchester - Liverpool Road Station (1830)........................................................ 213 6.2.3 Nürnberg - Ludwigsbahnhof (1835).................................................................... 218 6.3 6.2.4 Berlin - Potsdamer Bahnhof (1838)................................................................. 226 Zur baulichen, betrieblichen und kollektiven Entdeckung des Wartens in der Pionierzeit der Eisenbahnen......................................................... 236 6.3.1 Bauliche Entdeckung des Wartens:
Räume und Orte................. ,...................... 236 6.3.2 Betriebliche Entdeckung des Wartens: Herausbildung eines stationären Warteimperativs in Betriebsorganisation und Passagierabfertigung...................... 242 6.3.3 Kollektive Entdeckung des Wartens: Rezeptionen undPraktiken............................. 244 7. 7.1 Standardisierung und Konsolidierung (1845-1870) Etablierung und erweiterte Rahmung des stationären Warteimperativs ........................ 255 Bauliche und betriebliche Rahmenentwicklungen ........................................................ 257 7.1.1 Auf dem Weg zu einer Normalform : Direktiven und Anforderungen des Bahnhofsbaus(1845-1870).............................. 258 7.1.2 Normalform ............................................................................................... 263
7.1.3 7.2 Verstetigung und Etablierung des stationären Warteimperativs......................... 266 Räumliche und betriebliche Differenzierungen des verkehrlichen Wartens (1845-1870).... 267 7.2.1 7.2.2 Nationale und regionale Unterschiede.............................................................. 267 Erweiterte Rahmung und Kompensation des stationären Warteimperativs.· 7.3 Kulmarisierung, Mediatisierung und Kommerzialisierungdes Wartens.................... 275 Exemplarische Bahnhofsbauten der Wachstums- und Standardisierungsphase................ 291 7.4 7.3.2 Berlin - Görlitzer Bahnhof (1866)..................................................................... 295 Rezeptionsgeschichte des verkehrlichen Wartens (1845-187Ū)...................................... 301 7.3.1 7.5 8. Elberfeld (1850) ............................................................................................. 291 7.4.1 Lyrik............................................................................................................ 301 7.4.2 Prosa.......................................................................................................... 3(33 7.4.3 Lieder ......................................................................................................... 315 7.4.4 Zeichnungen................................................................................................. 316 Abschluss: Rahmung und Rezeption des Wartens in der Standardisierungs- und Konsolidierungsphase der Eisenbahnen (1845-1870).......................................................319 Blütephase des
Eisenbahnwesens Warten im modernen Großstadtbahnhof zwischen Kultivierung und Verflüssigung« (1870-1900)........................................................................................................... 325 8.1 Bauliche und betriebliche Rahmenentwicklungen......................................................... 327 8.1.1 Empfangsgebäude in Seitentieflage: Der Typ Hannover« ................................... 327 8.1.2 8.2 8.1.3 Neue Zirkulations- und Wartezonen: Mittel-, Kopf- undQuerbahnsteige und das Paradigma eines reibungslosen Betriebs.......................................... 332 Bahnsteigsperre............................................................................................ 338 8.1.4 Vereinheitlichung des Zeitbezugssystems:Eisenbahnzeit.................................... 340 Soziale Differenzierung der Warteraumstrukturen: Von Damenzimmern, Auswanderer- und Saisonarbeitersälen.......................................... 341 8.2.1 Oamenzimmer............................................................................................... 342 8.2.2 Auswanderersäle.......................................................................................... 348 8.3 8.4 8.2.3 Saisonarbeitersäle......................................................................................... 349 Bahnhofsarchitektur: Die Beruhigung der Massen ....................................................... 350 Exemplarische Bahnhofsbauten der Blütephase.......................................................... 355 8.4.1 Berlin - Potsdamer Bahnhof
(1872)................................................................. 355 8.4.2 Frankfurt a.M. (1888)..................................................................................... 365 8.5 8.6 Rezeptionsgeschichte des verkehrlichen Wartens (1870-1900)...................................... 372 8.5.1 Lyrik........................................... 372 8.5.2 Prosa .......................................................................................................... 374 Abschluss: Rahmung und Verhandlung des Wartens im modernen Großstadtbahnhof (1870-1900).............................................................. 380 9. 9.1 Marginalisierung des stationären Wartens im modernen Zweckbau (1900-1935)......... 385 Bauliche und betriebliche Rahmenentwicklung.· Zweifel an etablierten Formen und Triumph der modernen Zweckmäßigkeit..................................................................... 386 9.2 Exemplarische Bahnhofsbauten der Marginalisierung des stationären Wartens................ 400 9.2.1 Wiesbaden (1906)........................................................................................ 400
9.2.2 Stuttgart (1922)........................................................................................404 9.2.3 Oberhausen (1935).................................................................................. 407 9.3 Rezeptionsgeschichte (1900-1935)........................................................................ 409 9.3.1 Lyrik......................................................................................................410 9.3.2 Prosa.................................................................................................... 414 9.3.3 Lithografien und Zeichnungen.................................................................... 419 9.4 Abschluss: Rahmung und Verhandlung des verkehrlichen Wartens am Ende der Ersten Moderne .................................................... ■..................... 424 10. Exploration: Bau- und Wahrnehmungskonjunkturen im weiteren Verlauf des 20. und frühen 21. Jahrhunderts................................................................................... 433 Fazit: Zur Bau- und Kulturgeschichte des (verkehrlichen) Wartens................................... 451 Abbildungsverzeichnis............................................................................................. 467 Quellen und Literatur................................................................................................ 469 Quellen.................................................................................................................. 469
Literatur................................................................................................................. 476
476 Im Zwischenraum der beschleunigten Moderne Whishaw, Francis. The Railways ofGreat Britain and Ireland, г. Aufl. London: John Weale, 1842. Williams, Frederick S. Our Iron Roads: Their History, Construction, and Administration. Lon don: Bemrose Sons, 1883. Winckler, Josef. »Eiserne Sonette«. Quadriga, Nr. 3 (1912): I07f. Wulff Eberhard. Das Eisenbahn-Empfangs-Gebäude nach seinen praktischen Anforderungen und seiner künstlerischen Bedeutung: an den Bauausführungen der Rheinischen Eisenbahn erläutert. Leipzig: Scholtze, 1882. Literatur Adam, Barbara. Ћте and Social Theory. Cambridge: Polity Press, 1990. Adas, Michael. »Contested hegemony: The Great War and the Afro-Asian assault on the civilizing mission ideology«. Journal ofWorld History is, Nr. 1 (2004): 31-63. Adey, Peter. »If mobility is everything then it is nothing: towards a relational politics of (im) mobilities«. Mobilities 1, Nr. 1 (2006): 75-94Adey, Peter, David Bissell, Kevin Hannam, Peter Merriman, und Mimi Sheller. »In troduction«. In The Routledge Handbook of Mobilities, herausgegeben von Peter Adey, David Bissell, Kevin Hannam, Peter Merriman, und Mimi Sheller, 1-20. London and New York: Routledge, 2014. Arschavir, A.A. »The Inception of the English Railway Station«. Architectural History 4 (1961): 63-76. Augé, Marc. Orte und Nicht-Orte: Vorüberlegungen zu einer Ethnologie der Einsamkeit. Frank furt a.M.: Fischer, 1994. Bagwell, Philip. The railway clearing house in the British economy 1842-1922. London: Allen Unwin, 1968. -------- . The transport revolution 1770-1985. London: Routledge, 2002. Baker, ].,
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Inhalt 1. 1.1 1.2 Einführung. 9 Zum Gegenstand des Wartens. 9 Fragestellungen und Vorgehen . 14 1.3 1.4 1.5 Expeditionen ins Warten (Forschungsstand). 16 Thesen und Bezugsrahmen. 20 Methodische Eingrenzungen und Betrachtungszeitraum.26 1.6 Aufbau der Arbeit. 29 2. Zeitreise : Theorien und Strukturen der Konstituierung von Zeiterfahrung . 31 2.1 Philosophische Zeittheorien . 33 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 Antike Zeittheorien. 34 Neuzeitliche und moderne Zeittheorien. 41 Aporien der Zeit: Resümee philosophischer Zeittheorien . 50 Sozialwissenschaftliche und kulturanthropologische Zeittheorien.53 2.2.1 Grundlegungen zum Zeitbegriff im Rahmen klassisch-soziologischer
Theoriebildung. 54 2.2.2 Gesellschaftliche und soziale Funktionen der Zeit. 57 2.2.3 Dimensionen, Ebenen und Strukturen des subjektiven und sozialen Zeiterlebens . 60 2.2.4 Evolution und Charakteristik des modernen Zeitbewusstseins . 64 2.2.5 Kulturanthropologische Zeitstudien. . 76 2.3 Was ist die Zeit? Fünf Kernbefunde für einen Orientierungsrahmen. 81 2.4 Von der Zeit zur Wartezeit: Versuch einer Theoretisierung. 89 2.4.1 Individuell-subjektive Grundbedingungen für die Erfahrung von Wartezeiten . 89 2.4.2 Ursprünge und Entstehungsbedingungen des Wartens . 92 3. Die Wartezeit als Konfliktfall der Moderne. 97 3.1 Zeithistorische Verortung und Eingrenzung: Warten als temporales Phänomen in der Moderne .97 3.1.1 Auf der Suche nach den Wurzeln des modernen Wartens: 3.1.2 Wartezeiten als Komplementäreffekt von Beschleunigungsprozessen. 106 Die Problematisierung des Stillstands und deren Voraussetzungen . 111
3.2 Exkurs: Warten im Spiegel empirischer und theoretischer Forschung - Panorama disziplinärer Perspektiven. 119 3.2.1 Queuing Theory und Operations Management: Wartezeiten als stochastisches Problem und mathematische Beschreibung . 121 3.2.2 Die Empfindung des Wartens: Psychologische Beschreibungsebenen. 126 3.2.3 Marketing und Management Studies: Attraktivierung eines ungeliebten Zustands. 131 3.3 Synthese: Warten im Spiegel theoretischer und empirischer Zeitforschung .146 3.4 3.5 Verkehrsinduziertes Warten . 149 Systemisches Warten . 154 4. 4.1 Die Eisenbahn als zentrales Verkehrsmittel der Moderne: Eine Kontextualisierung. 161 Verkehrs- und technikgeschichtlicher Überblick: Aufstieg, Blüte und beginnender Rollenverlust des Eisenbahnwesens . 161 4.1.1 4.1.2 Vorläufertechnologien auf dem Weg zur Eisenschiene. 162 Anfänge des Personenverkehrs. 165 4.1.3 4.1.4 4.1.5 Statistische Befunde zur Verkehrsentwicklung. 170 Wirtschaftsfaktor und Widerstandsobjekt. 172 Nebeneinander der
Verkehrsträger.177 4.1.6 4.1.7 4.1.8 Einsatzfelder und Heilsversprechen. 178 Treibende Akteure. 181 Verlauf der Technikentwicklung und Betriebsorganisation.184 4.2 Abschluss der Kontextualisierung . 187 5. Warten auf Eisenbahnen: Räume und Rezeptionen (1830-1935). 191 6. 6.1 Pionier- und Explorationsphase (1830-1845). 195 Der Bahnhofsbau zwischen Persistenz und neuheitlicher Bauaufgabe. 196 6.2 Die Orte des (frühen) Wartens: Bahnhöfe der ersten Generation. 206 6.2.1 Liverpool - Crown Street Station (1830). 206 6.2.2 Manchester - Liverpool Road Station (1830). 213 6.2.3 Nürnberg - Ludwigsbahnhof (1835). 218 6.3 6.2.4 Berlin - Potsdamer Bahnhof (1838). 226 Zur baulichen, betrieblichen und kollektiven Entdeckung des Wartens in der Pionierzeit der Eisenbahnen. 236 6.3.1 Bauliche Entdeckung des Wartens:
Räume und Orte. ,. 236 6.3.2 Betriebliche Entdeckung des Wartens: Herausbildung eines stationären Warteimperativs in Betriebsorganisation und Passagierabfertigung. 242 6.3.3 Kollektive Entdeckung des Wartens: Rezeptionen undPraktiken. 244 7. 7.1 Standardisierung und Konsolidierung (1845-1870) Etablierung und erweiterte Rahmung des stationären Warteimperativs . 255 Bauliche und betriebliche Rahmenentwicklungen . 257 7.1.1 Auf dem Weg zu einer Normalform : Direktiven und Anforderungen des Bahnhofsbaus(1845-1870). 258 7.1.2 Normalform . 263
7.1.3 7.2 Verstetigung und Etablierung des stationären Warteimperativs. 266 Räumliche und betriebliche Differenzierungen des verkehrlichen Wartens (1845-1870). 267 7.2.1 7.2.2 Nationale und regionale Unterschiede. 267 Erweiterte Rahmung und Kompensation des stationären Warteimperativs.· 7.3 Kulmarisierung, Mediatisierung und Kommerzialisierungdes Wartens. 275 Exemplarische Bahnhofsbauten der Wachstums- und Standardisierungsphase. 291 7.4 7.3.2 Berlin - Görlitzer Bahnhof (1866). 295 Rezeptionsgeschichte des verkehrlichen Wartens (1845-187Ū). 301 7.3.1 7.5 8. Elberfeld (1850) . 291 7.4.1 Lyrik. 301 7.4.2 Prosa. 3(33 7.4.3 Lieder . 315 7.4.4 Zeichnungen. 316 Abschluss: Rahmung und Rezeption des Wartens in der Standardisierungs- und Konsolidierungsphase der Eisenbahnen (1845-1870).319 Blütephase des
Eisenbahnwesens Warten im modernen Großstadtbahnhof zwischen Kultivierung und Verflüssigung« (1870-1900). 325 8.1 Bauliche und betriebliche Rahmenentwicklungen. 327 8.1.1 Empfangsgebäude in Seitentieflage: Der Typ Hannover« . 327 8.1.2 8.2 8.1.3 Neue Zirkulations- und Wartezonen: Mittel-, Kopf- undQuerbahnsteige und das Paradigma eines reibungslosen Betriebs. 332 Bahnsteigsperre. 338 8.1.4 Vereinheitlichung des Zeitbezugssystems:Eisenbahnzeit. 340 Soziale Differenzierung der Warteraumstrukturen: Von Damenzimmern, Auswanderer- und Saisonarbeitersälen. 341 8.2.1 Oamenzimmer. 342 8.2.2 Auswanderersäle. 348 8.3 8.4 8.2.3 Saisonarbeitersäle. 349 Bahnhofsarchitektur: Die Beruhigung der Massen . 350 Exemplarische Bahnhofsbauten der Blütephase. 355 8.4.1 Berlin - Potsdamer Bahnhof
(1872). 355 8.4.2 Frankfurt a.M. (1888). 365 8.5 8.6 Rezeptionsgeschichte des verkehrlichen Wartens (1870-1900). 372 8.5.1 Lyrik. 372 8.5.2 Prosa . 374 Abschluss: Rahmung und Verhandlung des Wartens im modernen Großstadtbahnhof (1870-1900). 380 9. 9.1 Marginalisierung des stationären Wartens im modernen Zweckbau (1900-1935). 385 Bauliche und betriebliche Rahmenentwicklung.· Zweifel an etablierten Formen und Triumph der modernen Zweckmäßigkeit. 386 9.2 Exemplarische Bahnhofsbauten der Marginalisierung des stationären Wartens. 400 9.2.1 Wiesbaden (1906). 400
9.2.2 Stuttgart (1922).404 9.2.3 Oberhausen (1935). 407 9.3 Rezeptionsgeschichte (1900-1935). 409 9.3.1 Lyrik.410 9.3.2 Prosa. 414 9.3.3 Lithografien und Zeichnungen. 419 9.4 Abschluss: Rahmung und Verhandlung des verkehrlichen Wartens am Ende der Ersten Moderne . ■. 424 10. Exploration: Bau- und Wahrnehmungskonjunkturen im weiteren Verlauf des 20. und frühen 21. Jahrhunderts. 433 Fazit: Zur Bau- und Kulturgeschichte des (verkehrlichen) Wartens. 451 Abbildungsverzeichnis. 467 Quellen und Literatur. 469 Quellen. 469
Literatur. 476
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