Tunele kolejowe w Polsce w obecnych granicach, wybudowane do 1945 roku: = Eisenbahntunnel in Polen in den heutigen Grenzen, errichtet bis 1945 = Railway tunnels in the area of present-day Poland, built until 1945
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | Polish |
| Veröffentlicht: |
Łódź
Księży Młyn Dom Wydawniczy
2020
|
| Ausgabe: | Wydanie I. |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Literaturverzeichnis Register // Personenregister Abstract |
| Beschreibung: | 296 Seiten Illustrationen, Diagramme, Karten 30 cm |
| ISBN: | 9788377295090 |
Internformat
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|---|---|
| adam_text | Щ Sois treści WSTĘP................ I. 7 WIADOMOŚCI OGÓLNE O TUNELACH I ICH DZIEJACH 1. Pojęcia i definicje ........................................................................................................... 11 2. Podstawowe informacje geologiczne związane z budową tuneli kolejowych....... 12 3. Budowa tuneli kolejowych........................................................................................... 13 4. Zarys dziejów budownictwa tuneli kolejowych ...................................................... 22 5. System organizacyjny oraz budowniczowie tuneli kolejowych na ziemiach polskich w obecnych granicach ..........................................................36 II. TUNELE KOLEI GŁÓWNYCH BUDOWANE METODAMI GÓRNICZYMI.................... 47 1. Tunel na szlaku Kolei Wilhelma.....................................................................................48 Najstarszy tunel w Polsce w Rydułtowach (715 m), na odcinku Nędza -Czernica (1853-1858) ................................................. 48 2. Tunele Śląskiej Kolei Górskiej (Jelenia Góra - Wałbrzych Główny).................. 67 Tunel w Trzcińsku (298 m), na szlaku Wojanów - Trzcińsko (1864-1866).............. 69 Tunel pod górą Brzezinka w Wałbrzychu (310 m), na szlaku Wałbrzych Główny - Boguszów-Gorce Wschód (1864-1867).................................................................. 73 3. Tunele Pierwszej Węgiersko-Galicyjskiej Kolei Żelaznej (Przemyśl - Łupków) .... 92 Tunel w Uhercach Mineralnych (50 m), na odcinku Zagórz - Ustrzyki Dolne (1872) ... 93 Tunel graniczny w Łupkowie (416 m),
(1870-1876).................................................... 95 4. Tunele Kolei Śląsko-Czeskiej (Wrocław - Międzylesie) ...................................... 124 Tunel w Bardzie (363 m), na szlaku Bardo Śląskie ֊ Kłodzko Główne (1872-1873)... 124 Tunel w Długopolu-Zdroju (360 m), na szlaku Bystrzyca Kłodzka Przedmieście - Długopole-Zdrój (1873-1874).................................................................................... 128 5. Tunele kolei przez dolinę Popradu (Tarnów - Nowy Sącz - Leluchów) .......... 131 Tunel w Kamionce Wielkiej (170 m), na szlaku Grybów - Nowy Sącz (1874-1875) .... 133 Tunel w Żegiestowie (499 m), na szlaku Piwniczna-Zdrój - Muszyna (1873-1875) .... 137 6. Tunel na szlaku Kolei Wrocławsko-Świdnicko-Świebodzickiej......................... 147 Tunel w Unisławiu Śląskim (263 m), na szlaku Boguszów-Gorce Wschód -Mieroszów (1875-1877)...................... 147 7. Dwukomorowe tunele Śląskiej Kolei Górskiej (Wałbrzych - Kłodzko)............ 152 Tunele pod Małym Wołowcem w Wałbrzychu (1605 m), na szlaku Wałbrzych Główny - Jedlina-Zdrój (1876-1880, 1909-1911)...................................................... 154 Tunele pod górą Sajdak (384 m), na szlaku Jedlina-Zdrój - Głuszyca (1876-1880, 1908-1910) ......................................................................................... 170
Tunele w Świerkach (1176 m), na szlaku Bartnica - Świerki Dolne (1876-1880,1910-1911) .............................................................................................. 176 8. Dwukomorowe tunele Kolei Dęblińsko (Iwangorodzko)-Dąbrowskiej ............ 182 Tunele w Uniejowie-Rędzinach koło Miechowa (769 m, 748 m), Dęblin Kielce - Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce (1882-1884, 1910-1912) .................. 182 III. TUNELE KOLEI LOKALNYCH BUDOWANE METODAMI GÓRNICZYMI .................. 201 1. Tunel na szlaku Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna................................... 201 Tunel w Szklarskiej Porębie Dolnej (145 m), (1901-1902)....................................... 202 2. Tunel na wąskotorowej kolei lokalnej Przeworsk - Dynów................................206 Tunel na szlaku Przeworsk - Dynów (599 m), (1902-1904).................................... 206 3. Tunel na szlaku Kamienna Góra - Kowary ............................................................ 214 Tunel pod Przełęczą Kowarską (1030 m), (1902-1905) ........................................... 215 4. Tunele kolei Kłodzko - Kudowa-Zdrój..................................................................... 221 Tunel w Kulinie Kłodzkim (577 m), na szlaku Duszniki-Zdrój - Kulin Kłodzki (1905) .... 223 Tunel w Lewinie Kłodzkim (80 m), na szlaku Kulin Kłodzki - Lewin Kłodzki (1905)..... 225 5. Tunele kolei doliny Bobru (Jelenia Góra - Wleń - Lwówek Śląski)................. 228 Tunel w Pilchowicach pod górą Czyżyk (187 m), na szlaku Pilchowice Zapora ֊ Pilchowice Nielestno (1906-1909)
.......................... ................................................. 229 Tunel w Pilchowicach pod górą Dwory (153 m), na szlaku Pilchowice Zapora - Pilchowice Nielestno (1908-1909) ............................................................................ 236 Tunel we Wleniu (320 m), na szlaku Pilchowice Nielestno ֊ Wleń (1906-1909)....... 238 IV. TUNELE KOLEJOWE BUDOWANE METODAMI ODKRYWKOWYMI ....................... 241 1. Tunel na szlaku Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda w Bielsku-Białej ....... 241 Tunel na odcinku Bielsko-Biała - Żywiec (268 m),(1876-1878)............................... 241 2. Tunel na szlaku Pruskiej Kolei Wschodniej ToruńGłówny - Olsztyn ................ 247 Tunel (brama kolejowa twierdzy) w Toruniu (52 m), (1886-1889)........................... 247 3. Tunel kolei średnicowej w Warszawie .......................................................................255 Tunel na szlaku Warszawa Powiśle ֊ Warszawa Ochota (1230 m), (1923-1933) .... 257 PODUMOWANIE..........................................................................................................................274 Bibliografia................................................................................................................................278 Wykaz skrótów ........................................................................................................................ 284 Źródła ilustracji .............................. 285
Aneksy...................................................................................................................................... 286 Indeks osób ............................................................................................................................. 288 Summary ..................................... 291 Zusammenfassung.................................................................................................................. 294
Bibliografia sygn. 6253, Ob otčuždenii zemel pod postrojku 2 go puti tonelja na peregoně Przisěka - Tonel Dombrovskago Učastka v měchovskom uězdě. Archiwalia: Archiwum Akt Nowych w Warszawie: Ministerstwo Komunikacji sygn. 1211: Tunel w Żegiestowie. Projekt odbudowy. Protokół posiedzenia, sprawozdanie techniczne, kosztorys, korespondencja 1946. Archiwum Główne Akt Dawnych w Warszawie: C.K. Ministerstwo Kolei Żelaznych sygn. 0258: Linia kolejowa Przeworsk ֊ Bachórz - Dy nów. Sieć drogowa i wodna na trasie kolei. Prace ziemne i torowe. Tunele. Mosty 1897-1919. Archiwum Państwowe w Katowicach: Dyrekcja Kolei Żelaznych w Katowicach 1895-1922 sygn. 68: Bahnhof Czemitz. Band III. 1908-1919. sygn. 371: Bahnhof (Czemitz) Charlottengrube. Band II. 1901-1908. sygn. 1155: Il-tes Gleis Nendza - Summin. Band І. 1906-[1909]. Archiwum Państwowe w Katowicach Oddział Bielsko-Biała: Akta miasta Bielsko-Biała 1939 sygn. 2745: Wiederherzustellung des Tunnels - Bielitz 1939. sygn. 2833: Tunnelbau 1939. Starostwo Powiatowe Bielsko sygn. 616: Budowa linii kolejowych 1857-1900. Archiwum Państwowe w Kielcach: Rząd Gubemialny Kielecki sygn. 5223, Otnositeľno postrojki Ivangorodo-Dombrovskoj želěznoj dorogi. sygn. 5199, Ob sooruženii Invangorodo Dombrowvskoj želěznoj dorogi. sygn. 5840, Ob otčuždenii dija ustrojstva vtorych putėj na učastkach Skaržisko - Przusěka i Tunel Stržemešice Ivangorodo Dombrovskoj linii Privislinskich že lezných dorog po měchovskomu uězdu. 278 Archiwum Państwowe w Opolu: Rejencja opolska 1837-1935 sygn. I 8152, Die Eisenbahn von Cosel und Oderberg ge nannt Wilhelmsbahn t.
4. 1849 ֊1862. sygn. I 8171, Bau einer Zeweig-Eisenbahn von Nendza bei Ratiboř, und das Rybniker und Nickolaier Kohlen-Rewier und Idahütte 1852-1864. Archiwum Państwowe w Warszawie, Wieloosobowe Stanowisko do Spraw Działalności Archiwalnej w Milanówku: Kolej Dęblin-Dąbrowa (Ivanogrodzko-Dombrovskaja Żeleznaja Dörögd) 1881-1900 sygn. 70. Plany projektowe linii kolejowej Dęblin-Dąbrowa. Archiwum Państwowe we Wrocławiu: Akta miasta Kłodzka 1855-1937 sygn. 1918: Bahnbau nach Reinerz 1884-1913. Rejencja wrocławska 1838-1939 sygn. I 9154: Bahnverbindung Breslau - Hirschberg 1906-1913. sygn. I 9215: Die Eisenbahn von Salzbrunn über Frie dland nach der Bömischen Grenze bei Wemersdorf 1877-1927. sygn. I 9225: Die Eisenbahn von Waldenburg über Hir schberg nach Görlitz 1905-1942. Archiwum Państwowe we Wrocławiu Oddział Kamie niec Ząbkowicki: Akta miasta Duszniki Zdrój 1855-1920 sygn. 908: Weiterbau der Eisenbahnlinie Rückers-Reinerz nach Náchod 1890-1894. Bundesarchiv Berlin-Lichterfelde: Reichsverkehrministerium sygn. R 5/15956: Ein Eisenbahn von Dittersbach nach Glatz 1911-1920.
Центральний Державний України, М. Львів: Історичний Архів (Tsentraľnyy Derzhavnyy Istorychnyy Arkhiv Ukrayiny, M. Ľviv) Centralne Państwowe Archiwum Histo ryczne Ukrainy we Lwowie. Österreichisches Staatsarchiv Wien Allgemeines Verwaltungsarchiv, Verkehr sygn. 17. Generaldirection der
Österreichischen Staats bahnen 1887-1896. sygn. 275.T16 Tamow-Leluchow, 1840 (ca.) -1920 (ca.) Окружна дирекція державних залізниць, м. Львів (Okruzhna dyrektsiya derzhavnykh zaliznyts , m. L viv) Handelsministerium Verkehr фонд № 248, опис 2, справа 4830, Матеріали про sygn. 243,
Handelsministerium-Allgemein (III Ea), Chif будівництво тунелю на станції Лупків по лінії fre 23-29 (Eisenbahn Leluchow-Tamow bis mäh Перемишиль-Лупків (рішення, звіти, плани та risch-schlesische Zentralbahn 1878. інше), 1918-1926. (fond № 248, opys 2, sprava 4830, Materiały pro bu- Kriegs-Archiv
K VII h divnytstvo tunelyu na stantsiyi Lupkiv po liniyi sygn. 114-10: Skizze über den Bauverbot-Rayon für das Wa Peremyshyľ-Lupkiv (rishennya, zvity, plany ta in chhaus am Łupków-Tunel (galizische Seite), 1910. site), 1918-1926.) Ministerium des Äußern IB 626-1150 Centre de documentation sur la
forteresse du Luxembourg: sygn. 58, Informationsbüro des Ministerium des Äußern 1876. Die Ausführung des Lehrgerüstes zur Herstellung des Tunnels zur Unterführung der Thorn-Insterburger Eisenbahn unter dem Wallkörper der erweiterten Stadtenceinte zu Thorn, „Mittheilungen des Inge nieur-Komitees“,
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slezská Opava 1850-1928 sygn. 47/11, Projekty, stavba a údržba dráhy Bílsko-Žiwiec 1875-1889. 279
Źródła drukowane: „Zeitschrift für Bauwesen” 1851, 1852, 1854-1861, Amtlicher Fahrplan für die Eisenbahndirektion Breslau 1864, 1867,1868, 1872, 1876, 1880, 1886, 1892, 1914. Amtlicher Taschenfahrplan für die Eisenbahndirektion 1907. Breslau und Oppeln, 1933, 1939, 1942. Amts-Blatt Königlichen Regierung Liegnitz, 1868. Die Arlbergbahn, Denkschrift aus Anlass des zehnjähri gen Betriebes 1884-1894, Herausgegeben von der к. к. Staatsbahndirektion in Innsbruck, Innsbruck 1896. Dziennik Ustaw Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej, 1959. Geologische Karte von Preussen und benachbarten deut schen Ländern, 1:25000, Waldenburg 1924. Rejonowy rozkład jazdy pociągów, Wrocław, ważny od 01.06.1986 do 30.05.1987, Warszawa 1986. Statistik der Eisenbahnen im Deutschen Reiche, Bd. 61A, Geschäftsjahr 1940. Bearbeitet nach den Angaben der Eisenbahnuntemehmen im Aufträge des Re ichs-Verkehrsministeriums durch das Reichsbahn-Zentralamt Berlin. Berlin 1942. Urzędowy rozkład jazdy pociągów ważny od 2.10.1949 do 13.05.1950, Warszawa 1949; od 7.10.1951 Prasa: „Bote aus dem Riesengebirge” 1864-1911. „Brockauer Zeitung” 1909. „Czas” 1872, 1874, 1876, 1877. „Der Gebirgsbote” 1872, 1875, 1880, 1891, 1902-1904, 1910, 1911. „Gazeta Kielecka” 1882-1884, 1912. „Gazeta Poznańska” 1933. „Goniec Krakowski”, 1939. „Kłosy, Czasopismo lustrowane Tygodniowe” 1885. „Liegnitzer Tageblatt” 1894. „Neue Gebirgs-Zeitung” 1871-1874. „Przegląd Kolejowy” 1949. „Przekrój” 1948. „Schlesische Zeitung” 1896, 1905. „The Times” 1877. „Waldenburger Wochenblatt” 1875, 1876, 1879. „Wiener Zeitung” 1878. do 17.05.1952, Warszawa
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III Indeks osób Andrej ew, inżynier 192 Dathe, dr 177 Albrecht Fryderyk Habsburg, arcyksiążę 132 Dazer, inżynier 195, 276 Albrecht, mistrz budowlany 155, 169, 287 Dengier Paul, burmistrz 128, 221 Aleksander II, car 32 Dittmar, mistrz budowlany 172, 287 Aleksander III, car 32, 191 Eberhardt Julian, minister 120,258,260 Andrássy Aladár, hrabia 92, 96 Etzel Carl von, inżynier 27 Andriessen Fr., inżynier 48, 51 Fabrycy Kazimierz, generał 270 Augustowski Tadeusz, prezes zarządu PKP 186 Favre Louis, inżynier 29, 30 Bachmayer, inżynier 105 Fillunger, dyrektor kolejowy 243 Bandrowski Wojciech, burmistrz 132 Firganek Karol, dyrektor urzędu 209, 287 Barvits, urzędnik kolejowy 105 Franciszek Józef I, cesarz 32,44, 132, 133, 242, 277 Bazzarella Dominiko, robotnik kolejowy 243 Fredeknig, mistrz budowlany 149, 287 Bemdt Emil, mistrz budowlany 201, 287 Frevert, budowniczy tunelu 166,170,172,174,175,178, Benner Moritz, radca budowlany 81 179, 287 Bickford William, wynalazca 22 Fröhlich Johann, baron 96 Blank, mistrz budowlany 124-126, 287 Funke, mistrz budowlany 69, 287 Bloch Jan, przemysłowiec 182, 183, 186, 188, 192, 193 Bloch Józef, przedsiębiorca 187, 188, 191,192 Gaiser Wilhelm, inżynier 98, 101 Bothe, mistrz budowlany 153, 155, 169 Gay, mechanik 192 Borkowski Leszek, poeta 115 Gergowicz Zdzisław, profesor 11 Brandau Karl, inżynier 41 Geyling Franz, nadinżynier 242, 287 Brandei Konrad, fotograf 189 Geysmer, kapitan 249, 250, 251 Brandt, burmistrz 125 Ghega Carla von, inżynier 26 Brandt Alfred, inżynier 31, 33, 41, 156 Giordani Giordano, robotnik kolejowy 243 Brunei Marc, lord 25 Bruns
Änder 10 Glauer, doktor 149 Brunzlow, major 250, 251 Bucher Georg, inżynier 99 Goebl, dyrektor ruchu 132 Budde Hermann, minister 45, 219 Gräfl Josef 96 Buddenberg, budowniczy tunelu 178, 179, 287 Grandis Sebastiano, inżynier 28 Bufe Siegfried, autor 63 Grattoni Severino, inżynier 28 Bury Dominik, inżynier 188 Grävenitz Hugo von, starosta 70, 71 Butkiewicz Michał, minister 265, 270 Grosman Emanuel, urzędnik 188 Cieszkowski Hipolit, inżynier 188 Gunesch Rudolf, inżynier 27, 41, 42, 92, 93, 95, 96, 99, Ciszewski Ignacy, inżynier 40, 261, 263 Cockerill John, przemysłowiec 28 103,105,106,110,112,199 Gawlin Józef, biskup 270 Głogowski Jan, pułkownik 265 Götze, inżynier 247 Guttstadt, budowniczy tunelu 166,170,172,174, 175,287 Corradini Francesco, górnik 186, 187 Gużewski Zygmunt, kapitan 265 Costenoble, tajny radca 48 Haupt, inżynier 38, 153, 155, 165, 169, 287 Cozzarin Renato, robotnik kolejowy 243 Harkányi Philipp 96 Cywiński, naczelnik ruchu 192 Hennebique François, inżynier 44 Daab Adolf, przedsiębiorca 263 HirszsonH., inżynier 193 288
Hofmann, starosta 71 Milicer Kazimierz, inżynier 261 Hoffmann Ferdinand, inspektor 95, 98 Mitkiewicz, sekretarz ministra 192 Hom, inspektor budowlany 219, 287 Młostkowski, urzędnik kolejowy 208, 210 Hosch, książę 132 Monier Josef, wynalazca 44 Hubner Paul, gospodarz 177 Mościcki Ignacy, prezydent RP 265 Itzenplitz Heinrich, minister 68, 70 Müldner Henryk, redaktor 115, 132, 138 Izmaiłow, radca 188, 192, 193 Nitzschmann, tajny radca budowlany 79 Jędrzejewicz Janusz, premier 265, 270 Kasten, major 249-251 Nobel Alfred, wynalazca 23, 24 Keller, pułkownik 250, 251 Keller Dawid, historyk 10 Olszewski Stanisław, inżynier 43, 261, 262, 265, 287 Orlecki, radca namiestnictwa 105, 106 Ketritz, inspektor 192, 193 Pacześniak Adam 10 Pataki Katalin 10 Kolouszek Stanisław, historyk 10 Pažėra Anna 10 Forgách Koloman, hrabia 96 Perićić Anton, robotnik kolejowy 243 Petzold Jörg 10 Kaps, robotnik 128 Kołoda Zdzisław 10 Kozłowski Sigmunt, von 96, 263 Pędracki 132 Pniak Leon, inżynier 273 Krainski Moritz, von 96 Polezalk, profesor 153 Kramer, nadinżynier 138, 287 Polityński Karol, wiceburmistrz 132 Kripski, nadinżynier 188 Poschacher Johann, inżynier 38, 43, 132, 133, 138, 287 Krotkiewski Władysław, porucznik 265 Król M., ksiądz infułat 132 Possiet Konstanty, admirał, minister 192 Potocki Adam, hrabia 92, 96 Kruk Bożena i Ryszard 10, 143 Pszenicki Andrzej, inżynier 266, 271 Krüger, fotograf 193 Preidi Wojciech, autor 9, 67 Krzemieński, prezes NIK gen. Dr 270 Prüffer J., inżynier architekt 260 Kubiak Zygmunt, inżynier 10 Przybylski Czesław, architekt 271 Kuh Karol, przemysłowiec 53, 124 Psarski
Konstantyn, nadinżynier 104—106, 108, 116 Kułakowski St., urzędnik 209 Raczkiewicz, marszałek Senatu 270 Kurowski, inspektor budowlany 38, 228, 287 Reich Izaak, przedsiębiorca 120 Le Juge, radca rządowy 71 Riebensahm, mistrz budowlany 287 Lehsle Thomas, inspektor 241, 287 Lenz, dyrektor kolejowy 243 Rietzsch, mistrz budowlany 166,170,172,174,175,178, Libicki Komad, minister 270 Rinkel Hermann, przemysłowiec 220, 221 Link Johann, inżynier 99 Risse Werner, gospodarz 177 Lubomirski Andrzej, książę 206 Luca, inspektor kolejowy 215 Rohan Stanisław, inżynier 257 Machalski Maurycy, inżynier 206 Roth, kierownik budowy 245 Majnhart, inżynier 192, 193 Malberg August, tajny radca budowlany 287 Rubarth, mistrz budowlany 128, 287 Rupniewski Bolesław, naczelnik 186, 188, 287 Malinowski Ignacy, inżynier 187, 193, 195 Rydzewski Ferdynand, inspektor kolei 182, 186, 190, Marećić Anton i Thomas, robotnicy kolejowi 243 Martens Fryderyk, przedsiębiorca 259, 260,263 192, 193,258, Rźiha Franz, inżynier 15, 16, 26, 27, 44, 54, 56, 67, 287 Mende Volker, historyk 10 Saliger Rudolf, inżynier 43, 224, 225, 287 Michalski, inżynier architekt 260 Sante Angelo, robotnik kolejowy 243 Michałowski Henryk, inżynier 190 Miedziński Bogusław, minister 270 Sapieha Adam Stanisław, książę 92 179, 287 Rock, tajny radca 153, 155, 169 Sarrazin, mistrz budowlany 74, 287 289
Schmedes Georg, tajny radca 45,201,215,216,219,222, Treibich, mistrz budowlany 176, 287 228, 239,287 Schwarz, urzędnik kolejowy 105 Tmskolawski Leonard, von 96 Schwedler Johann Wilhelm, inżynier 43, 48 Turowicz Jerzy, inżynier 262 Scypio del Campo Roman, hrabia 206 Tyszkowski Josef, von 96 Siemińska-Lewandowska Anna, profesor 10 Urban, lekarz weterynarii 75 Simon, tajny radca rządowy 53, 57, 124, 126, 128, 287 Vogt Carl, radca budowlany 149 Siniczak J., przedsiębiorca 119 Wagner, inżynier 186, 188 Sip Małgorzata 10 Wasiutyński Aleksander, inżynier 45,259,260,262,264, Skrzyński Zdzisław, hrabia 206 Tschertou Franz, podpułkownik 196 269, 270, 287 Slotolowicz Franz, inżynier 108 Wasiutyński Zbigniew, inżynier 269 Sławek Walery, premier 270 Weisshaupt Theodor 28 Sobrero Ascanio, chemik 23 Wellington książę (Arthur Wellesley) 25 Sommeiller Germain, inżynier 28, 29 Weiler, nadinżynier 186, 188, 192, 287 Stephenson Georg, wynalazca 25 Weisner, dyrektor ministerialny 79 Stockmayer, inspektor 245 Wemich Georg, dyrektor budowy 149, 287 Stolberg, hrabia 71 Westphal, mistrz budowlany 128 Sułkowski August, książę 96, 243, 246 Wielkopolski Zygmunt, hrabia 188 Szabó-Nagy Zoltán 10 Wilhelm I, król pruski 71 Szczuryk Jarosław 10 Wichrowski Marcin 10, 252 Sztáray Anton, hrabia 96 Winter, inspektor budowlany 228, 287 Sztolcman Stefan, inżynier 260 Wollenhaupt, nadinżynier 48,49, 187 Szubert A., fotograf 143 Zakrzewski Leszek, autor 138 Szumrak, urzędnik kolejowy 105, 106 Świętochowski Adam, inżynier 258, 259 Zieliński Stefan, inżynier 183, 258 Teuber Josef, gospodarz 177 Żaba Jerzy, geolog 10
Täglichsbeck, mistrz budowlany 128 Żak Jan, ksiądz 40 Tischler Moritz, nadinżynier 101 Żenczykowski Wacław, inżynier 269 Tomek, radca budowlany 105 Żmuda Włodzimierz, dyrektor oddziału PKP 186 290 Zwoniczek J., przedsiębiorca 119
ļļļ Zusammenfassung Das Buch Eisenbahntunnel in Polen in den heutigen den Baustellen eingegangen. Für ein breiteres Verständ Grenzen, errichtet bis 1945, beschreibt den Bau und Be nis werden Fragen zum historischen Tunnelbau im heuti trieb von 25 Eisenbahntunneln1. Die meisten von ihnen, gen Polen vor dem Hintergrund des Tunnelbaus während 17 Stück, wurden in Preußen gebaut, weitere sechs unter der Verwaltung der österreichisch-ungarischen Monar des 19. Jahrhunderts im Alpenraum dargestellt. chie. Ein Bauwerk entstand im zum Russischen Kaiser die in Bibliotheken und Archiven in Berlin, Warschau reich gehörigen Königreich Polen. Ein Tunnel in War und Wien deponiert sind, aber auch auf regionalen Archi schau ist in der Zwischenkriegszeit durch die polnischen ven in Breslau, Lemberg, Kielce und anderen. Staatshahnen errichtet worden. Das Buch beruht hauptsächlich auf Originalquellen, Das erste Kapitel, das in 5 Abschnitte unterteilt ist, Die Anlage der Tunnel war bis auf Ausnahmen im führt den Leser in die grundlegenden Konzepte und De Grunde genommen durch Geländefaktoren bedingt, d. h. finitionen des Tunnelbaus ein. Es werden Grundlagen zu Berge oder Hügel, die einzelnen Eisenbahnstrecken im geologischen Faktoren, die die Planung und den Bau eines Wege standen. Ein weiterer wichtiger Faktor, der die An Tunnels bestimmten, sowie grundlegende Informationen zahl der gebauten Tunnel beeinflußte, war die Dichte des zum Bauen von Eisenbahntunneln, wie die Nutzung von Eisenbahnnetzes, das unter der Verwaltung des Landes Holzzimmerung und Verkleidung der Tunnel durch Mau
in einem bestimmten Gebiet errichtet wurde. Unter der Annahme des Kriteriums der Anzahl der gebauten Tun erwerk oder die Art der Belüftung der Tunnel aufgezeigt. Der vierte Abschnitt gibt einen vergleichenden Überblick nel im Verhältnis zur Netzdichte pro 100 km2 wurden in über die Geschichte des Tunnelbaus und konzentriert sich Preußen 1,5 Tunnel pro 100 km2, in Galizien etwa 1 Tun hauptsächlich auf Ereignisse im Zusammenhang mit dem nel pro 100 km2 und im Königreich Polen 0,28 Tunnel Bau der wichtigsten Tunnel im Alpenraum. Als Fokus pro 100 km2 gebaut. für ein besseres Verständnis der Geschichte der Tunnel Das Buch konzentriert sich auf die wichtigsten As in Polen sind der Bau von Tunneln durch die Pässe Sem pekte im Bereich der Technikgeschichte und zeigt die mering, Brenner, Mont Cenis, die Tunnel der Gotardbahn Baumethoden der Eisenbahntunnel, die je nach Tunnel sowie unter den Pässen Arlberg und Simplon beschrie typ, geologischen Verhältnissen, Eisenbahnkategorie ben. Im nächsten Abschnitt werden die wichtigsten ad usw. eingesetzt wurden. Es werden die dabei angewand ministrativen und rechtlichen Bedingungen vorgestellt, ten Technologien vorgestellt, z. B. der Verkleidung der Tunnelwandungen mittels Steinmauerwerk, Stampfbeton unter denen die Eisenbahnen von drei Teilungsmächten ohne und mit Eiseneinlagen oder Stahlbeton. Bei der Ana wie die Profile der wichtigsten Bauuntemehmen, die an - Österreich, Preußen und Rußland - errichtet wurden, so lyse der Probleme im Zusammenhang mit dem Bau von der Errichtung von Tunneln in der Region beteiligt sind. Tunneln
ist in vielen Fällen ein direkter Zusammenhang Unter denjenigen Ingenieuren, die in direktem Zusam mit den geologischen Aspekten und ihrer Beziehung, z. menhang mit dem Tunnelbau in dem betreffenden Gebiet B. zum Tempo der laufenden Bauarbeiten, festzustellen. standen, befanden sich damals in ganz Europa bekannte Neben technischen und geologischen Aspekten geht das wie Franz Rziha, Rudolf Gunesch, Rudolf Saliger und Buch auch auf soziale Fragen ein. Es werden die wich Alfred Brandt. tigsten Personen vorgestellt, welche am Bau der Tunnel Das II. Kapitel, das in 8 Abschnitte unterteilt ist, zeigt beteiligt gewesen sind. Zugleich wird auf die Lebensum die Geschichte des Baus und des Betriebes von Haupt stände und Arbeitsbedingungen der Tunnelarbeiter auf bahn-Tunneln in Polen innerhalb seiner heutigen Gren 1 zen, die mittels Bergbaumethoden gebaut wurden. Der Von den 25 Tunneln besitzen 4 mehrspurige Stoiien, so dass insge samt 29 Stollen hergestellt wurden. Einer der Tunnel (in Wałbrzych unter dem Berg Brzezinka oder durch die Schönhuter Berge) wurde 1933-1937 abgerissen, und jetzt befindet sich an seiner Stelle ein Eisenbahneinschnitt. 294 erste Abschnitte befaßt sich mit dem Bau des ältesten Tunnels aus preußischer Zeit (innerhalb des heutigen Po-
lens) aus den 1850er Jahren. Dargestellt werden auch die Bohrsysteme an, die üblicherweise beim Bau etlicher lan außergewöhnlichen Umstände, welche im Zusammen ger Alpentunnel Verwendung fanden. Durch die Verwen hang mit dem Einsturz eines Teils des Tunnels in der letz dung von Brandt4 s hydraulischer Gesteins-Bohrmaschi ten Bauphase auftraten. Infolge des notwendigen Wieder ne und Resca‘s-Pressluft System in den späten 1870er aufbaus verzögerten sich die Bauarbeiten des 715 Meter Jahren erreichten die Ingenieure und Arbeiter trotz ex langen Tunnels um 5 Jahre. trem harter Vulkanfelsen (z. B. Porphyr) einem schnel Im nächsten Abschnitt werden zwei Tunnel der Schle leren Durchbruch. Die Tunnel des Gebiets können daher sischen Gebirgsbahn vorgestellt, in Rohrlach durch den als Referenzprojekte der innovativsten Technologien des Hummelberg (Trzcińsko) und bei Waldenburg (durch die Tunnelbaus außerhalb der Alpen gelten. Schönhuter Berge), die in den 1860er Jahren gebaut wur Der abschließende Abschnitt 8 beschreibt einen Zwei den. Im Fall des Tunnels in Waldenburg war das Gebir kammertunnel der Dęblińsko (Iwangorodzko) -Dąbrow ge jedoch so instabil, dass es 1910 zum Einsturz kam, ska Eisenbahn in Uniejów-Rędziny bei Miechów. Dieser worauf er verstärkt und um mehrere Dutzend Meter ver in den Jahren 1882-1884 / 1910-1912 errichtete Tunnel kürzt werden mußte. Angesichts des anhaltend schlech war der einzige, der im Königreich Polen, als Teil des ten technischen Zustands und des Wunsches, Kohleflöze russischen Zarenreiches, gebaut wurde. unter dem Tunnel zu nutzen,
wurde das Bauwerk in den Das dritte Kapitel beschreibt einspurige Tunnel von 1930er Jahren vollständig abgerissen, und durch einen Nebenbahnen, die nach Bergbauvortriebsmethoden im Einschnitt ersetzt. ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. Der nächste Abschnitt zeigt das Problem zweier Kar- Die ersten drei Abschnitte untersuchen zwei Neben paten-Tunnel der ersten ungarisch-galizischen Eisenbahn bahntunnel in Nieder-Schreiberhau und am Ober-Schmie- in Uherce und Łupków, die in den 1870er Jahren gebaut deberger Pass. Die Strecke Petersdorf - Schreiberhau - wurden. Staatsgrenze galt als der höchstliegende Eisenbahnlinie Aufgrund einer falsch gewählten Methode und einer in Preußen. Der Amsbergtunnel bei Ober-Schmiedeberg ungenauen Erkundung der geologischen Struktur des Fel auf der Strecke Schmiedeberg - Landeshut ist mit 1030 sens verlängerte sich die Bauzeit des Tunnels bei Łupków m der längste Nebenbahntunnel der Region. Zudem wird auf einen Rekordzeitraum von 6 Jahren. Die folgenden der einzige Tunnel in dem besprochenen Gebiet auf ei beiden Abschnitte besprechen vier Basistunnel der Schle- ner Schmalspurbahn, der lokalen Strecke Przeworsk - sisch-Boehmischen Eisenbahn aus den 1870er Jahren, die Dynów, behandelt. Dieser Tunnel war der erste in der auf der Strecke Breslau - Mittelwalde (Tunnel in Wartha Region, der Gewölbe aus Stampfbetonquadem erhielt, und Bad Langenau) und durch das Popradtal (Tarnów - was 1904 eine höchst innovative Lösung in diesem Teil Nowy Sącz - Leluchów) entstanden sind (Tunnel in Ka mionka Wielka und Żegiestów). Europas darstellte.
Die Eisenbahnstrecke Glatz - Kudo Abschnitt 6 stellt einen Tunnel der Breslau-Schweid- Tunnel in Kulin Kłodzki (577 m lang) auf der Strecke nitz-Freiburger Eisenbahn vor. Der Tunnel in Unisław Śląski (263 m lang) auf der Strecke Nieder Salzbrunn Bad Reinerz - Keilendorf befindet sich auf einer Höhe - Halbstadt von 1875-1877 ist als einziger im Untersu aktuellen Polen. wa enthält zwei Tunnel in Kulin und Lewin Kłodzki. Der von 634,7 m ü.M. und ist der höchstliegende Tunnel im chungsgebiet in zweigleisiger Einkammer-Scheiteltunnel-Technik errichtet. Der letzte Abschnitt des dritten Kapitels widmet sich drei kurzen Tunneln der Bobertalbahn, die auf der Stre Es folgen drei Zweikammer-Tunnel, welche zwischen cke Hirschberg - Lahn - Löwenberg gebaut wurden und 1876 und 1880 auf dem erweiterten Abschnitt der Schle deren Entstehung mit dem Bau des Bobertalsperre bei sischen Gebirgsbahn zwischen Dittersbach und Glatz Mauer (Pilchowice) verbunden ist. Es sind dies die Tun gebaut wurden. Zwischen beiden Bahnknoten befinden nel unter dem Schloßberg (187 m lang) und unter dem sich der Ochsenkopf-Tunnel in Dittersbach, der Köhler Hofe-Berg (153 m lang) bei Mauer sowie in Lahn (320 m bergtunnel und der Königswaidetunnel. Der Ochsenk lang), auf der Strecke Mauer Waltersdorf- Lahn. V opf-Tunnel ist mit 1605 m der längste Gebirgstunnel im heutigen Polen. Bei diesen Tunneln wandte man moderne 295
Neben den bisher besprochenen, mit Bergbaumetho Gründen beschädigt worden. Die Zerstörungen erfolgten den vorgetriebenen Tunnelstollen, werden abschließend sowohl zu Beginn als auch am Ende des Krieges. Wäh noch 3 städtische Hauptbahn-Tunnel vorgestellt, die in rend des Ausbmches des Zweiten Weltkriegs zerstörte die offener Bauweise gebaut wurden. Ihnen widmet sich Ka polnischen Armee 4 Tunnel (Rydułtowy, Bielsko-Biała, pitel 4. Der erste wurde 1876-1878 an der Kaiser-Fer- Kamionka Wielka, Żegiestów). dinand-Nordbahn in Bielitz (Bielsko-Biała) an der nach Am Ende des Krieges zerstörte die sich zurückziehen Saybusch (Żywiec) führenden Eisenbahn gebaut. Den de deutsche Wehrmacht insgesamt 11 Tunnel. Die von zweiten errichtete man in den Jahren 1886-1889 für die Łupków, Kamionka Wielka, Żegiestów, Uniejów-Rę Durchführung der zur preußischen Ostbahnverwaltung dziny und Warszawa waren vollständig unbrauchbar ge gehörigen Strecke Thom - Allenstein durch den Haupt macht worden. In Niederschlesien wurden sechs Tunnel: wall der Festung Thom. In diesem Fall mußte sich die Wartha, Ochsenkopf-Tunnel Dittersbach, Köhlerberg spezielle Konstruktion des Tunnels mit Kasematten an tunnel, Lahn und zwei bei Mauer teilweise beschädigt. die Kreuzung des Walles mit der Eisenbahn anpassen. Dabei blieb in vielen Fällen die statische Konstmktion Funktionalität und Kampffähigkeit (der Wunsch, keine erhalten. Schwierigkeiten bei der Nutzung der Feuerlinie zu verur Alle im heutigen Polen besprochenen Tunnel sind sachen) bestimmten die technische Gestaltung des Tun wegen ihres Alters
herausragende historische Bau nels als ein Element der Festung. werke. Natürlich haben diejenigen, die in ihrem ur Der letzte der in Kapitel 4 besprochenen ist der War sprünglichen Zustand erhalten sind, seit dem Bau eine schauer Stadttunnel, der in Jahren 1923-1933 auf der einzigartige ingenieur- und eisenbahngeschichtliche Strecke Warschau Powiśle - Warschau Ochota gebaut Bedeutung gewonnen. Unter den Tunneln, die nicht wurde. Der Tunnel wurde im Polen im Rahmen eines merklich vom Zahn der Zeit betroffen sind, befinden umfassenderen Projekts - der Modernisierung des War sich die von Rohrlach, Bad-Lagenau, Königswaide schauer Eisenbahnknotens - errichtet. Nach modemer tunnel (beide Stollen), Thorn, Nieder-Schreiberhau, Technik als Stahlbeton gebaut, erhielt er im Querschnitt Ober-Schmiedeberg, Keilendorf, Lewin und Szklary. eine Kastenstruktur. Diese Tunnel erhielt nicht die für das Die meisten Tunnel haben das im Neunzehnten und 19. Jahrhundert typische historistische Form der Portale der ersten Hälfte des Zwanzigsten Jahrhunderts ver sowie Verkleidungen. Er unterschied sich damit struktu wendete Material beibehalten, was diese Objek rell sowie auch architektonisch grundlegend von den zu te zu einem wertvollen Denkmal für ihre jeweiligen vor vorgestellten Tunneln. Bauepoche macht. Weitere Anlagen sind aufgrund ih Während im Ersten Weltkrieg nur zwei Tunnel Scha rer reichen Baugeschichte von großer historischer und den nahmen (Łupków, Uniejów-Rędziny), ist im Zweiten architektonischer Bedeutung für die Regionen, in de Weltkrieg die überwiegende Mehrheit aus
militärischen nen sie gebaut wurden. Korekta: Volker Mende Bayerische Staatsbibliothek München 296
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Щ Sois treści WSTĘP. I. 7 WIADOMOŚCI OGÓLNE O TUNELACH I ICH DZIEJACH 1. Pojęcia i definicje . 11 2. Podstawowe informacje geologiczne związane z budową tuneli kolejowych. 12 3. Budowa tuneli kolejowych. 13 4. Zarys dziejów budownictwa tuneli kolejowych . 22 5. System organizacyjny oraz budowniczowie tuneli kolejowych na ziemiach polskich w obecnych granicach .36 II. TUNELE KOLEI GŁÓWNYCH BUDOWANE METODAMI GÓRNICZYMI. 47 1. Tunel na szlaku Kolei Wilhelma.48 Najstarszy tunel w Polsce w Rydułtowach (715 m), na odcinku Nędza -Czernica (1853-1858) . 48 2. Tunele Śląskiej Kolei Górskiej (Jelenia Góra - Wałbrzych Główny). 67 Tunel w Trzcińsku (298 m), na szlaku Wojanów - Trzcińsko (1864-1866). 69 Tunel pod górą Brzezinka w Wałbrzychu (310 m), na szlaku Wałbrzych Główny - Boguszów-Gorce Wschód (1864-1867). 73 3. Tunele Pierwszej Węgiersko-Galicyjskiej Kolei Żelaznej (Przemyśl - Łupków) . 92 Tunel w Uhercach Mineralnych (50 m), na odcinku Zagórz - Ustrzyki Dolne (1872) . 93 Tunel graniczny w Łupkowie (416 m),
(1870-1876). 95 4. Tunele Kolei Śląsko-Czeskiej (Wrocław - Międzylesie) . 124 Tunel w Bardzie (363 m), na szlaku Bardo Śląskie ֊ Kłodzko Główne (1872-1873). 124 Tunel w Długopolu-Zdroju (360 m), na szlaku Bystrzyca Kłodzka Przedmieście - Długopole-Zdrój (1873-1874). 128 5. Tunele kolei przez dolinę Popradu (Tarnów - Nowy Sącz - Leluchów) . 131 Tunel w Kamionce Wielkiej (170 m), na szlaku Grybów - Nowy Sącz (1874-1875) . 133 Tunel w Żegiestowie (499 m), na szlaku Piwniczna-Zdrój - Muszyna (1873-1875) . 137 6. Tunel na szlaku Kolei Wrocławsko-Świdnicko-Świebodzickiej. 147 Tunel w Unisławiu Śląskim (263 m), na szlaku Boguszów-Gorce Wschód -Mieroszów (1875-1877). 147 7. Dwukomorowe tunele Śląskiej Kolei Górskiej (Wałbrzych - Kłodzko). 152 Tunele pod Małym Wołowcem w Wałbrzychu (1605 m), na szlaku Wałbrzych Główny - Jedlina-Zdrój (1876-1880, 1909-1911). 154 Tunele pod górą Sajdak (384 m), na szlaku Jedlina-Zdrój - Głuszyca (1876-1880, 1908-1910) . 170
Tunele w Świerkach (1176 m), na szlaku Bartnica - Świerki Dolne (1876-1880,1910-1911) . 176 8. Dwukomorowe tunele Kolei Dęblińsko (Iwangorodzko)-Dąbrowskiej . 182 Tunele w Uniejowie-Rędzinach koło Miechowa (769 m, 748 m), Dęblin Kielce - Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce (1882-1884, 1910-1912) . 182 III. TUNELE KOLEI LOKALNYCH BUDOWANE METODAMI GÓRNICZYMI . 201 1. Tunel na szlaku Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna. 201 Tunel w Szklarskiej Porębie Dolnej (145 m), (1901-1902). 202 2. Tunel na wąskotorowej kolei lokalnej Przeworsk - Dynów.206 Tunel na szlaku Przeworsk - Dynów (599 m), (1902-1904). 206 3. Tunel na szlaku Kamienna Góra - Kowary . 214 Tunel pod Przełęczą Kowarską (1030 m), (1902-1905) . 215 4. Tunele kolei Kłodzko - Kudowa-Zdrój. 221 Tunel w Kulinie Kłodzkim (577 m), na szlaku Duszniki-Zdrój - Kulin Kłodzki (1905) . 223 Tunel w Lewinie Kłodzkim (80 m), na szlaku Kulin Kłodzki - Lewin Kłodzki (1905). 225 5. Tunele kolei doliny Bobru (Jelenia Góra - Wleń - Lwówek Śląski). 228 Tunel w Pilchowicach pod górą Czyżyk (187 m), na szlaku Pilchowice Zapora ֊ Pilchowice Nielestno (1906-1909)
. . 229 Tunel w Pilchowicach pod górą Dwory (153 m), na szlaku Pilchowice Zapora - Pilchowice Nielestno (1908-1909) . 236 Tunel we Wleniu (320 m), na szlaku Pilchowice Nielestno ֊ Wleń (1906-1909). 238 IV. TUNELE KOLEJOWE BUDOWANE METODAMI ODKRYWKOWYMI . 241 1. Tunel na szlaku Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda w Bielsku-Białej . 241 Tunel na odcinku Bielsko-Biała - Żywiec (268 m),(1876-1878). 241 2. Tunel na szlaku Pruskiej Kolei Wschodniej ToruńGłówny - Olsztyn . 247 Tunel (brama kolejowa twierdzy) w Toruniu (52 m), (1886-1889). 247 3. Tunel kolei średnicowej w Warszawie .255 Tunel na szlaku Warszawa Powiśle ֊ Warszawa Ochota (1230 m), (1923-1933) . 257 PODUMOWANIE.274 Bibliografia.278 Wykaz skrótów . 284 Źródła ilustracji . 285
Aneksy. 286 Indeks osób . 288 Summary . 291 Zusammenfassung. 294
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Źródła ilustracji „Allgemeine Bauzeitung”: 86-100. Architekturmuseum Technische Universität Berlin: 39, 45-46. Österreichisches Staatsarchiv Wien: 101-110, 130, 139, 202-208. „Przegląd Budowlany”: 309-310, 312. Archiwum Główne Akt Dawnych: 223. „Przegląd Techniczny”: 198. Archiwum Państwowe w Katowicach: 21, 33. R. Stankiewicz, E. Wieczorek, Przez Galicję., Rybnik, Archiwum Państwowe w Warszawie”: 193-197. „Arkady”: 306. 2009: 83. Rys. Marcin Wichrowski: 287. „Baukunde des Ingenieurs”: 7. Rys. Przemysław Dominas: 2-3, 8, 23, 32, 37, 44, 49-50, „Centralblatt der Bauverwaltung”: 14, 18-19. 82,117,129,153-154,214, 234,242,254,271,308, DOKP Wrocław: 122, 261, 266, 270. 315. Enzyklopädie des gesamten Eisenbahnwesens: 15. Geheimes Staatsarchiv Preussischer Kulturbesitz Berlin: 235, 240, 284-285. Fot. Przemysław Dominas: 35-36, 41—43, 81, 84-85, Zbiory Muzeum w Przeworsku: 227. Zbiory prywatne Bożeny i Ryszarda Kruków: 137-138. Zbiory prywatne, Adam Pacześniak: 40,48, 80,123-124, 162-163, 216-218, 243,247-248, 259. 112-116, 118-121, 125-128, 133-136, 142-144, Zbiory prywatne, Przemysław Dominas: 9-10, 13, 17, 148-152, 164-171, 173-181, 183-192, 210-213, 20, 24, 38, 47, 51-79, 111, 140, 145-147, 172, 182, 216, 219-221, 228-233, 237-239, 244-246, 249֊ 201, 209, 222, 224-226, 236, 241, 253, 255-258, 252, 260, 263-265, 268-269, 279-282, 289-290, 262, 267, 273-278, 288, 291-292, 311. 313-314. Narodowe Archiwum Cyfrowe: 131, 132, 141,293-305, 307. „Mittheilungen des Ingenieur-Komitees”: 286. Muzeum Narodowe w Warszawie: 199-200. Zbiory prywatne, Zdzisław Kołoda: 34. „Zeitschrift für
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III Indeks osób Andrej ew, inżynier 192 Dathe, dr 177 Albrecht Fryderyk Habsburg, arcyksiążę 132 Dazer, inżynier 195, 276 Albrecht, mistrz budowlany 155, 169, 287 Dengier Paul, burmistrz 128, 221 Aleksander II, car 32 Dittmar, mistrz budowlany 172, 287 Aleksander III, car 32, 191 Eberhardt Julian, minister 120,258,260 Andrássy Aladár, hrabia 92, 96 Etzel Carl von, inżynier 27 Andriessen Fr., inżynier 48, 51 Fabrycy Kazimierz, generał 270 Augustowski Tadeusz, prezes zarządu PKP 186 Favre Louis, inżynier 29, 30 Bachmayer, inżynier 105 Fillunger, dyrektor kolejowy 243 Bandrowski Wojciech, burmistrz 132 Firganek Karol, dyrektor urzędu 209, 287 Barvits, urzędnik kolejowy 105 Franciszek Józef I, cesarz 32,44, 132, 133, 242, 277 Bazzarella Dominiko, robotnik kolejowy 243 Fredeknig, mistrz budowlany 149, 287 Bemdt Emil, mistrz budowlany 201, 287 Frevert, budowniczy tunelu 166,170,172,174,175,178, Benner Moritz, radca budowlany 81 179, 287 Bickford William, wynalazca 22 Fröhlich Johann, baron 96 Blank, mistrz budowlany 124-126, 287 Funke, mistrz budowlany 69, 287 Bloch Jan, przemysłowiec 182, 183, 186, 188, 192, 193 Bloch Józef, przedsiębiorca 187, 188, 191,192 Gaiser Wilhelm, inżynier 98, 101 Bothe, mistrz budowlany 153, 155, 169 Gay, mechanik 192 Borkowski Leszek, poeta 115 Gergowicz Zdzisław, profesor 11 Brandau Karl, inżynier 41 Geyling Franz, nadinżynier 242, 287 Brandei Konrad, fotograf 189 Geysmer, kapitan 249, 250, 251 Brandt, burmistrz 125 Ghega Carla von, inżynier 26 Brandt Alfred, inżynier 31, 33, 41, 156 Giordani Giordano, robotnik kolejowy 243 Brunei Marc, lord 25 Bruns
Änder 10 Glauer, doktor 149 Brunzlow, major 250, 251 Bucher Georg, inżynier 99 Goebl, dyrektor ruchu 132 Budde Hermann, minister 45, 219 Gräfl Josef 96 Buddenberg, budowniczy tunelu 178, 179, 287 Grandis Sebastiano, inżynier 28 Bufe Siegfried, autor 63 Grattoni Severino, inżynier 28 Bury Dominik, inżynier 188 Grävenitz Hugo von, starosta 70, 71 Butkiewicz Michał, minister 265, 270 Grosman Emanuel, urzędnik 188 Cieszkowski Hipolit, inżynier 188 Gunesch Rudolf, inżynier 27, 41, 42, 92, 93, 95, 96, 99, Ciszewski Ignacy, inżynier 40, 261, 263 Cockerill John, przemysłowiec 28 103,105,106,110,112,199 Gawlin Józef, biskup 270 Głogowski Jan, pułkownik 265 Götze, inżynier 247 Guttstadt, budowniczy tunelu 166,170,172,174, 175,287 Corradini Francesco, górnik 186, 187 Gużewski Zygmunt, kapitan 265 Costenoble, tajny radca 48 Haupt, inżynier 38, 153, 155, 165, 169, 287 Cozzarin Renato, robotnik kolejowy 243 Harkányi Philipp 96 Cywiński, naczelnik ruchu 192 Hennebique François, inżynier 44 Daab Adolf, przedsiębiorca 263 HirszsonH., inżynier 193 288
Hofmann, starosta 71 Milicer Kazimierz, inżynier 261 Hoffmann Ferdinand, inspektor 95, 98 Mitkiewicz, sekretarz ministra 192 Hom, inspektor budowlany 219, 287 Młostkowski, urzędnik kolejowy 208, 210 Hosch, książę 132 Monier Josef, wynalazca 44 Hubner Paul, gospodarz 177 Mościcki Ignacy, prezydent RP 265 Itzenplitz Heinrich, minister 68, 70 Müldner Henryk, redaktor 115, 132, 138 Izmaiłow, radca 188, 192, 193 Nitzschmann, tajny radca budowlany 79 Jędrzejewicz Janusz, premier 265, 270 Kasten, major 249-251 Nobel Alfred, wynalazca 23, 24 Keller, pułkownik 250, 251 Keller Dawid, historyk 10 Olszewski Stanisław, inżynier 43, 261, 262, 265, 287 Orlecki, radca namiestnictwa 105, 106 Ketritz, inspektor 192, 193 Pacześniak Adam 10 Pataki Katalin 10 Kolouszek Stanisław, historyk 10 Pažėra Anna 10 Forgách Koloman, hrabia 96 Perićić Anton, robotnik kolejowy 243 Petzold Jörg 10 Kaps, robotnik 128 Kołoda Zdzisław 10 Kozłowski Sigmunt, von 96, 263 Pędracki 132 Pniak Leon, inżynier 273 Krainski Moritz, von 96 Polezalk, profesor 153 Kramer, nadinżynier 138, 287 Polityński Karol, wiceburmistrz 132 Kripski, nadinżynier 188 Poschacher Johann, inżynier 38, 43, 132, 133, 138, 287 Krotkiewski Władysław, porucznik 265 Król M., ksiądz infułat 132 Possiet Konstanty, admirał, minister 192 Potocki Adam, hrabia 92, 96 Kruk Bożena i Ryszard 10, 143 Pszenicki Andrzej, inżynier 266, 271 Krüger, fotograf 193 Preidi Wojciech, autor 9, 67 Krzemieński, prezes NIK gen. Dr 270 Prüffer J., inżynier architekt 260 Kubiak Zygmunt, inżynier 10 Przybylski Czesław, architekt 271 Kuh Karol, przemysłowiec 53, 124 Psarski
Konstantyn, nadinżynier 104—106, 108, 116 Kułakowski St., urzędnik 209 Raczkiewicz, marszałek Senatu 270 Kurowski, inspektor budowlany 38, 228, 287 Reich Izaak, przedsiębiorca 120 Le Juge, radca rządowy 71 Riebensahm, mistrz budowlany 287 Lehsle Thomas, inspektor 241, 287 Lenz, dyrektor kolejowy 243 Rietzsch, mistrz budowlany 166,170,172,174,175,178, Libicki Komad, minister 270 Rinkel Hermann, przemysłowiec 220, 221 Link Johann, inżynier 99 Risse Werner, gospodarz 177 Lubomirski Andrzej, książę 206 Luca, inspektor kolejowy 215 Rohan Stanisław, inżynier 257 Machalski Maurycy, inżynier 206 Roth, kierownik budowy 245 Majnhart, inżynier 192, 193 Malberg August, tajny radca budowlany 287 Rubarth, mistrz budowlany 128, 287 Rupniewski Bolesław, naczelnik 186, 188, 287 Malinowski Ignacy, inżynier 187, 193, 195 Rydzewski Ferdynand, inspektor kolei 182, 186, 190, Marećić Anton i Thomas, robotnicy kolejowi 243 Martens Fryderyk, przedsiębiorca 259, 260,263 192, 193,258, Rźiha Franz, inżynier 15, 16, 26, 27, 44, 54, 56, 67, 287 Mende Volker, historyk 10 Saliger Rudolf, inżynier 43, 224, 225, 287 Michalski, inżynier architekt 260 Sante Angelo, robotnik kolejowy 243 Michałowski Henryk, inżynier 190 Miedziński Bogusław, minister 270 Sapieha Adam Stanisław, książę 92 179, 287 Rock, tajny radca 153, 155, 169 Sarrazin, mistrz budowlany 74, 287 289
Schmedes Georg, tajny radca 45,201,215,216,219,222, Treibich, mistrz budowlany 176, 287 228, 239,287 Schwarz, urzędnik kolejowy 105 Tmskolawski Leonard, von 96 Schwedler Johann Wilhelm, inżynier 43, 48 Turowicz Jerzy, inżynier 262 Scypio del Campo Roman, hrabia 206 Tyszkowski Josef, von 96 Siemińska-Lewandowska Anna, profesor 10 Urban, lekarz weterynarii 75 Simon, tajny radca rządowy 53, 57, 124, 126, 128, 287 Vogt Carl, radca budowlany 149 Siniczak J., przedsiębiorca 119 Wagner, inżynier 186, 188 Sip Małgorzata 10 Wasiutyński Aleksander, inżynier 45,259,260,262,264, Skrzyński Zdzisław, hrabia 206 Tschertou Franz, podpułkownik 196 269, 270, 287 Slotolowicz Franz, inżynier 108 Wasiutyński Zbigniew, inżynier 269 Sławek Walery, premier 270 Weisshaupt Theodor 28 Sobrero Ascanio, chemik 23 Wellington książę (Arthur Wellesley) 25 Sommeiller Germain, inżynier 28, 29 Weiler, nadinżynier 186, 188, 192, 287 Stephenson Georg, wynalazca 25 Weisner, dyrektor ministerialny 79 Stockmayer, inspektor 245 Wemich Georg, dyrektor budowy 149, 287 Stolberg, hrabia 71 Westphal, mistrz budowlany 128 Sułkowski August, książę 96, 243, 246 Wielkopolski Zygmunt, hrabia 188 Szabó-Nagy Zoltán 10 Wilhelm I, król pruski 71 Szczuryk Jarosław 10 Wichrowski Marcin 10, 252 Sztáray Anton, hrabia 96 Winter, inspektor budowlany 228, 287 Sztolcman Stefan, inżynier 260 Wollenhaupt, nadinżynier 48,49, 187 Szubert A., fotograf 143 Zakrzewski Leszek, autor 138 Szumrak, urzędnik kolejowy 105, 106 Świętochowski Adam, inżynier 258, 259 Zieliński Stefan, inżynier 183, 258 Teuber Josef, gospodarz 177 Żaba Jerzy, geolog 10
Täglichsbeck, mistrz budowlany 128 Żak Jan, ksiądz 40 Tischler Moritz, nadinżynier 101 Żenczykowski Wacław, inżynier 269 Tomek, radca budowlany 105 Żmuda Włodzimierz, dyrektor oddziału PKP 186 290 Zwoniczek J., przedsiębiorca 119
ļļļ Zusammenfassung Das Buch Eisenbahntunnel in Polen in den heutigen den Baustellen eingegangen. Für ein breiteres Verständ Grenzen, errichtet bis 1945, beschreibt den Bau und Be nis werden Fragen zum historischen Tunnelbau im heuti trieb von 25 Eisenbahntunneln1. Die meisten von ihnen, gen Polen vor dem Hintergrund des Tunnelbaus während 17 Stück, wurden in Preußen gebaut, weitere sechs unter der Verwaltung der österreichisch-ungarischen Monar des 19. Jahrhunderts im Alpenraum dargestellt. chie. Ein Bauwerk entstand im zum Russischen Kaiser die in Bibliotheken und Archiven in Berlin, Warschau reich gehörigen Königreich Polen. Ein Tunnel in War und Wien deponiert sind, aber auch auf regionalen Archi schau ist in der Zwischenkriegszeit durch die polnischen ven in Breslau, Lemberg, Kielce und anderen. Staatshahnen errichtet worden. Das Buch beruht hauptsächlich auf Originalquellen, Das erste Kapitel, das in 5 Abschnitte unterteilt ist, Die Anlage der Tunnel war bis auf Ausnahmen im führt den Leser in die grundlegenden Konzepte und De Grunde genommen durch Geländefaktoren bedingt, d. h. finitionen des Tunnelbaus ein. Es werden Grundlagen zu Berge oder Hügel, die einzelnen Eisenbahnstrecken im geologischen Faktoren, die die Planung und den Bau eines Wege standen. Ein weiterer wichtiger Faktor, der die An Tunnels bestimmten, sowie grundlegende Informationen zahl der gebauten Tunnel beeinflußte, war die Dichte des zum Bauen von Eisenbahntunneln, wie die Nutzung von Eisenbahnnetzes, das unter der Verwaltung des Landes Holzzimmerung und Verkleidung der Tunnel durch Mau
in einem bestimmten Gebiet errichtet wurde. Unter der Annahme des Kriteriums der Anzahl der gebauten Tun erwerk oder die Art der Belüftung der Tunnel aufgezeigt. Der vierte Abschnitt gibt einen vergleichenden Überblick nel im Verhältnis zur Netzdichte pro 100 km2 wurden in über die Geschichte des Tunnelbaus und konzentriert sich Preußen 1,5 Tunnel pro 100 km2, in Galizien etwa 1 Tun hauptsächlich auf Ereignisse im Zusammenhang mit dem nel pro 100 km2 und im Königreich Polen 0,28 Tunnel Bau der wichtigsten Tunnel im Alpenraum. Als Fokus pro 100 km2 gebaut. für ein besseres Verständnis der Geschichte der Tunnel Das Buch konzentriert sich auf die wichtigsten As in Polen sind der Bau von Tunneln durch die Pässe Sem pekte im Bereich der Technikgeschichte und zeigt die mering, Brenner, Mont Cenis, die Tunnel der Gotardbahn Baumethoden der Eisenbahntunnel, die je nach Tunnel sowie unter den Pässen Arlberg und Simplon beschrie typ, geologischen Verhältnissen, Eisenbahnkategorie ben. Im nächsten Abschnitt werden die wichtigsten ad usw. eingesetzt wurden. Es werden die dabei angewand ministrativen und rechtlichen Bedingungen vorgestellt, ten Technologien vorgestellt, z. B. der Verkleidung der Tunnelwandungen mittels Steinmauerwerk, Stampfbeton unter denen die Eisenbahnen von drei Teilungsmächten ohne und mit Eiseneinlagen oder Stahlbeton. Bei der Ana wie die Profile der wichtigsten Bauuntemehmen, die an - Österreich, Preußen und Rußland - errichtet wurden, so lyse der Probleme im Zusammenhang mit dem Bau von der Errichtung von Tunneln in der Region beteiligt sind. Tunneln
ist in vielen Fällen ein direkter Zusammenhang Unter denjenigen Ingenieuren, die in direktem Zusam mit den geologischen Aspekten und ihrer Beziehung, z. menhang mit dem Tunnelbau in dem betreffenden Gebiet B. zum Tempo der laufenden Bauarbeiten, festzustellen. standen, befanden sich damals in ganz Europa bekannte Neben technischen und geologischen Aspekten geht das wie Franz Rziha, Rudolf Gunesch, Rudolf Saliger und Buch auch auf soziale Fragen ein. Es werden die wich Alfred Brandt. tigsten Personen vorgestellt, welche am Bau der Tunnel Das II. Kapitel, das in 8 Abschnitte unterteilt ist, zeigt beteiligt gewesen sind. Zugleich wird auf die Lebensum die Geschichte des Baus und des Betriebes von Haupt stände und Arbeitsbedingungen der Tunnelarbeiter auf bahn-Tunneln in Polen innerhalb seiner heutigen Gren 1 zen, die mittels Bergbaumethoden gebaut wurden. Der Von den 25 Tunneln besitzen 4 mehrspurige Stoiien, so dass insge samt 29 Stollen hergestellt wurden. Einer der Tunnel (in Wałbrzych unter dem Berg Brzezinka oder durch die Schönhuter Berge) wurde 1933-1937 abgerissen, und jetzt befindet sich an seiner Stelle ein Eisenbahneinschnitt. 294 erste Abschnitte befaßt sich mit dem Bau des ältesten Tunnels aus preußischer Zeit (innerhalb des heutigen Po-
lens) aus den 1850er Jahren. Dargestellt werden auch die Bohrsysteme an, die üblicherweise beim Bau etlicher lan außergewöhnlichen Umstände, welche im Zusammen ger Alpentunnel Verwendung fanden. Durch die Verwen hang mit dem Einsturz eines Teils des Tunnels in der letz dung von Brandt4 s hydraulischer Gesteins-Bohrmaschi ten Bauphase auftraten. Infolge des notwendigen Wieder ne und Resca‘s-Pressluft System in den späten 1870er aufbaus verzögerten sich die Bauarbeiten des 715 Meter Jahren erreichten die Ingenieure und Arbeiter trotz ex langen Tunnels um 5 Jahre. trem harter Vulkanfelsen (z. B. Porphyr) einem schnel Im nächsten Abschnitt werden zwei Tunnel der Schle leren Durchbruch. Die Tunnel des Gebiets können daher sischen Gebirgsbahn vorgestellt, in Rohrlach durch den als Referenzprojekte der innovativsten Technologien des Hummelberg (Trzcińsko) und bei Waldenburg (durch die Tunnelbaus außerhalb der Alpen gelten. Schönhuter Berge), die in den 1860er Jahren gebaut wur Der abschließende Abschnitt 8 beschreibt einen Zwei den. Im Fall des Tunnels in Waldenburg war das Gebir kammertunnel der Dęblińsko (Iwangorodzko) -Dąbrow ge jedoch so instabil, dass es 1910 zum Einsturz kam, ska Eisenbahn in Uniejów-Rędziny bei Miechów. Dieser worauf er verstärkt und um mehrere Dutzend Meter ver in den Jahren 1882-1884 / 1910-1912 errichtete Tunnel kürzt werden mußte. Angesichts des anhaltend schlech war der einzige, der im Königreich Polen, als Teil des ten technischen Zustands und des Wunsches, Kohleflöze russischen Zarenreiches, gebaut wurde. unter dem Tunnel zu nutzen,
wurde das Bauwerk in den Das dritte Kapitel beschreibt einspurige Tunnel von 1930er Jahren vollständig abgerissen, und durch einen Nebenbahnen, die nach Bergbauvortriebsmethoden im Einschnitt ersetzt. ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. Der nächste Abschnitt zeigt das Problem zweier Kar- Die ersten drei Abschnitte untersuchen zwei Neben paten-Tunnel der ersten ungarisch-galizischen Eisenbahn bahntunnel in Nieder-Schreiberhau und am Ober-Schmie- in Uherce und Łupków, die in den 1870er Jahren gebaut deberger Pass. Die Strecke Petersdorf - Schreiberhau - wurden. Staatsgrenze galt als der höchstliegende Eisenbahnlinie Aufgrund einer falsch gewählten Methode und einer in Preußen. Der Amsbergtunnel bei Ober-Schmiedeberg ungenauen Erkundung der geologischen Struktur des Fel auf der Strecke Schmiedeberg - Landeshut ist mit 1030 sens verlängerte sich die Bauzeit des Tunnels bei Łupków m der längste Nebenbahntunnel der Region. Zudem wird auf einen Rekordzeitraum von 6 Jahren. Die folgenden der einzige Tunnel in dem besprochenen Gebiet auf ei beiden Abschnitte besprechen vier Basistunnel der Schle- ner Schmalspurbahn, der lokalen Strecke Przeworsk - sisch-Boehmischen Eisenbahn aus den 1870er Jahren, die Dynów, behandelt. Dieser Tunnel war der erste in der auf der Strecke Breslau - Mittelwalde (Tunnel in Wartha Region, der Gewölbe aus Stampfbetonquadem erhielt, und Bad Langenau) und durch das Popradtal (Tarnów - was 1904 eine höchst innovative Lösung in diesem Teil Nowy Sącz - Leluchów) entstanden sind (Tunnel in Ka mionka Wielka und Żegiestów). Europas darstellte.
Die Eisenbahnstrecke Glatz - Kudo Abschnitt 6 stellt einen Tunnel der Breslau-Schweid- Tunnel in Kulin Kłodzki (577 m lang) auf der Strecke nitz-Freiburger Eisenbahn vor. Der Tunnel in Unisław Śląski (263 m lang) auf der Strecke Nieder Salzbrunn Bad Reinerz - Keilendorf befindet sich auf einer Höhe - Halbstadt von 1875-1877 ist als einziger im Untersu aktuellen Polen. wa enthält zwei Tunnel in Kulin und Lewin Kłodzki. Der von 634,7 m ü.M. und ist der höchstliegende Tunnel im chungsgebiet in zweigleisiger Einkammer-Scheiteltunnel-Technik errichtet. Der letzte Abschnitt des dritten Kapitels widmet sich drei kurzen Tunneln der Bobertalbahn, die auf der Stre Es folgen drei Zweikammer-Tunnel, welche zwischen cke Hirschberg - Lahn - Löwenberg gebaut wurden und 1876 und 1880 auf dem erweiterten Abschnitt der Schle deren Entstehung mit dem Bau des Bobertalsperre bei sischen Gebirgsbahn zwischen Dittersbach und Glatz Mauer (Pilchowice) verbunden ist. Es sind dies die Tun gebaut wurden. Zwischen beiden Bahnknoten befinden nel unter dem Schloßberg (187 m lang) und unter dem sich der Ochsenkopf-Tunnel in Dittersbach, der Köhler Hofe-Berg (153 m lang) bei Mauer sowie in Lahn (320 m bergtunnel und der Königswaidetunnel. Der Ochsenk lang), auf der Strecke Mauer Waltersdorf- Lahn. V opf-Tunnel ist mit 1605 m der längste Gebirgstunnel im heutigen Polen. Bei diesen Tunneln wandte man moderne 295
Neben den bisher besprochenen, mit Bergbaumetho Gründen beschädigt worden. Die Zerstörungen erfolgten den vorgetriebenen Tunnelstollen, werden abschließend sowohl zu Beginn als auch am Ende des Krieges. Wäh noch 3 städtische Hauptbahn-Tunnel vorgestellt, die in rend des Ausbmches des Zweiten Weltkriegs zerstörte die offener Bauweise gebaut wurden. Ihnen widmet sich Ka polnischen Armee 4 Tunnel (Rydułtowy, Bielsko-Biała, pitel 4. Der erste wurde 1876-1878 an der Kaiser-Fer- Kamionka Wielka, Żegiestów). dinand-Nordbahn in Bielitz (Bielsko-Biała) an der nach Am Ende des Krieges zerstörte die sich zurückziehen Saybusch (Żywiec) führenden Eisenbahn gebaut. Den de deutsche Wehrmacht insgesamt 11 Tunnel. Die von zweiten errichtete man in den Jahren 1886-1889 für die Łupków, Kamionka Wielka, Żegiestów, Uniejów-Rę Durchführung der zur preußischen Ostbahnverwaltung dziny und Warszawa waren vollständig unbrauchbar ge gehörigen Strecke Thom - Allenstein durch den Haupt macht worden. In Niederschlesien wurden sechs Tunnel: wall der Festung Thom. In diesem Fall mußte sich die Wartha, Ochsenkopf-Tunnel Dittersbach, Köhlerberg spezielle Konstruktion des Tunnels mit Kasematten an tunnel, Lahn und zwei bei Mauer teilweise beschädigt. die Kreuzung des Walles mit der Eisenbahn anpassen. Dabei blieb in vielen Fällen die statische Konstmktion Funktionalität und Kampffähigkeit (der Wunsch, keine erhalten. Schwierigkeiten bei der Nutzung der Feuerlinie zu verur Alle im heutigen Polen besprochenen Tunnel sind sachen) bestimmten die technische Gestaltung des Tun wegen ihres Alters
herausragende historische Bau nels als ein Element der Festung. werke. Natürlich haben diejenigen, die in ihrem ur Der letzte der in Kapitel 4 besprochenen ist der War sprünglichen Zustand erhalten sind, seit dem Bau eine schauer Stadttunnel, der in Jahren 1923-1933 auf der einzigartige ingenieur- und eisenbahngeschichtliche Strecke Warschau Powiśle - Warschau Ochota gebaut Bedeutung gewonnen. Unter den Tunneln, die nicht wurde. Der Tunnel wurde im Polen im Rahmen eines merklich vom Zahn der Zeit betroffen sind, befinden umfassenderen Projekts - der Modernisierung des War sich die von Rohrlach, Bad-Lagenau, Königswaide schauer Eisenbahnknotens - errichtet. Nach modemer tunnel (beide Stollen), Thorn, Nieder-Schreiberhau, Technik als Stahlbeton gebaut, erhielt er im Querschnitt Ober-Schmiedeberg, Keilendorf, Lewin und Szklary. eine Kastenstruktur. Diese Tunnel erhielt nicht die für das Die meisten Tunnel haben das im Neunzehnten und 19. Jahrhundert typische historistische Form der Portale der ersten Hälfte des Zwanzigsten Jahrhunderts ver sowie Verkleidungen. Er unterschied sich damit struktu wendete Material beibehalten, was diese Objek rell sowie auch architektonisch grundlegend von den zu te zu einem wertvollen Denkmal für ihre jeweiligen vor vorgestellten Tunneln. Bauepoche macht. Weitere Anlagen sind aufgrund ih Während im Ersten Weltkrieg nur zwei Tunnel Scha rer reichen Baugeschichte von großer historischer und den nahmen (Łupków, Uniejów-Rędziny), ist im Zweiten architektonischer Bedeutung für die Regionen, in de Weltkrieg die überwiegende Mehrheit aus
militärischen nen sie gebaut wurden. Korekta: Volker Mende Bayerische Staatsbibliothek München 296 |
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