Zur Stagnation des Seehafens Triest: Geschichte und Strukturen von ca. 1815 bis ca. 1918 : historische Texte (1882-1917), Karten, Statistiken und eine Chronologie
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Sattledt
Eigenverlag
2018
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| Schriftenreihe: | Veröffentlichungen des Internationalen Forums für Historische Kommunikationswissenschaft
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EDITORIAL
S. 1
A: PRAELUDIUM - WIE TRIEST ZU OESTERREICH KAM(1382) . UEBER SEINE
BLUETEZEIT (CA. 18. JAHRHUNDERT BIS 1815) (FRANZ X. V. NEUMANN-
SPALLART 1882) ................................................
................
.......................................
S. 13.
DAS ALTE TRIEST IM SPANNUNGSFELD DER GROSSMAECHTE(13.-14. JH) ; TRIEST
WIRD
TEIL OESTERREICHS(1382). DIE WEITERE ENTWICKLUNG; TRIEST ALS *DEUTSCHER
STAPELPLATZ (17. JAHRHUNDERT) . NIEDERGANG BIS ZUR HERRSCHAFT VON KAISER
KARL VI. (1711-1740) ; GROSSER AUFSCHWUNG! - TRIEST UNTER KARL VT. ,
MARIA
THERESIA UND JOSEPH II. (1711-1790) . NIEDERGANG DURCH NAPOLEON(AB 1809)
.
B: DIE ANFANGE DER STAGNATION. DAS REVOLTELLA-MEMORANDUM VON
1865. NEUE WIRTSCHAFTSKRISE AB 1873 (FRANZ X. V. NEUMANN-
SPALLART 1882) ................................................
........................................................ S. 22.
DIE SOZIO-OEKONOMISCHE SELBSTISOLATION OESTERREICHS SEIT 1815;
WIDERSPIEGELUNG DIESER SELBSTISOLATION IN TRIEST; DAS STREBEN NACH
VERAENDERUNG ERWACHT; DAS REVOLTEILA-MEMORANDUM(1865); OESTERREICH ALS
*DEUTSCHE OSTMARK AM MITTELMEER. EIN VORERST GESCHEITERTES KONZEPT;
AUSBLICK.
C: GENAUE ANALYSE DER STAGNATION (FRANZ X. V. NEUMANN-SPALLART
1882) .........................................................
....................................................... S. 32.
VORBEMERKUNG; STATISTISCHE ANALYSE.(ENTWICKLUNG DER HANDELS-MARINE,
SCHIFF AHRTS -BEWEGUNG, BILANZ DES WERTHES UND DER MENGE DER UEBER DAS
OESTERREICHISCHE LITORALE UND TRIEST IN DEN HANDEL GEBRACHTEN WAAREN,
SCHIFFBAU UND RHEDEREI, BEVOELKERUNGS-VERHAELTNISSE, RESUEMEE.); *...AUCH
DAS
NERVENSYSTEM VON TRIEST IST ERSCHUETTERT . PATHOLOGISCHE UNTERSUCHUNG DER
URSACHEN DES RUECKGANGES. DER *PORTO NUOVO ALS THERAPIE?
D: TRIESTS EISENBAHNVERBINDUNG MIT DEM HINTERLAND (CARL
BUECHELEN 1892/96)
............................................
.......................... ............................
S. 70.
EINLEITUNG; DER FALL TRIEST; TRIESTS MANGELHAFTE EINBINDUNG INS
EISENBAHNSYSTEM; TRIEST UND FIUME; NEUE EISENBAHNEN FUER TRIEST.
E: DER *WIRTSCHAFTLICHE GEIST IN TRIEST ENDE DES 19.
JAHRHUNDERTS(FRANZ X. V. NEUMANN-SPA 11 ART 1 8 8 2 )
.............
....................................................... S. 82.
DIE *WIRTSCHAFT - REINE NERVENSACHE; DER *HAFEN TRIEST - EIN
KLEINKRAEMERISCHES JAMMERTAL! ; WIE MAN TRIEST *MODERN MACHEN KOENNTE.
F: *GLEICHWOHL IST TRIEST NICHT S T E H E N G E B L I E B E N FAHRT AUF
DER NEUEN KARSTBAHN (GOERZ-TRIEST) UND BESCHREIBUNG DER STADT
TRIEST IM JAHRE 1906(JOSEF RABL 1 9 0 6 )
.......................
....................................................... S. 97.
VOM BLUEHENDEN GOERZ HINUNTER NACH TRIEST - FAHRT AUF DER NEUEN KARSTBAHN;
TRIEST UND DAS MEER - EIN FORTSCHRITTS- UND HOFFNUNGSGEBIET; RUNDGANG
DURCH
EINE DURCHAUS LEBENDIGE UND SCHOENE STADT; DIE HAFENANLAGEN - GESCHICHTE,
GEGENWART, ZUKUNFT.
G: EIN WIRTSCHAFTS-PROGRAMM FUER TRIEST, VORGELEGT IM JAHRE
1917(ALFRED ESCHER 1917)
.....................................
....................................................... S. 114.
VORBEMERKUNGEN; DIE PROMPTE INSTANDSETZUNG UND AUSGESTALTUNG DER
VERKEHRSANLAGEN UND VERKEHRSMITTEL; DIE STAERKUNG DES SEEVERKEHRES UND
DIE
FOERDERUNG DES EIGENEN UND DES INTERNATIONALEN VERKEHRES UEBER TRIEST; DIE
HEBUNG DER INDUSTRIE UND DES HANDELS TRIESTS UND SEINES HINTERLANDES;
DIE
SICHERUNG DER EIGENEN GELTUNG AN DER ADRIA UND DER DEM REICHE
GEBUEHRENDEN
SELBSTAENDIGEN STELLUNG AUF DEM MEERE UND DEM WELTMAERKTE
KONZENTRIERUNG DER EIGENEN UEBERSEEISCHEN HANDELSBEZIEHUNGEN IN TRIEST
H: CHRONOLOGIE 1382-2017 S
APPENDIX
DURCH
127.
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