Der Mittellandkanal: Landschaft - kultivierte Landschaft - Kulturlandschaft : eine Untersuchung zur materiellen Landumnutzung in der industriellen Moderne
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Hannover
Wehrhahn Verlag
2019
|
| Ausgabe: | 1. Auflage |
| Schriftenreihe: | Quellen und Darstellungen zur Geschichte Niedersachsens
Band 140 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Quellen und Literaturverzeichnis: Seite 486-527 |
| Beschreibung: | 527 Seiten Illustrationen, Karten 24.5 cm x 17.5 cm, 1080 g 1 CD-ROM |
| ISBN: | 9783865255778 3865255779 |
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INHALTSVERZEICHNIS
VORWORT
.
13
1.
EINLEITUNG
.
15
1.1.
EINE
NEUE
LANDSCHAFT
ENTSTEHT
.
15
1.2.
FORSCHUNGSSTAND
UND
FRAGESTELLUNG
.
20
1.3.
FACHLITERATUR
UND
QUELLEN
.
25
1.4.
STRUKTUR
DER
ARBEIT
.
37
2.
DIE
VORPLANUNGEN
ZUM
GROSSPROJEKT
MITTELLANDKANAL
.
41
2.1.
VERKEHRSGEOGRAPHISCH
WICHTIGE
NATUERLICHE
WASSERSTRASSEN
IN
NORDDEUTSCHLAND
.
41
2.2.
FRUEHE
KANALBAUTEN
IN
NORDDEUTSCHLAND
.
47
2.3.
VOM
AGRAR-ZUM
INDUSTRIESTAAT:
DIE
WIEDERENTDECKUNG
DES
KANALBAUS
.
51
2.3.1.
VERALTETE
WASSERSTRASSEN
-
MODERNE
EISENBAHNEN
.
52
2.3.2.
DAS
PROJEKT
DES
RHEIN-(WESER-)ELBE-KANALS:
DORTMUNDS
INDUSTRIE
MISCHT
SICH
EIN
.
57
2.3.3.
DER
RHEIN-WESER-KANAL:
RHEINISCH-WESTFAELISCHE
INDUSTRIEBARONE
GESTALTEN
IHR
LAND
.
60
2.3.4.
DER
WESER-ELBE-KANAL:
EIN
VERKEHRSPROJEKT
IN
POLITISCH
SCHWIERIGEN
ZEITEN
.
63
2.3.5.
DER
RHEIN-WESER-ELBE-KANAL:
EIN
PROJEKT
DER
EINHEITLICHEN,
PREUSSISCHEN
WASSERSTRASSENPOLITIK
.
65
2.3.6.
DER
DORTMUND-EMS-KANAL:
DER
ERSTE
SCHRITT
ZUM
MITTELLANDKANAL
.
71
2.3.7.
DER
DORTMUND-RHEIN-KANAL:
DIE
REGIONALEN
INTERESSEN
VERHINDERN
DEN
BAU
.
75
2.3.8.
DER
MITTELLANDKANAL:
DIE
VERWIRKLICHUNG
EINES
KOMPROMISSES
.
78
2.3.8.1.
DIE
WASSERWIRTSCHAFTLICHEN
VORLAGEN
VON
1899
UND
1901
.
83
2.3.8.2.
DER
GESETZENTWURF
VON
1904
UND
DAS
WASSERWIRTSCHAFTLICHE
GESETZ
VON
1905
.
88
2.4.
DIE
PLANER
DES
MITTELLANDKANALS
.
92
2.4.1.
ALTE
EXPERTEN
-
NEUE
HERAUSFORDERUNGEN
.
93
2.4.2.
DER
BAUTECHNISCH
EXAKTE
ENTWURF
VON
BAURAT
MESSERSCHMIDT
.
95
2.4.3.
DIE
NACHPRUEFUNG
UND
NEUBEARBEITUNG
DES
MITTELLANDKANALENTWURFS
DURCH
BAURAT
PRUESMANN
.
99
2.4.3.1.
DIE
DARSTELLUNG
DER
BODENSCHAETZE
IM
KANALUMFELD
.
106
2.4.3.2.
DIE
ALTEN
LINIENFUEHRUNGEN
VERGLICHEN
MIT
DER
NEUEN
LINIE
.
108
2.4.4.
DIE
ALLGEMEIN
UND
VERKEHRSWIRTSCHAFTLICHEN
GRUNDLAGEN
DES
MODERNEN
WASSERSTRASSENBAUS
VON
LEO
SYMPHER
.
117
2.4.4.1.
DER
WEG
SYMPHERS
ZUR
NEUEN
SICHT
AUF
BEKANNTE
DINGE
.
118
2.4.4.2.
DIE
WIRTSCHAFTLICHEN
ENTWICKLUNGSMOEGLICHKEITEN
IM
GEBIET
DES
MITTELLANDKANALS
.
121
3.
OEKONOMISCHE
FEINPLANUNGEN
ZUM
BAU
DER
MITTELLANDKANALWESTHALTUNG
.
127
3.1.
DER
KANALTORSO:
DIE
WIRTSCHAFTLICHEN
ECKDATEN
.
127
3.2.
DIE
VORARBEITEN
ZUR
EFFIZIENTEN
BAUAUSFUEHRUNG
.
129
3.3.
DAS
GESETZ
ZUM
ERWEITERTEN
GRUNDERWERB
.
132
3.3.1.
DIE
PLANUNGEN
ZUR
ENTWICKLUNG
DES
KANALUMFELDS
.
137
3.3.2.
DIE
VERPASSTE
CHANCE
DES
FUERSTENTUMS
SCHAUMBURG-LIPPE
.
152
3.3.2.1.
LIEGESTELLEN
WERDEN
ZU
LADESTELLEN
.
155
3.3.2.2.
PARTIELLE
INTERESSEN
UND
KOMMUNALE
SCHWERFAELLIGKEIT
.
161
3.3.3.
DER
GRUNDSTUECKSANKAUF
IM
EINFLUSSGEBIET
VON
INDUSTRIEBALLUNGEN
.
162
3.3.4.
DIE
HANNOVERSCHEN
HAFENANLAGEN
IM
WANDEL
DER
ZEIT
.
169
3.3.4.1.
DER
BRINKER
HAFEN
.
171
3.3.4.2.
DER
MISBURGER
HAFEN
.
175
3.3.4.3.
DER
NORDHAFEN
.
179
3.3.4.4.
DER
LINDENER
HAFEN
.
182
3.3.4.5.
DIE
HANNOVERSCHEN
HAFENANLAGEN
UND
DER
LEINEHAFEN
.
186
3.4.
ZUSAMMENFASSENDE
DARSTELLUNG
DER
GEWERBLICHEN
KANALLANDSCHAFT
.
189
3.5.
DIE
KOSTENENTWICKLUNG
BEI
DEN
GRUNDSTUECKSANKAEUFEN
.
190
3.6.
DER
MITTELLANDKANAL
WAEHREND
DES
ERSTEN
WELTKRIEGS
.
193
4.
DER
MITTELLANDKANAL
IM
WIRTSCHAFTSGEBIET
ZWISCHEN
LEINE
UND
ELBE
.
197
4.1.
DER
KANALWEITERBAU:
STAEDTISCHE
INTERESSENVEREINIGUNGEN
MOBILISIEREN
.
197
4.1.1.
DIE
AUFSTREBENDE
WIRTSCHAFT
BEI
HILDESHEIM
UND
PEINE
.
198
4.1.2.
BRAUNSCHWEIG
UND
DIE
VEREINIGUNG
ZUR
FOERDERUNG
DER
SUEDLINIE
.
200
4.1.2.1.
DIE
INTERESSEN
DER
STADT
MAGDEBURG
.
202
4.1.2.2.
DIE
INTERESSEN
DER
STAEDTE
HAMBURG
UND
LUEBECK
.
205
4.2.
DIE
ERNEUTE
PRUEFUNG
DER
VERSCHIEDENEN
LINIENVORSCHLAEGE
.
206
4.2.1.
DIE
ZEITSCHRIFT
DER
MITTELLANDKANAL:
PROFESSOR
FRANZIUS
INFORMIERT
.
210
4.2.2.
DIE
ANNAHME
DES
GESETZES
ZUM
WEITERBAU
.
217
4.3.
DIE
FORTSETZUNG
DES
MITTELLANDKANALS
WAEHREND
DER
VERSCHIEDENEN
BAUPERIODEN
.
219
4.4.
DIE
WIRTSCHAFTLICHE
ENTWICKLUNG
DER
HAEFEN
PEINE,
BRAUNSCHWEIG
UND
HILDESHEIM
.
220
4.4.1.
DER
PRIVATHAFEN
DER
ILSEDER
HUETTE
.
226
4.4.2.
DIE
ENTWICKLUNG
DES
BRAUNSCHWEIGER
HAFENS
.
229
4.4.3.
DIE
STELLUNG
DER
HAEFEN
ZUEINANDER
INNERHALB
DES
WIRTSCHAFTSDREIECKS
DER
STAEDTE
HILDESHEIM,
PEINE
UND
BRAUNSCHWEIG
.
232
4.5.
TRANSPORTWIRTSCHAFTLICHE
ENTWICKLUNGEN
IN
DER
ZWISCHENKRIEGSZEIT
.
235
4.6.
DIE
STAATLICH
GELENKTEN
INDUSTRIEANSIEDLUNGEN
VOR
BEGINN
DES
ZWEITEN
WELTKRIEGES
.
238
4.7.
DIE
BINNENSCHIFFFAHRT
IN
DER
BUNDESREPUBLIK
DEUTSCHLAND
.
245
5.
DER
MITTELLANDKANAL:
EINE
NEUE
(KULTUR-)LANDSCHAFT
.
253
5.1.
VON
DER
IDEE
BIS
ZUR
AUSFUEHRUNG:
DIE
PLANVOLLE
KULTIVIERUNG
VON
LANDSCHAFT
.
253
5.1.1.
BACH-UND
FLUSSREGULIERUNGEN
.
256
5.1.2.
HOCHWASSERSCHUTZ,
BE-UND
ENTWAESSERUNGEN
.
258
5.2.
DIE
BAULICHEN
ELEMENTE
DER
NEUEN
LANDSCHAFT
.
264
5.2.1.
LANDSCHAFTS-,
STRECKEN
UND
BAUBESCHREIBUNG
DES
KANALBAUAMTS
RECKE
.
264
5.2.2.
STRECKEN
UND
BAUBESCHREIBUNG
DES
KANALBAUAMTS
OSNABRUECK
.
267
5.2.3.
STRECKEN
UND
BAUBESCHREIBUNG
DES
KANALBAUAMTS
OSTERCAPPELN
.
272
5.2.4.
STRECKEN
UND
BAUBESCHREIBUNG
DES
KANALBAUAMTS
LUEBBECKE
.
277
5.2.5.
STRECKEN
UND
BAUBESCHREIBUNG
DES
KANALBAUAMTS
MINDEN
.
281
5.2.6.
STRECKEN
UND
BAUBESCHREIBUNG
DES
KANALBAUAMTS
BUECKEBURG
.
287
5.2.7.
STRECKEN
UND
BAUBESCHREIBUNG
DES
KANALBAUAMTS
WUNSTORF
.
289
5.2.8.
STRECKEN
UND
BAUBESCHREIBUNG
DER
KANALBAUAEMTER
HANNOVER
UND
LINDEN
.
294
5.2.9.
KURZER
UEBERBLICK
UEBER
DEN
VERLAUF
DES
MITTELLANDKANALBAUS
.
311
5.3.
DER
WEITERBAU
DES
MITTELLANDKANALS
.
316
5.3.1.
DIE
SCHWIERIGEN
GRUNDWASSERVERHAELTNISSE
.
317
5.3.2.
DIE
BAUAUSFUEHRUNG
SCHREITET
-
DEN
WIRTSCHAFTLICHEN
VERHAELTNISSEN
ZUM
TROTZ
-
VORAN
.
320
5.3.3.
WEITERE
MASSNAHMEN
ZUR
AUFWERTUNG
DER
LANDSCHAFT
.
328
5.4.
DER
KANALBAU:
EIN
KONTINUIERLICHER
PROZESS
.
332
5.4.1.
DIE
WEITERFUEHRENDEN
MELIORATIONEN
DER
WESTHALTUNG
.
334
5.4.2.
INSTANDSETZUNGSARBEITEN
UND
ANDERE
BAUMASSNAHMEN
.
335
5.5.
DAS
STARTSIGNAL
ZUR
VOLLENDUNG
DES
MITTELLANDKANALS
.
340
5.5.1.
DER
WEG
ZUR
ELBE
.
342
5.5.2.
DIE
MELIORATIONEN
IM
LANDESKULTURELLEN
INTERESSE
.
346
5.5.3.
DIE
FERTIGSTELLUNG
DES
MITTELLANDKANALS
.
350
5.6.
KRIEG
UND
ZERSTOERUNG
.
354
5.7.
DER
WIEDERAUFBAU
.
359
5.8.
NACHKRIEGSENTWICKLUNGEN
UND
DER
AUSBAU
DES
MITTELLANDKANALS
.
362
5.8.1.
DAS
MOTORGUETERSCHIFF
SETZT
SICH
DURCH
.
364
5.8.2.
AUSBAUPLAENE
UND
AUSBAU
WEST
.
365
5.8.3.
DER
KANALAUSBAU
ZUR
STUETZUNG
DER
INDUSTRIE
.
373
5.8.4.
DIE
UMWELTBEWEGUNG
BEHINDERT
DEN
KANALAUSBAU
.
378
5.8.4.1.
DIE
BESONDERHEITEN
DER
PFLANZENWELT
AM
MITTELLANDKANAL
ENDE
DER
1930ER-JAHRE
.
380
5.8.4.2.
OEKOLOGIE
UND
OEKONOMIE
MUESSEN
SICH
VERSOEHNEN
.
380
5.8.5.
DAS
PROJEKT
17:
AUSBAU
OST
.
386
5.8.6.
DIE
WIEDERENTDECKUNG
DES
BODENMANAGEMENTS
.
389
5.9.
DER
MITTELLANDKANAL:
EINE
TRANSPORTWIRTSCHAFTLICH
GENUTZTE
FREIZEITLANDSCHAFT
.
392
5.9.1.
MIT
DEM
PASSAGIERDAMPFER
ZUM
AUSFLUGSZIEL
.
398
5.9.2.
ALTE
ANSICHTSKARTEN
ERZAEHLEN
GESCHICHTE
.
398
6.
ZUSAMMENFASSUNG
UND
AUSBLICK:
EINE
KULTURLANDSCHAFT
ZWISCHEN
ANPASSUNG
UND
ERHALT
.
404
6.1.
EINE
IDEE
KANALISIERT
SICH
.
404
6.1.1.
FRUEHE
PLANUNGEN
ZUR
LANDUMNUTZUNG
.
408
6.1.2.
LANDSCHAFT
OHNE
LOBBY
.
412
6.2.
LANDUMNUTZUNG
WAEHREND
DER
INDUSTRIALISIERTEN
MODERNE
.
426
6.2.1.
INTERESSENGEMEINSCHAFTEN
NEHMEN
EINFLUSS
.
432
6.2.2.
LANDSCHAFTSUMBAU
UND
MELIORATIONEN
.
434
6.2.3.
ZERSTOERUNG,
WIEDERAUFBAU
UND
AUSBAU
.
449
6.2.3.1.
DIE
ENTWICKLUNG
DES
KANALVERKEHRS
.
451
6.2.3.2.
DER
KANALAUSBAU
.
454
6.3.
OEKONOMIE,
OEKOLOGIE
UND
DENKMALSCHUTZ
.
457
6.3.1.
DAS
ERSTARKEN
DER
UMWELTSCHUTZBEWEGUNG
.
460
6.3.2.
DER
GERINGE
EINFLUSS
DES
DENKMALSCHUTZES
.
462
6.3.3.
KULTURLANDSCHAFT
MITTELLANDKANAL:
(KEIN)
ABSCHIED
VON
EINEM
DENKMAL
.
471
6.4.
RESUEMEE
.
475
7.
ANHANG
.
480
7.1.
TABELLEN
.
480
7.1.1.
TABELLE
DER
KANALBAUAEMTER
SOWIE
DER
STRECKENABSCHNITTE
DES
ERSTEN
UND
ZWEITEN
BAUABSCHNITTS
(LAUFZEIT
AB
1907
BIS
IN
DIE
1920ER-JAHRE)
.
480
7.1.2.
TABELLE
DER
KANALBAUAEMTER
DES
DRITTEN
BAUABSCHNITTS
(LAUFZEIT
AB
1926)
.
482
7.1.3.
TABELLE
DER
NEUBAUAEMTER
ZUM
AUSBAU
DES
MITTELLANDKANALS
(LAUFZEIT
AB
DEN
1970ER-JAHREN)
.
482
7.1.4.
TABELLE
DER
FUER
DEN
MITTELLANDKANAL
ZUSTAENDIGEN
AUSSENBEZIRKE
(ERFASSUNGSZEIT
2012)
.
483
7.1.5.
TABELLE
ZUR
LEISTUNGSFAEHIGKEIT
DES
MITTELLANDKANALS
IN
ABHAENGIGKEIT
VON
SEINER
IN
DER
BUNDESREPUBLIK
DEUTSCHLAND
ZU
BEFAHRENDEN
LAENGE
(LAUFZEIT
VON
1934
BIS
1996)
.
484
7.1.6.
TABELLE
ZUR
LAENGE
DER
BEFAHRBAREN
DEUTSCHEN
WASSERSTRASSEN
MIT
VERKEHRSLEISTUNG
(JAHRE
1913,
1964,
1973,
2007)
.
485
7.2.
TABELLENVERZEICHNIS
DER
BEIGEFUEGTEN
CD-ROM
.
485
7.3.
QUELLEN
UND
LITERATURVERZEICHNIS
.
486
7.3.1.
QUELLEN
.
486
7.3.1.1.
UNVEROEFFENTLICHTE
QUELLEN
.
486
7.3.1.2.
MESSTISCHBLAETTER
UND
TOPOGRAPHISCHE
KARTEN
.
499
7.3.1.3.
ZEITUNGEN
UND
ZEITSCHRIFTEN
.
500
7.3.1.4.
ZEITZEUGEN
.
501
7.3.1.5.
INTERNETQUELLEN
.
502
7.3.1.6.
VEROEFFENTLICHTE
QUELLEN
.
503
7.3.2.
LITERATUR
.
507
7.4.
KARTENANHANG
AUF
DER
BEIGEFUEGTEN
CD
UND
KARTEN
IM
VORSATZ
.
527 |
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