El arte de la carrocería en Nueva España: el gremio de la ciudad de México, sus ordenanzas y la trascendencia social del coche
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Madrid
Consejo Superior de Investigaciones Científicas
2018
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|---|---|
| adam_text | INDICE
PROELOGO,
POR
RAMON
MARIA SERRERA
..................................................................
13
PRESENTACIOEN
............................................................................................
15
CAPFTULO
I. EL
COCHE COMO ASUNTO DIGNO DE ANALISIS
HISTOERICO
Y
ARTISTICO
..................................................................
23
CAPFTULO
II. LOS
ORIGENES: IA CARRETERIA COMO PRECE-
DENTE Y
EL
INICIO DE
LA
CARROCERIA
NOVOHISPANA...... 35
1.
LOS
CARROS Y
LA
CARPINTERIA
............................................................................
35
2.
LOS
PRIMEROS COCHES,
LA DRAESTICA
PROHIBICIOEN
DE
1577
Y
SU
IMPLANTACIOEN
DEFINITIVA
A PARTIR
DE 1592
............................................................................
42
3.
EL
GRAN
TEATRO
DEL
COCHE:
DE
LOS
SOBRIOS CARRUAJES A
LA
ESPANOLA
A
LAS
SUNTUO-
SAS
GRANDS
CARROSSES
FRANCESAS
EN
LA ICONOGRAFIA
URBANA
DE MEXICO
................
64
CAPITULO
III. LA INSTITUCIONALIZACIOEN
DE
UN NUEVO ARTE:
EL SURGIMIENTO DEL
GREMIO DE
CARROCEROS DE M$-
XICO EN 1706 Y SUS PRIMERAS
ORDENANZAS
..........................
81
1.
LA
CREACIOEN
DEL
GREMIO Y
SU
SIGNIFICACIOEN
....................................................
81
2.
LAS
ORDENANZAS
DE 1706:
PRIMERA ARTICULACIOEN
DE LA
PRODUCCIOEN CARROCERA
NOVOHISPANA
.................................................................................................
86
3.
SISTEMATIZACIOEN
PROFESIONAL
E
INSTITUCIONALIZACIOEN
CORPORATIVA
....................
103
CARFTUI.
O
M.
LAS
ORDENANZAS DE
1773-1785 Y LA
EVOLUCIOEN
DE
LA
CARROCERIA
EN
EL
SIGLO
XVIII
..........................................
109
1.
LAS
CAUSAS
DEL
CAMBIO: EL PASO
DEL
TIEMPO
Y
LA
CUESTIOEN RACIAL
....................
109
2.
LAS
ORDENANZAS
DE
1773
Y SU REFORMA EN
1785:
UN
INTENTO DE
FORTALECER
EL
ARTE
CARROCERO
...............................................................................................
112
9
$IB1IOTHEK
DEUTSCHES
MUSEUM
=Y
.
INDICE
3.
EL
ESPLENDOR
DEL
CARRUAJE
BARROCO:
RIVALIDADES PROFESIONALES Y CONFLUENCIAS
ARTISTICAS
........................................................................................................
118
4.
EL
PRIMER
COCHE CONSERVADO
Y
LAS INTAEGENES
DE
LA
CARROCERIA
BARROCA
EN
EL
MARCO
URBANO MEXICANO
..............................................................................
140
CAPITULO
V. EL GREMIO EN
CRISIS:
EL PLEITO
DE
1799
Y LOS
ACUERDOS
CON HERREROS,
ALQUILADORES Y
CONTRA-
VENTORES
...............................................................................................
151
I.
HERREROS
CONTRA CARROCEROS: EL AUMENTO
DE
ELEMENTOS METAELICOS EN
LOS
CO-
CHES
...............................................................................................................
153
2.
LOS
CARROCEROS CONTRA
LOS
ALQUILADORES
DE
COCHES: UNA VIEJA RIVALIDAD CRE-
CIENTE
............................................................................................................
158
3.
CARROCEROS
CONTRA CONTRAVENTORES
Y
ESQUINEROS:
LA
PRODUCTION
AL MARGEN
DEL
GREMIO
....................................................................................................
160
4.
TALLERES,
TECNICAS,
MATERIALES
Y
HERRAMIENTAS
...............................................
168
CNRFTCN,
O
VI.
EL CONCEPTO ILUSTRADO
DE
LA CARROCERIA
Y LA
PROPUESTA
DE
REFORMA DE LOS
GREMIOS DE 1805 Y
1806: CAMPOMANES, LA
ACADEMIA DE
SAN CARLOS Y LAS
MUJERES
...................................................................................................
185
1.
EL
MARCO
ILUSTRADO
Y
LA
POLEMICA SOBRE
LOS
GREMIOS
.....................................
185
2.
LOS
MOTIVOS EXPLICITOS
DE LA
REFORMA:
EL
TRABAJO
DE
LAS
MUJERES,
LOS
OFICIALES
QUE ACTUABAN
COMO
MAESTROS Y
LA FALTA DE
APROBACIOEN REAL
DE LAS
ORDE-
NANZAS
..........................................................................................................
190
3.
LOS
MOTIVOS
IMPLICITOS
DE
LA
REFORMA: EL
FISCAL SAGARZURIETA
Y EL
MODELO
GREMIAL
DE
CAMPOMANES
.............................................................................
194
4.
LA DIALECTICA
ARTES-OFICIOS
.............................................................................
207
5.
LOS
VEINTIUEN
PRINCIPIOS
DE SAGARZURIETA
PARA
LOS
GREMIOS
NOVOHISPANOS
Y
SUS
RECOMENDACIONES PARA
LOS
OFICIOS
DE
POCA
INDUSTRIA
...........................
209
6.
EL
CONCEPTO
ILUSTRADO DE
CARRUAJE: EL COCHE
COMO OBRA
DE
ARTE
MAYOR........
220
7.
LAS
PUNTUALIZACIONES
DEL
ASESOR GENERAL
BACHILLER
A
LOS
VEINTIUEN PUNTOS
DEL
FISCAL
Y
EL
PARANGOEN
DEL
MAESTRO
DIRECTOR
DE
COCHES CON ARQUITECTOS
E
IN-
GENIEROS
........................................................................................................
226
8.
LAS
PROPUESTAS
DE
BACHILLER
PARA
LAS
ORDENANZAS
DEL
GREMIO
MEXICANO
DE
CARROCEROS
.....................................................................................................
237
9.
EL
PARECER
DEL REAL
ACUERDO:
QUE
SE
DEVUELVAN LAS
ORDENANZAS
A
LOS
CARRO-
CEROS
Y SE
REFORMEN
Y
MEJOREN
....................................................................
240
10
FNDICE
CAPITULO
VII. LA PROPUESTA
DE
ORDENANZAS
DE
1807,
EL
OCASO
DEL
GREMIO
Y EL TRIUNFO
DEL COCHE NEOCLAE-
SICO AL
FINAL DEL
VIRREINATO
....................................................
245
1. EL
PROYECTO
DE
ORDENANZAS
DE
JOAQUIN DE CASTRO DE 1807:
EL
ULTIMO
RETRATO
DEL
GREMIO
....................................................................................................
245
2. DEL
TALLER
A
LA
FAEBRICA: JOAQUIN DE CASTRO,
CARROCERO
VIRREINAL, Y
LA
CASA
DE
COCHES
DE MANUEL
TOLSAE
........................................................................
259
3. LA
EXTINCIOEN
LEGAL DE LOS
GREMIOS
EN
1814
...................................................
263
4.
EL
BANDO DEL
VIRREY
CALLEJA
Y
EL PADROEN
DE
COCHES
DE MEXICO DE
1815
.......
266
5. LA
GENERALIZACIOEN
DEL
COCHE PUBLICO:
LAS
REGULACIONES
DE
TAXIS
DE
1793
Y
1802
...........................................................................................................
278
6.
LAS
COMUNICACIONES ENTRE CIUDADES: EL
ARRANQUE
DE LA
DILIGENCIA
................
286
7. EL
TRIUNFO
DEL NEOCLASICISMO: LA
DEFINITIVA
IMPLANTACIOEN DEL
MODELO CARRO-
CERO
INGLES
.....................................................................................................
291
CNRFRCN.
O
VIII. LA EVOCADORA
PROYECCION
DE
LA CARRO-
CERIA VIRREINAL
EN
EL MEXICO
INDEPENDIENTE:
SE-
NORES
Y
SENORAS DE COCHE
......................................................
305
BIBLIOGRAFFA
...............................................................................................
315
LAMINAS
..........................................................................................................
333
11
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