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IFR kompakt: das Wissen zum Instrumentenflug

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Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Kassera, Winfried (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Stuttgart Motorbuch Verlag 2019
Ausgabe:	1. Auflage
Schlagworte:	Instrumentenflug Fluglizenz Privatflugzeugführer Instrument rating IFR Instrument Flight Rules IMC Instrument Meteorological Conditions Privatpilotenschein Privatpilotenlizenz Privatpilotenaus-bildung PPL Motorflug Privatpilot Ausbildung Lehrbuch Fachbuch Lehrwerk Grundlagen Grundwissen Privatfliegerei Luftfahrt Zivil Motorbuch
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis
Beschreibung:	398 Seiten Illustrationen 24 cm x 17 cm
ISBN:	9783613040915 3613040913

Internformat

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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS VORWORT ......................................................................... 11 HINWEISE ZUM GEBRAUCH DES BUCHS ....................... 12 01 AIR LAW (LUFTRECHT) 1 LIZENSIERUNG NACH FLIGHT CREW LICENSING (FCL) ............................................ 12 1.1 EU-FCL UND VERORDNUNG UEBER LUFTFAHRTPERSONAL (LUFTPERSV) ....................... 13 1.2 INSTRUMENT RATING (IR) UND EN ROUTE INSTRUMENT RATING (EIR) .................................. 13 1.2.1 DAS .VOLLE* IR (FCL.GOOFF)............................. 13 1.2.2 DAS EN ROUTE IR (FCL.825) .............................. 14 1.3 THEORETISCHE UND PRAKTISCHE AUSBILDUNG ......... 14 1.4 PRUEFUNGEN ...................................................... 15 2 LUFTVERKEHRSREGEIN FUER DEN IFR-VERKEHR (SERA-AUSZUG) ........................ 12 2.1 FLUGVORBEREITUNG (SERA.2010) ..................... 15 2.2 LUFTFAHRZEUGAUSRUESTUNG .................................. 15 2.2.1 IFR-MINDESTAUSRUESTUNG AN FLUGUEBERWACH UNGSGERAETEN NACH 3. DVO ZUR LUFTBO ........... 15 2.2.2 IFR-FLUGSICHERUNGSAUSRUESTUNG ..................... 16 2.3 REGELN FUER DEN IFR-FLUG (NACH SERA) .......... 16 2.3.1 UHRZEIT (3401) ................................................ 16 2.3.2 STANDORTMELDUNGEN ........................................ 16 2.3.3 FUNKAUSFALL IN VMC (SICHTWETTERBEDINGUNGEN) ODER NACH VFR (SICHTFLUGREGELN) ................... 17 2.3.4 FUNKAUSFALL IN IMC (INSTRUMENTEN WETTERBEDINGUNGEN) ........................................ 17 2.3.5 FUNKAUSFALL AUF VERBINDUNGS- UND EINFLUG STRECKEN ZUM ENDANFLUG (TRANSITION TO FINAL APPROACH .............................................. 17 2.3.6 FUNKAUSFALL AUF FLAECHENNAVIGATIONS- EINFLUGSTRECKEN MIT KREISBOGENFUEHRUNG (ARC TRAJECTORY) .............................................. 18 2.3.7 SENDERAUSFALL .................................................. 18 2.3.8 MINDESTHOEHEN ................................................ 18 2.3.9 UEBERGANG VOM FLUG NACH INSTRUMENTEN FLUGREGELN ZUM FLUG NACH SICHTFLUGREGELN .. .18 2.3.10 UEBERGANG VOM FLUG NACH SICHTFLUGREGELN ZUM FLUG NACH INSTRUMENTENFLUGREGELN ......... 18 2.3.11 REISEFLUG ........................................................ 18 2.3.12 TRAININGSFLUEGE NACH ANGENOMMENEN INSTRUMENTENFLUGBEDINGUNGEN (SERA.3220).1 9 3 AUF DEM FLUGHAFEN ...................................... 19 3.1 START- UND LANDEBAHNEN ............................... 19 3.2 SCHWELLE (THRESHOLD) ..................................... 20 3.3 HINDERNISFREIHEIT VOR DER SCHWELLE: APPROACH SURFACE ......................................... 20 3.4 TOUCHDOWN ZONE (AUFSETZZONE) ................... 21 3.5 KREUZENDE PISTEN ......................................... 22 3.6 ROLLBAHNEN (TAXIWAYS, TWY) ......................... 22 3.7 ROLLHALT (RWY HOLDING POSITION) ................... 23 3.8 WEITERE HALTELINIEN (HOLDING POSITIONS) ......... 23 3.9 PARKEN UND ABSTELLEN ................................... 24 3.10 BEFEUERUNG DES FLUGHAFENS ......................... 24 3.10.1 DREHFEUER (BEACON) ....................................... 25 3.10.2 ANFLUGBEFEUERUNGEN (APPROACH LIGHTING SYSTEMS) ........................................................ 26 3.10.3 PRECISION APPROACH RUNWAY LIGHTING CAT I .26 3.10.4 OPTISCHE GLEITPFADANZEIGEN (VASIS) ........... 27 PRECISION APPROACH PATH INDICATOR (PAPI) UND ABBREVIATED PRECISION APPROACH PATH INDICATOR (APAPI) ............................................ 27 T-VAS IS UND AT-VASIS ................................. 28 3.10.5 BODENBEFEUERUNG (ZUSAMMENFASSUNG, ERGAENZUNG) .................................................... 28 3.10.5.1 RWY (PISTE) .................................................... 28 3.10.5.2 ROLLWEGE (TAXIWAYS, TWY) ........................... 30 3.10.5.3 VOLLES TWY LIGHTING ....................................... 32 3.11 HINWEISZEICHEN (ERGAENZUNGEN ZU .MOTORFLUG KOMPAKT) ..................................... 33 3.11.1 INSTRUCTION SIGNS ............................................ 33 3.11.2 INFORMATION SIGNS .......................................... 33 POSITION (LOCATION SIGNS) ............................... 34 RICHTUNGEN (DIRECTION SIGNS) UND ZIELE (DESTINATION SIGNS) ....................................... 34 PISTENAUSGANG (RUNWAY EXIL SIGNS) ............. 34 LANDEBAHN FREI (RUNWAY VACATED SIGNS) .. .35 START VON VERKUERZTER PISTE (INTERSECTION TAKE-OFF SIGNS) ................................................ 35 4 FLUGVERFAHREN (PANS OPS, PROCEDURES FOR AIR NAVIGATION SERVICES - AIRCRAFT OPERATIONS) .................................................. 36 4.1 HINDERNISFREIHEIT ............................................ 36 4.2 PROTECTED AREAS .............................................. 36 4.3 ANFLIEGEN VON WEGPUNKTEN ........................... 36 4.4 POSITIONSMELDUNGEN ..................................... 37 4.5 PRAEZISION ........................................................ 37 4.6 OPERATIVE FAKTOREN ........................................ 38 5 IFR-NAVIGATION .............................................. 38 5.1 FLAECHENNAVIGATIONSARTEN (RNAV) ................. 38 5.1.1 SIMPLE RNAV PER VOR/DME-NAVIGATION .. . .38 5.1.2 ADVANCED VOR/DME-RNAV ......................... 39 5.1.3 FLIGHT MANAGEMENT SYSTEME (FMS) ............. 39 5.2 FLAECHENNAVIGATIONS-VERFAHREN (RNAV) ......... 40 5.2.1 BASIC-RNAV UND PRECISION-RNAV ................. 40 5.2.2 REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP) .. .40 6 IFR-VERFAHREN IN DER BRD ........................... 41 6.1 ABFLUGVERFAHREN (DEPARTURE PROCEDURES) .. 41 6.1.1 STANDARD-ABFLUGVERFAHREN (STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES, SID) ......................... 42 6.1.2 OMNI-DIRECTIONAL DEPARTURES (OD), IN USA OBSTACLE DEPARTURE PROCEDURES (ODP). ... 43 6.2 GENERELLE ANFLUGANFORDERUNGEN ................... 44 6.3 GLIEDERUNG EINES IFR-ANFLUGS ..................... 45 6.3.1 STANDARD ARRIVAL .............................................. 45 6.3.2 INITIAL APPROACH .............................................. 46 6.3.3 INTERMEDIATE APPROACH ................................. 46 6.3.4 FINAL APPROACH .............................................. 48 6.3.5 MISSED APPROACH ............................................ 48 6.4 ANFLUG-ARTEN .................................................. 50 6.4.1 PRECISION APPROACH ........................................ 50 6.4.2 NON-PRECISION APPROACH ............................... 52 6.4.3 CIRCLING APPROACH .......................................... 52 6.4.4 VISUAL APPROACH (SICHTANFLUG) BEI IFR-FLUEGEN ................................................ 54 6.5 WARTEVERFAHREN (HOLDING UND RACETRACK) .. 54 6.5.1 DIRECT ENTRY .................................................... 56 6.5.2 SPECIAL ENTRY .................................................. 56 6.5.3 TEARDROP (OFFSET) ENTRY ................................. 57 6.5.4 PARALLEL ENTRY .................................................. 57 6.5.5 DME-ARC ENTRY .............................................. 58 6.5.6 AUSWAHL DES RICHTIGEN HOLDING-VERFAHRENS . 59 6.5.7 VOR/DME-HOLDINGS NACH ICAO-STANDARD . 60 6.5.8 HINDERNISFREIHEIT BEIM HOLDING .................. 61 6.5.9 RACETRACK ...................................................... 61 6.6 PARALLELVERFAHREN ............................................. 62 7 GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GNSS, SATELLITEN-NAVIGATION) ................... 63 7.1 GPS-EIGENSCHAFTEN ........................................ 63 7.2 EUROPEAN GEOSTATIONARY NAVIGATION OVERLAY SERVICE (EGNOS) ............................. 63 7.3 FLAECHENNAVIGATION (AREA NAVIGATION) PER GPS .......................................................... 64 7.4 GNSS-DEPARTURES .......................................... 64 7.5 ENROUTE MIT GPS ............................................ 66 7.6 STANDARD-ARRIVAL .............................................. 66 7.7 GNSS-APPROACHES ........................................ 66 7.8 STRECKENFUEHRUNG BEI STANDARD-GNNS- ANFLUGVERFAHREN .............................................. 67 7.8.1 INITIAL SEGMENT PER GPS ............................... 67 7.8.2 GPS-INITIAL APPROACH MIT OFFSET IAF ............. 68 7.8.3 TRANSITION TO FINAL APPROACH ......................... 70 7.8.4 FINAL APPROACH PER GPS ............................... 71 7.8.5 MISSED APPROACH MIT GPS ........................... 72 7.8.6 HOLDING MIT GPS ............................................ 72 8 FLUGVERKEHRSDIENSTE (AIR TRAFFIC SERVICES ), ERGAENZUNGEN AUS ANNEX 11 UND DOC 4444.73 KURSFUEHRUNGSMINDESTHOEHEN (MINIMUM VECTORING ALTITUDES, MVA) ............................. 73 8.1 BEZEICHNUNGEN UND AUFGABEN ..................... 74 8.1.1 FLIGHT INFORMATION REGION (FIR, FLUGINFORMATIONSGEBIET) ................................. 74 8.1.2 CONTROL AREA (CTA, KONTROLLBEZIRK) UND CONTROL ZONE (CTR, KONTROLLZONE) ................. 74 8.1.3 FLUGPLATZKONTROLLE (AERODROME CONTROL SERVICE,TWR) ................................................ 74 8.1.4 EINSCHRAENKUNG VON FLUEGEN UNTER SICHTFLUG BEDINGUNGEN (VMC) ...................................... 75 8.2 . FREIGABEN (CLEARANCES) .................................. 75 9 STAFFELUNG ....................................................... 76 9.1 VERTIKALE STAFFELUNG ........................................ 77 9.1.1 TRANSITION ALTITUDE UND TRANSITION LEVEL ......... 77 9.1.2 START UND STEIGFLUG ........................................... 78 9.1.3 AENDERUNG DER FLUGFLAECHE ................................ 79 9.1.4 SINKFLUG UND LANDUNG .................................... 79 9.2 HORIZONTALE STAFFELUNG .................................... 80 9.2.1 LONGITUDINAL (IN KURSRICHTUNG) DURCH DISTANZ- ODER ZEITABSTAENDE ......................... 80 9.2.2 ZEITLICHE STAFFELUNG FUER FLUGZEUGE ................. 81 9.2.3 STAFFELUNG FUER FLUGZEUGE BEI DISTANZ ANGABEN AUS DME/GNSS ............................. 82 9.2.4 DISTANZ-STAFFELUNG BEI RNP-FORDERUNG ......... 82 9.2.5 STAFFELUNG IM AN- UND ABFLUG ......................... 82 9.2.6 STAFFELUNG IM APPROACH ................................. 83 9.2.7 DEPARTURE-STAFFELUNG ...................................... 83 9.2.8 AM BODEN ...................................................... 83 9.3 LATERALE (SEITLICHE) STAFFELUNG ....................... 83 9.4 KOMBINIERTE STAFFELUNG ................................. 84 9.5 NOTFALLSTAFFELUNG .............................................. 84 9.6 STAFFELUNG BEI TOTALEM SPRECHFUNKAUSFALL . . .84 9.7 STAFFELUNG DURCH GESCHWINDIGKEITSKONTROLLE .84 9.7.1 HORIZONTAL ...................................................... 34 9.7.2 VERTIKAL ............................................................ 85 9.8 STAFFELUNG IN FLUGPLATZNAEHE ........................... 85 9.8.1 REDUZIERTE MINIMA ........................................ 85 10 ABFLIEGENDER VERKEHR. .................................. 85 10.1 FREIGABEN ...................................................... 85 10.2 VERZOEGERUNGEN (DELAY) ................................. 85 10.3 WETTERINFORMATIONEN ...................................... 85 10.4 STOERUNGEN VON EINRICHTUNGEN ....................... 86 11 ANFLIEGENDER VERKEHR. .................................. 86 11.1 ARRIVAL-FREIGABE .............................................. 86 11.2 INSTRUMENTENANFLUG ........................................ 86 11.3 VERZOEGERUNGEN ............................................... 86 11.4 PRIORITAET ........................................................... 87 11.5 ANFLUEGE IN FOLGE .............................................. 87 11.6 WECHSEL VON IFR ZU VFR ............................. 87 11.7 VERFAHREN FUER NOT- UND SONDERFAELLE ............... 87 11.7.1 RECHTSWIDRIGER EINGRIFF IN DEN LUFTVERKEHR. . .87 11.7.2 VERFAHREN BEI ABGEFANGENEN LUFTFAHRZEUGEN ................................................ 88 11.7.3 NOTABSTIEG ........................................................ 88 12 AMTLICHE UNTERLAGEN ..................................... 89 12.1 DAS LUFTFAHRTHANDBUCH, AIP ......................... 89 12.1.1 AIP TEIL GENERAL ........................................ 89 12.1.2 AIP TEIL ENROUTE ........................................ 90 12.1.3 AIP TEIL AERODROMES ............................... 91 12.2 ERGAENZUNGEN ZUM LUFTFAHRTHANDBUCH (AIP SUP) ...................................................... 93 12.3 NOTAM (NOTICE TO AIRMEN) ............................. 93 12.4 SNOWTAM UND ASHTAM ............................. 93 12.5 PREFLIGHT INFORMATION BULLETIN (PIB) ............... 94 12.6 AIRAC (AERONAUTICAL INFORMATION REGULATION AND CONTROL) ............................... 94 12.7 AIC (AERONAUTICAL INFORMATION CIRCULAR) ......... 94 02 INSTRUMENTS (INSTRUMENTENKUNDE) 1 BAROMETRISCHE INSTRUMENTE ....................... 95 1.1 STATISCHE DRUCKVERSORGUNG ............................. 95 1.2 GESAMTDRUCKVERSORGUNG ................................. 95 1.3 HOEHENMESSUNG (ERGAENZUNG, ZUSAMMEN FASSUNG ZU , MOTORFLUG KOMPAKT ) ................... 96 1.3.1 HOEHENMESSEREINSTELLUNGEN ............................. 96 1.3.2 ALTIMETER PRE-FLIGHT TEST ................................... 97 1.3.3 TEMPERATUREINFLUSS ......................................... 97 1.3.4 HOEHEN-KONVERTIERUNGEN ................................. 99 1.3.5 HOEHENMESSERFEHLER ...................................... 100 1.3.6 HOEHENBEGRIFFE ZUSAMMENFASSUNG ............. 100 1.4 VARIOMETER (VERTICAL SPEED INDICATOR, VSI) .100 1.5 GESCHWINDIGKEITSMESSUNG ......................... 101 1.5.1 DEFINITIONEN: .................................................. 101 1.5.2 CALIBRATED AIR SPEED ..................................... 101 1.5.3 TRUE AIR SPEED .............................................. 101 1.5.4 FAHRTMESSERFEHLER ......................................... 102 2 KOMPASSANLAGEN ........................................ 102 2.1 MAGNETKOMPASS .......................................... 102 2.1.1 ERGAENZUNGEN/ZUSAMMENFASSUNGEN ZU MOTORFLUG KOMPAKT ........................................ 102 2.1.2 VERTICAL CARD COMPASS ................................ 103 3 KREISELGERAETE (GYROS) ................................ 103 3.1 KREISELTYPISCHES VERHALTEN ............................. 103 3.2 FREIHEITSGRADE .............................................. 104 3.3 KREISELSTUETZUNG ............................................ 104 3.4 KURSKREISEL (DIRECTIONAL GYRO) UND MAGNET FELDGESTUETZTER KREISEL (SLAVED GYRO) ........... 104 3.4.1 MAGNETFELDSONDE (FLUX VALVE, AUCH FLUX GATE) ............................................ 104 3.4.2 FEHLERKORREKTUR (SLAVING CONTROL) ............... 105 3.4.3 KREISELKOMPASS ............................................ 106 3.5 WENDEZEIGER (TURN AND SLIP INDICATOR) UND TURNCOORDINATOR .................................... 106 3.5.1 TURNCOORDINATOR ............................................ 106 3.5.2 DIE 9 KOMBINATIONEN VON TURN-ANZEIGE UND KUGEL .................................................... 107 3.6 KUENSTLICHER HORIZONT (ATTITUEDE INDICATOR) .. .107 3.7 ATTITUEDE AND HEADING REFERENCE SYSTEM (AHRS) ........................................................ 108 4 ELEKTRONISCHE FLUGINSTRUMENTIERUNG (ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM, EFIS) ............................................................. 109 4.1 INTEGRIERTES FLUGMANAGEMENT (FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM, FMS) ............. 110 4.2 VERGLEICH ZWISCHEN EFIS UND KONVENTIONELLER INSTRUMENTIERUNG ............... 111 4.3 EFIS-INSTRUMENTE ........................................ 112 4.3.1 ELECTRONIC ATTITUEDE DIRECTOR INDICATOR (EADI) .......................................................... 112 4.3.2 ELECTRONIC AIR SPEED INDICATOR (EASI) ......... 113 4.3.3 ELECTRONIC ALTIMETER ...................................... 113 4.3.4 ELECTRONIC VERTICAL SPEED INDICATOR, VSI ...114 4.3.5 TURN RATE INDICATOR ...................................... 114 4.3.6 ELECTRONIC HORIZONTAL SITUATION INDICATOR (EHSI) .......................................................... 114 4.3.7 KOLLISIONS-WARNSYSTEME (TRAFFIC ALERTING SYSTEMS, TAS) .............................................. 116 4.3.8 CAUTION-WARNING ALERTING SYSTEM (CAS) ............................................................ 117 03 FUNKNAVIGATION 1 NDB/ADF-NAVIGATION .................................. 119 1.1 FUNKTION UND ANZEIGE ................................... 119 1.2 NDB-ANFLUEGE ................................................ 120 1.2.1 HORNING UND TRACKING .................................... 120 1.2.2 ANSCHNEIDEN VON KURSEN ............................. 121 2 VOR-NAVIGATION .......................................... 122 2.1 VOR-SENDEANLAGEN .................................... 122 2.2 VOR-AUSSTRAHLUNG ........................................ 122 2.3 VOR-REICHWEITE .......................................... 123 2.4 VOR-BORDGERAETE .......................................... 123 2.4.1 GDI .............................................................. 123 2.4.2 RMI .............................................................. 124 2.4.3 HSI .............................................................. 124 2.5 VOR-PRAEZISION .............................................. 124 2.6 VOR-INTERCEPTION INBOUND ........................... 125 2.7 VOR-TRACKING .............................................. 126 2.8 VOR-HOLDING (DATEN FUER HOLDINGS UNTERHALB 14.000 FT) ...................................... 127 2.9 VOR-REVERSAIS ............................................ 128 2.9.1 PROCEDURE TURN TRACKING ............................. 128 2.9.2 BASE TURN TRACKING ...................................... 128 3 DME ............................................................. 129 3.1 DME-ANLAGEN .............................................. 129 3.2 ARBEITSWEISE DES DME ............................... 129 3.3 POSITIONSBESTIMMUNGEN MIT DME-HILFE ... .130 3.3.1 VOR/DME .................................................... 130 3.3.2 DME + VOR .................................................. 131 3.3.3 DME 1 + DME 2 .......................................... 131 4 ILS ................................................................. 131 4.1 ILS-KOMPONENTEN ........................................ 131 4.2 ILS-PERFORMANCE CATEGORIES ....................... 132 4.3 DER LOCALIZER ................................................ 132 4.3.1 ARBEITSWEISE DES LOCALIZERS ....................... 132 4.3.2 BACK COURSE APPROACH ............................... 133 4.3.3 ABDECKUNG DES LOCALIZER-EMPFANGS ........... 133 5 GLIDEPATH (GP) ODER GLIDE SLOPE (GS) ...134 5.1 GLEITPFAD-KONTROLLE MIT DME UND GPS ......... 136 5.2 SINKGESCHWINDIGKEIT AUF DEM GLEITPFAD. .. .137 5.3 MARKER UND LOCATOR BEACON ....................... 137 5.3.1 INNER MARKER ................................................ 137 5.3.2. MIDDLE MARKER ............................................... 137 5.3.3 GUTER MARKER ................................................ 137 5.3.4 LOCATOR BEACON ............................................ 137 5.3.5 MARKER-ANZEIGEGERAET .................................... 138 6 RADAR (RADIO DETECTING AND RANGING) .. 138 6.1 DAS RADARPRINZIP .......................................... 138 6.2 REICHWEITE UND QUALITAET DES RADARSIGNALS .139 7 SEKUNDAERRADAR (SECONDARY SURVEILLANCE RADAR, SSR) .......................... 140 7.1 ARBEITSWEISE DES SSR ................................... 140 7.2 SSR-MODI .................................................... 141 7.3 MODUS S ...................................................... 141 7.3.1 AIRCRAFT ADRESS .............................................. 141 7.3.2 AIRCRAFT IDENTIFIER .......................................... 142 7.4 MODE S - ABFRAGEN UND ANTWORTEN ............. 142 7.5 STOERUNGEN IM SSR-BETRIEB ......................... 143 7.5.1 FRUIT .............................................................. 143 7.5.2 GARBLING ........................................................ 143 7.6 FLUGSICHERUNGSANFORDERUNGEN AN MODE S . .143 7.6.1 ELEMENTARY UND ENHANCED SURVEILLANCE .. .143 7.6.2 ENHANCED SURVEILLANCE ............................... 144 7.7 RADARINFORMATIONEN FUER DIE FLUGVERKEHRS KONTROLLE ........................................................ 144 7.8 STANDORT (POSITION) ........................................ 144 7.8.1 IDENTIFIZIERUNG .............................................. 144 7.8.2 POSITIONSKONTROLLE .......................................... 145 7.8.3 POSITIONSUEBERMITTLUNG .................................. 145 7.9 RADARVEKTOREN .............................................. 145 7.10 RADARANFLUEGE ................................................ 145 7.11 DER ASR-ANFLUG: .......................................... 145 7.12 DER PAR-ANFLUG ............................................ 146 7.13 TRANSPONDERAUSFALL (ICAO DOC. 4444/8.8.3.3) ........................... 146 8 AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEM (ACAS) ......................................................... 146 9 WETTERRADAR (AIRBORNE WEATHER RADAR) . .147 9.1 VORSICHTSMASSNAHMEN .................................. 147 9.2 ARBEITSPRINZIP DES WETTERRADARS ................. 147 9.3 ANPASSUNG AN DIE FLUGLAGE ......................... 148 9.4 DAS WETTERRADAR-BILD .................................... 148 9.5 DIE BEDIENSCHALTER DES WETTERRADARS ......... 149 10 STORMSCOPE ................................................ 150 04 METEOROLOGIE 1 DIE A TMOSPHAERE .......................................... 152 1.1 LUFTTEMPERATUR .............................................. 152 1.2 LUFTDRUCK ...................................................... 153 1.3 HOCHDRUCK .................................................... 154 1.3.1 ENTSTEHUNG VON HOCHDRUCKGEBIETEN ............ 154 1.3.2 HOCHDRUCKARTEN ............................................. 154 1.4 TIEFDRUCK ...................................................... 154 1.4.1 ENTSTEHUNG VON TIEFDRUCKGEBIETEN ............. 154 1.4.2 TIEFDRUCKARTEN .............................................. 155 1.3 LUFTDRUCK UND LUFTDICHTE ............................... 156 2 DIE ICAO-STANDARD-ATMOSPHAERE ............. 157 3 LUFTDRUCK UND HOEHENMESSUNG ............... 157 3.1 HOEHENMESSEREINSTELLUNGEN ......................... 158 3.2 EINFLUSS VON GELAENDE UND WIND AUF DIE HOEHENMESSERANZEIGE .................................. 158 4 WIND ............................................................. 159 4.1 BODEN- UND HOEHENWIND ................................. 159 4.2 DIVERGENZ UND KONVERGENZ ......................... 160 4.3 TURBULENZ ...................................................... 161 4.4 LEEWELLEN (MOUNTAIN WAVES) ....................... 161 5 LUFTFEUCHTE (HUMIDITY) .............................. 162 6 WOLKEN ......................................................... 163 6.1 WOLKENBILDUNG .............................................. 163 6.2 MAECHTIGKEIT VON WOLKEN ............................... 163 6.3 KLASSIFIZIERUNG DER WOLKEN ......................... 167 7 DUNST UND NEBEL ..................................... 167 7.1 DUNST ............................................................ 168 7.2 NEBEL ............................................................ 168 7.3 NEBELAUFLOESUNG ............................................ 168 8 NIEDERSCHLAG (PRECIPITATION) ...................... 168 8.1 ENTSTEHUNG DES FALLENDEN NIEDERSCHLAGS . .168 8.1.1 KLEINE TROPFEN .............................................. 169 8.1.2 GROSSE TROPFEN .............................................. 169 8.2 NIEDERSCHLAGSARTEN ...................................... 169 8.3 NIEDERSCHLAEGE IN METAR UND TAF ............. 169 9 GROSSRAEUMIGE LUFTMASSEN .......................... 170 10 FRONTEN ......................................................... 172 10.1 DIE POLARFRONT ................................................ 172 10.2 WARMFRONT .................................................... 173 10.3 KALTFRONT ........................................................ 174 10.4 WARMSEKTOR .................................................. 174 10.5 OKKLUSION ...................................................... 174 10.6 STATIONAERE FRONT ............................................ 176 11 GROSSWETTERLAGEN ........................................ 177 11.1 ZIRKULATIONSFORMEN ........................................ 177 11.1.1 ZONALE ZIRKULATION ........................................ 177 11.1.2 GEMISCHTE ZIRKULATION .................................. 177 11.1.3 MERIDIONALE ZIRKULATION ................................ 177 11.2 BEZEICHNUNG DER GROSSWETTERLAGEN ............. 177 11.3 HAEUFIGE GROSSWETTERLAGEN ........................... 177 11.3.1 WEST- UND SUEDWESTLAGE ............................... 177 11.3.2 HOCH UEBER MITTELEUROPA ................................ 178 11.3.3 SUED-OST UND NORD-OST-LAGEN (MERIDIONAL) .178 11.4 WETTER UND KLIMA ......................................... 179 11.4.1 GROSSRAEUMIGE STEUERUNG .............................. 179 11.4.2 WETTERLAGE IN MITTELEUROPA ........................... 179 12 GEFAEHRLICHE WETTERERSCHEINUNGEN ........... 180 12.1 VEREISUNG ...................................................... 180 12.1.1 URSACHEN DER VEREISUNG .............................. 180 12.1.2 VEREISUNGSARTEN .......................................... 180 12.1.3 VEREISUNGSRISIKO .......................................... 181 12.1.4 GEFAHRENSITUATIONEN BEI VEREISUNG ............. 181 12.1.5 EINSTUFUNG VON VEREISUNG ........................... 182 12.2 TURBULENZ ...................................................... 182 12.2.1 TURBULENZ-LEVEL ............................................ 182 12.2.2 URSACHEN VON TURBULENZ .............................. 182 12.2.3 WINDSCHERUNG UND TURBULENZ ..................... 183 12.2.4 SCHERWINDE IM GEWITTERBEREICH ................... 185 12.2.5 SCHERWIND AN DER INVERSION ......................... 186 12.2.6 GEFAHREN IM BERGLAND .................................. 187 12.2.7 SICHTVERSCHLECHTERUNG .................................. 188 13 WETTERKARTEN................................................ 189 13.1 SIGNIFICANT WEATHER CHARTS (SWC) ............ 189 13.2 WIND/TEMPERATUR-KARTEN .............................. 191 13.3 ANALYSEKARTEN .............................................. 192 13.4 BODEN-VORHERSAGEKARTEN ........................... 193 13.5 WETTERRADAR .................................................. 194 14 WETTERINFORMATIONEN FUER DIE FIUGPLANUNG ................................................ 195 14.1 METAR ........................................................ 195 14.1.1 AUSGABEZEITEN UND GUELTIGKEIT ..................... 195 14.1.2 AUSGABEFORMAT ............................................ 196 14.1.3 BESONDERHEITEN BEI MILITAERISCHEM METAR . .198 14.2 AERODROME SPECIAL METEOROLOGICAL REPORT (SPECI) ............................................ 198 14.3 TAF ............................................................... 198 14.3.1 TAF-FORMAT .................................................. 198 14.3.2 TAF-BEISPIEL ................................................ 199 14.4 GAMET UND AIRMET ................................. 200 14.4.1 AUSGABE ...................................................... 200 14.4.2 INHALTE .......................................................... 200 14.5 SIGMET ........................................................ 201 14.6 GEFAHRENMELDUNGEN ................................... 202 14.7 WETTER UEBER FUNK .......................................... 203 14.7.1 VOLMET ..................................................... 203 14.7.2 ATIS (AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE) ........................................................ 203 14.7.3 SPECIAL AIR REPORT ........................................ 204 14.7.4 WEITERE WETTERINFORMATIONEN ........................ 204 15 STANDARD-WETTERBRIEFING ............................ 205 05 KOMMUNIKATION 1 MELDUNGSARTEN ............................................ 206 1.1 NOTMELDUNGEN ............................................... 206 1.2 DRINGLICHKEITSMELDUNGEN ............................. 206 1.3 PEILFUNKMELDUNGEN (FOR DIRECTION FINDING). .206 1.4 FLUGSICHERHEITSMELDUNGEN (FLIGHT SAFETY MESSAGES) .................................................... 206 1.5 WETTERMELDUNGEN (METEOROLOGICAL MESSAGES) .................................................... 207 1.6 FLUGBETRIEBSMELDUNGEN (FLIGHT REGULARITY MESSAGES) .................................................... 207 1.7 STAATSTELEGRAMME (STATE TELEGRAMS) ......... 207 2 SPRECHFUNKVERFAHREN ............................... 207 2.1 INITIAL CALL ...................................................... 207 2.2 RUFZEICHEN .................................................... 207 2.2.1 BODENSTELLEN ................................................207 2.2.2 LUFTFAHRZEUGE ................................................ 208 2.3 BESTAETIGEN UND WIEDERHOLEN VON MELDUNGEN .................................................... 208 2.3.1 MEHRFACH-ANRUF (MULTIPLE CALL) ..................... 209 2.3.2 ALLGEMEINER ANRUF (GENERAL CALL) ............... 209 2.4 STANDARD-REDEWENDUNGEN (PHRASES) ......... 209 2.5 STANDARDISIERTE UEBERMITTLUNGS-ELEMENTE . .210 2.5.1 BUCHSTABEN .................................................. 210 2.5.2 ZAHLEN UND ZEICHEN ...................................... 210 2.5.3 FREQUENZEN: ..................................................210 2.5.4 SICHTWEITEN .................................................. 211 2.5.5 FLUGHOEHEN .................................................... 211 2.5.6 ZEITEN .......................................................... 211 2.5.7 CHECK DER FUNKVERBINDUNG ......................... 211 3 SPRECHGRUPPEN, BEISPIEL FUER EINEN IFR-FLUG ...................................................... 211 3.1 FUNKVERKEHR BEI EINEM ABFLUG ..................... 212 3.1.1 VOR DEM ANLASSEN: ....................................... 212 3.1.2 NACH DEM ANLASSEN AUF 118.6 MHZ ........... 212 3.1.3 AN DER HOLDING POSITION 2-5 .......................... 212 3.1.4 NACH DEM STARTCHECK AUF 118.8 MHZ ......... 212 3.1.5 DEPARTURE UNTER SICHTFLUGREGELN (VFR) ... .213 3.1.6 AUF KURS 3-4-0 IN CA. 4.000 FT ....................... 213 3.1.7 DEPARTURE UNTER INSTRUMENTENFLUGREGELN .. .213 3.2 FUNKVERKEHR AUF DEM ANFLUG ........................ 214 3.2.1 VOR DEM CLEARANCE LIMIT ............................. 214 3.2.2 AM CLEARANCE LIMIT ..................................... 214 3.2.3 VEKTORANFLUG .................................................. 214 3.2.4 FINAL APPROACH ............................................ 215 3.2.5 RADARANFLUG .................................................. 216 3.2.6 NACH DEM AUF SETZEN ................................... 216 3.2.7 ABROLLEN UND PARKEN ................................... 217 4 WEITERE SPRECHGRUPPEN FUER FLUEGE NACH IFR ...................................................... 217 4.1 ALLGEMEINER FUNKVERKEHR AN KONTROLLIERTEN FLUGPLAETZEN .................................................. 217 4.1.1 ANLASSEN ...................................................... 217 4.1.2 INFORMATIONEN VOR DEM START ....................... 217 4.1.3 ROLLEN .......................................................... 217 4.1.4 HALTEN .......................................................... 218 4.1.5 INTERSECTION TAKE-OFF ................................... 218 4.1.6 STARTEN .......................................................... 219 4.1.7 FLUGPLATZINFORMATIONEN (KOENNEN MIT ROGER BESTAETIGT WERDEN) ........................... 219 4.1.8 FUNKFREQUENZEN ............................................ 219 4.1.9 WARTEVERFAHREN ............................................ 220 4.1.10 ANFLUG UND DURCHSTARTEN ............................. 220 4.1.11 RNAV-ANFLUEGE (GPS-STRECKEN BIS ZUM FINAL) .................................................... 220 4.1.12 SICHTANFLUG .................................................... 221 4.1.13 FLUGREGELWECHSEL .......................................... 221 4.1.14 BEI GLEICHZEITIGEN ANFLUEGEN AUF PARALLELE PISTEN .......................................................... 221 4.1.15 STRECKENFREIGABEN ....................................... 222 4.2 FREIGABEN UND ANWEISUNGEN OHNE DEN ZUSATZ CLEARED ....................................... 222 4.2.1 STRECKENFREIGABEN ....................................... 222 4.2.2 HOEHENFREIGABEN ............................................ 222 4.2.3 HOEHENWECHSEL .............................................. 222 4.2.4 SELBST-STAFFELUNG .......................................... 223 4.2.5 KURSE ............................................................ 223 4.2.6 POSITIONEN .................................................... 223 4.2.7 POSITIONSMELDUNG VOM LUFTFAHRZEUG: ........... 223 4.2.8 NOTWENDIGKEIT ZUR POSITIONSMELDUNG ........... 223 4.2.9 TRANSPONDER UND IDENTIFIZIERUNG ................. 223 4.2.10 BESONDERE SPRECHGRUPPEN ......................... 224 5 NOTVERFAHREN (EMERGENCY PROCEDUR ES). .224 5.1 FUNKAUSFALL .................................................. 224 5.2 NOTSINKFLUG .................................................... 224 5.3 AUSFALL DES KURSKREISELS ............................... 224 5.4 RADARAUSFALL ................................................ 225 5.5 WARNUNGEN .................................................. 225 5.6 TCAS/ACAS-SPRECHGRUPPEN ..................... 225 5.7 SELECTED GALLING SYSTEM (SELCAL) ........... 225 5.8 MEDIZINISCHE TRANSPORTE ............................. 226 6 VERFAHREN BEI FUNKAUSFALL UNTER IFR-BEDINGUNGEN ..................................... 226 6.1 STANDARD-MASSNAHMEN BEI FUNKAUSFALL (RADIO COMMUNICATION FAILURE): ................. 226 6.2 MASSNAHMEN BEI GNSS-ANFLUEGEN ............... 227 7 FUNKSENDUNGEN UND -EMPFANG ............... 227 ANHANG MORSECODE: ................................... 228 06 HUMAN PERFORMANCE (MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMOEGEN) 1 GEFAHRENMANAGEMENT (THREAT AND ERROR MANAGEMENT, TEM) ................................... 229 1.1 THREATS (GEFAHREN) ..................................... 229 1.2 ERRORS (FEHLER) .............................................. 230 1.3 UNERWUENSCHTE FLUGZUSTAENDE (UNDESIRED AIRCRAFT STATES, UAS) ................. 230 1.4 TEM-HANDLUNGSKETTE ................................... 231 1.5 GEGENMASSNAHMEN (COUNTERMEASURES) .. .232 2 SICHERHEITSKULTUR ....................................... 232 2.1 GESCHLOSSENE KULTUR (CLOSED CULTURE ODER AUCH SHUT CULTURE) ............................. 232 2.2 OFFENE KULTUR ................................................ 232 2.3 FAKTOREN EINER SICHERHEITSKULTUR (NACH ICAO DOC 9859) ............................... 233 2.3.1 ORGANISATIONSKULTUR (ORGANIZATIONAL CULTURE) ............................. 233 2.3.2 BERUFSKULTUR (PROFESSIONAL CULTURE) ............. 233 2.3.3 NATIONALKULTUR (NATIONAL CULTURE) ................. 233 2.3.4 MELDEKULTUR (REPORTING CULTURE) ................. 233 2.4 DAS SCHWEIZER-KAESE-MODELL (SWISS CHEESE MODEL) ............................... 234 3 PHYSIOLOGISCHE ASPEKTE BEIM FLIEGEN . .235 3.1 BESCHLEUNIGUNGEN ....................................... 235 3.1.1 BESCHLEUNIGUNGSARTEN ................................. 235 3.1.2 BESCHLEUNIGUNGSEMPFINDEN ....................... 236 3.2 AUSWIRKUNG VON BESCHLEUNIGUNGEN ............. 236 3.3 ERHOEHUNG DER INDIVIDUELLEN BELASTBARKEIT . .238 4 UMWELT UND WAHRNEHMUNG ..................... 239 4.1 WAHRNEHMUNG .............................................. 239 4.2 DIE MENSCHLICHEN SINNE ............................. 239 4.3 ORIENTIERUNG IM RAUM ................................. 240 4.4 ILLUSIONEN IM FLUG ....................................... 241 4.4.1 GLEICHGEWICHTS (VESTIBULAR)-ILLUSIONEN ........ 241 4.4.2 VISUELLE ILLUSIONEN ....................................... 241 4.4.3 KURZSICHTIGKEIT DES LEEREN RAUMES ............. 241 4.4.4 OPTISCHE TAEUSCHUNGEN ............................... 242 4.5 BEWEGUNGSKRANKHEIT (KINETOSE, MOTION SICKNESS) ......................................... 242 5 PSYCHOLOGISCHE ASPEKTE BEIM FLUG BET RIEB .................................................. 243 5.1 SITUATIONSBEWUSSTSEIN (SITUATION AWARENESS) .................................................. 243 5.2 KOMMUNIKATION ............................................ 243 5.3 MENTALE VORBEREITUNG ................................... 244 6 MENSCHLICHE FEHLER (HUMAN ERRORS) ... .244 6.1 FEHLERKATEGORIEN ......................................... 245 6.1.1 PLANUNGS- UND KENNTNISFEHLER (KNOWLEDGE ERRORS) ..................................... 246 6.1.2 HANDLUNGSFEHLER (EXECUTION ERRORS) ............. 246 6.2 REAKTION AUF FEHLER ..................................... 246 6.3 FEHLERANBAHNUNG UND FEHLERVERMEIDUNG . .246 6.4 FEHLERMANAGEMENT ..................................... 248 7 ENTSCHEIDUNGSFINDUNG ............................. 248 7.1 ENTSCHEIDUNG UND RISIKO ............................. 248 7.2 ENTSCHEIDUNGSFINDUNG (DECISION-MAKING) . .248 7.2.1 DAS PPP-MODELL .......................................... 249 7.2.2 DAS DECIDE-MODELL ................................... 249 7.3 RISIKOABSCHAETZUNG ...................................... 249 8 STRESS .......................................................... 250 8.1 STRESSAUSLOESER .............................................. 250 8.2 STRESSENTWICKLUNG (GENERAL ADAPTATION SYNDROM, GAS) ............................................ 251 8.3 STRESSBEWAELTIGUNG ....................................... 252 8.3.1 ERKENNEN UND BEURTEILEN VON STRESSOREN . .252 8.3.2 UMGANG MIT STRESS ..................................... 253 8.3.3 UEBER- UND UNTERFORDERUNG ........................... 253 9 AUTOMATISIERUNG (AUTOMATION) ................. 254 9.1 VOR- UND NACHTEILE DER AUTOMATISIERUNG .. .254 9.2 FOLGEN DER AUTOMATISIERUNG ....................... 255 9.3 VERWENDUNG AUTOMATISIERTER INSTRUMENTIERUNG .......................................... 255 9.3.1 UMGANG MIT DEN DATEN ............................... 255 9.3.2 VERAENDERTES SITUATIONSBEWUSSTSEIN ........... 256 9.3.3 RISIKOBETRACHTUNG ....................................... 256 07 FLUGPLANUNG 1 STRUKTUR DER FLUGPLANUNG FUER EINEN IFR-FLUG ...................................................... 257 2 EINE EXEMPLARISCHE IFR-FLUGPLANUNG .. .257 2.1 GEPLANTE FLUGROUTE ..................................... 257 2.2 FLUGHAFENDATEN ............................................ 257 2.2.1 GEOGRAFISCHE LAGE UND ANSPRECHADRESSEN. .257 2.2.2 OEFFNUNGSZEITEN ............................................ 258 2.2.3 BETRIEBSEINRICHTUNGEN ................................. 258 2.2.4 VERFUEGBARKEIT VON ABSTELLFLAECHEN, ROLLWEGEN UND CHECKPUNKTEN ..................... 258 2.2.5 MARKIERUNGEN UND BELEUCHTUNGEN FUER BODENBEWEGUNGEN ............................... 259 2.2.6 VERFUEGBARE PISTENLAENGEN ............................. 259 2.2.7 BEFEUERUNGEN .............................................. 259 2.2.8 LUFTRAUMBENUTZUNG ..................................... 259 2.2.9 SPRECHFUNKBESONDERHEITEN ......................... 260 2.2.10 FUNKNAVIGATIONS-EINRICHTUNGEN .................... 260 2.3 DATEN FUER DIE FLUGPLANUNG ........................... 261 2.4 WETTER: .......................................................... 261 2.5 ROUTENPLANUNG ............................................ 262 2.6 FLIGHT LOG ...................................................... 264 2.6.1 TOC UND TOD .............................................. 265 2.6.2 ENROUTE ........................................................ 266 2.7 TREIBSTOFFPLANUNG .......................................... 267 2.8 MASSEN UND SCHWERPUNKT (WEIGHT AND BALANCE) ...................................................... 267 2.8.1 MASSEN (BEGRIFFE) ........................................ 267 2.8.2 BELADEPLAN .................................................. 268 2.9. NOTAM-BRIEFING ............................................. 269 2.9.1 UEBERPRUEFEN DER VERHAELTNISSE AM STARTFLUGPLATZ EDNY (BEISPIEL) ................... 269 2.9.2 UEBERPRUEFEN DER VERHAELTNISSE AM ZIELFLUGPLATZ EDDS (BEISPIEL) ..................... 270 2.10 ERSTELLUNG DES ICAO-FLUGPLANS ................... 270 2.10.1 FLUGPLAN-ITEMS .............................................. 270 2.10.2 FLUGPLAN-BEISPIEL .......................................... 272 2.11 FLUGPLANABGABE ............................................ 273 3 MINDESTHOEHEN ............................................ 274 3.1 MINIMUM ENROUTE ALTITUDE (MEA) ............... 274 3.2 MINIMUM HOLDING ALTITUDE (MHA) ............... 275 3.3 MINIMUM SECTOR ALTITUDE (MSA) ................. 275 3.4 MINIMUM OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (MOCA) ........................................................ 275 3.5 MINIMUM RECEPTION ALTITUDE (MRA) ........... 276 3.6 MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE (MORA) ......... 276 3.7 GRID MORA ................................................ 276 3.8 MINIMUM VECTORING ALTITUDE (MRVA, AUCH MVA ODER ASMA) ............................... 277 3.9 MINIMUM CROSSING ALTITUDE (MCA) ............. 277 3.10 MAXIMUM AUTHORIZED ALTITUDE (MAA) ........... 278 4 APPROACH BRIEFING ...................................... 278 4.1 DAS COM/NAV-SETTING: ............................... 278 4.2 KURSVORWAHL .................................................. 279 4.3 HOEHEN .......................................................... 279 4.4 BESONDERHEITEN ............................................ 279 4.5 FINAL APPROACH ITEMS ................................. 279 4.6 LANDUNG UND FLUGPLATZKARTE ....................... 280 5 FLUGREGELWECHSEL ...................................... 281 5.1 ERST VFR, DANN IFR ...................................... 282 5.2 ERST IFR, DANN VFR ...................................... 283 08 TECHNIK DES INSTRUMENTENFLUGS 1 GRUNDLAGEN DES FLIEGENS NACH INSTRUMENTEN .............................................. 285 1.1 SCANNEN (CROSS CHECK) ............................. 285 1.2 STEUERUNG UND UEBERWACHUNG DES FLUGES . .286 1.2.1 INSTRUMENTE ZUR FITCH-KONTROLLE .................... 286 1.2.2 INSTRUMENTE ZUR BANK-KONTROLLE .................... 286 1.2.3 POWER CONTROL .............................................. 287 1.2.4 INTERPRETATION DER INSTRUMENTE ...................... 287 2 DIE FLUGMANOEVER IM INSTRUMENTENFLUG . .288 2.1 RANGFOLGE DER INSTRUMENTE ......................... 288 2.2 DIE 3-SCHRITT-METHODE ................................. 289 2.3 FEHLANZEIGEN ................................................ 290 2.4 KLEINE KORREKTUREN ........................................ 290 2.4.1 BEISPIELE FUER HAEUFIGE ABWEICHUNGEN ........... 291 2.4.2 ZAEHLVERFAHREN .............................................. 291 3 GRUNDLEGENDE FLUGMANOEVER ................... 292 3.1 HORIZONTALER GERADEAUSFLUG (STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT) .......................................... 292 3.2 GERADEAUS-STEIGFLUG (STRAIGHT CLIMB) ......... 293 3.3 UEBERGANG IN DEN REISEFLUG (LEVEL OFF) ... .294 3.4 STANDARDKURVE MIT KONSTANTER HOEHE (LEVEL STANDARD-RATE TURN) ......................... 294 3.5 STEIG- BZW. SINKFLUGKURVE (CLIMB TURN BZW. DESCENDING TURN) ............................... 295 3.6 STEILKURVE (STEEP TURN) ............................... 297 4 FLUGMANOEVER MIT REDUZIERTER FAHRT ......... 298 4.1 LANGSAMFLUG (SIOW FLIGHT) ........................... 298 4.1.1 SIOW FLIGHT IM GERADEAUSFLUG ..................... 298 4.1.2 SIOW FLIGHT IM KURVENFLUG ........................... 298 4.2 STALL-UEBUNGEN .............................................. 299 4.2.1 CLEAN STALL .................................................... 299 4.2.2 CLIMB (DEPARTURE) STALL ............................... 300 4.2.3 DESCENT STALL ................................................ 301 4.2.4 APPROACH STALL .............................................. 301 5 UNGEWOEHNLICHE FLUGLAGEN ....................... 302 5.1 WELCHE LAGE, WELCHE MASSNAHME, FALL 1.. .302 5.2 WELCHE LAGE, WELCHE MASSNAHME, FALL 2.. .303 5.3 WELCHE LAGE, WELCHE MASSNAHME, FALL 3.. .303 6 EINGESCHRAENKTE INSTRUMENTIERUNG (LIMITED PANEL) ............................................304 6.1 AUSFALL DER UNTERDRUCKVERSORGUNG (SUCTION FAILURE) .......................................... 305 6.2 EINHALTUNG DER REISEFLUGLAGE ..................... 305 6.3 EINHALTUNG DES KURSES ................................. 305 6.4 KURVEN FLIEGEN .............................................. 306 6.4.1 VORGEGEBENE KURVEN ................................... 306 6.4.2 VORGEGEBENE KURSE ...................................... 307 6.5 STEIG- UND SINKFLUG ...................................... 307 7 ANFLUG-VERFAHREN ........................................ 308 7.1 VERLASSEN DER REISEHOEHE MIT KONSTANTER SINKRATE ........................................................ 308 7.2 ANFLUG AUF DEN FINAL APPROACH FIX ............. 309 7.3 FINAL APPROACH ............................................ 314 7.4 GPS-ANFLUEGE ................................................ 316 7.4.1 LNAV(GPS)-APPROACH ................................. 317 - KURSAENDERUNG AN EINEM FLY-BY WAYPOINT. .318 - HEADING UND TRACK ................................... 319 - APPROACH BEI WINDSTILLE ........................... 319 - APPROACH BEI SEITENWIND ......................... 320 -ANZEIGEN BEIM LNAV(GPS)-APPROACH . . .320 7.4.2 LNAV/VNAV-ANFLUEGE ................................... 321 7.4.3 LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV) ............................................ 322 7.4.4 VORGEHENSWEISE BEI ANFLUEGEN MIT GPS-INSTRUMENTIERUNG ................................. 325 8 FUER ALLE FAELLE ................................................ 328 8.1 SYSTEMAUSFAELLE ............................................ 328 8.2 VORSORGLICHE MASSNAHMEN ........................... 328 8.2.1 BEI FUNKAUSFALL: ............................................ 328 8.2.2 BEI NAVIGATIONSAUSFALL ................................. 329 8.2.3 IM ERNSTFALL .................................................. 330 09 IFR-LERNZIELE (SYLLABUS) ............................... 331 10 LITERATUR- UND QUELLENNACHWEIS ............... 369 11 ABKUERZUNGEN .............................................. 371 12 STICHWORTVERZEICHNIS ................................. 382 13 ABBILDUNGSVERZEICHNIS ............................. 392 14 ANHANG FLUGPLAN, PBN-ITEMS ................... 398
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