Elektromobilität: Kriterien und Treiber betrieblicher Mobilitätsentscheidungen: eine Repertory-Grid-Analyse zur Identifikation der strategischen und operativen Bewertungskriterien von Unternehmensakteuren
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Dortmund
readbox publishing GmbH
2018
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| Schriftenreihe: | Harburger Berichte zur Verkehrsplanung und Logistik
Band 19 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 659 Seiten Illustrationen, Diagramme, Karten |
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| adam_text | INHALTSVERZEICHNIS
ZUSAMMENFASSUNG 7
ABBILDUNGSVERZEICHNIS 18
TABELLENVERZEICHNIS 24
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS 28
I EINFUEHRUNG UND ZIEL 31
1 EINLEITUNG 31
1.1 FORSCHUNGSFRAGE UND FORSCHUNGSANSATZ 35
1.2 AUFBAU DER ARBEIT UND GEWAEHLTE METHODEN 36
II FORSCHUNGSZUGANG, WISSENSSTAND
UND UNTERSUCHUNGSDESIGN 40
2 ERKENNTNISTHEORETISCHER ZUGANG 40
2.1 UNTERNEHMEN ALS UNTERSUCHUNGSSUBJEKT 40
2.2 ERKENNTNISINTERESSE: WIRKLICHKEIT
IM UNTERNEHMEN 42
2.3 DER KONSTRUKTIVISMUS 43
2.4 FORMEN DES KONSTRUKTIVISMUS 46
2.4.1 DER RADIKALE KONSTRUKTIVISMUS 47
2.4.2 DER SOZIALE KONSTRUKTIVISMUS 51
2.4.3 DER INDIVIDUUMBEZOGENE
KONSTRUKTIVISMUS 54
2.5 BEGRUENDUNG FUER DIE VERWENDUNG
DES INDIVIDUUMBEZOGENEN KONSTRUKTIVISMUS
NACH KELLY 69
3 LITERATURANALYSE ZUR BEWERTUNG
BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENER FAHRZEUGE 71
3.1 ABLAUF DER LITERATURANALYSE 71
3.2 VORSTELLUNG DER IDENTIFIZIERTEN LITERATUR 75
3.3 BEANTWORTUNG DER RECHERCHEFRAGEN
DER LITERATURANALYSE 125
4 ABLEITUNG DER UNTERSUCHUNGSFRAGEN 158
5 DIE REPERTORY-GRID-METHODE 169
5.1 VORSTELLUNG DER REPERTORY-GRID-METHODE 169
5.2 METHODISCHES VORGEHEN BEIM AUFBAU
EINER REPERTORY-GRID-ERHEBUNG 173
5.2.1 SPEZIFIZIERUNG DES UNTERSUCHUNGSTHEMAS 173
5.2.2 AUSWAHL DER ELEMENTE 173
5.2.3 ERHEBUNG DER KONSTRUKTE 176
5.2.4 WAHL DES GEEIGNETEN RATINGSVERFAHRENS 192
5.3 ZUSAMMENSPIEL PROBAND UND WISSENSCHAFTLER
IN DER REPERTORY-GRID-ERHEBUNG 199
6 UNTERSUCHUNGSDESIGN DER REPERTORY-GRID-STUDIE 201
6.1 VORSTELLUNG DER UNTERSUCHUNGSGRUPPEN
UND -ZEITPUNKTE DER REPERTORY-GRID-STUDIE 201
6.2 AUSWAHL DER STICHPROBE DER REPERTORY-GRID-STUDIE 203
6.3 AUFBAU DER REPERTORY-GRID-STUDIE 208
6.3.1 ELEMENTTYP DER STUDIE 209
6.3.2 ELEMENTESET DER STUDIE 211
6.3.3 FORM DER KONSTRUKTERHEBUNG 215
6.3.4 SKALENFORM ZUR BEWERTUNG DER ELEMENTE 218
6.4 ABLAUF DER REPERTORY-GRID-ERHEBUNG 220
6.4.1 VORDEM INTERVIEW 220
6.4.2 WAEHREND DES INTERVIEWS 221
6.4.3 NACH DEM INTERVIEW 234
6.5 VERFAHREN ZUR AUSWERTUNG DER REPERTORY-GRID-ERHEBUNG 236
6.5.1 VERFAHREN ZUR AUSWERTUNG
DER INHALTE VON KONSTRUKTEN 237
6.5.2 VERFAHREN ZUR AUSWERTUNG DER STRUKTUR
VON KONSTRUKTIONSSYSTEMEN 241
6.5.3 EIGENER UMGANG MIT
DEN AUSWERTUNGSVERFAHREN 244
III EMPIRISCHE BEFUNDE 246
7 ERGEBNISSE DER REPERTORY-GRID-STUDIE
BEI UNTERNEHMENSAKTEUREN 246
7.1 KONSTRUKTE VON UNTERNEHMENSAKTEUREN
ZUR BEURTEILUNG VON MOBILITAETSALTERNATIVEN (UL) 247
7.2 UNTERSCHIEDE IN DER BEWERTUNG VON
MOBILITAETSALTERNATIVEN (U2) 284
7.3 UNTERSCHIEDE IN DER WAHRNEHMUNG VON
BATTERIEELEKTRISCH UND KONVENTIONELL ANGETRIEBENEN
FAHRZEUGEN (U3) 309
7.4 SUBJEKTIV WAHRGENOMMENER RELATIVER VORTEIL VON
EINEM BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENEN
GEGENUEBER EINEM KONVENTIONELL ANGETRIEBENEN
ARBEITSFAHRZEUG (U4) 319
7.5 UNTERSCHIEDE IN DEN BEWERTUNGSDIMENSIONEN VON
GEWERBLICHEN UND PRIVATEN AKTEUREN (U5) 326
7.6 UNTERSCHIEDE IN DEN BEWERTUNGSDIMENSIONEN
VON ENTSCHEIDERN UND NUTZERN (U6) 329
7.7 UNTERSCHIEDE IN DER WAHRNEHMUNG VON
ENTSCHEIDERN UND NUTZERN IN DEN UNTERNEHMEN,
DIE SICH FUER EIN BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENES
FAHRZEUG ENTSCHIEDEN HABEN (U7) 335
7.8 GEMEINSAMKEITEN VON NUTZERN, DIE
BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENE FAHRZEUGE
NEGATIV WAHRNEHMEN (U8) 356
7.9 KONSTRUKTE VON UEBERGEORDNETER BEDEUTUNG
FUER DIE NEGATIVE WAHRNEHMUNG GEGENUEBER
BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENEN
FAHRZEUGEN (U9) 364
7.10 UNTERSCHIEDE IN DER WAHRNEHMUNG
EINES BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENEN FAHRZEUGS
VON ENTSCHEIDERN MIT UND OHNE
ANSCHAFFUNGSABSICHT (U L0) 368
7.11 EINFLUSSFAKTOREN AUF DIE AEHNLICHKEIT DER
KONSTRUKTSYSTEME VON NUTZERN UND ENTSCHEIDERN (UL 1) 382
7.12 VERAENDERUNG DER KOGNITIVEN STRUKTUREN
DURCH ERFAHRUNG MIT BATTERIEELEKTRISCH
ANGETRIEBENEN FAHRZEUGEN (UL2) 392
7.13 SPEZIFISCHE EINFLUESSE AUS DEM BETRIEBLICHEN
UMFELD AUF DIE BEWERTUNGSDIMENSIONEN
VON UNTERNEHMENSAKTEUREN (UL3) 434
7.14 EIGENE, UMFELDSPEZIFISCHE SPRACHE
IN DEN BEWERTUNGSDIMENSIONEN
DER UNTERNEHMENSAKTEURE (UL4) 466
7.15 ZWISCHENFAZIT 467
8 VALIDIERUNG DER REPERTORY-GRID-STUDIE 468
8.1 ENTWICKLUNG EINES ONLINE-FRAGEBOGENS
ZUR UEBERPRUEFUNG DER HYPOTHESEN 469
8.2 ERGEBNISSE DER HYPOTHESENTESTS 477
8.3 ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE
DER HYPOTHESENTESTS 493
IV INTERPRETATION UND SCHLUSSBETRACHTUNG 495
9 SYNTHESE, SCHLUSSFOLGERUNGEN UND
WEITERER FORSCHUNGSBEDARF 495
9.1 KONSTRUKTE VON UNTERNEHMENSAKTEUREN ZUR
BEURTEILUNG VON MOBILITAETSALTERNATIVEN (UL) 501
9.1.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DIE MOBILITAETSFORSCHUNG 504
9.1.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 504
9.2 UNTERSCHIEDE IN DER BEWERTUNG VON
MOBILITAETSALTERNATIVEN (U2) 505
9.2.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 507
9.2.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DIE MOBILITAETSFORSCHUNG 508
9.2.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 508
9.3 UNTERSCHIEDE IN DER WAHRNEHMUNG VON
BATTERIEELEKTRISCH UND KONVENTIONELL ANGETRIEBENEN
FAHRZEUGEN (U3) 508
9.3.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 511
9.3.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 512
9.4 SUBJEKTIV WAHRGENOMMENER RELATIVER VORTEIL VON
EINEM BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENEN
GEGENUEBER EINEM KONVENTIONELL ANGETRIEBENEN
ARBEITSFAHRZEUG (U4) 513
9.4.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 513
9.4.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER GEWERBLICHE ANWENDER 514
9.5 UNTERSCHIEDE IN DEN BEWERTUNGSDIMENSIONEN VON
GEWERBLICHEN UND PRIVATEN AKTEUREN (U5) 514
9.5.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER POLITISCHE
ENTSCHEIDUNGSTRAEGER 515
9.5.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 515
9.5.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 516
9.6 UNTERSCHIEDE IN DEN BEWERTUNGSDIMENSIONEN VON
ENTSCHEIDEN ! UND NUTZERN (U6) 516
9.6.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 517
9.6.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER GEWERBLICHE ANWENDER 517
9.6.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 518
9.7 UNTERSCHIEDE IN DER WAHRNEHMUNG VON ENTSCHEIDEN ,
UND NUTZERN IN DEN UNTERNEHMEN, DIE SICH FUER
EIN BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENES FAHRZEUG ENTSCHIEDEN
HABEN (U7) 519
9.7.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 521
9.7.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER GEWERBLICHE ANWENDER 521
9.7.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DIE MOBILITAETSFORSCHUNG 522
9.7.4 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 523
9.8 GEMEINSAMKEITEN VON NUTZERN, DIE BATTERIEELEKTRISCH
ANGETRIEBENE FAHRZEUGE NEGATIV WAHRNEHMEN (U8) 524
9.8.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 525
9.8.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER GEWERBLICHE
ANWENDER 526
9.8.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER BETREIBER VON
LADESAEULEN 526
9.9 KONSTRUKTE VON UEBERGEORDNETER BEDEUTUNG FUER
DIE NEGATIVE WAHRNEHMUNG GEGENUEBER
BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENEN FAHRZEUGEN (U9) 526
9.9.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 527
9.9.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER BETREIBER VON LADESAEULEN 527
9.10 UNTERSCHIEDE IN DER WAHRNEHMUNG EINES
BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENEN FAHRZEUGS VON
ENTSCHEIDERN MIT UND OHNE ANSCHAFFUNGSABSICHT (UL 0) 528
9.10.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER POLITISCHE
ENTSCHEIDUNGSTRAEGER 531
9.10.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER
FAHRZEUGHERSTELLER UND -HAENDLER 531
9.10.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 532
9.11 EINFLUSSFAKTOREN AUF DIE AEHNLICHKEIT
DER KONSTRUKTSYSTEME VON NUTZERN UND
ENTSCHEIDERN (UL 1) 532
9.11.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 533
9.11.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 533
9.12 VERAENDERUNG DER KOGNITIVEN STRUKTUREN DURCH
ERFAHRUNG MIT BATTERIEELEKTRISCH ANGETRIEBENEN
FAHRZEUGEN (UL2) 534
9.12.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER POLITISCHE
ENTSCHEIDUNGSTRAEGER 535
9.12.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 536
9.12.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER GEWERBLICHE ANWENDER 537
9.12.4 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 538
9.13 SPEZIFISCHE EINFLUESSE AUS DEM BETRIEBLICHEN
UMFELD AUF DIE BEWERTUNGSDIMENSIONEN VON
UNTERNEHMENSAKTEUREN (UL3) 538
9.13.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER POLITISCHE
ENTSCHEIDUNGSTRAEGER 538
9.13.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 539
9.13.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER GEWERBLICHE
ANWENDER 539
9.13.4 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DIE
MOBILITAETSFORSCHUNG 541
9.13.5 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER DAS FORSCHUNGSFELD
ELEKTROMOBILITAET 541
9.14 EIGENE, UMFELDSPEZIFISCHE SPRACHE
IN DEN BEWERTUNGSDIMENSIONEN DER
UNTERNEHMENSAKTEURE (UL4) 542
9.14.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER FAHRZEUGHERSTELLER
UND -HAENDLER 542
9.14.2 SCHLUSSFOLGERUNGEN FUER
DIE MOBILITAETSFORSCHUNG 542
10 FAZIT 543
11 LIMITATIONEN 547
LITERATURVERZEICHNIS 551
ANHANG 581
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