Verfügbarkeit: Entwicklung eines Prozessmodells zur strategischen Elektrifizierung und Optimierung von Fahrzeugflotten

Entwicklung eines Prozessmodells zur strategischen Elektrifizierung und Optimierung von Fahrzeugflotten:

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Haag, Michael (VerfasserIn)
Weitere Verfasser:	Spath, Dieter 1952- (HerausgeberIn), Bullinger, Hans-Jörg 1944- (HerausgeberIn)
Format:	Abschlussarbeit Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Stuttgart Fraunhofer Verlag 2018
Schriftenreihe:	Schriftenreihe zu Arbeitswissenschaft und Technologiemanagement 43
Schlagworte:	Prozessmodell Lebenszykluskosten Fahrleistung Fahrtenbuch Simulation Optimierungsproblem Elektrofahrzeug Strategische Planung Fuhrpark Anwendungssoftware TB TBC PBU KJT Elektrofahrzeuge Marktdiffusion Fahrzeugflotte Optimierung Technologiemanager Fuhrparkmanager Experten aus der Forschung und Entwicklung Hochschulschrift
Online-Zugang:	Inhaltstext Inhaltsverzeichnis
Beschreibung:	xiv, 155 Seiten Illustrationen, Diagramme, Karten 21 cm x 14.8 cm
ISBN:	9783839613672 3839613671

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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS ABBILDUNGSVERZEICHNIS VI TABELLENVERZEICHNIS VIII ABKUERZUNGS- UND VARIABLENVERZEICHNIS X 1 EINLEITUNG 1 1.1 HINTERGRUND UND M O TIV A TIO N ............................................................. 1 1.2 RELEVANZ DER OPTIMIERUNG VON FAHRZEUGFLOTTEN............................... 2 1.3 ZIELSETZUNG UND A UFGABENSTELLUNG .................................................... 4 1.4 AUFBAU DER A RB E IT................................................................................ 6 2 STAND DER WISSENSCHAFT UND TECHNIK 8 2.1 FAHRZEUGKONZEPTE UND -ANTRIEBSTECHNOLOGIEN..................................... 8 2.1.1 KLASSIFIZIERUNG NACH FAHRZEUGKONZEPTEN............................... 8 2.1.2 AUFBAU EINES K RAFTFAHRZEUGS ................................................. 9 2.1.3 ANTRIEBSSTRANGARCHITEKTUREN .....................................................10 2.2 ENERGIETRAEGER IM STRASSENVERKEHR........................................................... 14 2.2.1 S TRO M P REISE ................................................................................ 14 2.2.2 TREIBSTOFFPREISE .......................................................................... 15 2.3 POLITISCH-RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN DER FOERDERUNG VON ALTER NATIVEN ANTRIEBSTECHNOLOGIEN................................................................. 17 2.4 METHODISCHE ANSAETZE DER MODELLIERUNG..................................................20 2.4.1 TOP-DOWN MODELLE .................................................................... 20 2.4.2 BOTTOM-UP M ODELLE....................................................................21 2.5 BEWERTUNG VON DATENUNSICHERHEITEN.....................................................31 2.5.1 SENSITIVITAETSANALYSE.................................................................... 31 2.5.2 MONTE-CARLO-SIMULATION..............................................................31 2.6 LITERATURAUSWERTUNG UND ABLEITUNG DES FORSCHUNGSBEDARFS ................ 33 2.6.1 AUSWERTUNG BISHERIGER MODELLIERUNGSANSAETZE ............................ 33 2.6.2 DEFIZITE UND ABLEITUNG DES FORSCHUNGSBEDARFS ......................... 36 3 KONZEPTION 39 3.1 LOESUNGSANSATZ ......................................................................................... 39 3.2 ANFORDERUNGEN AN DAS PROZESSMODELL.....................................................42 3.2.1 ALLGEMEINE A NFORDERUNGEN ........................................................ 42 3.2.2 INHALTLICHE ANFORDERUNGEN........................................................42 4 ENTWICKLUNG DES PROZESSMODELLS 45 4.1 PROZESSPHASE I: DATENAUFBEREITUNG UND MODELLIERUNG DER FAHRZEUGFLOTTEN- RAHMENBEDINGUNGEN ..............................................................................47 4.1.1 ZIELSETZUNG UND VORGEHENSWEISE PROZESSPHASE I ...................47 4.1.2 STRUKTURIERUNG DER FAHRZEUGFLOTTE ............................................47 4.1.3 BESCHREIBUNG DER LOKALEN RAHMENBEDINGUNGEN ...................49 4.1.4 STATISTISCHE ANALYSE VON FAHRZEUG-FAHRPROFILEN ...................... 51 4.1.5 ERGEBNIS DER PROZESSPHASE I ........................................................ 52 4.2 PROZESSPHASE II: HEURISTISCHE OPTIMIERUNG DER FAHRTENBUECHER . . . 53 4.2.1 ZIELSETZUNG UND VORGEHENSWEISE PROZESSPHASE I I ...................... 53 4.2.2 AUSWAHL DES HEURISTISCHEN OPTIM IERUNGSANSATZES ................... 53 4.2.3 MATHEMATISCHE FORMULIERUNG DES HEURISTISCHEN OPTIMIE RUNGSANSATZES ..............................................................................54 4.2.4 ERGEBNIS DER PROZESSPHASE I I ..................................................... 58 4.3 PROZESSPHASE III: AGENTENBASIERTE SIMULATION DER FAHRTENBUECHER UND BERECHNUNG DER TOTAL COST OF O W NERSHIP .................................. 59 4.3.1 ZIELSETZUNG UND VORGEHENSWEISE IN PROZESSPHASE I I I ................ 59 4.3.2 AUSWAHL DES SIMULATIONSMODELL.................................................. 59 4.3.3 AUFBAU DER AGENTENBASIERTEN SIMULATION . . ............................... 60 4.3.4 MODUL: F AHRZEUGM ARKT .............................................................. 61 4.3.5 MODUL: VOLKSWIRTSCHAFTLICHER R A H M E N ...................................... 64 4.3.6 MODUL: F AHRZEUGZUSTAND ............... 66 4.3.7 MODUL: TOTAL COST OF O W NERSHIP...............................................68 4.3.8 ERGEBNIS DER PROZESSPHASE I I I ..................................................... 72 4.4 PROZESSPHASE IV: OPTIMIERUNG DER FAHRZEUGFLOTTE UEBER EINEN BEOB ACHTUNGSZEITRAUM .................................................................................... 73 4.4.1 ZIELSETZUNG UND VORGEHENSWEISE IN PROZESSPHASE I V ................ 73 4.4.2 AUSWAHL DES OPTIMIERUNGSVERFAHRENS.........................................73 4.4.3 MATHEMATISCHE FORMULIERUNG DES EXAKTEN OPTIMIERUNGSVER FAHRENS .......................................................................................... 74 4.4.4 ERGEBNIS DER PROZESSPHASE I V ..................................................... 77 4.5 PROZESSPHASE V: AUSWAHL DES OPTIMALEN FLOTTENKONZEPTS .................... 77 4.5.1 ZIELSETZUNG UND VORGEHENSWEISE PROZESSPHASE V ...................... 77 4.5.2 ENTWURF VON FLOTTENSZENARIEN ..................................................... 77 4.5.3 BEWERTUNG VON FLOTTENSZENARIEN...............................................78 4.5.4 ERGEBNIS DER PROZESSPHASE V ..................................................... 78 4.6 PROZESSPHASE VI: ANALYSE DER DATENUNSICHERHEITEN ............................ 79 4.6.1 ZIELSETZUNG UND VORGEHENSWEISE IN PROZESSPHASE V I ................ 79 4.6.2 SENSITIVITAETSANALYSE.................................................................... 79 4.6.3 MONTE-CARLO-SIMULATION.............................................................. 79 4.6.4 ERGEBNIS DER PROZESSPHASE V I .....................................................80 4.7 ZUSAMMENFUEHRUNG DER PROZESSPHASEN ZU DEM PROZESSMODELL UND UMSETZUNG IN ANWENDUNGSSOFTWARE OPTEVFLEET ............................... 81 5 ANWENDUNG DES PROZESSMODELLS 83 5.1 DATENAUFBEREITUNG UND MODELLIERUNG DER FAHRZEUGFLOTTE UND RAH MENBEDINGUNGEN .......................................................................................83 5.1.1 F LO TTE N S TRU K TU R.......................................................................... 83 5.1.2 FAHRPROFILE UND BENOETIGTER SIGNALUMFANG .................................. 83 5.1.3 STATISTISCHE AUSWERTUNG DER FAHRLEISTUNGEN ............................ 84 5.2 OPTIMIERUNG DER FAHRTENBUECHER ...........................................................86 5.3 AGENTENBASIERTE SIMULATION DER FAHRTENBUECHER UND BERECHNUNG DER TOTAL COST OF O W N E RSH IP ....................................................................... 89 5.3.1 SIMULATION DES FAHRZEUGZUSTANDES ........................................... 89 5.3.2 TECHNISCHE POTENZIALE FUER ELEKTROFAHRZEUGE ............................ 90 5.3.3 OEKONOMISCHE POTENZIALE FUER ELEKTROFAHRZEUGE ......................... 92 5.4 OPTIMIERUNG DER FAHRZEUGFLOTTE UEBER DEN BEOBACHTUNGSZEITRAUM . . 94 5.5 AUSWAHL DER OPTIMALEN FLOTTENKONZEPTS...............................................95 5.6 BEWERTUNG DER D ATENUNSICHERHEITEN.....................................................99 5.6.1 MONTE-CARLO SIMULATION..............................................................99 5.6.2 SENSITIVITAETSANALYSE .................................................................. 100 5.6.3 FAZIT ZUR ANALYSE DER DATENUNSICHERHEIT.................................103 6 EVALUATION UND DISKUSSION DER ERGEBNISSE 104 6.1 EVALUATION DES PROZESSM ODELLS............................................................ 104 6.1.1 EVALUATION ANHAND DER ALLGEMEINEN ANFORDERUNGEN .............. 104 6.1.2 EVALUATION ANHAND DER INHALTLICHEN A NFORDERUNGEN .............. 104 6.2 DISKUSSION DER ERGEBNISSE .................................... 106 7 ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK 108 7.1 ZUSAMMENFASSUNG..................................................................................108 7.2 A U SB LICK ................................................................................................. 110 8 ABSTRACT 111 LITERATURVERZEICHNIS 114 A ANHANG 136 A.L GRUNDLAGEN DES PROZESSMODELLS............................................................136 A.2 TECHNO-OEKONOMISCHE PARAM ETER............................................................143 A.3 ANWENDUNG DES PROZESSMODELLS............................................................154
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