Car connection: la filière euro-africaine de véhicules d'occasion
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| Format: | Buch |
| Sprache: | French |
| Veröffentlicht: |
Paris
Éditions Karthala
[2018]
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| Schriftenreihe: | Terrains du siècle
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Klappentext |
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t
.ci
Préface, par Michel Peraldi .............................. 5
Introduction ............................................. 11
1. Les termes de l’enquête............................. 15
Travailler parmi les voitures d’occasion ............. 16
Dimension macro-économique d’une filière
commerciale transnationale........................... 26
2. Les acteurs de la filière ........................... 35
Le consignataire .................................... 35
L’armateur........................................... 39
L’importateur ....................................... 41
Le garagiste ........................................ 42
Le commissionnaire .................................. 44
Le revendeur......................................... 49
Le gestionnaire de parc de vente de véhicules ....... 50
Le transitaire....................................... 53
Le douanier.......................................... 56
3. Bruxelles et les réseaux européens
d’approvisionnement ................................. 59
En amont de Bruxelles ............................... 60
Le marché belge................................. 61
Bruxelles : lieu de transit .................... 63
180
Car connection
La place marchande bruxelloise ..................... 64
S’approvisionner dans le quartier Heyvaert ........ 75
Le port d’Anvers ................................... 80
4. Destination Cotonou, la circulation des véhicules
en Afrique de l’Ouest ............................. 83
Le port de Cotonou.................................. 83
Le déchargement des véhicules................... 85
L’enlèvement des marchandises transportées à
l’intérieur des véhicules .................... 87
Le Parc tampon unique ......................... 91
Les parcs de vente de véhicules d’occasion ........ 94
Les parcs d’escorte de véhicules en transit ....... 102
En aval de Cotonou : la réexportation des véhicules
à l’échelle de la sous-région ..................... 105
5. Entrepreneurs migrants : entre activité économique
et migratoire ..................................... 111
La filière commerciale et l’État................... 112
Le parc Alhadja ................................... 118
Voyager pour s’approvisionner.................. 124
L’approvisionnement à distance................. 125
L’approvisionnement mixte...................... 127
Profils d’importateur, nationalité et ethnicité.... 130
La diaspora commerciale des importateurs libanais.. 135
La confiance au sein des réseaux d’approvisionnement
libanais .......................................... 142
La confiance chez les importateurs béninois........ 147
Coprésence des importateurs béninois .............. 155
Le territoire circulatoire ........................ 158
Conclusion............................................. 163
Bibliographie
171
Quelle est la vie des voitures une fois qu elles sont revendues
sur le marché de l occasion ? Bien plus souvent qu on ne le pense,
ces véhicules en connaissent une seconde en partant pour l Afrique.
Un important marché de la récupération s est mis en place en
Europe, au Japon et aux États-Unis repérant les véhicules les mieux
adaptés au marché africain, les rassemblant sur différentes places
marchandes, puis organisant leur transport vers les grands ports du
continent africain. Cette activité commerciale reste peu connue, alors
même qu elle mobilise des réseaux complexes ancrés dans la dias-
pora, qu elle implique un transfert important de capitaux de l Afrique
vers le monde occidental, et qu elle organise la circulation de cen-
taines de milliers de véhicules chaque année. Cet ouvrage vous invite
à une plongée dans cet univers. Les différents ressorts de l activité
sont mis en évidence à partir de la filière : Bruxelles-Cotonou, l une des
plus importantes routes connectant l Europe au Bénin.
Historiquement, ce pays a joué un rôle moteur dans la réexpor-
tation de marchandises à l échelle de l Afrique de l Ouest au point
d être considéré comme un véritable « État-entrepôt ». Cette situation
a été d autant plus renforcée grâce à la présence de son voisin, le
Nigeria. Ces deux pays entretiennent des relations économiques com-
plexes jouant à la fois sur la politique protectionniste du Nigeria et
un relatif laissez-faire dans les échanges transfrontaliers. La Belgique,
quant à elle, s est progressivement positionnée comme la plaque tour-
nante du commerce d exportation de véhicules d occasion en Europe.
Cette position est certes due à la présence du port d Anvers, mais
aussi à la transformation d un quartier du centre de Bruxelles en un
véritable marché géant de l occasion centralisant des véhicules en pro-
venance de toute l Europe.
Cet ouvrage nous invite à suivre le trajet de ces voitures de l Eu-
rope jusqu à l Afrique, et soulève de nombreuses interrogations en
termes écologiques, économiques et politiques, donnant ainsi à voir
une autre dimension de la mondialisation économique.
Martin Rosenfeld est docteur en anthropologie sociale et ethnologie de
l École des Hautes Études en Sciences Sociales et en sciences politiques et
sociales de l Université Libre de Bruxelles. Après avoir travaillé deux ans au
African Studies Centre de l Université d Oxford, il poursuit actuellement
ses recherches sur le commerce transfrontalier et les économies de la récupé-
ration en tant que chargé de Recherches auprès du FNRS.
Collection Terrains du siècle
Dirigée par Stéphane Devaux
Faculté de
Philosophie et
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ISBN : 978-2-8111-1939-3
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