Die Eisenbahn in Brandenburg an der Havel:
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Stendal
Verlag Dirk Endisch
2017
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| Ausgabe: | 1. Auflage |
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| Beschreibung: | 223 Seiten Illustrationen 25 cm |
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INHALT
1.170 JAHRE EISENBAHN IN BRANDENBURG AN DER HAVEL - EIN BLICK VON DER
VERGANGENHEIT IN DIE ZUKUNFT
.8
1.1 ENTWICKLUNG MIT HINDERNISSEN
.8
1.2 EREIGNISREICHE PROBEFAHRT: TEERFLECKE AN DER FESTTAGSKLEIDUNG
.11
1.3 BETRIEBSENTWICKLUNG BIS ZUR VERSTAATLICHUNG IM JAHR 1880
.
12
1.4 UNTER REGIE DES PREUSSISCHEN
STAATES.15
1.5 DIE GOLDENEN ZWANZIGER - EINE PHASE DES AUFSCHWUNGS
.
18
1.6 DER DIENSTORT BRANDENBURG IM DRITTEN
REICH.20
1.7 DIE WIEDERAUFNAHME DES ZUGVERKEHRS AB MAI 1945
.23
1.8 DIE WEITERE ENTWICKLUNG BIS 1948
.25
1.9 BETRIEBSGESCHEHEN VON 1950 BIS
1976.27
1.10 EIN NEUER KREUZUNGSBAHNHOF ENTSTEHT
.28
1.11 NEUE
DIREKTIONSGRENZE.30
1.12 WIEDER ZWEIGLEISIG ZWISCHEN BERLIN UND
MAGDEBURG.32
1.13 EIN NEUER GUETERBAHNHOF SOLL
ENTSTEHEN.35
1.14 DIE PLANUNGEN FUER DEN GEMEINSCHAFTSBAHNHOF DR/SWB
.
38
1.15 DIE ALTERNATIVE: REKONSTRUKTION UND ERWEITERUNG DER VORHANDENEN
BETRIEBSANLAGEN
.
40
1.16 BRANDENBURG HBF ALS
VERSUCHSBAHNHOF.41
1.17 ENTWICKLUNG DES DIENSTORTES BRANDENBURG BIS 1989
.42
1.18 BETRIEBLICHE VERAENDERUNGEN NACH DER
WIEDERVEREINIGUNG.45
1.19 DER UMBAU DES BRANDENBURGER HAUPTBAHNHOFS
.47
1.20 IM EILTEMPO NACH BERLIN UND
MAGDEBURG.50
1.21 AUF DEM ABSTEIGENDEN AST - DER PERSONENFERNVERKEHR
.
51
1.22 IM NEUEN GEWAND - KAUF UND SANIERUNG DES BAHNHOFSGEBAEUDES DURCH DIE
STADT
.
55
1.23 EIN KLEINER BLICK IN DIE ZUKUNFT
.56
2. DIE WESTHAVELLAENDISCHEN KREISBAHNEN
.57
2.1 DIE
ENTSTEHUNG.57
2.2 BAU UND
EROEFFNUNG.58
2.3 DIE WEITERE ENTWICKLUNG
.59
2.4 STRECKENVERLAUF UND
ANLAGEN.61
2.5 DIE
FAHRZEUGE.65
3. DIE BRANDENBURGISCHE STAEDTEBAHN AG
.67
3.1 DIE
ENTSTEHUNGSGESCHICHTE.67
3.2 BAUAUSFUEHRUNG UND
EROEFFNUNG.72
3.3 DIE BAHNSTRECKE UND IHRE ANLAGEN
.75
3.4 1901 BIS 1914-VON DER EROEFFNUNG BIS ZUM ERSTEN
WELTKRIEG.81
3.5 1914 BIS 1918 - DER ERSTE
WELTKRIEG.83
3.6 1919 BIS 1923 - NACHKRIEGSZEIT UND
INFLATION.85
3.7 1924 BIS 1938 - KRISE UND
HOCHKONJUNKTUR.87
3.8 1939 BIS 1945 - DER ZWEITE
WELTKRIEG.90
3.9 1945 BIS 1949 - WIEDERAUFBAU UND ENDE DER BSTB
.92
3.10 LOKOMOTIVEN UND WAGEN DER BRANDENBURGISCHEN STAEDTEBAHN
.
95
3.11 DIE REICHSBAHNSTRECKETREUENBRIETZEN-NEUSTADT
(DOSSE).103
3.12 NACH DER
WENDE.107
4. DER
LOKEINSATZ.111
4.1 DIE
ANFANGSJAHRE.111
4.2 NACH DEM ZWEITEN
WELTKRIEG.113
4.3 DER TRAKTIONSWECHSEL
BEGINNT.115
5. DAS EISENBAHNWERK
KIRCHMOESER.121
5.1 VON DER PULVERFABRIK ZUM
EISENBAHNWERK.121
5.2 DAS ZENTRAL
WERK.125
5.3 DAS LOKOMOTIVWERK
.127
5.4 DIE REICHSBAHNZENTRALSCHULE
BRANDENBURG-WEST.131
5.5 DIE ENTWICKLUNG BIS 1945
.133
5.6 DIE WEITERE ENTWICKLUNG NACH DEM ZWEITEN WELTKRIEG
.
134
5.7 DAS WERK FUER GLEISBAUMECHANIK
.137
5.8 DAS WEICHENWERK BRANDENBURG
.140
5.9 DAS WALZWERK
KIRCHMOESER.141
5.10 DAS SOWJETISCHE PANZER
WERK.142
5.11 DIE ZENTRALE BESCHAFFUNGSSTELLE DER
DR.143
5.12 VON DER CHEMISCHEN VERSUCHSANSTALT ZUR DB
SYSTEMTECHNIK.144
5.13 DIE
GIESSEREI.145
5.14 SONSTIGE BETRIEBE UND DIE ENTWICKLUNG NACH DER POLITISCHEN
WENDE.146
5.15 DIE
VERKEHRSANBINDUNG.
147
6. DIE ANSCHLUSSBAHN DES VEB STAHL- UND WALZWERK BRANDENBURG
.
149
6.1 STUNDE NULL-VORGESCHICHTE ZUM AUFBAU DER ANSCHLUSSBAHN
.149
6.2 DIE ENTWICKLUNG DES WERKVERKEHRS BIS 1989
.150
6.3 DER FAHRZEUG- UND WAGENPARK
.153
6.3.1 DIE
DAMPFLOKOMOTIVEN.
153
6.3.2 DIE
DIESELLOKOMOTIVEN.154
6.3.3 DER
WAGENPARK.
158
6.3.4 SONSTIGE BETRIEBSMITTEL
.
159
6.4 DIE BETRIEBSFUEHRUNG AUF DER ANSCHLUSSBAHN
.161
6.5 DIE
PERSONALPOLITIK.162
6.6 DIE BETRIEBSSTRUKTUR DES WERKVERKEHRS
.165
6.7 DER ZUGFAHRDIENST DER DR IM WERKVERKEHR DES SWB
.166
6.8 GEMEINSAM MIT DER DR - DIE
ODESSA-ILJITSCHOWSKER-METHODE.167
6.9 SICHERHEITS- UND UNFALLPROBLEME BEI DER
ANSCHLUSSBAHN.169
6.10 NICHT REALISIERTE BAHNPROJEKTE DES
SWB.171
6.10.1 DAS PROJEKT FUER EINE NEUE FLACHKIPPE FUER OFENSCHUTT UND -SCHLACKE
.
171
6.10.2 DAS PROJEKT FUER EINEN GEMEINSCHAFTSBAHNHOF MIT DER
DR.176
6.11 DIE ENTWICKLUNG NACH
1989.
178
7. DIE HAFENBAHN BRANDENBURG UND IHRE
ANSCHLUESSE.179
7.1 DIE ENTWICKLUNG DES STAEDTISCHEN HAFENS BIS 1989
.
179
7.2 DIE ENTWICKLUNG DER HAFENBAHN BIS
1949.182
7.3 PLANUNG UND AUFBAU DER
ANSCHLUSSBAHNGEMEINSCHAFT.185
7.4 AUF DER SUCHE NACH EINEM TRAEGERBETRIEB
.199
7.5 DIE ENTWICKLUNG DER KOOPERATIONSGEMEINSCHAFT BIS
1989.202
7.6 DER
FAHRZEUGEINSATZ.204
7.7 RECHTLICHE BESTIMMUNGEN FUER DIE
BETRIEBSFUEHRUNG.207
7.8 DIE EINRICHTUNGEN DER
ANSCHLUSSBAHN.209
7.9 DIE WAGENUEBERGABE DER DR AN DIE HAFENBAHN BRANDENBURG
.
210
7.10 DIE BETRIEBSABLAEUFE AUF DER HAFENBAHN
BRANDENBURG.212
7.11 DIE GEPLANTE ERWEITERUNG DER ANSCHLUSSBAHN
.
213
7.12 DIE ENTWICKLUNG NACH
1989.217
8. ANHANG
.
219
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS.219
QUELLEN UND
LITERATUR.221 |
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