Verfügbarkeit: Autonomes Fahren und Recht

Autonomes Fahren und Recht:

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Bibliographische Detailangaben
Weitere Verfasser:	Eisenberger, Iris 1972- (HerausgeberIn), Lachmayer, Konrad 1978- (HerausgeberIn), Eisenberger, Georg (HerausgeberIn)
Format:	Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Wien MANZ'sche Verlags- und Universitätsbuchhandlung 2017
Schlagworte:	Autopilot Mensch-Maschine-Schnittstelle Autonomes Fahrzeug Recht Österreich Autonome Fahrzeuge Autonomes Fahren Datenschutzrecht Strafrecht Verkehrsrecht Konferenzschrift > 2016 > Wien
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis
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ISBN:	9783214009809 321400980X

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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS SEITE VORWORT............................................................................................................................ III AUTORENVERZEICHNIS........................................................................................................ XV ABKUERZUNGSVERZEICHNIS................................................................................................... XVII IRIS EISENBERGER / KONRAD LACHMAYER / GEORG EISENBERGER EINLEITUNG....................................................................................................................... 1 TEIL 1: PRAXISBEZOGENE UEBERLEGUNGEN SABINE KUEHSCHELM ZEIT (NEHMEN) FUER NEUE ENTWICKLUNGEN ....................................................................... 11 I. WO STEHEN WIR HEUTE........................................................................................... 11 II. ES GIBT NOCH VIEL ZU BESPRECHEN ........................................................................ 12 III. TESTEN ALS ERSTER SCHRITT...................................................................................... 13 GEORG EISENBERGER DIE WIRTSCHAFTLICHEN FOLGEN AUTONOMER FAHRZEUGE AUS ANWALTLICHER SICHT ............... 15 TEIL 2: INTERDISZIPLINAERE UEBERLEGUNGEN MARIA DUSCHTEN /REINHARDHOESSINGER VERKEHRSPLANERISCHE ASPEKTE DES AUTONOMEN FAHRENS................................................ 21 I. EINFUEHRUNG IN DAS THEMA DER AUTOMATISIERUNG............................................. 21 A. STUFEN DER AUTOMATISIERUNG ........................................................................ 22 B. KOMMUNIKATIONSTECHNOLOGIEN .................................................................... 25 C. ENTWICKLUNGEN IN OESTERREICH UND DER EU .................................................. 27 II. VERKEHRSPLANUNG............................................................................................... 28 A. GESELLSCHAFTLICHE ASPEKTE............................................................................ 28 1. MOEGLICHE EINFLUESSE DER ZUNEHMENDEN AUTOMATISIERUNG .................. 28 2. VERKEHRSPLANERISCHE UEBERLEGUNGEN ..................................................... 30 B. SICHERHEITSRELEVANTE ASPEKTE ...................................................................... 30 1. MOEGLICHE EINFLUESSE DER ZUNEHMENDEN AUTOMATISIERUNG .................. 30 2. VERKEHRSPLANERISCHE UEBERLEGUNGEN ..................................................... 33 C. VERKEHRSINFFASTRUKTURELLE ASPEKTE.............................................................. 33 1. MOEGLICHE EINFLUESSE DER ZUNEHMENDEN AUTOMATISIERUNG .................. 33 2. VERKEHRSPLANERISCHE UEBERLEGUNGEN ..................................................... 34 D. ASPEKTE DES GUETERVERKEHRS......................................................................... 35 1. MOEGLICHE EINFLUESSE DER ZUNEHMENDEN AUTOMATISIERUNG ................... 35 2. VERKEHRSPLANERISCHE UEBERLEGUNGEN...................................................... 36 III. UEBERLEGUNGEN ZU DEN POTENTIALEN DES AUTONOMEN FAHRENS FUER EINE NACHHALTIGE ENTWICKLUNG DES VERKEHRSSEKTORS......................................... 37 A. ALLGEMEINE AUSWIRKUNGEN IN STAEDTEN........................................................ 37 B. OEFFENTLICHER VERKEHR ................................................................................... 38 C. MOTORISIERTER INDIVIDUALVERKEHR ................................................................. 39 D. GUETERVERKEHR................................................................................................ 40 IV ABSCHLIESSENDE GEDANKEN UND AUSBLICK........................................................... 40 NIK WIDMANN AUTONOMES FAHREN & RECHT - DIE PERSPEKTIVE DER GEOINFORMATION......................... 43 I. WARUM GEOINFORMATION ................................................................................... 43 II. EINE GEMEINSAME DIGITALE DATENINFRASTRUKTUR .................................................. 44 III. VERKEHRSLOGIK ALS ANSPRUCH AN EINE KLARE VERKEHRSREGELUNG.......................... 44 IV DIE FAHRSTRATEGIE AUTONOMER FAHRZEUGE........................................................... 45 V. DIE NEUE ROLLE DER OEFFENTLICHEN VERWALTUNG.................................................. 46 VI. DIE WIRKUNG VON VERKEHRSZEICHEN UND MASSNAHMEN .................................... 47 VII. ES BESTEHT HANDLUNGSBEDARF............................................................................. 48 CHRISTIAN JOACHIM GRUBER / IRIS EISENBERGER WENN FAHRZEUGE SELBST LERNEN: VERKEHRSTECHNISCHE UND RECHTLICHE HERAUSFORDERUNGEN DURCH DEEP LEAMING? ................................................. 51 I. EINLEITUNG............................................................................................................ 51 II. WAS MUSS EIN AUTONOMES FAHRZEUG KOENNEN? ................................................... 52 III. ALGORITHMEN BEI AUTONOMEN FAHRZEUGEN.......................................................... 54 IV. DEEP LEAMING BEI AUTONOMEN FAHRZEUGEN...................................................... 57 A. UNTERSCHIEDLICHE DEEP LEAMING ANSAETZE .................................................. 57 B. VERKEHRSTECHNISCHE UND RECHTLICHE HERAUSFORDERUNGEN ............................ 62 1. EXAKTHEIT BEI DER ABBILDUNG VON REGELN ............................................. 62 2. ABBILDBARKEIT VON VERKEHRLICHEN ERFAHRUNGSWERTEN.......................... 64 3. ABBILDBARKEIT VON ALLGEMEINEN LEBENSERFAHRUNGEN ........................... 64 4. BLACKBOX: QUALITAETSSICHERUNG UND KONTROLLE ..................................... 65 V. SCHLUSSBEMERKUNGEN.......................................................................................... 67 TEIL 3: RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN IN OESTERREICH KONRAD LACHMAYER VERFASSUNGSRECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN ................................................................ 71 I. EINLEITUNG: VERFASSUNGSRECHTLICHE PERSPEKTIVEN ZWISCHEN HEUTE UND MORGEN ............................................................................... 71 II. KOMPETENZVERTEILUNG......................................................................................... 72 A. KRAFTFAHRWESEN UND STRASSENPOLIZEI I: AUSGANGSSITUATION B. KRAFTFAHRWESEN UND STRASSENPOLIZEI II: DETAILFRAGEN ....... C. WEITERE ANKNUEPFUNGSPUNKTE III. DEMOKRATIE .................................. A. RECHTSETZUNG PRIVATER ........... B. REGULIERUNG........................... C. OEFFENTLICHKEITSBETEILIGUNG.... IV. RECHTSSTAAT ................................... A. RECHTSSTAATLICHE ANKNUEPFUNGSPUNKTE ....................................... B. EUROPAWEITE RECHTSDURCHSETZUNG I: AUSGANGSSITUATION .......... C. EUROPAWEITE RECHTSDURCHSETZUNG II: REGULIERUNGSMODELL ..... V. GRUNDRECHTE..................................................................................... A. GRUNDRECHTLICHE ANKNUEPFUNGSPUNKTE ....................................... B. VERSTAERKTE SCHUTZPFLICHTEN.......................................................... C. NEUE GRUNDRECHTE? ..................................................................... IRIS EISENBERGER DAS TROLLEY-PROBLEM IM SPANNUNGSFELD AUTONOMER FAHRZEUGE: LOESUNGSSTRATEGIEN GRUNDRECHTLICH BETRACHTET.............................................. I. EINLEITUNG........................................................................................... II. EIN ALTES MORALPHILOSOPHISCHES DILEMMA, EIN NEUES PRAKTISCHES ANWENDUNGSFELD........................................... III. STRATEGIEN ZUR KONFLIKTLOESUNG........................................................... A. PERSONENORIENTIERTE ANSAETZE ...................................................... B. ERGEBNISORIENTIERTE ANSAETZE ....................................................... C. PROZESSORIENTIERTE ANSAETZE ......................................................... IV. LOESUNGSSTRATEGIEN GRUNDRECHTLICH BETRACHTET .................................. A. WAS IST GEBOTEN?.......................................................................... B. WAS IST VERBOTEN?......................................................................... C. WAS FOLGT DARAUS? ....................................................................... V. SCHLUSSBEMERKUNGEN......................................................................... MAXIMILIAN HARNONCOURT HAFTUNGSRECHTLICHE ASPEKTE DES AUTONOMEN FAHRENS ................................. I. EINLEITUNG........................................................................................ II. VERSCHULDENSHAFTUNG.......................................................................... A. LENKER.......................................................................................... B. PROGRAMMIERER/TECHNIKER/HERSTELLER......................................... III. EKHG................................................................................................. IV. HAFTUNG DES HALTERS GERN § 19 ABS 2 EKHG? ................................. V PHG.................................................................................................... A. HAFTUNG DES SOFTWAREHERSTELLERS?.............................................. B. HAFTUNG DES SOFTWAREHERSTELLERS (TEILHERSTELLERS) FUER SCHAEDEN AM AUTONOMEN K FZ? ................................................................... C. HAFTUNG BEI SOFTWAREUPDATES? ................................................... SEITE 72 73 76 77 77 78 80 82 82 84 85 86 86 88 89 91 91 95 98 98 100 100 101 101 103 105 106 109 109 110 110 111 112 114 115 116 118 119 VI. REGRESS................................................................................................................. 120 A. HERSTELLER DES ENDPRODUKTS - TEILHERSTELLER ............................................... 120 B. HALTER - HERSTELLER........................................................................................ 121 VII. FAZIT...................................................................................................................... 122 KARIN BRUCKMUELLER / STEFAN SCHUMANN AUTOMATISIERTES UND AUTONOMES FAHREN: STRAFRECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN IN OESTERREICH...................................................... 123 I. VORUEBERLEGUNGEN................................................................................................ 123 A. VERHAELTNIS MENSCH - M ASCHINE .................................................................. 123 B. DER UNFALL ALS AUSNAHMEFALL - AUFRISS STRAFRECHTLICHER PROBLEMPUNKTE DER FAHRLAESSIGKEITSHAFTUNG FUER VERLETZUNGEN AN LEIB UND LEBEN ............. 126 C. REGELBETRIEB UND WEITERE STRAFRECHTLICHE ANFORDERUNGEN - INFORMATIONSSYSTEME, VERNETZUNG UND DATENSICHERHEIT............................ 127 D. INTERDISZIPLINAERE HERAUSFORDERUNGEN.......................................................... 128 II. FAHRLAESSIGKEITSHAFTUNG FUER FEHLENTSCHEIDUNGEN UND FEHLFUNKTIONEN AUTOMATISIERTEN UND AUTONOMEN FAHRENS ............................... 129 A. POTENTIELLE TAETER: VOM HERSTELLER, ENTWICKLER, HAENDLER ZUM FAHRER - UND ZURUECK?......................................................... 129 B. STRAFBARKEITSVERMEIDENDE SORGFALTSANFORDERUNGEN UND STRAFBARKEITSBEGRUENDENDE SORGFALTSWIDRIGKEITEN....................................... 131 1. PRODUKTHAFTUNG ZWISCHEN VORSATZ UND FAHRLAESSIGKEIT........................ 131 2. SORGFALTSANFORDERUNGEN AUF HERSTELLERSEITE BETREFFEND PROGRAMMIERUNG, UEBERWACHUNG UND WARTUNG ................................... 132 3. SORGFALTSANFORDERUNGEN DES FAHRERS BETREFFEND INBETRIEBNAHME, UEBERWACHUNG UND UEBERSTEUERUNG ........................... 135 C. ZUSAMMENWIRKEN VON HERSTELLER UND FAHRER............................................ 137 D. VORHERSEHBARKEIT UND ERLAUBTES RISIKO....................................................... 138 E. BESONDERE HERAUSFORDERUNG: PROGRAMMIERUNG FUER DILEMMA-SITUATIONEN................................................................................... 140 F. SCHUTZ VOR HACKING...................................................................................... 142 III. ZUKUNFT VERKEHRSSICHERE VOLLAUTONOME AUTOS: VERSCHIEBT SICH DIE STRAFRECHTLICHE VERANTWORTLICHKEIT - UND WOHIN?....................................... 143 IV. ZUSAMMENFASSENDE SCHLUSSFOLGERUNGEN.......................................................... 144 KONRAD LACHMAYER VERKEHRSRECHT: RECHTSSTAATLICHE DEFIZITE DER REGELUNGEN ZU TESTFAHRTEN ................. 147 I. EINLEITUNG........................................................................................................... 147 II. TESTFAHRTEN.......................................................................................................... 149 A. REGULATORISCHE ANNAEHERUNGEN..................................................................... 149 1. NOTWENDIGKEIT RECHTLICHER REGELUNGEN FUER TESTFAHRTEN ..................... 149 2. BESTEHENDE RECHTLICHE REGELUNGEN FUER TESTFAHRTEN ............................ 150 B. FORMALGESETZLICHE DELEGATIONEN ................................................................. 151 1. VERFASSUNGSRECHTLICHER RAHMEN........................................................... 151 2. AUSNAHMEN VON DER TYPENGENEHMIGUNG ............................................ 152 3. AUSNAHMEN VON LENKERPFLICHTEN 1 ...................................................... 152 4. INKURS: KOMPETENZRECHTLICHE PROBLEMATIK.......................................... 153 5. AUSNAHMEN VON LENKERPFLICHTEN II...................................................... 155 C. RECHTSSTAATLICHE DEFIZITE AUF VERORDNUNGSEBENE....................................... 156 1. UEBERBLICK............................................................................................... 156 2. HANDLUNGSFORMENPROBLEMATIK.............................................................. 156 3. FEHLENDE GESETZLICHE GRUNDLAGEN......................................................... 160 4. FEHLENDE INHALTE IN DER VERORDNUNG .................................................... 160 5. KONFORMITAETSFIKTIONEN........................................................................... 162 6. PROBLEMATIK DER GENEHMIGTEN FAHRSYSTEME......................................... 162 7. PRIVILEGIERUNG MILITAERISCHER FAHRZEUGENTWICKLUNG ............................. 163 8. DATENSCHUTZRECHTLICHE PROBLEMSTELLUNGEN........................................... 164 9. LEGISTISCHE EIGENWILLIGKEITEN.............................................................. 164 10. ZUSAMMENFASSUNG................................................................................. 165 D. SOFT LAW........................................................................................................ 165 E. SCHLUSSFOLGERUNGEN..................................................................................... 166 III. PERSPEKTIVEN..................................................................................................... 167 GERHARD KUNNERT AUTONOMES FAHREN AUS DATENSCHUTZRECHTLICHER SICHT.............................................. 169 I. EINLEITUNG............................................................................................................ 170 A. BEGRIFFSKLAERUNGEN......................................................................................... 170 B. OFFENE FRAGEN AUS TECHNISCH-REGULATORISCHER SICHT .................................. 173 II. EINGRENZUNG DES UNTERSUCHUNGSGEGENSTANDES ................................................. 175 III. SZENARIO 1 - AUTOBAHNPILOT............................................................................ 175 A. ZUM TECHNISCHEN SACHVERHALT .................................................................... 175 1. KEMKOMPONENTEN UND -FUNKTIONEN ..................................................... 175 A) FAHRZEUGSENSORIK EINSCHLIESSLICH ORTUNGSFUNKTIONEN .................. 175 B) HOCHGENAUE DIGITALE KARTEN........................................................... 176 C) STEUERGERAETE UND SOFTWARE............................................................. 178 D) MENSCH-MASCHINE-SCHNITTSTELLE .................................................... 179 E) UNFALLDATENSPEICHER UND PROTOKOLLIERUNG DES BETRIEBSMODUS .... 180 F) FREIGABEFUNKTION ......................................................................... 181 2. ZUSATZKOMPONENTEN.............................................................................. 181 B. DATENSCHUTZRECHTLICHE BEURTEILUNG............................................................. 185 1. DATENSCHUTZ ALS VERFASSUNGS- BZW GRUNDRECHT ................................... 185 2. ZUM DATENSCHUTZBEZUG DES AUTONOMEN FAHRENS ................................ 187 A) ZUM BEGRIFF DES PERSONENBEZOGENEN DATUMS .......................... 187 B) AUTONOMES FAHREN ALS ANWENDUNGSFALL........................................ 188 3. RISIKEN AUS DATENSCHUTZSICHT............................................................... 190 A) PRIVATSPHAERE.................................................................................... 190 AA) DATEN AUS DER EIGENLOKALISIERUNG......................................... 190 BB) SONSTIGE DATEN AUS DER UMWELTSENSORIK .............................. 192 CC) DATEN ZUM VERHALTEN UND ZUSTAND DES FAHRERS ................... 193 DD) UNFALLDATENSPEICHER............................................................... 194 CC) DATEN AUS KOMMUNIKATIONSVORGAENGEN (C2C, C2I, C2BACKEND)......................................................... 195 B) INFORMATIONSSICHERHEIT (CYBERSICHERHEIT) .................................... 196 4. AUSREICHENDE RISIKOBEGRENZUNG DURCH GELTENDES DATENSCHUTZRECHT? ................................................................................. 197 A) VORAUSSETZUNGEN RECHTMAESSIGER DATENVERWENDUNGEN NACH DER DSGVO............................................................................ 197 B) ERGAENZENDE RECHTLICHE VORGABEN MIT BEZUG ZUM THEMA ............. 198 C) ZUR STEUERUNGSWIRKUNG DER NORMEN IM VORLIEGENDEN FALL .......... 198 5. SCHLUSSFOLGERUNGEN ............................................................................... 200 A) REGELUNGSERFORDEMISSE .................................................................. 200 B) VORGABEN ZUR DATENSCHUTZKONFORMITAET AUTONOMEN FAHRENS ....... 200 AA) KEMKOMPONENTEN .................................................................. 200 BB) ZUSATZKOMPONENTEN ............................................................... 202 IV SZENARIO 2 - ROBOTERTAXI ................................................................................ 204 A. ZUM TECHNISCHEN SACHVERHALT...................................................................... 204 B. DATENSCHUTZRECHTLICHE BEURTEILUNG............................................................. 205 1. RISIKEN AUS DATENSCHUTZSICHT ............................................................... 205 2. SCHLUSSFOLGERUNGEN AUS DATENSCHUTZSICHT........................................... 206 V RESUEMEE.............................................................................................................. 207 TEIL 4: RECHTS VERGLEICHENDE PERSPEKTIVEN LENNART S. LUTZ AUTOMATISIERTES FAHREN - RECHTLICHE HERAUSFORDERUNGEN AUS DEUTSCHER PERSPEKTIVE............................................................. 211 I. EINLEITUNG........................................................................................................... 211 II. FAHRZEUGTESTS....................................................................................................... 211 III. SERIENEINFUHRUNG................................................................................................ 212 A. ZULASSUNGSRECHT............................................................................................ 214 B. VERHALTENSRECHT............................................................................................. 215 1. WIENER UEBEREINKOMMEN UEBER DEN STRASSENVERKEHR ............................. 215 2. DSTVO..................................................................................................... 217 IV STRAF- UND ORDNUNGSWIDRIGKEITENRECHT............................................................. 218 V ZIVILRECHTLICHE HAFTUNG....................................................................................... 219 VI. ZUSAMMENFASSUNG UND FAZIT............................................................................ 220 ANDREAS STEFAN HUBER AUTOMATISIERTES FAHREN IN DEN U SA ............................................................................. 221 I. EINLEITUNG............................................................................................................ 221 II. FEDERAL LEVEH SCHLUESSELAKTEUR NHTSA............................................................ 223 A. FMVSS UND AUTOMATISIERTE FAHRZEUGE....................................................... 224 1. REGELUNGSBEFUGNIS ................................................................................ 225 2. AUSLEGUNGSERSUCHEN GOOGLE................................................................ 225 B. STRATEGIE ZUR FAHRZEUGAUTOMATISIERUNG ..................................................... 227 1. STUFEN DER FAHRZEUGAUTOMATISIERUNG ................................................... 229 2. EMPFEHLUNGEN FUER DIE BUNDESSTAATEN .................................................. 231 A) TRAININGSPROGRAMM FUER TESTFAHRER ................................................ 231 B) BERICHTSPFLICHTEN............................................................................. 232 C) ORTS- UND SITUATIONSBEZOGENE BESCHRAENKUNGEN ............................ 233 D) SICHERHEITSPRINZIPIEN FUER TESTFAHRTEN............................................ 234 III. STATE LEVEL: DAS BEISPIEL KALIFORNIEN................................................................ 235 A. REGELUNGEN FUER TESTS................................................................................... 236 1. ANFORDERUNGEN AN DEN TESTFAHRER ........................................................ 236 2. ANFORDERUNGEN AN DAS FAHRZEUG........................................................... 237 3. NACHWEIS EINES HAFTUNGSFONDS............................................................ 238 4. BEFRISTETE TESTGENEHMIGUNG................................................................. 238 B. REGELUNGSVORSCHLAG FUER DIE MARKTEINFUEHRUNG........................................... 239 1. VERANTWORTLICHKEIT VON OPERATOR UND PRODUZENT................................ 239 2. ANFORDERUNGEN AN DAS FAHRZEUG........................................................... 240 3. NACHWEIS EINES HAFTUNGSFONDS............................................................ 241 4. UNBEFRISTETE ZULASSUNG.......................................................................... 241 IV. SCHLUSSBEMERKUNGEN.......................................................................................... 241
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