Verkehr und Verkehrsplanung in Passau:
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Passau
Heinz Kellermann
2016
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 76 Seiten 21 cm x 15 cm |
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Inhaltsverzeichnis:
Seite
1. 900 Jahre (1010-1910) 5
60 Jahre (1910-1970) 13
1 1910: Altstadt und Ilzstadt werden durch eine
Straßenbrücke verbunden 13
2.2 1937 und 1957: Verkehrszählung (ausführlich
siehe Anlage 2) 15
2.3 1940: Die Erfindung der Schanzlbrücke 15
2.4 1945: Ende des Zweiten Weltkriegs, Start in
eine neue Zeit 17
2.4.1 Zerstörung und Wiederaufbau der Brücken 17
2.4.2 Bau des oberen Durchbruchs 17
2.4.3 In den 1950er Jahren begann eine rapide Zunahme
des Verkehrs 18
2.5 Die Hochwasserkatastrophe 1954 und das Eis-
hochwasser 1956 waren das Startsignal für eine
beispiellose Fehlentwicklung 19
2.5.1 Die Leiter des Stadtbauamtes zwischen
1933 und 1978 19
2.5.2 Stadtplanung 1949 bis 1974 29
2.5.3 Stichwort zweite Innbrücke 39
2.5.4 Fußgängerzonen rund um den Verkehrs- dreh-
punkt Ludwigsplatz - Ludwigsplatz nur mehr in
Nord/Süd-Richtung (und umgekehrt) auf jeweils
einer Fahrspur befahrbar 49
3. 46 Jahre (1970-2016) 53
3.1 Der Kfz-Verkehr auf den Straßen von der Stadt 53
3.1.1 Über die Hängebrücke 5 3
3.1.2 Über die Schanzlbrücke 53
3.2 Seit 26 Jahren: Vorschläge für weitere Durch-
brüche 55
3.2.1 1990: Ein Tunnel vom Anger zum Christdobl
(Bl2) und ein Tunnel vom Anger zur
B388 (unteres Ende der Ilzstadt) 55
3.2.2 1997: Der Fußgänger- und Radlertunnel 56
3.2.3 1999: Der Georgsbergtunnel 58
3.2.4 2008: Ein Tunnel vom Anger zum Christdobl 61
3
3.2.5. 2015: Einhausung des Anger, zunächst mit,
dann viel größer und ohne Georgsberg-
tunnel 62
3.2.6 2016: Der Radtunnel südlich des unteren Durch-
bruchs 64
4. Aus der Vergangenheit
für die Zukunft notiert 67
Anlage 1
Verkehrs Vorschriften über das Radfahren
und Veröffentlichungen hierzu aus den Jahren
1891 bis 1898 68
Anlage 2
Verkehrszahlen 1937 und 1957 76
4
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