Der Mittellandkanal: Landschaft - kultivierte Landschaft - Kulturlandschaft : eine Untersuchung zur materiellen Landumnutzung in der industriellen Moderne
Mittellandkanal, norddeutsche Landschaft, Kulturlandschaft, Landwirtschaft und Industrie, Verkehrsprojekt, Industriekultur. - Mittelland Canal, northern German landscape, (cultural) landscape, agriculture and industry, waterway project, industrial heritage
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Hannover
2016
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Zusammenfassung: | Mittellandkanal, norddeutsche Landschaft, Kulturlandschaft, Landwirtschaft und Industrie, Verkehrsprojekt, Industriekultur. - Mittelland Canal, northern German landscape, (cultural) landscape, agriculture and industry, waterway project, industrial heritage |
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1. Einleitung....................................................................
1.1. Eine neue Landschaft entsteht......................................7
1.2. Forschungsstand, Fachliteratur und Quellen.........................11
1.3. Struktur der Arbeit................................................24
2. Die Vorplanungen zum Großprojekt Mittellandkanal...........................27
2.1. Verkehrsgeographisch wichtige natürliche Wasserstraßen in
N orddeutschland.......................................................27
2. 2. Frühe Kanalbauten in Norddeutschland.............................30
2.3. Vom Agrar- zum Industriestaat: die Wiederentdeckung des
Kanalbaus..............................................................34
2.3.1. Veraltete Wasserstraßen - moderne Eisenbahnen............35
2.3.2. Das Projekt des Rhein-(Weser-)EIbe-Kanals: Dortmunds
Industrie mischt sich ein.......................................38
2.3.3. Der Rhein-Weser-Kanal: rheinisch-westfälische Industrie-
barone gestalten ihr Land.......................................40
2.3.4. Der Weser-Elbe-Kanal: ein Verkehrsprojekt in politisch
schwierigen Zeiten..............................................42
2.3.5. Der Rhein-Weser-Elbe-Kanal: Projekt der einheitlichen
preußischen Wasserstraßenpolitik................................44
2.3.6. Der Dortmund-Ems-Kanal: der erste Schritt zum Mittel-
landkanal.......................................................49
2.3.7. Der Dortmund-Rhein-Kanal: die regionalen Interessen
verhindern den Bau..............................................51
2.3.8. Der Mittellandkanal: die Verwirklichung eines Kom-
promisses.......................................................53
2.3.8.1. Die wasserwirtschaftlichen Vorlagen von
1899 und 1901.............................................57
2.3.8.2. Der Gesetzentwurf von 1904 und das wasser-
wirtschaftliche Gesetz von 1905...........................61
2.4. Die Planer des Mittellandkanals...................................66
2.4.1. Alte Experten - neue Herausforderungen...................66
2.4.2. Der bautechnisch exakte Entwurf von Baurat Messer-
schmidt.........................................................68
2.4.3. Die Nachprüfung und Neubearbeitung des Mittelland-
kanalentwurfs durch Baurat Prüsmann.............................71
2.4.3.1. Die Darstellung der Bodenschätze im Kanalumfeld.76
2.4.3.2. Die alten Linienführungen verglichen mit der
„Neuen Linie .............................................79
2.4.4. Die allgemein- und verkehrswirtschaftlichen Grundlagen
des modernen Wasserstraßenbaus von Leo Sympher.......................85
2.4.4.1, Der Weg Symphers zur neuen Sicht auf „bekannte
Dinge......................................................87
2A4.2. Die wirtschaftlichen Entwicklungsmöglichkeiten
im Gebiet des Mittellandkanals.............................89
3. Ökonomische Feinplanungen zum Bau der Mittellandkanalwesthaltung..............94
3.1. Der Kanaltorso: die wirtschaftlichen Eckdaten vor Baubeginn..........94
3.2. Die Vorarbeiten zur effizienten Bauausführung........................96
3.3. Das Gesetz zum „erweiterten Grunderwerb ...........................98
3.3.1. Die Planungen zur Entwicklung des Kanalumfelds..............102
3.3.2. Die verpasste Chance des Fürstentums Schaumburg-Lippe.......112
3.3.2.1. Liegestellen werden zu Ladestellen...............115
3.3.2.2. Partielle Interessen und kommunale Schwerfälligkeit.119
3.3.3. Der Grundstücksankauf im Einflussgebiet von
Industrieballungen..............................................120
3.3.4. Die hannoverschen Hafenanlagen im Wandel der Zeit...........124
3.3.4.1. Der Brinker Hafen................................126
3.3.4.2. Der Misburger Hafen..............................128
3.3.4.3. Der Nordhafen....................................130
3.3.4.4. Der Lindener Hafen...............................133
3.3.4.5. Die hannoverschen Hafenanlagen und der
Leinehafen................................................135
3.4. Eine kurze Zusammenfassung der gewerblichen Kanallandschaft......136
3.5. Die Kostenentwicklung bei den Grundstücksankäufen................137
3.6. Der Mittellandkanal während des Ersten Weltkriegs................140
4. Der Mittellandkanal im Wirtschaftsgebiet zwischen Leine und Elbe............142
4.1. Der Kanalweiterbau: städtische Interessenvereinigungen mobilisieren.142
4.1.1. Die aufstrebende Wirtschaft bei Hildesheim und Peine........142
4.1.2. Braunschweig und die „Vereinigung zur Förderung der
Südlinie .......................................................144
4.1.2.1. Die Interessen der Stadt Magdeburg...........,...146
4.1.2.2. Die Interessen der Städte Hamburg und Lübeck........148
4.2. Die erneute Prüfung der verschiedenen Linienvorschläge...........149
4.2.1. Die Zeitschrift „Der Mittellandkanal : Professor Franzius
informiert......................................................153
4.2.2. Die Annahme des Gesetzes zum Weiterbau...................160
4.3. Die Fortsetzung des Mittellandkanal während der verschiedenen
Bauperioden........................................................
161
4.4. Die wirtschaftliche Entwicklung der Häfen Peine, Braunschweig
und Hildesheim...........................................................162
4.4.1. Der Privathafen der Ilseder Hütte..........................166
4.4.2. Die Entwicklung des Braunschweiger Hafens...................167
4.4.3. Die Stellung der Häfen zueinander innerhalb des Wirtschafts-
,T# ,,|di|e^^f:eräiädt^ttildesheim, Peine und Braunschweig.............169
4.5. Transportwirtschaftliche Entwicklungen in der Zwischenkriegszeit.....171
4.6. Die staatlich gelenkten Industrieansiedlungen vor Beginn des
Zweiten Weltkrieges....................................................174
4.7. Die Binnenschifffahrt in der Bundesrepublik Deutschland...............179
5. Der Mittellandkanal: eine neue (Kultur-)Landschaft.........................186
5.1. Von der Idee bis zur Ausführung: die planvolle Kultivierung von
Landschaft..............................................................186
5.1.1. Bach- und Flussregulierungen............................188
5.1.2. Hochwasserschutz, Be- und Entwässerungen................191
5.2. Die baulichen Elemente der „neuen Landschaft....................195
5.2.1. Landschafts-, Strecken- und Baubeschreibung des
Kanalbauamts Recke.............................................195
5.2.2. Strecken- und Baubeschreibung des Kanalbauamts
Osnabrück......................................................197
5.2.3. Strecken- und Baubeschreibung des Kanalbauamts
Ostercappeln...................................................199
5.2.4. Strecken- und Baubeschreibung des Kanalbauamts Lübbecke...204
5.2.5. Strecken- und Baubeschreibung des Kanalbauamts Minden.....207
5.2.6. Strecken- und Baubeschreibung des Kanalbauamts Bückeburg....209
5.2.7. Strecken- und Baubeschreibung des Kanalbauamts Wunstorf...211
5.2.8. Strecken- und Baubeschreibung der Kanalbauämter Hannover
und Linden.....................................................213
5.2.9. Kurzer Überblick über den Verlauf des Mittellandkanalbaus.220
5.3. Der Weiterbau des Mittellandkanals...............................222
5.3.1. Die schwierigen Grundwasserverhältnisse.................223
5.3.2. Die Bauausführung schreitet - der Verhältnisse zum Trotz -
voran..........................................................225
5.3.3. Weitere Maßnahmen zur Aufwertung der Landschaft.........230
5.4. Der Kanalbau: ein kontinuierlicher Prozess.......................231
5.4.1. Die weiterführenden Meliorationen der Westhaltung.......233
5.4.2. Instandsetzungsarbeiten und andere Baumaßnahmen.........234
5.5. Der Startschuss zur Vollendung des Mittellandkanals...............235
5.5.1. Der Weg zur Elbe.........................................237
5.5.2. Die Meliorationen im landeskulturellen Interesse.........240
5.5.3. Die Fertigstellung des Mittellandkanals..................242
5.6. Krieg und Zerstörung..............................................245
5.7. Der Wiederaufbau..................................................249
5.8. Nachkriegsentwicklungen und der Ausbau des Mittellandkanals.......252
5.8.1. Das Motorgüterschiff setzt sich durch....................253
5.8.2. Ausbaupläne und Ausbau West..............................254
5.8.3. Der Kanalausbau zur Stützung der Industrie...............259
5.8.4. Die Umweltbewegung behindert den Kanalausbau.............263
5.8.4.1. Die Besonderheiten der Pflanzenwelt am
Mittellandkanal Ende der 1930er Jahre....................264
5.8.4.2. Ökologie und Ökonomie müssen sich versöhnen.....264
5.8.5. Das Projekt 17: Ausbau Ost...............................268
5.8.6. Die Wiederentdeckung des Bodenmanagements................270
5.9. Der Mittellandkanal: eine transportwirtschaftlich genutzte
Freizeitlands chaft...................................................273
5.9.1. Passagierdampfer und Motorboote..........................276
5.9.2. Alte Ansichtkarten erzählen Geschichte...................277
6. Zusammenfassung und Ausblick: eine Kulturlandschaft zwischen Anpassung
und Erhalt..................................................................279
6.1. Eine Idee kanalisiert sich.......................................279
6.1.1. Frühe Planungen zur Landumnutzung........................282
6.1.2. Landschaft ohne Lobby....................................284
6.2. Die Landumnutzung in der industrialisierten Moderne..............294
6.2.1. Interessengemeinschaften nehmen Einfluss.................297
6.2.2. Landschaftsumbau und Meliorationen.......................298
6.2.3. Zerstörung, Wiederaufbau und Ausbau......................309
6.2.3.1. Die Entwicklung des Kanalverkehrs...............310
6.2.3.2. Der Kanalausbau.................................312
6.3. Ökonomie, Ökologie und Denkmalschutz.............................315
6.3.1. Das Erstarken der Umweltschutzbewegung...................317
6.3.2. Der geringe Einfluss des Denkmalschutzes.................320
6.3.3. Kulturlandschaft Mittellandkanal: (kein) Abschied von
einem Denkmal...................................................325
6.4. Resümee über die gewonnenen Erkenntnisse.........................328
7. Anhang
333
7.1. Tabellen...............................................................333
7.1.1. Tabelle der Kanalbauämter und Streckenabschnitte des ersten
und zweiten Bauabschnitts (Laufzeit ab 1907 bis in die 1920er Jahre).333
7.1.2. Tabelle der Kanalbauämter des dritten Bauabschnitts
(Laufzeit ab 1926)...................................................334
7.1.3. Tabelle der Neubauämter zum Ausbau des Mittellandkanals
(Laufzeit ab 1970er Jahren)..........................................334
7.1.4. Tabelle der für den Mittellandkanal zuständigen Außenbezirke
(Erfassungszeit 2012)................................................335
7.1.5. Tabelle zur Leistungsfähigkeit des Mittellandkanals in Abhängig-
keit seiner jeweiligen in (West-)Deutschland zu befahrenden Länge....336
(Laufzeit von 1934 bis 1996)
7.1.6. Tabelle zur Länge der befahrbaren deutschen Wasserstraßen
mit Verkehrsleistung (Jahre 1913,1964,1973,2007).....................337
7.2. Tabellenverzeichnis der beigefügten CD................................337
7.3. Quellen und Literaturverzeichnis......................................338
7.3.1. Quellen......................................................338
7.3.1.1. Unveröffentlichte Quellen............................338
7.3.1.2. Messtischblätter und Topographische Karten...........348
7.3.1.3. Zeitungen und Zeitschriften..........................349
7.3.1.4. Zeitzeugen...........................................350
7.3.1.5. Internet Quellen................................. ..350
7.3.1.6. Veröffentlichte Quellen........................... 351
7.3.2. Literatur.................................................. 356
7.4. Kartenanhang..........................................................377
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