Hafenökonomien im Ostseeraum: Seehafencontainerterminals als Schnittstellen in internationalen Transportlogistikabläufen
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Wiesbaden
Springer VS
[2016]
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| Schriftenreihe: | RaumFragen: Stadt - Region - Landschaft
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Inhaltstext Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 354 Seiten Illustrationen, Diagramme, Karte 21 cm, 468 g |
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INHALTSVERZEICHNIS
ABBILDUNGSVERZEICHNIS 13
TABELLENVERZEICHNIS 17
1 EINLEITUNG 19
1.1 PROBLEMSTELLUNG 19
1.2 ZIELSETZUNG DER ARBEIT 21
1.3 AUFBAU DER ARBEIT 22
2 RAHMENBEDINGUNGEN: GLOBALISIERUNG UND LOGISTIKDIENSTLEISTUNGEN 25
2.1 CHARAKTERISTIKA DER GLOBALISIERUNG 25
2.1.1 GLOBALISIERUNG AUS OEKONOMISCHER SICHT 25
2.1.2 URSACHEN DER GLOBALISIERUNG 27
2.1.3 ENTWICKLUNGEN IM WELTWEITEN WARENHANDEL 30
2.1.4 VERKEHRLICHE ABWICKLUNG WELTWEITER WARENSTROEME 32
2.2 ENTWICKLUNG UND WANDEL VON LOGISTIKDIENSTLEISTUNGEN 35
2.2.1 DER DIENSTLEISTUNGSBEGRIFF 36
2.2.2 DEFINITION VON LOGISTIKDIENSTLEISTUNGEN 37
2.2.3 NACHFRAGEVERAENDERUNGEN NACH LOGISTIKDIENSTLEISTUNGEN 39
2.2.4 LOGISTIKDIENSTLEISTUNGEN: ENTWICKLUNG VON ANGEBOTS- UND
AUSPRAEGUNGSFORMEN 41
2.2.5 VERAENDERUNGEN UND MERKMALE VON TRANSPORT- UND
LOGISTIKABLAEUFEN 43
3 THEORIEANSAETZE ZU GLOBALEN WERTSCHOEPFUNGS- UND WARENKETTEN:
MOEGLICHKEITEN DER UEBERTRAGUNG AUF TRANSPORTLOGISTIKABLAEUFE 49
3.1 DIE ORGANISATION WIRTSCHAFTLICHER BEZIEHUNGEN IN WERTSCHOEPFUNGS
UND WARENKETTEN 49
3.2 ERKLAERUNGSANSAETZE DER GLOBALEN WERTSCHOEPFUNGS- UND
WARENKETTENFORSCHUNG 52
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8
INHALTSVERZEICHNIS
3.2.1 DER VALUE CHAIN BEGRIFF ALS ANALYTISCHER AUSGANGSPUNKT 52
3.2.2 DAS KONZEPT DER WERTKETTE NACH PORTER 55
3.2.3 DAS FILIERE-KONZEPT 56
3.2.4 DAS KONZEPT DER GLOBAL COMMODITY CHAINS 63
3.2.5 DAS KONZEPT DER GLOBAL VALUE CHAIN 72
3.2.6 KONZEPT DES GLOBAL PRODUCTION NETWORKS 78
3.3 ZUSAMMENFASSUNG RELEVANTER ASPEKTE DER ERKLAERUNGSANSAETZE 84
3.4 EINBETTUNG VON CONTAINERSEEHAEFEN UND -TERMINALS IN
TRANSPORTLOGISTIKABLAEUFE 87
3.4.1 INTEGRATION VON CONTAINERSEEHAEFEN IN LOGISTIK- UND
TRANSPORTKETTEN 87
3.4.2 SEEHAFENCONTAINERTERMINALS ALS SCHNITTSTELLEN IN
TRANSPORTLOGISTIKABLAEUFEN 97
3.5 SYNTHESE DER THEORETISCHEN GRUNDLAGEN UND ABLEITUNGEN FUER DIE
WEITERE VORGEHENSWEISE 109
4 FORSCHUNGSFRAGEN UND METHODISCHE VORGEHENSWEISE 115
4.1 ABLEITUNG DER FORSCHUNGSRELEVANTEN FRAGESTELLUNGEN 115
4.2 METHODISCHE VORGEHENSWEISE 116
4.2.1 AUSWAHL DES UNTERSUCHUNGSRAUMS UND IDENTIFIZIERUNG DER
UNTERSUCHUNGSBEISPIELE 116
4.2.2 AUSGEWAEHLTE METHODEN: LEITFADENGESTUTZTE INTERVIEWS,
ANALYSE SEKUNDAERSTATISTISCHER DATEN UND DOKUMENTENANALYSE. 122
4.3 KRITISCHE ANMERKUNG ZUR METHODIK 125
5 UNTERSUCHUNGSRAUM OSTSEE: SEEVERKEHR UND HAFENOEKONOMIEN 129
5.1 ABGRENZUNG DES OSTSEERAUMS UND SEINE STELLUNG IM WELTSEEVERKEHR. 129
5.2 STRUKTUR DES SEEVERKEHRS IN DER OSTSEE 132
5.2.1 ALLGEMEINE STRUKTUREN 132
5.2.2 STRUKTUREN DES CONTAINERVERKEHRS 134
5.3 STRUKTURELLE AUSPRAEGUNGEN DER HAFENOEKONOMIEN IM OSTSEERAUM 136
5.3.1 ALLGEMEINE BEDEUTUNG DER HAFENOEKONOMIEN 136
5.3.2 HAFENOEKONOMIEN UND CONTAINERUMSCHLAG 140
5.3.3 CONTAINERTERMINALS IM OSTSEERAUM 142
INHALTSVERZEICHNIS
9
6 UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE: SEEHAFENCONTAINERTERMINALS VON
HAFENOEKONOMIEN DES OSTSEERAUMS 145
6.1 DIE SEEHAFENSTANDORTE GDANSK UND GDYNIA (POLEN) 146
6.1.1 CHARAKTERISTIKA DER HAFENSTANDORTE 146
6.1.1.1 ENTWICKLUNGSLINIEN UND UMSCHLAGSKAPAZITAETEN DER
HAFENSTANDORTE GDANSK UND GDYNIA 146
6.1.1.2 EIGENTUMS- UND ORGANISATIONSFORMEN DER HAFENSTANDORTE
GDANSK UND GDYNIA 153
6.1.1.3 HAFENINFRA- UND -SUPRASTRUKTUREN DER STANDORTE GDANSK
UND GDYNIA 155
6.1.2 DAS CONTAINERVERKEHRSSEGMENT IN DEN SEEHAEFEN GDANSK UND
GDYNIA 158
6.1.2.1 TERMINALFAZILITAETEN UND UMSCHLAGSLEISTUNGEN 158
6.1.2.2 AKTEURE UND STRATEGIEN IM TERMINALGESCHAEFT 167
6.\ .2.3 HINTERLANDANBINDUNG UND TRANSITFUNKTION 180
6.1.2.4 AUSBAUPLANUNGEN UND ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN IM
CONTAINERVERKEHR 188
6.1.3 ZUSAMMENFASSUNG DER FALLBEISPIELE UNTER BERUECKSICHTIGUNG
THEORETISCH-KONZEPTIONELLER ASPEKTE 191
6.2 DER SEEHAFENSTANDORT KLAIPEDA (LITAUEN) 197
6.2.1 CHARAKTERISTIKA DES HAFENSTANDORTES 197
6.2.1.1 ENTWICKLUNGSLINIEN UND UMSCHLAGSKAPAZITAETEN DES
HAFENSTANDORTES KLAIPEDA 197
6.2.1.2 EIGENTUMS- UND ORGANISATIONSFORM DES HAFENSTANDORTES
KLAIPEDA 201
6.2.1.3 HAFENINFRA- UND -SUPRASTRUKTUREN DES SEEHAFENS KLAIPEDA. 203
6.2.2 DAS CONTAINERVERKEHRSSEGMENT IM SEEHAFEN KLAIPEDA 205
6.2.2.1 TERMINALFAZILITAETEN UND UMSCHLAGSLEISTUNGEN 205
6.2.2.2 AKTEURE UND STRATEGIEN IM TERMINALGESCHAEFT 209
6.2.2.3 HINTERLANDANBINDUNG UND TRANSITFUNKTION 215
6.2.2.4 AUSBAUPLANUNGEN UND ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN IM
CONTAINERVERKEHR 223
6.2.3 ZUSAMMENFASSUNG DES FALLBEISPIELS UNTER BERUECKSICHTIGUNG
THEORETISCH-KONZEPTIONELLER ASPEKTE 226
10
INHALTSVERZEICHNIS
6.3 DER HAFENSTANDORT RIGA (LETTLAND) 229
6.3.1 CHARAKTERISTIKA DES HAFENSTANDORTES 229
6.3.1.1 ENTWICKLUNGSLINIEN UND UMSCHLAGSKAPAZITAETEN DES
HAFENSTANDORTES RIGA 229
6.3.1.2 EIGENTUMS- UND ORGANISATIONSFORM DES HAFENSTANDORTS
RIGA 232
6.3.1.3 HAFENINFRA- UND -SUPRASTRUKTUREN DES SEEHAFENS RIGA 233
6.3.2 DAS CONTAINERVERKEHRSSEGMENT IM SEEHAFEN RIGA 236
6.3.2.1 TERMINALFAZILITAETEN UND UMSCHLAGSLEISTUNGEN 236
6.3.2.2 AKTEURE UND STRATEGIEN IM TERMINALGESCHAEFT 239
6.3.2.3 HINTERLANDANBINDUNG UND TRANSITFUNKTION 242
6.3.2.4 AUSBAUPLANUNGEN UND ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN IM
CONTAINERVERKEHR 247
6.3.3 ZUSAMMENFASSUNG DES FALLBEISPIELS UNTER BERUECKSICHTIGUNG
THEORETISCH-KONZEPTIONELLER ASPEKTE 249
6.4 DER HAFENSTANDORT TALLINN (ESTLAND) 252
6.4.1 CHARAKTERISTIKA DES HAFENSTANDORTES TALLINN (ESTLAND) 252
6.4.1.1 ENTWICKLUNGSLINIEN UND UMSCHLAGSKAPAZITAETEN DES
HAFENSTANDORTES TALLINN 252
6.4.1.2 EIGENTUMS- UND ORGANISATIONSFORM DES HAFENSTANDORTS
TALLINN 255
6.4.1.3 HAFENINFRA- UND -SUPRASTRUKTUREN DES STANDORTES TALLINN. 257
6.4.2 DAS CONTAINERVERKEHRSSEGMENT IM SEEHAFEN TALLINN 260
6.4.2.1 ENTWICKLUNGSLINIEN DER TERMINALKAPAZITAETEN 260
6.4.2.2 AKTEURE UND STRATEGIEN IM TERMINALGESCHAEFT 264
6.4.2.3 HINTERLANDANBINDUNG UND TRANSITFUNKTION 268
6.4.2.4 AUSBAUPLANUNGEN UND ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN IM
CONTAINERVERKEHR 278
6.4.3 ZUSAMMENFASSUNG DES FALLBEISPIELS UNTER BERUECKSICHTIGUNG
THEORETISCH-KONZEPTIONELLER ASPEKTE 280
6.5 DIE SEEHAFENSTANDORTE KOTKA UND HELSINKI (FINNLAND) 283
6.5.1 CHARAKTERISTIKA DER HAFENSTANDORTE 283
6.5.1.1 ENTWICKLUNGSLINIEN UND UMSCHLAGSKAPAZITAETEN DER
HAFENSTANDORTE KOTKA UND HELSINKI 283
INHALTSVERZEICHNIS 11
6.5.1.2 EIGENTUMS- UND ORGANISATIONSFORM DER HAFENSTANDORTE
KOTKA UND HELSINKI 287
6.5.1.3 HAFENINFRA- UND -SUPRASTRUKTUREN DER STANDORTE KOTKA
UND HELSINKI 290
6.5.2 DAS CONTAINERVERKEHRSSEGMENT IN DEN SEEHAEFEN KOTKA UND
HELSINKI 294
6.5.2.1 TERMINALFAZILITAETEN UND UMSCHLAGSLEISTUNGEN 294
6.5.2.2 DIE AKTEURE IM TERMINALGESCHAEFT IN KOTKA UND HELSINKI. 298
6.5.2.3 HINTERLANDANBINDUNG UND TRANSITFUNKTION 305
6.5.2.4 AUSBAUPLANUNGEN UND ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN IM
CONTAINERVERKEHR 309
6.5.3 ZUSAMMENFASSUNG DER FALLBEISPIELE UNTER BERUECKSICHTIGUNG
THEORETISCH-KONZEPTIONELLER ASPEKTE 311
7 SCHLUSSBETRACHTUNG: SEEHAFENCONTAINERTERMINALS DES OSTSEERAUMS
ALS SCHNITTSTELLEN IN TRANSPORTLOGISTIKABLAEUFEN 315
7.1 DISKUSSION DER EMPIRISCHEN ERGEBNISSE 315
7.2 ERGEBNISSE ZUR ANWENDBARKEIT DARGELEGTER ERKLAERUNGSANSAETZE 331
LITERATUR- UND QUELLENVERZEICHNIS 335 |
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Beschreibung