Zugkraft im Nordburgenland: die Neusiedler Seebahn
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Wien
Holzhausen, der Verl.
2014
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INHALTSVERZEICHNIS
ALOIS STOEGER
ZUM GELEIT 1
HANS N I E S S 1
VORWORT 3
GERHARD H. G UE R 11 I C H, CSABA S Z E K E 1 Y
VORWORT DER AUTOREN 5
1. DAS EISENBAHNWESEN IN UNGARN UND DIE NEUSIEDLER SEEBAHN 9
1.1. PLANUNG UND ENTWICKLUNG 9
1.2. DIE LOKALBAHNEN 13
1.3. HAUPTSTRECKEN UND LOKALBAHNEN IN DEUTSCH-WESTUNGARN 16
1.3.1. DIE EISENBAHNVERBINDUNG RAAB (GYOER)-ODENBURG (SOPRON)-EBENFURTH
. 16
1.3.2. PRESSBURG - SZOMBATHELY (1891) 20
1.3.3. PAPA - CSORNA (1896) 21
1.3.4. OEDENBURG (SOPRON) - PRESSBURG (1897) 21
1.3.5. OEDENBURG (SOPRON) - GUENS (KOESZEG) (1908) 23
1.4. DIE NEUSIEDLER SEEBAHN 24
1.4.1. PLAENE UND VARIANTEN 24
1.4.2. VORAB-BEGEHUNG UND ANKUENDIGUNG DES BAUES 31
1.4.3. AUSFUEHRUNG 33
1.4.4. UBERGABE UND BEHOERDLICHE BEGEHUNG 36
2. AKTIENEMISSION UND KAPITALAUFBRINGUNG 38
2.1. AUSGANGSLAGE 38
2.2. STREUUNG DER AKTIEN UND KONZENTRATION DER STIMMRECHTE 39
2.3. DAS FINANZIERUNGSMODELL 43
2.4. PROBLEME BEI DER KAPITALAUFBRINGUNG 44
3. EINE STRECKE * VIELE KONZESSIONEN 47
3.1. VORBEMERKUNGEN 47
3.2. DIE ERSTE KONZESSION 1896 49
3.2.1. STRECKENVERLAUF UND STATIONEN 50
3.2.2. SCHLEPPBAHNEN CSAPOD UND MEXIKO 55
3.2.3. AUSWAHL DES BETRIEBSFUEHRERS 56
3.3. KONZESSIONSBEITRITT 1923 FUER DIE NSB AG 61
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3.4. KONZESSIONSBEITRITT 1923 FUER DIE RAAB-OEDENBURG-EBENFURTER
EISENBAHN AG 64
3.5. KONZESSIONSVERLAENGERUNG 1986, OESTERREICHISCHER STRECKENABSCHNITT 65
3.6. KONZESSIONSVERLAENGERUNG 1986 UND 2007, UNGARISCHER
STRECKENABSCHNITT
.
.GL
3.7. KONZESSIONSVERLAENGERUNG 2007, 2008, 2009 UND 2012,
OESTERREICHISCHER STRECKENABSCHNITT 68
4. DIE SITUATION NACH DEM ERSTEN WELTKRIEG 70
4.1. AUSGANGSLAGE 70
4.2. GRENZZIEHUNGEN 1923 72
4.3. DER FRIEDENSVERTRAG VON ST. GERMAIN 74
4.4. DAS PROTOKOLL VON VENEDIG 76
4.5. DER ZUSATZARTIKEL ZUM PROTOKOLL VON VENEDIG 79
4.6. DIE PROTOKOLLVEREINBARUNGEN ZUM ZUSATZARTIKEL ZUM PROTOKOLL VON
VENEDIG . . 80
4.7. AENDERUNGEN IM ZUGSVERKEHR DURCH DIE NEUE GRENZE 82
5. DIE SITUATION NACH DEM ZWEITEN WELTKRIEG 85
5.1. AUSGANGSLAGE 85
5.2. BETRIEBSTECHNISCHE ASPEKTE 86
5.3. *ERNAEHRUNGSTECHNISCHE" ASPEKTE 89
6. NACHRICHTENBLAETTER ALS SPIEGELBILD IHRER ZEIT 93
6.1. VORBEMERKUNGEN 93
6.2. DIE KRIEGSWICHTIGKEIT DER SPRACHE 95
6.3. DIE NACHRICHTENBLAETTER DER RAABERBAHN 96
6.4. DIE NACHRICHTENBLAETTER DER OSTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN 100
6.5. DER UMGANG MIT EHEMALIGEN NATIONALSOZIALISTEN 101
6.6. ABSCHLIESSENDE BEMERKUNGEN 104
7. DIE OSTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN ALS EISENBAHNBEHOERDE 106
7.1. AUSGANGSLAGE 106
7.2. BEISPIEL GEMEINWIRTSCHAFTLICHER LEISTUNGEN 107
7.3. BEISPIEL EISENBAHNINFRASTRUKTUR 109
7.4. BEISPIEL KONZESSIONSVERLAENGERUNG 110
7.5. BEISPIEL EISENBAHNAUFSICHT 113
8. DIE NEBENBAHNDEBATTE 115
8.1. AUSGANGSLAGE 115
8.2. STILLLEGUNG DER NEUSIEDLER SEEBAHN ? 116
8.3. PLANUNGEN UND STUDIEN ZUR LOESUNG DER NEBENBAHNFRAGE 120
8.3.1. DER PROFESSORENBERICHT 120
8.3.2. DAS UNTERNEHMENSKONZEPT DER OSTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN 122
8.3.3. WEITERE KONZEPTE DER OESTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN 123
8.3.4. UEBERLEGUNGEN DES VERKEHRSRESSORTS 124
8.3.5. DIE NEBENBAHNSTUDIE DER OEROK 127
8.3.6. DAS OSTERREICHISCHE GESAMTVERKEHRSKONZEPT 1991 131
8.4. UMSETZUNG DER NEBENBAHNKONZEPTE IM BURGENLAND 131
8.5. DAS ENDE DES UNGARISCHEN STRECKENABSCHNITTES DER NEUSIEDLER SEEBAHN
. 133
8.5.1. NEUER WIRTSCHAFTSMECHANISMUS - 1968 133
8.5.2. NEUES VERKEHRSPOLITISCHES KONZEPT 1968 134
8.5.3. VERKEHRSEINSTELLUNG FERTOESZENTMIKLOS-CELLDOEMOELK 136
9. FINANZIELLE UNTERSTUETZUNG VON RAABERBAHN UND NEUSIEDLER SEEBAHN 139
9.1. AUSGANGSLAGE 139
9.2. DAS MITTELFRISTIGE INVESTITIONSPROGRAMM FUER PRIVATBAHNEN * MIP 142
9.3. MITTELFRISTIGE INVESTITIONSPROGRAMME FUER RAABERBAHN UND
NEUSIEDLER SEEBAHN 143
9.4. SONSTIGE FINANZMITTEL 147
9.4.1. OSTGRENZ-SONDERINVESTITIONSPROGRAMM 147
9.4.2. FINANZMITTEL DER EU 151
9.5. AUSBAUPROGRAMME UND VERKEHRSAUFKOMMEN 154
10. RAABERBAHN UND NEUSIEDLER SEEBAHN IM VOR 156
10.1. AUSGANGSLAGE 156
10.2. UNEINHEITLICHE TARIFSYSTEME 158
10.3. ERMAESSIGTE RUECKFAHRKARTEN 160
10.4. INNEROESTERREICHISCHER PERSONENVERKEHR 162
10.5. SONN-UND FEIERTAGSRUECKFAHRKARTEN 162
10.6. ABFERTIGUNGSVORGAENGE 163
10.7. UMWEGFAHRTEN 165
10.8. DER PRAKTISCHE VOLLZUG TARIFARISCHER REGELUNGEN 167
11. DIE ENTWICKLUNG DES FAHRPLANS 170
11.1. VORBEMERKUNGEN 170
11.2. FAHRZEITEN UND ZUEGE 171
12. NSB AG, NSB BAHN KFT UND NSB GMBH 174
12.1. AUSGANGSLAGE 174
12.2. DER *LANGE WEG" ZUR NSB GMBH 179
12.3. DIE GESELLSCHAFTSRECHTLICHE SEITE DER UMGRUENDUNG (VERSCHMELZUNG)
184
12.4. DIE NSB AG ALS TOCHTER DER NSB GMBH 186
12.5. DER VERKAUF DER NSB AG 187
12.6. DIE VORGESEHENE UEBERNAHME DER NSB AG AUS SICHT DER RAABERBAHN 188
13. DIE KLEINBAHN NEUSIEDL AM SEE 191
13.1. AUSGANGSLAGE 191
13.2. PROJEKTE 192
13.2.1. DAS PROJEKT UEBERLANDWERK FRAUENKIRCHEN - DRESSLER & KLIER 192
13.2.2. DAS PROJEKT HUTKA 193
13.3. DIE EISENBAHNBEHOERDLICHE GENEHMIGUNG DES PROJEKTS ORENSTEIN &
KOPPEL. . 193
13.4. DER ORTSAUGENSCHEIN 195
13.5. EINE KONZESSION FUER DIE KLEINE BAHN 197
13.6. STRECKENVERLAUF UND BAUTEN 198
13.7. BETRIEB UND EINSTELLUNG 201
14. MUNITIONSFUNDE ENTLANG DER STRECKE 203
ANHANG 1
ALFRED VE I D E R
DIE ENTWICKLUNG DER SICHERUNGSTECHNIK AUF DER NEUSIEDLER SEEBAHN
UND DER RAABERBAHN 209
1. AUSGANGSLAGE 209
2. ERSTE ASPEKTE DER BETRIEBSFIIHRUNG 212
3. WEITERENTWICKLUNG DER SICHERUNGSTECHNIK 213
4. DIE AERA DER RELAISTECHNIK BEI RAABERBAHN UND NEUSIEDLER SEEBAHN 214
5. BETRIEBSFTIHRUNGSAUTOMATISIERUNG 215
ANHANG 2
MITGLIEDER DES VORSTANDES, DER GESCHAEFTSFUEHRUNG UND DES AUFSICHTSRATES .
. . 222
1. NSB AG 222
2. NSB BAHN KFT 227
3. NSB GMBH 228
TAFELTEIL 229
ZUSAMMENSTELLUNG GERHARD H. G II R 11 I C H , CSABA S Z E K E 1 Y UND
GABOR VA R G A |
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