Verfügbarkeit: Entgleisungsdetektion im Schienengüterverkehr

Entgleisungsdetektion im Schienengüterverkehr: Analyse der Einflüsse auf die Zuglängsdynamik

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Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Bing, Daniel (VerfasserIn)
Format:	Abschlussarbeit Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Hamburg Eurailpress, DVV Media Group 2014
Ausgabe:	1. Aufl.
Schriftenreihe:	Wissenschaftliche Arbeiten Schienenverkehrsforschung an der Technischen Universität Berlin 5
Schlagworte:	Bremsung Entgleisung Mehrkörpersystem Längsdynamik Güterzug Hochschulschrift
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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS ABKUERZUNGSVERZEICHNIS XI ABBILDUNGSVERZEICHNIS XIII TABELLENVERZEICHNIS XXI FORMELZEICHEN XXII 1 EINLEITUNG 1 2 SICHERHEIT IM SCHIENENGUETERVERKEHR 3 2.1 BETRACHTUNG VON UNFAELLEN 5 2.2 BETRACHTUNG RECHTLICHE SITUATION IN EUROPA 7 2.3 ENTGLEISUNGSDETEKTION - STAND DER TECHNIK 10 2.4 BETRACHTUNG VON AUSGEWAEHLTEN SYSTEMEN 10 2.4.1 FAHRZEUGSEITIGE DETEKTIONSSYSTEME 11 2.4.2 FAHRWEGSEITIGE DETEKTIONSSYSTEME 13 2.5 ANFORDERUNGEN AN ENTGLEISUNGSDETEKTOREN BEI TUNNELFAHRTEN 15 3 GRUNDLAGEN DER LAENGSDYNAMIK 19 3.1 GRUNDLAGEN DER GUETERWAGENBREMSE 19 3.2 URSACHEN DER LAENGSDYNAMIK 22 3.3 BETRIEBLICHE RANDBEDINGUNGEN 26 3.4 ERTRAGBARE LAENGSKRAEFTE DER EINZELNEN WAGEN IM ZUGVERBAND 28 3.4.1 THEORETISCH ERTRAGBARE LAENGSDRUCKKRAEFTE 28 3.4.2 PRAKTISCH ERTRAGBARE LAENGSKRAEFTE 29 3.5 HAEUFIGKEITSBETRACHTUNG VON ZWANGSBREMSUNGEN 31 3.6 BISHERIGE ARBEITEN ZUM THEMA LAENGSDYNAMIK IM SCHIENENGUETERVERKEHR 32 4 MODELLBILDUNG 33 5 DAS SYSTEM GUETERWAGENBREMSE 37 5.1 REIBVERHALTEN ZWISCHEN BREMSKLOTZ UND RAD 37 5.1.1 BREMSKLOTZSOHLEN AUS GRAUGUSS 39 5.1.2 VERBUNDSTOFFSOHLEN 40 5.1.3 ZUSAMMENFASSUNG DES REIBWERTVERHALTENS VERSCHIEDENER BREMSKLOTZSOHLEN.46 5.1.4 BETRIEBLICHE EINSCHRAENKUNGEN VON VERBUNDSTOFFBREMSKLOTZSOHLEN 47 5.2 BESTIMMUNG DER MAXIMALEN BREMSKRAFT EINES WAGENS 49 5.2.1 ALLGEMEINE GRUNDLAGEN ZUR BREMSBEWERTUNG 49 5.2.2 BESTIMMUNG DER BREMSKRAFT MITHILFE VON BERECHNUNGEN NACH UIC 544-1 52 5.2.3 VERGLEICH DER BERECHNUNGSMETHODEN 53 5.2.4 LASTWECHSEL 56 5.3 MODELLIERUNG DES BREMSKRAFTAUFBAUS 59 5.4 MODELLIERUNG BREMSEINLEITUNG EINES WAGENS IM ZUGVERBAND 67 5.5 VALIDIERUNG DES BREMSMODELLS 72 5.5.1 VALIDIERUNG DES BREMSMODELLS ANHAND VORGEGEBENER BREMSWEGE 72 5.5.2 VALIDIERUNG DER BREMSZYLINDERDRUCK-ZEIT-VERLAEUFE 75 VII HTTP://D-NB.INFO/1062814789 INHALTSVERZEICHNIS 6 MODELLIERUNG DER ZUG-/STOBEINRICHTUNGEN 83 6.1 SEITENPUFFER 83 6.2 ZUGEINRICHTUNG/SCHRAUBENKUPPLUNG 87 6.3 VALIDIERUNG DES MODELLS DER SCHRAUBENKUPPLUNG MIT SEITENPUFFERN 90 6.4 AUTOMATISCHE MITTELPUFFERKUPPLUNG 92 6.5 VALIDIERUNG DES MODELLS DER AUTOMATISCHEN MITTELPUFFERKUPPLUNG 93 7 FAHRZEUGDYNAMISCHE MODELLIERUNG 95 7.1 MODELLIERUNG DES FAHRWIDERSTANDES 95 7.1.1 LAUFWIDERSTAND 95 7.1.2 BOGENWIDERSTAND 97 7.1.3 NEIGUNGSWIDERSTAND 97 7.2 WAGENMODELLIERUNG 97 7.2.1 MODELLIERUNG DES WAGENS ALS EINMASSENSYSTEM 98 7.2.2 DETAILLIERTE MODELLIERUNG DES WAGENS EINSCHLIESSLICH Y25-DREHGESTELLEN 99 7.3 MODELL DES TRIEBFAHRZEUGES 100 7.4 MODELLIERUNG DES GESAMTZUGES 100 7.5 TRASSIERUNG 100 8 EINFLUSSFAKTOREN AUF DIE LAENGSDYNAMIK - ERGEBNISSE DER SIMULATIONSRECHNUNGEN 103 8.1 SIMULATION DER FAHRT IN DER GERADEN 105 8.1.1 VERGLEICH DES VEREINFACHTEN MODELLS MIT EINEM DETAILLIERTEREN MODELL 105 8.1.2 EINFLUSS DER BREMSSTELLUNGEN AUF DIE ZUGLAENGSDYNAMIK 108 8.1.3 EINFLUSS DER EIGENZEITEN DER STEUERVENTILE AUF DIE ZUGLAENGSDYNAMIK 112 8.1.4 EINFLUSS DER BREMSAUSGANGSGESCHWINDIGKEITEN 113 8.1.5 EINFLUSS DES BREMSGEWICHTES 115 8.1.6 EINFLUSS DER WAGENANZAHL 121 8.1.7 EINFLUSS DER DURCHSCHLAGSGESCHWINDIGKEIT IN DER HAUPTLUFTLEITUNG 121 8.1.8 EINFLUSS DER KUPPLUNGSSPIELE 123 8.1.9 EINFLUSS DES BREMSKLOTZMATERIALS 124 8.2 VARIATION DER BREMSEINLEITUNG 130 8.2.1 ALLGEMEINE BETRACHTUNG 130 8.2.2 ANFAHRVORGANG MIT TRIEBFAHRZEUG AN DER SPITZE DES ZUGES 136 8.2.3 ANFAHRVORGANG MIT EINEM TRIEBFAHRZEUG AM ENDE DES ZUGES 143 8.3 SIMULATION DER FAHRT DURCH BOEGEN 151 8.3.1 UNTERSCHIEDE ZWISCHEN SCHRAUBENKUPPLUNG UND AUTOMATISCHER KUPPLUNG BEI BOGENFAHRT 152 8.3.2 ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE DER BOGENFAHRT 168 9 LAENGSDYNAMIKSIMULATION IN VERBINDUNG MIT DER ENTGLEISUNG EINES WAGENS 169 9.1 AUSWERTUNG DER ENTGLEISUNGSVERSUCHE 169 9.2 LAENGSDYNAMIKSIMULATION EINES GUETERZUGES MIT EINEM ENTGLEISTEN WAGEN 170 9.3 ENTGLEISUNG EINES WAGENS IM ZUGVERBAND OHNE SOFORTIGE BREMSEINLEITUNG 172 VIII INHALTSVERZEICHNIS 9.3.1 ENTGLEISUNG DES ERSTEN WAGENS HINTER DEM TRIEBFAHRZEUG 172 9.3.2 ENTGLEISUNG EINES MITTLEREN WAGENS IM ZUGVERBAND 173 9.3.3 ALLGEMEINE BETRACHTUNG EINER ENTGLEISUNG EINES WAGENS IM ZUGVERBAND 174 9.4 ENTGLEISUNG EINES WAGENS IM ZUGVERBAND MIT BREMSEINLEITUNG 177 9.4.1 ENTGLEISUNG UND BREMSEINLEITUNG DURCH DEN ERSTEN WAGEN HINTER DEM TRIEBFAHRZEUG 177 9.4.2 ENTGLEISUNG UND BREMSEINLEITUNG DURCH EINEN MITTLEREN WAGEN IM ZUGVERBAND 179 9.4.3 ALLGEMEINE BETRACHTUNG EINER ENTGLEISUNG UND BREMSEINLEITUNG DURCH EINEN BELIEBIGEN WAGEN IM ZUGVERBAND 183 9.5 ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE 184 10 OPTIMIERUNGSMOEGLICHKEITEN DER BISHERIGEN FAHRZEUGSEITIGEN ENTGLEISUNGSDETEKTOREN 187 10.1 GEZIELTE ABSENKUNG DES HAUPTLUFTLEITUNGSDRUCKES BEI EINER DETEKTION 187 10.2 EINFUEHRUNG EINER ELEKTRONISCHEN ENTGLEISUNGSDETEKTION 187 10.3 EINSATZ DEREP-BREMSE IM SCHIENENGUETERVERKEHR 188 10.4 ANPASSUNG DER ZUGBILDUNGSVORSCHRIFTEN IN BEZUG AUF ZWEIACHSIGE WAGEN 188 10.5 BEWERTUNG DER OPTIMIERUNGSMOEGLICHKEITEN 189 11 AUSBLICK 193 11.1 EINSATZ VERSCHIEDENER BREMSSOHLEN 193 11.2 ERHOEHUNG DER ELEKTRODYNAMISCHEN BREMSKRAFT 193 11.3 EINSATZ VON VERBUNDSTOFFBREMSKLOTZSOHLEN AUF STEILSTRECKEN 193 11.4 ELEKTRONISCHE ENTGLEISUNGSDETEKTION UND WEITERE TELEMATIKANWENDUNGEN 194 12 ZUSAMMENFASSUNG 197 13 LITERATURVERZEICHNIS 199 IX
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