Úzkorozchodné tramvajové provozy: Liberec
Gespeichert in:
| Format: | Buch |
|---|---|
| Sprache: | Czech |
| Veröffentlicht: |
Praha
Corona
2007
|
| Ausgabe: | Vyd. 1. |
| Schriftenreihe: | Městská doprava
1 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Abstract |
| Beschreibung: | Zsfassung in dt. Sprache |
| Beschreibung: | 459 S. überw. Ill., Kt. 1 Kt. |
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Datensatz im Suchindex
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|---|---|
| adam_text | Obsah a
poděkování
Úvod
..........................................................................................5
Stručný historický přehled
..................................................9
POPIS STAVEBNÍCH TRATÍ
Nádraží
-
Městský lesík [Lidové sady]
....................................11
Na Rybníčku-Elektrárna [Vozovna]
..............................71
Vozovny
...............................................................................75
Soukennénáměstí-Rochlice
.........................................101
Staroměstskénáměstí-RůžodolICOstašovskásilnice]
. 117
Střelecká ulice
-
Výstava
.................................................125
Soukenné náměstí- Horní Hanychov
..........................129
Nádraží
-
Žitavská
třída
..................................................179
Jablonec nad Nisou
-
Liberec
........................................
189
Spojovací koleje Jánská
-
Švédská
-
Náchodská
......287
Nakladni
vlečky
......................................................................287
Napájení tramvajových tratí ařízeníprovozu
......291
VOZOVÝ PARK
Osobní motorové vozy z let
1897
až
1940.......................299
Typová skupina „L-A
..............................,........................299
Typová skupina „L-B
..........................................................
308
Typ^-C
.............................................................................515
Typováskupina „L-D
.........................................................
3l6
Provozní nasazení
.................................,.............................32,4
Poslední dvounápravové motorové vozy
Typ 6MT
..............................................................................331
Provozní nasazení
................................................................ 332
Čtyřnápravové vozy řady
T
Typ
T
II
(T2)
........................................................................ 337
Typ T3
................................................................................352
ТурТЗ
SUaT3
SUCS
.......................................................358
Typ
Т2
R
.............................................................................364
Typ
ТЗ
G
.............................................................................372
Тур ТЗ
M
.............................................................................374
Typ T3m .......................................................................... 376
Typ T3m (2002)................................................................377
Тур Т2
R
(2006).................................................................378
Typ T3m
(od roku 2OO4)
................................................
З80
ТурТЗ
R.PVaT3 R.PLF
..................................................381
Vlečné vozy osobní dopravy
..................................
З87
Motorové
služební
vozy
.........................................397
Přípojné služební
a nákladní vozy
......................425
Tabulkový přehled
vozového parku
.....................440
Linkové vedení
......................................................449
Traťový
telefon
a rádiová
síť
...........................................451
Použité
zkratky a zvláštní
termíny
................. 453
Zusammenfassung ............................................... 454
Poděkování
Obsáhlá publikace zahrnující stodesetiletou historii kolejové dopravy v ulicích Liberce by nemohla nikdy vzniknout
nebýt
obetavé
pomoci celé řady spoluatoru, majitelů fotografií, výkresů vozidel i
tratia
také dalších dokumentů které snad
zmapování tohoto dlouhého období napomohly náležité osvětlit.
Vyjma autorů se na textové části publikace téžpodíleli: Vladimír Paleček, Jan Roženský a Jaroslav
Wagner.
Radou a konzultací pomohli a snímky, či dokumenty ze svých sbírek ochotně zapůjčili jejich autoři a majitelé: Jan Důtka,
Jaroslava Dresslerová, Miroslav
Grisa ml.,
Karel Hádek, Jiří Holeček, Jiří Hrbek, Zdeněk Hrdina, Lubomír Kysela, Ludvík
Lavička, Ludvík Losos, Tomáš
Krebs,
Zdenek Mazánek, Ivo Mahel, Robert
Mara,
Zdeněk Nesiba, Vladimír Paleček,
Bohumil Pokorný, Michael J.
Russel,
Martin Ročňák, Michal Ročňák, Petr Rybář, Jan Vaněk, Jaroslav
Wagner,
Martin
Žaba
a řada daších. Všem proto patří velký dík, neboť bez nich by nebylo možné čtenářům předložit toto obsáhlé dílo, alespoň
tak, jak je sestaveno.
Fieco/Historický vůz 6MT byl
u
příležitosti oslav
110
let libereckých tramvají vystaven od
22.8.
do
23.9.2007
na náměstí
Dr. E.
Beneše v místech, kudy v letech
1897 - 1984
jezdily tramvaje do Lidových sadů. Vystavení vozu na veřejném prostranství
po takto dlouhou dobu
s
sebou neslo obavy, zda nebude emtéčko poškozeno např. posprejováním. Tyto obavy se naštěstí
nenaplnily, což jen přispělo ke zdárnému průběhu celých oslav.
(29.8.2007,
foto Petr Dvorský)
Bayerische
Staatsbibliothek
München
J
454
Městská doprava
Zusammenfassung
Auf dem Gebiet der heutigen Ts¬
chechischen Republik entstanden
in den Jahren 1895 - 1911 zehn
Bahnsysteme mit einer Spurweite
von 1OOO mm, die zumindest nach
einiger Zeit ihrer Existenz zu den
Straßenbahnen gezählt werden
können. Personenverkehr gab
es bei allen zehn Betrieben, ein
planmäßiger Güterverkehr wur¬
de in unterschiedlicher Form bei
fünf Betrieben durchgeführt (in
vier Fällen davon auch für externe
Trans
portkunden)
.
Die Wahl der Spurweite und der
elektrischen Traktion lag all diesen
Betrieben gemeinsam zugrunde.
In anderen Punkten (Netzaus¬
dehnung, Anzahl der Strecken,
Verkehrsdichte etc.) gab es größere
Unterschiede: die Länge des Net¬
zes schwankte zwischen zwei und
mehr als 30 km, die Anzahl der
Triebwagen von vier bis beinahe 60.
Vier Betriebe hatten ausschließlich
innerstädtischen Charakter, die an¬
deren verbanden den Stadtkern mit
einer Reihe von Nachbarorten.
Von den neun Straßenbahnne¬
tzen (Prag und Umland wird hier
als ein Netz betrachtet), die zwis¬
chen 1895 und 1911 in Böhmen
entstanden sind, wurden sieben
mit einer Spurweite von 1000 mm
betrieben. In Mähren entstand ein
einziger Betrieb dieser Spurweite
und in Schlesien drei. Die Quote
der Meterspurbetriebe auf dem
Gebiet der heutigen Tschechischen
Republik (10 Meterspurbetriebe
von 18 Straßenbahnbetrieben
insgesamt) entsprach im Prinzip
auch der Situation im benachbar¬
ten Deutschland. Für die Städte,
die nicht danach trachteten,
normalspurige Eisenbahnwagen
auf dem Straßenbahnnetz zu be¬
fördern bot die Meterspur einen
optimalen
Kompromiss
zwischen
Anforderungen an die Durchlässi¬
gkeit (geringere Bogenhalbmesser),
niedrigen Beschaffungskosten und
Fahrkomfort.
p
betriebe lassen sich in zwei Kate¬
gorien einteilen, innerhalb derer
jeweils gleichartige Parameter auf¬
tauchen:
- große Betriebe - Gründung zwis¬
chen 1895 und 1901, bis zum Jahre
1912 überschritten die Streckenlän¬
gen die 10 km-Marke, die Anzahl
der Triebwagen erreichte zumin¬
dest innerhalb eines gewissen Zei¬
traumes 20 Stück
- kleine Betriebe - Gründung zwis¬
chen 1902 und 1911, die Strecken¬
längen blieben stets geringer als
10 km, Anzahl der Triebwagen bis
zu 19 Stück
Der erste Teil der vorliegenden
Publikation befasst sich mit dem
Meterspurbetrieb in
Liberec
und
Umland. Um den Text übersicht¬
lich zu halten, beinhaltet dieser
Teil die komplette Geschichte der
Überlandstrecke
Jablonec nad Ni¬
sou
-
Liberec,
auch wenn deren Bau
in
Jablonec
begann und der dortige
Abschnitt bis 1969 dem Verkehrs¬
betrieb
Jablonec
unterstand.
Entgegen den Absichten ihrer
Gründer wurde die Entfaltung
des Betriebes in
Liberec
von den
Wendungen der politischen und
wirtschaftlichen Entwicklung ganz
Mitteleuropas erfasst. Besonders
negativ wirkten sich die beiden
Weltkriege aus. Der erste Weltkrieg
stoppte die Realisierung einiger
Projekte und bremste den tech¬
nischen Stand der Fahrzeuge und
Strecken (Requisition von Kupfer,
beträchtliche Einschränkungen
im Fahrzeugneubau etc.). Nach
Kriegsende und auch in den ersten
Nachkriegs Jahren war der Straßen¬
bahnverkehr in
Liberec
einstel¬
lungsbedroht. Darüber hinaus fand
sich die ganze Region während der
Zeit der Ersten Republik nicht mit
dem Wechsel der wirtschaftlich-
-politischen Verhältnisse ab, was
wiederum zu ökonomischen Pro¬
blemen der Stadt und des ihr unter¬
stehenden Straßenbahnbetriebes
führte.
Die wirtschaftlichen und de¬
mographischen Veränderungen
hervorgerufen durch die Ergebnisse
des zweiten Weltkrieges führten
dann zu Schwierigkeiten bei der
Durchführung eines reibungslosen
und sicheren Betriebes. Im Jahre
1949 wurde mit dem Bau der lange
erwarteten Verbindungsstrecke von
Jablonec
begonnen und die beiden
benachbarten Betriebe verschmol¬
zen in einem Unternehmen. Dieser
Zusammenschluss war jedoch
nicht von allzu viel Erfolg gekrönt.
Die Städte waren wohl durch die
Straßenbahn untereinander ver¬
bunden, nach einiger Zeit kam es
jedoch zur Einstellung wichtiger
innerstädtischer Abschnitte.
Der Straßenbahnbetriebin
Jablo¬
nec
(seit i960 wieder eigenständig)
fiel der zweiten Einstellungswelle
von Schmalspurstraßenbahnen in
der damaligen Tschechoslowakei
zum Opfer, die eine unumstrittene
Verschlechterung der Lebensbe¬
dingungen und des Niveaus der
Verkehrsanbindung der betroffe¬
nen Regionen (außer
Jablonec
und
Ústí nad Labem)
nach sich zog. In
Liberec
wurde die Straßenbahn
zwar nicht eingestellt, jedoch hing
der Betrieb bis zur anfangs der 90er
Jahre gefällten Entscheidung über
die Rekonstruktion der „städtis¬
chen Strecken - einhergehend mit
der Umspurung - sprichwörtlich
am seidenen Faden.
Das Buch ist in die folgenden Ka¬
pitel unterteilt:
Zusammenfassung
455
с м
Das Liberecer Straßenbahnnetz
entstand mit dem fortschreitenden
Bau der einzelnen Strecken. Die¬
se wurden meistens selbständig
kilometriert. In einigen Fällen
kam es zur Streckenverlegungen
aufgrund von administrativen
Veränderungen nach dem Bau. Die
Kilometrierung der bestehenden
Strecken wurde entsprechend die¬
ser Maßnahmen geändert oder neu
definiert. Die Lage der Stationen auf
den neuen Strecken wurde dann
teilweise in zwei Varianten angege¬
ben (ursprüngliche Lage oder von
andernorts festgelegter Punkt). Um
die Streckenbeschreibung eindeu¬
tig und übersichtlich zu halten,
werden im Text vorzugsweise die
ursprünglichen Kilometrierungen
verwendet. Falls eine Kilomet¬
rierung ab einem anderen Punkt
notwendig sein sollte, etwa zu Ver¬
gleichszwecken, so wird diese in
/schrägen Klammern/ angegeben.
Ein weiteres Problem bei der
Beschreibung des Baus stellen die
Veränderungen der Streckenlänge
einzelner Abschnitte dar. Hierbei
wurden in manchen Fällen nicht die
abweichenden Hektometer berück¬
sichtigt, sondern es änderte sich die
kompletten Stationslagen. Leider
ließen sich diese Änderungen nicht
immer erfassen. Sofern die Strecken
während ihrer Existenz verlängert
wurden, sind die neuen Endpunkte
und Angaben über die Bau- und Be¬
triebslänge in [eckigen Klammern]
angegeben.
Ein spezifisches Problem bezü¬
glich der Lage von
Liberec
in einem
(bis 1945 eher deutschen) Landst¬
rich mit gemischten Nationalitäten
und häufigen politischen Wechseln
auf dem Gebiet der heutigen Tsche¬
chischen Republik stellen hingegen
die Umbenennungen im öffentli¬
chen Bereich (Plätze und Straßen)
dar. Dies wirkt sich natürlich auch
negativ auf die Transparenz der
Streckenbeschreibungen aus, sowie
auch nachfolgend auf die Linienü¬
bersicht. Der Verfasser verwendet
hierbei konsequent die Bezeich¬
nungen der seinerzeit jeweils gülti¬
gen Amtssprache (aber in aktueller
Rechtschreibung) und gibt darüber
hinaus die aktuellen (respektive vor
Vůz
č.
21
byl za deštivého dne
7.3.2007
odvezen zpět do svého původního
domova
-
Ústí nad Labem, kde
původně sloužil v osobní dopravě
(č.
152).
Ještě předtím se podrobil
celkově již po čtvrté změně rozchodu.
V Ústí nad Labem má být vystaven na
veřejném místě a dokumentovat zdejší
zaniklou tramvajovou dopravu.
Tw
21 wurde am regnerischen 7. März
2007 zurück in seine ursprüngliche
Heimat
Ústí nad Labem
überführt,
wo er früher bereits als Tw 152 im
Einsatz war. Zuvor wurde er noch zum
mittlerweile vierten Mal umgespurt.
In
Ústí nad Labem
soll er öffentlich
zugänglich ausgestellt werden
und an den dortigen eingestellten
Straßenbahnbetrieb erinnern.
if
oto
Petr Dvorský)
Stilllegung
zuletzt verwendeten)
Bezeichnungen in (runden Klam¬
mern) an.
Alle Beschreibungen der Strec¬
ken und deren Umfeld erfolgen in
Reihenfolge der Kilometrierung
(wichtig vor allem in der Richtung
rechts-links).
|
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