Aktiv und selbstbestimmt zur Arbeit: warum der Arbeitsweg zu Fuß und mit dem Rad die gesündere Alternative ist, was am Arbeitsweg besonders Stress macht und wie subjektive Aspekte die Verkehrsmittelwahl beeinflussen
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Wien
Kammer für Arbeiter und Angestellte für Wien
2012
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| Schriftenreihe: | Verkehr und Infrastruktur
47 |
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1. EINLEITUNG 1
2. ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE 3
3. ZIELE DER ERHEBUNG 7
BEGRIFFSDEFINITIONEN 8
4. STRESS AM ARBEITSWEG 11
4.1 BESCHREIBUNG DER STICHPROBE 13
4.2 STRESSAUSLOESER 22
4.2.1 PSYCHOLOGISCHE KONTROLLE 25
4.2.2 DAUER 26
4.2.3 KOSTEN 27
4.2.4 WIEN VERSUS UMLAND 27
4.2.5 UNTERSCHIEDE ZWISCHEN MAENNERN UND FRAUEN 28
4.2.6 NATURVERBUNDENHEIT ALS EINFLUSSFAKTOR 29
4.2.7 AKTIVE PENDLERINNEN ERLEBEN SIGNIFIKANT WENIGER STRESS 29
5. LEBENSQUALITAET 35
5.1 AUSWIRKUNGEN DES STRESS AM ARBEITSWEG 35
5.2 LEBENSQUALITAET - THEORETISCHER HINTERGRUND 36
5.3 WOHLBEFINDEN 37
5.4 GESUNDHEIT 38
5.5 LEISTUNG 38
5.6 LEBENSZUFRIEDENHEIT 39
6. NACHHALTIGE MOBILITAET 41
6.1 MOBILITAET UND VERKEHR IN OESTERREICH 41
6.1.1 DER WEG ZUR ARBEIT 42
6.1.2 DER MODAL SPLIT AUF DEM ARBEITSWEG 42
6.2 NACHHALTIGE MOBILITAET - DEFINITIONEN 43
7. SUBJEKTIVE UND OBJEKTIVE EINFLUSSFAKTOREN BEI DER
VERKEHRSMITTELWAHL 47
7.1 EINFLUESSE DER SOZIODEMOGRAFISCHEN MERKMALE AUF DIE
VERKEHRSMITTELWAHL 49
7.1.1 EINFLUESSE VON GENDERINDIKATOREN AUF DAS VERKEHRSVERHALTEN 49
7.2 EINFLUESSE DER SIEDLUNGS- UND INFRASTRUKTUR AUF DIE MOBILITAET 51
7.3 SUBJEKTIVE GRUENDE UND HINDERNISSE FUER DIE OEV-NUTZUNG 53
7.4 SUBJEKTIVE GRUENDE UND HINDERNISSE FUER DIE AUTO-NUTZUNG 54
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7.5 SUBJEKTIVE GRUENDE UND HINDERNISSE FUER DIE FAHRRADNUTZUNG 56
7.6 FAZIT 59
ANHANG 63
UEBERSICHT UEBER KONSTRUKTE UND VARIABLEN 63
STATISTISCHE ERGEBNISSE 68
LITERATURVERZEICHNIS 71
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