Akzeptanz von Elektromobilität: Entwicklung und Validierung eines Modells unter Berücksichtigung der Nutzungsform des Carsharing
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Wiesbaden
Springer Gabler
2014
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| Schriftenreihe: | Schriften zum europäischen Management
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| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltstext Inhaltsverzeichnis |
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XI
INHALTSVERZEICHNIS
ABBILDUNGSVERZEICHNIS XIX
TABELLEN VERZEICHNIS XXI
ABKQRZUNGSVERZEICHNIS XXV
1 EINLEITUNG 1
1.1 HINTERGRAND DES FORSCHUNGSVORHABENS 1
1.2 ZIELSETZUNG UND ZENTRALE FORSCHUNGSINHALTE 2
1.3 STRUKTUR UND AUFBAU DER ARBEIT 5
2 AKTUELLE ENTWICKLUNGEN IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE 9
2.1 VERAENDERUNGEN DER STRUKTURELLEN RAHMENBEDINGUNGEN 9
2.1.1 OEKONOMISCHE RAHMENBEDINGUNGEN 10
2.1.2 POLITISCH-RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN 10
2.1.3 DEMOGRAPHISCHE RAHMENBEDINGUNGEN 13
2.1.4 WANDEL DES STELLENWERTS DES AUTOMOBILS IN DER GESELLSCHAFT 15
2.1.5 VERSTAERKTES UMWELTBEWUSSTSEIN 16
2.2 ENTWICKLUNG ALTERNATIVER ANTRIEBSSYSTEME 17
2.2.1 NOTWENDIGKEIT DER ENTWICKLUNG 18
2.2.2 FORMEN ALTERNATIVER ANTRIEBSSYSTEME 20
2.2.3 ELEKTRISCHE ANTRIEBSSYSTEME 22
2.2.3.1 FORMEN ELEKTRISCHER ANTRIEBSSYSTEME 22
2.2.3.2 HUERDEN ELEKTRISCHER ANTRIEBSSYSTEME 24
2.2.3.3 IMPLIKATIONEN FUER BESTEHENDE INDUSTRIESTRUKTUREN 28
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XII
2.3 ENTSTEHUNG NEUER MOBILITAETSKONZEPTE AM BEISPIEL CARSHARING 29
2.3.1 ENTWICKLUNG DES CARSHARING 29
2.3.2 ABGRENZUNG ZU ANDEREN MOBILITAETSKONZEPTEN 33
2.3.3 ANWENDUNGSFORMEN UND FUNKTIONSWEISE 35
2.3.4 MARKT FUER CARSHARING-ANGEBOTE 38
2.3.5 ZIELGRUPPEN 39
2.3.6 BEURTEILUNG 40
2.3.7 PRODUKT-SERVICE-SYSTEME ALS MOEGLICHKEIT DER EIGENTUMSLOSEN
NUTZUNG 46
2.3.7.1 BEGRIFFLICHE ABGRENZUNG UND EIGENSCHAFTEN 46
2.3.7.2 KLASSIFIZIERUNGSANSAETZE 48
2.3.7.3 EINORDNUNG DES CARSHARING ALS VERTRETER VON PRODUKT-SERVICE-
SYSTEMEN 50
2.3.7.4 BEWERTUNG VON PRODUKT-SERVICE-SYSTEMEN 51
2.4 FINANZIELLE BEWERTUNG DES GESCHAEFTSMODELLS E-CARSHARING 57
2.4.1 VORGEHENSWEISE ZUR KALKULATION DES BASIS-SZENARIOS 57
2.4.2 ANNAHMEN DES BASIS-SZENARIOS 62
2.4.3 WEITERFUEHRENDE ANALYSEN AUSGEWAEHLTER MODELLPARAMETER 65
3 THEORETISCHE GRUNDLAGEN 75
3.1 TECHNOLOGIEN UND INNOVATIONEN 75
3.1.1 BEGRIFFLICHE ABGRENZUNG 75
3.1.2 INNOVATIONSENTWICKLUNGSPROZESS 77
3.1.3 MENSCHLICHE ENTSCHEIDUNGSPROZESSE 79
3.1.4 ADOPTIONS- UND AKZEPTANZBEGRIFF VON INNOVATIONEN 82
3.1.5 DIFFUSION VON INNOVATIONEN 83
XIII
3.1.6 ADOPTIONSTYPEN UND VERLAUF VON INNOVATIONEN 88
3.1.7 ERFOLGSFAKTOREN FUER DIE EINFUEHRUNG NEUER TECHNOLOGIEN UND INNO
VATIONEN 94
3.1.8 BEDEUTUNG DER AKZEPTANZ FUER DIE ERFOLGREICHE DIFFUSION EINER
TECHNOLOGIE 100
3.2 MODELLE ZUR ERKLAERUNG VON TECHNOLOGIEAKZEPTANZ 102
3.2.1 AKZEPTANZMODELLE ZUR BESCHREIBUNG DES INDIVIDUELLEN ADOPTIONS
VERHALTENS 102
3.2.2 THEORY OFREASONED ACTION 103
3.2.3 THEORY OF PLANNED BEHAVIOR 107
3.2.4 TECHNOLOGY ACCEPTANCE MODEL 110
3.2.4.1 AUFBAU DES MODELLS 110
3.2.4.2 BISHERIGER EINSATZ DES MODELLS 113
3.2.4.3 NUTZUNGSINTENTION UND TATSAECHLICHE NUTZUNG 114
3.2.4.4 TAM ALS INTEGRATION VORHERIGER INNOVATIONSTHEORIEN 116
3.2.4.5 STAERKEN UND SCHWAECHEN DES MODELLS 117
3.3 DAS TECHNOLOGY ACCEPTANCE MODEL ALS GRUNDLAGE DER FORSCHUNGS
ARBEIT 123
3.3.1 AKTUELLER STAND DER FORSCHUNG 124
3.3.1.1 UEBERBLICK UEBER BESTEHENDE LITERATUR 124
3.3.1.2 EMPIRISCHE ERKENNTNISSE DER TAM-FORSCHUNG 129
3.3.1.3 PHASEN DER TAM-FORSCHUNG 131
3.3.2 BESTEHENDE ERWEITERUNGEN DES MODELLS 133
3.3.2.1 TECHNOLOGY ACCEPTANCE MODEL 2 134
3.3.2.2 UNIFIED THEORY OF ACCEPTANCE AND USE OF TECHNOLOGY 138
3.3.2.3 TECHNOLOGY ACCEPTANCE MODEL 3 142
XIV
3.3.3 BISHERIGE UNTERSUCHUNGEN DER AKZEPTANZ VON ELEKTROMOBILITAET 146
3.3.4 IDENTIFIKATION UND BESCHREIBUNG DER FORSCHUNGSLUECKE 149
3.4 AUFBAU DES ANGEPASSTEN TAM ZUR UNTERSUCHUNG DER AKZEPTANZ VON
ELEKTROMOBILITAET 151
3.4.1 WAHRGENOMMENE NUETZLICHKEIT, WAHRGENOMMENE EINFACHHEIT DER
NUTZUNG UND VERHALTENSABSICHT ZUR NUTZUNG VON ELEKTROFAHR-
ZEUGEN 152
3.4.2 SUBJEKTIVE NORM 154
3.4.3 PERSOENLICHER INNOVATIONSGRAD 155
3.4.4 OEKOLOGISCHE EINSTELLUNG 156
3.4.5 IMAGE 158
3.4.6 WAHRGENOMMENE VISIBILITAET DER NUTZUNG 159
3.4.7 QUALITAET DER LEISTUNG 159
3.4.8 WAHRGENOMMENES TECHNOLOGISCHES RISIKO 160
3.4.9 WAHRGENOMMENES TECHNOLOGISCHES WISSEN 161
3.4.10 ANGST VOR FAHRZEUGNUTZUNG 163
3.4.11 RAHMENBEDINGUNGEN 164
3.4.12 INTRINSISCHE MOTIVATION 165
3.5 INHALTLICHE UND METHODISCHE ERWEITERUNG DES TAM 167
3.5.1 BERUECKSICHTIGUNG DER NUTZUNGSFORM 167
3.5.2 WAHRGENOMMENE KOSTEN 169
3.5.3 OFFENHEIT GEGENUEBER GEMEINSCHAFTLICHER NUTZUNG 170
3.5.4 BERUECKSICHTIGUNG VON MODERATOR- UND KONTROLLVARIABLEN 171
3.5.4.1 GESCHLECHT 172
3.5.4.2 ERFAHRUNG MIT ELEKTROMOBILITAET 173
XV
3.5.4.3 ERFAHRUNG MIT CARSHARING 175
3.5.4.4 ALTER 176
3.5.4.5 EINKOMMEN 177
3.6 FORSCHUNGSMODELL UND FORSCHUNGSHYPOTHESEN IM UEBERBLICK 178
4 EMPIRISCHE UNTERSUCHUNG 181
4.1 .U NTERSUCHUNGSMETHODI K 181
4.1.1 STRUKTURGLEICHUNGSMODELLIERUNG ZUR UEBERPRUEFUNG THEORETISCHER
WIRKUNGSZUSAMMENHAENGE 181
4.1.2 AUFBAU VON STRUKTURGLEICHUNGSMODELLEN 185
4.1.3 MESSUNG VON MODELLKONSTRUKTEN 186
4.1.3.1 REFLEKTIVE MESSMODELLE 187
4.1.3.2 FORMATIVE MESSMODELLE 188
4.1.3.3 BESTIMMUNG DER SPEZIFIKATIONSART 189
4.1.4 UNTERSCHIEDLICHE VERFAHREN VON STRUKTURGLEICHUNGSMODELLEN 190
4.1.4.1 KOVARIANZBASIERTE VERFAHREN 190
4.1.4.2 VARIANZBASIERTE VERFAHREN 191
4.1.5 WAHL DES VERFAHRENS FUER DIE VORLIEGENDE FORSCHUNGSARBEIT 193
4.1.6 SCHAETZVERFAHREN IM PLS-ALGORITHMUS 195
4.1.7 UNTERSUCHUNG VON INTERAKTIONSEFFEKTEN 198
4.2 OPERATIONALISIERUNG DER MODELLKONSTRUKTE 200
4.2.1 OPERATIONALISIERUNGSPROZESS 200
4.2.2 SINGLE-LTEM- VS. MULTI-LTEM-MESSUNG 204
4.2.3 SKALIERUNG DER INDIKATOREN 207
4.2.4 POOLUNG DER INDIKATOREN 211
XVI
4.2.S ANPASSUNG BESTEHENDER KONSTRUKTOPERATIONALISIERUNGEN ZUR UNTER
SUCHUNG DER AKZEPTANZ VON ELEKTROMOBILITAET 212
4.2.6 OPERATIONALISIERUNG DER FUER DAS FORSCHUNGSMODELL NEU ENTWICKEL
TEN ICONSTRUKTE 223
4.3 UNTERSUCHUNGSDESIGN 224
4.3.1 FESTLEGUNG DER ERHEBUNGSVARIANTE 225
4.3.2 FESTLEGUNG DES AUSWAHLVERFAHRENS 226
4.3.3 FESTLEGUNG DES STICHPROBENUMFANGS 227
4.3.4 AUSWAHL DES UM FRAGE
VERFAHRENS 229
4.3.5 DURCHFUEHRUNG DER UMFRAGE R 230
4.3.6 DURCHFUEHRUNG DES FELDVERSUCHS 233
4.3.7 IMPUTATION FEHLENDER WERTE 234
4.3.8 REPRAESENTATIVST DER DATENBASIS 235
4.3.9 GUETE DER DATENBASIS 237
4.4 EMPIRISCHE AUSWERTUNG UND ERGEBNISSE DES MODELLS 242
4.4.1 EINSTELLUNGEN DER VARIANZANALYSESOFTWARE SMARTPLS 242
4.4.2 GUETEBEURTEILUNG DER MESSMODELLE 245
4.4.2.1 UEBERBLICK RELEVANTER GUETEKRITERIEN 245
4.4.2.2 INDIKATORRELIABILITAET 248
4.4.2.3 KONSTRUKTRELIABILITAET 252
4.4.2.4 LNHALTSVALIDITAET 256
4.4.2.5 KONSTRUKTVALIDITAET 259
4.4.3 GUETEBEURTEILUNG DES STRUKTURMODELLS 264
4.4.3.1 VORZEICHEN, AUSMASS UND SIGNIFIKANZ DER PFADKOEFFIZIENTEN 264
4.4.3.2 ANPASSUNGSGUETE DES SCHAETZVERFAHRENS 269
XVII
4.4.3.3 SUBSTANZIELLER ERKLAERUNGSBEITRAG 271
4.4.3.4 VORHERSAGEVALIDITAET 273
4.4.4 EINFLUSS VON MODERATOR- UND KONTROLLVARIABLEN 275
4.4.5 UNTERSUCHUNG DER PRAEFERIERTEN NUTZUNGSFORM 279
4.4.6 ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE DER EMPIRISCHEN UNTERSUCHUNG.
282
5 SCHLUSSBETRACHTUNG 291
5.1 FORSCHUNGSBEITRAG DER ARBEIT 291
5.2 IMPLIKATIONEN FUER DIE PRAXIS 292
5.3 WEITERER FORSCHUNGSBEDARF 303
ANHANG 307
LITERATURVERZEICHNIS 313 |
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