Direkte experimentelle Bestimmung der maximalen Leistungsfähigkeit bei Leistungsuntersuchungen im spurgeführten Verkehr:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Norderstedt
Books on Demand
2013
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| Ausgabe: | 1. Aufl. |
| Schriftenreihe: | Neues verkehrswissenschaftliches Journal
7 |
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| Beschreibung: | 120 S. 41 farb. Ill. 220 mm x 155 mm, 202 g |
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| adam_text | INHALTSVERZEICHNIS
INHALTSVERZEICHNIS
INHALTSVERZEICHNIS 7
ABBILDUNGSVERZEICHNIS 10
T ABELLENVERZEICHNIS 12
1 EINLEITUNG 13
2 LEISTUNGSUNTERSUCHUNG IM SPURGEFUEHRTEN VERKEHR 15
2.1 UEBERBLICK 15
2.2 GRUNDBEGRIFFE 15
2.3 VORHANDENE METHODEN 17
2.3.1 OBERBLICK 17
2.3.2 ANALYTISCHE METHODE 17
2.3.3 SIMULATIVE METHODE 18
3 DYNAMISIERUNG DER ZEITSCHEIBEN FUER DIE FAHRPLANVERDICHTUNG 21
3.1 GRUNDLAGEN 21
3.2 BEDINGUNGEN BEI DER FAHRPLANVERDICHTUNG 21
3.3 ANWENDUNGEN VON ZEITSCHEIBEN IN FAHRPLANVERDICHTUNGSALGORITHMEN 22
3.3.1 EINFUEHRUNG 22
3.3.2 ZUFAELLIGE ZUEGE EINLEGEN 23
3.3.3 FAHRPLAN KOMPRIMIEREN 26
3.4 DYNAMISIERUNG VON ZEITSCHEIBEN 27
3.4.1 ANLASS 27
3.4.2 DYNAMISIERUNG DER ZEITSCHEIBEN MIT GANZZAHLIGER ZUGZAHL 27
3.4.3 DYNAMISIERUNG DER ZEITSCHEIBEN MIT EXAKTER ZUGZAHL 32
3.5 SCHLUSSFOLGERUNG UND EMPFEHLUNG 34
4 MODELLIERUNG IN SIMULATIVER METHODE 35
4.1 UEBERBLICK 35
4.2 MODELLIERUNG MIT BEDIENUNGSSYSTEMEN 35
4.2.1 BEDIENUNGSSYSTEM 35
4.2.2 MODELLIERUNG 36
4.3 SCHLUSSFOLGERUNG 43
5 DIE MAXIMALE LEISTUNGSFAEHIGKEIT 44
5.1 UEBERBLICK 44
5.2 VORHANDENE VERFAHREN 44
5.2.1 ANALYTISCHES VERFAHREN 44
HTTP://D-NB.INFO/1048635112
INHALTSVERZEICHNIS
5.2.2 SIMULATIVES VERFAHREN 45
5.3 NEUES VERFAHREN MIT SIMULATIVER METHODE 50
5.3.1 GRUNDIDEE 50
5.3.2 ABLAUF DES VERFAHRENS 51
5.3.3 METHODE ZUR ERKENNUNG DES ABWEICHUNGSPUNKTS 52
5.3.4 GENAUIGKEIT DER METHODE 55
5.3.5 ANZAHL DER BENOETIGTEN FAHRPLANVERDICHTUNGEN 62
5.4 SCHLUSSFOLGERUNG 63
6 MODELLIERUNG DER WARTEZEITFUNKTION 64
6.1 UEBERBLICK 64
6.2 VORHANDENE MODELLFUNKTION 64
6.2.1 MATHEMATISCHER HINTERGRUND 64
6.2.2 MODELIFUNKTION MIT ZWEI PARAMETERN 65
6.2.3 NACHTEILE DER VORHANDENEN MODELLFUNKTION 65
6.3 NEUE MODELLFUNKTION 66
6.3.1 UEBERBLICK 66
6.3.2 MODELLFUNKTIONEN DIREKT MIT ELEMENTAREN FUNKTIONEN 67
6.3.3 MODELLFUNKTION MIT DREI PARAMETERN 71
6.3.4 APPROXIMATIONSMETHODE 73
6.3.5 VERGLEICH DER ANPASSUNGSFAEHIGKEIT DER MODELLFUNKTIONEN AN WEITERE
DATEN 78
6.4 BENOETIGTE ANZAHL DER DATENPUNKTE 84
6.5 SCHLUSSFOLGERUNG UND EMPFEHLUNGEN 88
7 ZUSAMMENFASSUNG 89
8 ANHANG I: SIMULATIONSBEISPIELE 91
8.1 UEBERBLICK 91
8.2 BEISPIEL 1 92
8.2.1 INFRASTRUKTUR UND BETRIEBSPROGRAMM 92
8.2.2 DIE MAXIMALE LEISTUNGSFAEHIGKEIT 93
8.2.3 WARTEZEITFUNKTION 94
8.3 BEISPIEL 2 95
8.3.1 INFRASTRUKTUR UND BETRIEBSPROGRAMM 95
8.3.2 DIE MAXIMALE LEISTUNGSFAEHIGKEIT 96
8.3.3 WARTEZEITFUNKTION 97
8.4 BEISPIEL 3 98
8.4.1 INFRASTRUKTUR UND BETRIEBSPROGRAMM 98
INHALTSVERZEICHNIS
8.4.2 DIE MAXIMALE LEISTUNGSFAEHIGKEIT 99
8.4.3 WARTEZEITFUNKTION 100
8.5 BEISPIEL 4 101
8.5.1 INFRASTRUKTUR UND BETRIEBSPROGRAMM 101
8.5.2 DIE MAXIMALE LEISTUNGSFAEHIGKEIT 102
8.5.3 WARTEZEITFUENKTION 103
8.6 BEISPIEL 5 104
8.6.1 INFRASTRUKTUR UND BETRIEBSPROGRAMM 104
8.6.2 DIE MAXIMALE LEISTUNGSFAEHIGKEIT 105
8.6.3 WARTEZEITFUNKTION 106
9 ANHANG II: ANALYSE VON TEILFAHRSTRASSENKNOTEN BEI
LEISTUNGSUNTERSUCHUNGEN 108
9.1 ANNAHMEN BEI LEISTUNGSUNTERSUCHUNGEN MIT ANALYTISCHEN VERFAHREN 108
9.2 PROBLEME BEI LEISTUNGSUNTERSUCHUNGEN AUF DER GRUNDLAGE VON TFK 109
9.3 SCHLUSSFOLGERUNG 113
FORMELZEICHEN 114
LITERATURVERZEICHNIS 117
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