Die Genese der Magnetbahn Transrapid: Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Elektronisch E-Book |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Wiesbaden
Deutscher Universitätsverlag
1997
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Volltext |
| Beschreibung: | Was veranlaßt eine Gesellschaft, für oft nur wenige Minuten Zeitersparnis gewaltige Ressourcen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu investieren? Warum wurden in Deutschland mit Transrapid und ICE parallel zwei Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel gebaut, die auf das gleiche Verkehrssegment zielen? Auf welche Weise gelang es den Magnetbahnherstellern, ihr System technisch und gesellschaftlich zu konsolidieren und eine Anwendungsstrecke durchzusetzen? In dieser Fallstudie wird die Genese der Magnetschwebebahn in ihren unterschiedlichen Entwicklungsstadien nachgezeichnet. Die neue Schnellbahn wird als ein Ergebnis des strategischen Handelns kommunikativ und organisatorisch vernetzter Akteure beschrieben. Franz Büllingen zeigt auf, daß die sozialen Spielregeln der Technikerzeugung weder determiniert noch voluntaristisch sind, sondern daß sie unterschiedlichen und wechselnden Einflüssen technologischer, kultureller, sozialer, ökonomischer und politischer Orientierungskomplexe unterliegen, die das Ergebnis formen und letztlich zu einem Prozeß mit offenem Ausgang machen |
| Beschreibung: | 1 Online-Ressource (XIII, 292 S.) |
| ISBN: | 9783663083887 9783824442133 |
| DOI: | 10.1007/978-3-663-08388-7 |
Internformat
MARC
| LEADER | 00000nmm a2200000zc 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | BV041614046 | ||
| 003 | DE-604 | ||
| 005 | 00000000000000.0 | ||
| 007 | cr|uuu---uuuuu | ||
| 008 | 140130s1997 |||| o||u| ||||||ger d | ||
| 020 | |a 9783663083887 |c Online |9 978-3-663-08388-7 | ||
| 020 | |a 9783824442133 |c Print |9 978-3-8244-4213-3 | ||
| 024 | 7 | |a 10.1007/978-3-663-08388-7 |2 doi | |
| 035 | |a (OCoLC)863976783 | ||
| 035 | |a (DE-599)BVBBV041614046 | ||
| 040 | |a DE-604 |b ger |e aacr | ||
| 041 | 0 | |a ger | |
| 049 | |a DE-634 |a DE-91 |a DE-573 |a DE-860 |a DE-706 |a DE-92 |a DE-824 |a DE-739 | ||
| 082 | 0 | |a 330 |2 23 | |
| 084 | |a WIR 000 |2 stub | ||
| 100 | 1 | |a Büllingen, Franz |e Verfasser |4 aut | |
| 245 | 1 | 0 | |a Die Genese der Magnetbahn Transrapid |b Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn |c von Franz Büllingen |
| 264 | 1 | |a Wiesbaden |b Deutscher Universitätsverlag |c 1997 | |
| 300 | |a 1 Online-Ressource (XIII, 292 S.) | ||
| 336 | |b txt |2 rdacontent | ||
| 337 | |b c |2 rdamedia | ||
| 338 | |b cr |2 rdacarrier | ||
| 500 | |a Was veranlaßt eine Gesellschaft, für oft nur wenige Minuten Zeitersparnis gewaltige Ressourcen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu investieren? Warum wurden in Deutschland mit Transrapid und ICE parallel zwei Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel gebaut, die auf das gleiche Verkehrssegment zielen? Auf welche Weise gelang es den Magnetbahnherstellern, ihr System technisch und gesellschaftlich zu konsolidieren und eine Anwendungsstrecke durchzusetzen? In dieser Fallstudie wird die Genese der Magnetschwebebahn in ihren unterschiedlichen Entwicklungsstadien nachgezeichnet. Die neue Schnellbahn wird als ein Ergebnis des strategischen Handelns kommunikativ und organisatorisch vernetzter Akteure beschrieben. Franz Büllingen zeigt auf, daß die sozialen Spielregeln der Technikerzeugung weder determiniert noch voluntaristisch sind, sondern daß sie unterschiedlichen und wechselnden Einflüssen technologischer, kultureller, sozialer, ökonomischer und politischer Orientierungskomplexe unterliegen, die das Ergebnis formen und letztlich zu einem Prozeß mit offenem Ausgang machen | ||
| 505 | 0 | |a Einleitung: Ausgangspunkte, Ziele und Struktur der Studie -- 1. Theoretische und methodische Grundlagen der Fallstudie -- 2. Die Inventionsphase: Eisenbahntechnik und Industriekultur als Orientierungskomplexe der Erfindung elektromagnetischer Schwebetechnik -- 3. Die Innovationsphase: Die Emergenz der elektromagnetischen Schwebebahntechnik -- 4. Die Konsolidierungsphase: Emergenz und Dynamik des HSB-Netzwerks -- 5. Die Implementationsphase: Die politische Durchsetzung einer Anwendungsstrecke -- 6. Ergebnisse und Auswertung der Falluntersuchung -- Literatur | |
| 650 | 4 | |a Economics | |
| 650 | 4 | |a Economics/Management Science | |
| 650 | 4 | |a Economics/Management Science, general | |
| 650 | 4 | |a Management | |
| 650 | 4 | |a Wirtschaft | |
| 650 | 0 | 7 | |a Soziologie |0 (DE-588)4077624-4 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 650 | 0 | 7 | |a Entwicklung |0 (DE-588)4113450-3 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 650 | 0 | 7 | |a Transrapid |0 (DE-588)4213292-7 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 655 | 7 | |8 1\p |0 (DE-588)4113937-9 |a Hochschulschrift |2 gnd-content | |
| 689 | 0 | 0 | |a Transrapid |0 (DE-588)4213292-7 |D s |
| 689 | 0 | 1 | |a Entwicklung |0 (DE-588)4113450-3 |D s |
| 689 | 0 | 2 | |a Soziologie |0 (DE-588)4077624-4 |D s |
| 689 | 0 | |8 2\p |5 DE-604 | |
| 856 | 4 | 0 | |u https://doi.org/10.1007/978-3-663-08388-7 |x Verlag |3 Volltext |
| 912 | |a ZDB-2-SWI |a ZDB-2-BAD | ||
| 940 | 1 | |q ZDB-2-SWI_Archive | |
| 940 | 1 | |q ZDB-2-SWI_1990/1999 | |
| 999 | |a oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-027055179 | ||
| 883 | 1 | |8 1\p |a cgwrk |d 20201028 |q DE-101 |u https://d-nb.info/provenance/plan#cgwrk | |
| 883 | 1 | |8 2\p |a cgwrk |d 20201028 |q DE-101 |u https://d-nb.info/provenance/plan#cgwrk | |
Datensatz im Suchindex
| _version_ | 1804151819999379456 |
|---|---|
| any_adam_object | |
| author | Büllingen, Franz |
| author_facet | Büllingen, Franz |
| author_role | aut |
| author_sort | Büllingen, Franz |
| author_variant | f b fb |
| building | Verbundindex |
| bvnumber | BV041614046 |
| classification_tum | WIR 000 |
| collection | ZDB-2-SWI ZDB-2-BAD |
| contents | Einleitung: Ausgangspunkte, Ziele und Struktur der Studie -- 1. Theoretische und methodische Grundlagen der Fallstudie -- 2. Die Inventionsphase: Eisenbahntechnik und Industriekultur als Orientierungskomplexe der Erfindung elektromagnetischer Schwebetechnik -- 3. Die Innovationsphase: Die Emergenz der elektromagnetischen Schwebebahntechnik -- 4. Die Konsolidierungsphase: Emergenz und Dynamik des HSB-Netzwerks -- 5. Die Implementationsphase: Die politische Durchsetzung einer Anwendungsstrecke -- 6. Ergebnisse und Auswertung der Falluntersuchung -- Literatur |
| ctrlnum | (OCoLC)863976783 (DE-599)BVBBV041614046 |
| dewey-full | 330 |
| dewey-hundreds | 300 - Social sciences |
| dewey-ones | 330 - Economics |
| dewey-raw | 330 |
| dewey-search | 330 |
| dewey-sort | 3330 |
| dewey-tens | 330 - Economics |
| discipline | Wirtschaftswissenschaften |
| doi_str_mv | 10.1007/978-3-663-08388-7 |
| format | Electronic eBook |
| fullrecord | <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim"><record><leader>03681nmm a2200553zc 4500</leader><controlfield tag="001">BV041614046</controlfield><controlfield tag="003">DE-604</controlfield><controlfield tag="005">00000000000000.0</controlfield><controlfield tag="007">cr|uuu---uuuuu</controlfield><controlfield tag="008">140130s1997 |||| o||u| ||||||ger d</controlfield><datafield tag="020" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">9783663083887</subfield><subfield code="c">Online</subfield><subfield code="9">978-3-663-08388-7</subfield></datafield><datafield tag="020" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">9783824442133</subfield><subfield code="c">Print</subfield><subfield code="9">978-3-8244-4213-3</subfield></datafield><datafield tag="024" ind1="7" ind2=" "><subfield code="a">10.1007/978-3-663-08388-7</subfield><subfield code="2">doi</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(OCoLC)863976783</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(DE-599)BVBBV041614046</subfield></datafield><datafield tag="040" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-604</subfield><subfield code="b">ger</subfield><subfield code="e">aacr</subfield></datafield><datafield tag="041" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">ger</subfield></datafield><datafield tag="049" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-634</subfield><subfield code="a">DE-91</subfield><subfield code="a">DE-573</subfield><subfield code="a">DE-860</subfield><subfield code="a">DE-706</subfield><subfield code="a">DE-92</subfield><subfield code="a">DE-824</subfield><subfield code="a">DE-739</subfield></datafield><datafield tag="082" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">330</subfield><subfield code="2">23</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">WIR 000</subfield><subfield code="2">stub</subfield></datafield><datafield tag="100" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Büllingen, Franz</subfield><subfield code="e">Verfasser</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="245" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Die Genese der Magnetbahn Transrapid</subfield><subfield code="b">Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn</subfield><subfield code="c">von Franz Büllingen</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="1"><subfield code="a">Wiesbaden</subfield><subfield code="b">Deutscher Universitätsverlag</subfield><subfield code="c">1997</subfield></datafield><datafield tag="300" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">1 Online-Ressource (XIII, 292 S.)</subfield></datafield><datafield tag="336" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">txt</subfield><subfield code="2">rdacontent</subfield></datafield><datafield tag="337" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">c</subfield><subfield code="2">rdamedia</subfield></datafield><datafield tag="338" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">cr</subfield><subfield code="2">rdacarrier</subfield></datafield><datafield tag="500" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Was veranlaßt eine Gesellschaft, für oft nur wenige Minuten Zeitersparnis gewaltige Ressourcen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu investieren? Warum wurden in Deutschland mit Transrapid und ICE parallel zwei Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel gebaut, die auf das gleiche Verkehrssegment zielen? Auf welche Weise gelang es den Magnetbahnherstellern, ihr System technisch und gesellschaftlich zu konsolidieren und eine Anwendungsstrecke durchzusetzen? In dieser Fallstudie wird die Genese der Magnetschwebebahn in ihren unterschiedlichen Entwicklungsstadien nachgezeichnet. Die neue Schnellbahn wird als ein Ergebnis des strategischen Handelns kommunikativ und organisatorisch vernetzter Akteure beschrieben. Franz Büllingen zeigt auf, daß die sozialen Spielregeln der Technikerzeugung weder determiniert noch voluntaristisch sind, sondern daß sie unterschiedlichen und wechselnden Einflüssen technologischer, kultureller, sozialer, ökonomischer und politischer Orientierungskomplexe unterliegen, die das Ergebnis formen und letztlich zu einem Prozeß mit offenem Ausgang machen</subfield></datafield><datafield tag="505" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">Einleitung: Ausgangspunkte, Ziele und Struktur der Studie -- 1. Theoretische und methodische Grundlagen der Fallstudie -- 2. Die Inventionsphase: Eisenbahntechnik und Industriekultur als Orientierungskomplexe der Erfindung elektromagnetischer Schwebetechnik -- 3. Die Innovationsphase: Die Emergenz der elektromagnetischen Schwebebahntechnik -- 4. Die Konsolidierungsphase: Emergenz und Dynamik des HSB-Netzwerks -- 5. Die Implementationsphase: Die politische Durchsetzung einer Anwendungsstrecke -- 6. Ergebnisse und Auswertung der Falluntersuchung -- Literatur</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="4"><subfield code="a">Economics</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="4"><subfield code="a">Economics/Management Science</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="4"><subfield code="a">Economics/Management Science, general</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="4"><subfield code="a">Management</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1=" " ind2="4"><subfield code="a">Wirtschaft</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Soziologie</subfield><subfield code="0">(DE-588)4077624-4</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Entwicklung</subfield><subfield code="0">(DE-588)4113450-3</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Transrapid</subfield><subfield code="0">(DE-588)4213292-7</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="655" ind1=" " ind2="7"><subfield code="8">1\p</subfield><subfield code="0">(DE-588)4113937-9</subfield><subfield code="a">Hochschulschrift</subfield><subfield code="2">gnd-content</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="0"><subfield code="a">Transrapid</subfield><subfield code="0">(DE-588)4213292-7</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="1"><subfield code="a">Entwicklung</subfield><subfield code="0">(DE-588)4113450-3</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="2"><subfield code="a">Soziologie</subfield><subfield code="0">(DE-588)4077624-4</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2=" "><subfield code="8">2\p</subfield><subfield code="5">DE-604</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="0"><subfield code="u">https://doi.org/10.1007/978-3-663-08388-7</subfield><subfield code="x">Verlag</subfield><subfield code="3">Volltext</subfield></datafield><datafield tag="912" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">ZDB-2-SWI</subfield><subfield code="a">ZDB-2-BAD</subfield></datafield><datafield tag="940" ind1="1" ind2=" "><subfield code="q">ZDB-2-SWI_Archive</subfield></datafield><datafield tag="940" ind1="1" ind2=" "><subfield code="q">ZDB-2-SWI_1990/1999</subfield></datafield><datafield tag="999" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-027055179</subfield></datafield><datafield tag="883" ind1="1" ind2=" "><subfield code="8">1\p</subfield><subfield code="a">cgwrk</subfield><subfield code="d">20201028</subfield><subfield code="q">DE-101</subfield><subfield code="u">https://d-nb.info/provenance/plan#cgwrk</subfield></datafield><datafield tag="883" ind1="1" ind2=" "><subfield code="8">2\p</subfield><subfield code="a">cgwrk</subfield><subfield code="d">20201028</subfield><subfield code="q">DE-101</subfield><subfield code="u">https://d-nb.info/provenance/plan#cgwrk</subfield></datafield></record></collection> |
| genre | 1\p (DE-588)4113937-9 Hochschulschrift gnd-content |
| genre_facet | Hochschulschrift |
| id | DE-604.BV041614046 |
| illustrated | Not Illustrated |
| indexdate | 2024-07-10T01:00:53Z |
| institution | BVB |
| isbn | 9783663083887 9783824442133 |
| language | German |
| oai_aleph_id | oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-027055179 |
| oclc_num | 863976783 |
| open_access_boolean | |
| owner | DE-634 DE-91 DE-BY-TUM DE-573 DE-860 DE-706 DE-92 DE-824 DE-739 |
| owner_facet | DE-634 DE-91 DE-BY-TUM DE-573 DE-860 DE-706 DE-92 DE-824 DE-739 |
| physical | 1 Online-Ressource (XIII, 292 S.) |
| psigel | ZDB-2-SWI ZDB-2-BAD ZDB-2-SWI_Archive ZDB-2-SWI_1990/1999 |
| publishDate | 1997 |
| publishDateSearch | 1997 |
| publishDateSort | 1997 |
| publisher | Deutscher Universitätsverlag |
| record_format | marc |
| spelling | Büllingen, Franz Verfasser aut Die Genese der Magnetbahn Transrapid Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn von Franz Büllingen Wiesbaden Deutscher Universitätsverlag 1997 1 Online-Ressource (XIII, 292 S.) txt rdacontent c rdamedia cr rdacarrier Was veranlaßt eine Gesellschaft, für oft nur wenige Minuten Zeitersparnis gewaltige Ressourcen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu investieren? Warum wurden in Deutschland mit Transrapid und ICE parallel zwei Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel gebaut, die auf das gleiche Verkehrssegment zielen? Auf welche Weise gelang es den Magnetbahnherstellern, ihr System technisch und gesellschaftlich zu konsolidieren und eine Anwendungsstrecke durchzusetzen? In dieser Fallstudie wird die Genese der Magnetschwebebahn in ihren unterschiedlichen Entwicklungsstadien nachgezeichnet. Die neue Schnellbahn wird als ein Ergebnis des strategischen Handelns kommunikativ und organisatorisch vernetzter Akteure beschrieben. Franz Büllingen zeigt auf, daß die sozialen Spielregeln der Technikerzeugung weder determiniert noch voluntaristisch sind, sondern daß sie unterschiedlichen und wechselnden Einflüssen technologischer, kultureller, sozialer, ökonomischer und politischer Orientierungskomplexe unterliegen, die das Ergebnis formen und letztlich zu einem Prozeß mit offenem Ausgang machen Einleitung: Ausgangspunkte, Ziele und Struktur der Studie -- 1. Theoretische und methodische Grundlagen der Fallstudie -- 2. Die Inventionsphase: Eisenbahntechnik und Industriekultur als Orientierungskomplexe der Erfindung elektromagnetischer Schwebetechnik -- 3. Die Innovationsphase: Die Emergenz der elektromagnetischen Schwebebahntechnik -- 4. Die Konsolidierungsphase: Emergenz und Dynamik des HSB-Netzwerks -- 5. Die Implementationsphase: Die politische Durchsetzung einer Anwendungsstrecke -- 6. Ergebnisse und Auswertung der Falluntersuchung -- Literatur Economics Economics/Management Science Economics/Management Science, general Management Wirtschaft Soziologie (DE-588)4077624-4 gnd rswk-swf Entwicklung (DE-588)4113450-3 gnd rswk-swf Transrapid (DE-588)4213292-7 gnd rswk-swf 1\p (DE-588)4113937-9 Hochschulschrift gnd-content Transrapid (DE-588)4213292-7 s Entwicklung (DE-588)4113450-3 s Soziologie (DE-588)4077624-4 s 2\p DE-604 https://doi.org/10.1007/978-3-663-08388-7 Verlag Volltext 1\p cgwrk 20201028 DE-101 https://d-nb.info/provenance/plan#cgwrk 2\p cgwrk 20201028 DE-101 https://d-nb.info/provenance/plan#cgwrk |
| spellingShingle | Büllingen, Franz Die Genese der Magnetbahn Transrapid Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn Einleitung: Ausgangspunkte, Ziele und Struktur der Studie -- 1. Theoretische und methodische Grundlagen der Fallstudie -- 2. Die Inventionsphase: Eisenbahntechnik und Industriekultur als Orientierungskomplexe der Erfindung elektromagnetischer Schwebetechnik -- 3. Die Innovationsphase: Die Emergenz der elektromagnetischen Schwebebahntechnik -- 4. Die Konsolidierungsphase: Emergenz und Dynamik des HSB-Netzwerks -- 5. Die Implementationsphase: Die politische Durchsetzung einer Anwendungsstrecke -- 6. Ergebnisse und Auswertung der Falluntersuchung -- Literatur Economics Economics/Management Science Economics/Management Science, general Management Wirtschaft Soziologie (DE-588)4077624-4 gnd Entwicklung (DE-588)4113450-3 gnd Transrapid (DE-588)4213292-7 gnd |
| subject_GND | (DE-588)4077624-4 (DE-588)4113450-3 (DE-588)4213292-7 (DE-588)4113937-9 |
| title | Die Genese der Magnetbahn Transrapid Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn |
| title_auth | Die Genese der Magnetbahn Transrapid Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn |
| title_exact_search | Die Genese der Magnetbahn Transrapid Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn |
| title_full | Die Genese der Magnetbahn Transrapid Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn von Franz Büllingen |
| title_fullStr | Die Genese der Magnetbahn Transrapid Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn von Franz Büllingen |
| title_full_unstemmed | Die Genese der Magnetbahn Transrapid Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn von Franz Büllingen |
| title_short | Die Genese der Magnetbahn Transrapid |
| title_sort | die genese der magnetbahn transrapid soziale konstruktion und evolution einer schnellbahn |
| title_sub | Soziale Konstruktion und Evolution einer Schnellbahn |
| topic | Economics Economics/Management Science Economics/Management Science, general Management Wirtschaft Soziologie (DE-588)4077624-4 gnd Entwicklung (DE-588)4113450-3 gnd Transrapid (DE-588)4213292-7 gnd |
| topic_facet | Economics Economics/Management Science Economics/Management Science, general Management Wirtschaft Soziologie Entwicklung Transrapid Hochschulschrift |
| url | https://doi.org/10.1007/978-3-663-08388-7 |
| work_keys_str_mv | AT bullingenfranz diegenesedermagnetbahntransrapidsozialekonstruktionundevolutioneinerschnellbahn |