Alpentransit: = Transit alpin
Gespeichert in:
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| Veröffentlicht: |
Bern
Via Storia
2007
|
| Schriftenreihe: | Wege und Geschichte
2007,2 |
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Liebe Leserin, lieber Leser
Seit jeher haben die Alpenübergänge
grossen
Einfluss auf die wirtschaftliche Entwicklung
Europas. Profitieren konnten nicht nur die Länder im
Norden und im Süden der Schweiz. Auch den Men¬
schen entlang der Verkehrswege bescherten die Waren¬
ströme ein gesichertes Einkoramen. Was einst ein Segen
war, ist heute zur Belastung geworden. In den engen |
Bergtälern im ganzen
Alpenbogen
bündeln sich
rie-
I
sige
Verkehrs- und Güterströme. Lärm, Gestank und Staus sind die Folge. Dem tritt
die Schweiz mit dem Bau der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale entgegen. Die
NEAT
ist das grösste Bauprojekt, das unser
Landje
angepackt hat. Sie ermöglicht
die Verlagerung
grosser
Gütermengen auf die Schiene und verkürzt die Reisezeiten
im Personenverkehr. Mit der
NEAT
sorgt die Schweiz dafür,
dass
die Alpen auch
künftigen Generationen als Lebensraum erhalten bleiben. Und die Wege zwischen
Nord und Süd weiterhin offen bleiben.
Chère lectrice, cher lecteur
De tout temps, les passages alpestres ont fortement influencé le développement
économique de l Europe. Les flux de marchandises à travers les Alpes ne bénéfi¬
ciaient pas seulement aux pays situés au nord et au sud de la Suisse; ils assuraient
aussi un revenu aux gens vivant le long des voies de
transpon.
Mais ce qui jadis
était une bénédiction est aujourd hui source de nuisances. Dans tout l arc alpin,
d énormes flux de trafic sont canalisés dans d étroites vallées, générant bruit, puan¬
teur et bouchons. La Suisse réagit à cette situation en construisant les Nouvelles
lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA). Il s agit du projet d infrastructure le
plus ambitieux que notre pays ait jamais lancé. Son but est de permettre le trans¬
fert de gros volumes de fret sur le rail et de raccourcir la durée des trajets voya¬
geurs. Avec les NLFA, la Suisse préserve le milieu alpin pour les générations fu¬
tures tout en maintenant ouvertes les voies de communication nord-sud.
Care
lettrici, cari lettori
I
valichi alpini sono sempre stati di grande importanza per lo sviluppo economico
dell Europa. Dal traffico e dai trasporti non hanno tratto profitto solo
і
paesi situa¬
ti a settentrione e a meridione della Svizzera: anche per le popolazioni residenti
lungo le strade di traffico hanno rappresentato una garanzia di reddito. Ma ciò
che prima era una benedizione, oggi si è trasformato in un grave problema. Nelle
strette vallate dell intero arco alpino gravano eccessivi carichi di traffico e merci;
da ciò derivano rumore, inquinamento e code. La Svizzera cerca di
porvi
rimedio
c°n la realizzazione della nuova ferrovia transalpina. La NFTA è il più grande pro¬
getto finora affrontato dal nostro paese: consente di trasferire alla rotaia grossi
quantitativi di merci e riduce
і
tempi di viaggio per
і
passeggeri. Con la NFTA la
Svizzera vuole salvaguardare anche per le future generazioni lo spazio di vita delle
A1Pi e, nel contempo, mantenere aperte le vie di collegamento tra nord e sud.
Dr· Max
Friedli, Direktor
des Bundesamts für Verkehr
(BAV)
Dr·
Max Friedli, Directeur de l Office fédéral des transports
(OFT)
D°tt- Max Friedli,
Direttore dell Ufficio federale dei trasporti (UFT)
4 2000 Jahre Transit:
von der Rodfuhr zur
NEAT
Klaus Aerni und Andres Betsc h.irl
12 Die Transit-Infrastrukturen
im Hohen Mittelalter
Frit/
Ginuser
18 Transitverkehr in den Alpen:
einige Mengenangaben
Reto
Furter
24 Das mittelalterliche Wallis im Fokus
des transalpinen Fernverkehrs
Marie-Claude Schöpfet Pfiffen
29 Mobilität und Freiheit
auf mittelalterlichen Strassen
Andriu Maissen
34
Les itinéraires alpins
de
transit
dansl IVS
Andres
Betschart
38 Schweizer Alpenbahnprojekte
1840 bis 1914
Thomas Frey
44 Die Herausforderung des Transit¬
verkehrs heute und morgen
Arnold
Berndt
50 Herausgegeben von ViaStoria:
Die Geschichte der Gotthardbahn
A cura di
ViaStoria:
Storia della Ferrovia del Gottardo
51 Vorschau
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München
Zeitschriften
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