Verfügbarkeit: Autos schneller machen

Autos schneller machen: Automobiltuning in Theorie und Praxis

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Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Hack, Gert (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Stuttgart Motorbuch Verl. 1968
Ausgabe:	3. Aufl.
Schlagworte:	Tuning Personenkraftwagen Anleitung
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adam_text	INHALT IM EINZELNEN VORWORT . 7 WARUM LEISTUNGSSTEIGERUNG? . 9 TUNING UND FRISIEREN . 9 TUNING MIT VERNUNFT . 12 STIMMEN DIE PS? . 14 WO DIE LEISTUNG HERKOMMT . 16 VIER WICHTIGE TAKTE . 16 HUBRAUMVERGROESSERUNG . 19 MEHR HUBRAUM - MEHR LEISTUNG . 20 DIE LITERLEISTUNG . 20 AUFBOHREN - GROESSERER HUBRAUM . 25 MEHR HUB . 27 DEN MITTLEREN DRUCK ERHOEHEN . 30 FUELLUNG VERBESSERN . 31 SAUGWEGE ENTDROSSELN . 31 STEUERZEITEN UND VENTILHUB . 34 AUSPUFF - MEIST IM TON BESCHRAENKT . 35 VERDICHTUNGSVERHAELTNIS . 36 MIT DER VERDICHTUNG NICHT ZU HOCH GEHEN . 39 MATERIAL VOM ZYLINDERKOPF ABNEHMEN . 40 HOEHERE KOLBEN . 41 LEISTUNGSVERLUSTE VERMINDERN . 43 ANHEBEN DER DREHZAHL . 45 HOEHERE DREHZAHL DURCH ENTDROSSELUNG . 45 WICHTIGE DREHZAHLEN . 45 BEANSPRUCHUNG WAECHST . 46 DIE KOLBENGESCHWINDIGKEIT . 47 KURBELTRIEB WIRD HOEHER BELASTET . 48 REIBUNGSVERLUSTE STEIGEN . . . . , . 48 TRIEBWERKSTEILE ERLEICHTERN . 49 SCHWUNGRAD ERLEICHTERN . 50 VENTILTRIEB . 51 VENTILTRIEB DREHZAHLFESTER MACHEN . 54 WORAUF ES SONST NOCH ANKOMMT . 55 MOTORZUSTAND IST WICHTIG . 56 DIE ZUENDANLAGE . 59 DIE ZUENDSPULE . 59 DER KONDENSATOR . 60 DER ZUENDZEITPUNKT . 61 EINSTELLEN DES ZUENDZEITPUNKTES . 63 AUTOMATISCHE ZUENDZEITPUNKTVERSTELLUNG . 64 DER UNTERBRECHER . 65 DIE ZUENDKERZEN . 67 DER RICHTIGE WAERMEWERT . 67 DAS KERZENGESICHT . 69 EINBAU NEUER ZUENDKERZEN . 69 ZUENDKABEL UND ENTSTOERMATERIAL . 70 DIE TRANSISTORZUENDUNG . 71 KONTAKTGESTEUERTE TRANSISTOR-ZUENDANLAGEN . 71 KONDENSATOR-ZUENDANLAGEN . 75 VERGASER UND VERGASEREINSTELLUNG . 78 WIE VIELE VERGASER - WELCHE VERGASER? . 79 EINFACHVERGASER . 81 DOPPELVERGASER . 81 REGISTERVERGASER . 83 VERGASERANLAGEN . 84 WIE HOCH IST DER LEISTUNGSGEWINN? . 88 WAS NOCH DAZU GEHOERT . 90 GASGESTAENGE . 90 SAUG ROH RE . 90 LUFTFILTER UND EINLAUFTRICHTER . 92 WIE GROSS MUSS DER VERGASER SEIN? . 92 LUFTTRICHTER . 95 DIE RICHTIGEN DUESEN . 95 DIE HAUPTDUESE . 95 DIE LUFTKORREKTURDUESE, . 97 BESCHLEUNIGUNGSPUMPE . 98 SOLEX-VERGASER . 99 ZENITH-VERGASER . 100 WEBER-VERGASER . 100 MESSUNG DER EINSPRITZMENGE . 102 NEBENFUNKTIONEN DER BESCHLEUNIGUNGSPUMPE . 102 SPEZIELLE ANREICHERUNGSSYSTEME . 104 DER SU-VERGASER . 105 SO FUNKTIONIERT ER . 106 DETAILS UND EINSTELLUNG . 107 DIE RICHTIGE VERGASEREINSTELLUNG . 109 LUFTTRICHTER VERGROESSERN . 110 HAUPTDUESEN AUSPROBIEREN . 111 ZYLINDERZAHL SPIELT EINE ROLLE . 112 VARIIEREN UND IMPROVISIEREN . 115 LEERLAUF-EINRICHTUNG . 115 AUF FEHLERSUCHE . 117 ARBEITEN AM ZYLINDERKOPF . 119 KANAELE BEARBEITEN . 121 DER EINLASS . 123 SAUGROHRE UND SAUGROHRFLANSCH . 126 DIE AUSLASSKANAELE . 127 VENTILE UND VENTILSITZRINGE . 128 BEARBEITUNG DER VENTILE UND VENTILSITZRINGE . 129 DIE EINLASSSEITE . 132 386 VENTILBEARBEITUNG . 134 GASGESCHWINDIGKEIT AM VENTIL . 135 BRENNRAEUME BEARBEITEN . 138 KOMPAKTE BRENNRAEUME GUENSTIG . 139 VERSCHIEDENE BRENNRAUMFORMEN . 140 HOEHERE VERDICHTUNG DURCH KLEINERE BRENNRAEUME . 142 WIEVIEL AM ZYLINDERKOPF ABNEHMEN? . 144 AUSLITERN . 147 BRENNRAEUME MUESSEN GLEICHES VOLUMEN HABEN . 148 ABSTAND HALTEN . 149 MABNAHMEN AN KURBELTRIEB, SCHWUNGRAD UND KOLBEN . 151 MASSEN ERLEICHTERN . 151 STARK BEANSPRUCHT: DIE KURBELWELLE . 153 GUT GELAGERT . 155 SPEZIAL-KURBELWELLEN . 156 BEARBEITUNG DER KURBELWELLEN . 157 DIE PLEUEL . 159 DAS SCHWUNGRAD . 162 KOLBEN UND ZYLINDER . 164 ERLEICHTERN UND AUSWIEGEN . 166 REIBUNG KOSTET LEISTUNG . 168 ZYLINDER UND PASSUNGEN . 169 UEBERMASS VERWENDEN . 170 SPEZIALKOLBEN . 170 VENTILTRIEB, NOCKENWELLE UND AUSPUFFANLAGE . 173 DER VENTILTRIEB . 173 UNTENLIEGENDE NOCKENWELLE - HAENGENDE VENTILE . 174 OBENLIEGENDE NOCKENWELLE(N) - HAENGENDE VENTILE . 174 DIE DREHZAHLGRENZEN . 176 ERLEICHTERUNGEN AM VENTILTRIEB UND SONSTIGE MASSNAHMEN . 178 HAERTERE FEDERN . 180 NOCKENWELLE UND VENTILERHEBUNG . 182 DIE STEUERZEITEN . 183 UEBERSCHNEIDUNG NOTWENDIG . 184 VENTILERHEBUNGSKURVE UND STEUERDIAGRAMM . 186 KONSEQUENZEN FUER DIE PRAXIS . 188 MOEGLICHST GROSSE OEFFNUNGSQUERSCHNITTE . 188 GEAENDERTE NOCKENWELLEN . 190 SCHNELLE NOCKEN . 191 WIE MISST MAN STEUERZEITEN UND DIE VENTILERHEBUNGSKURVEN . 193 AUSPUFFANLAGEN . 195 SCHALLDAEMPFUNG STOERT . 195 AUF GUTE FUEHRUNG ACHTEN . 198 VIERZYLINDER-REIHENMOTOR . 198 VIERZYLINDER-BOXERMOTOR . 201 SECHSZYLINDER UND ACHTZYLINDER . 201 DER WEITERE VERLAUF DES AUSPUFFS . 204 KUEHLUNG UND SCHMIERUNG. 205 VERBESSERUNG DER KUEHLUNG . 205 DIE SCHMIERUNG . 209 387 BESSERE OELKUEHLUNG . 210 OELFILTER . 212 DIE OELTEMPERATUR . 213 DAS PASSENDE OEL . 214 DAS FAHRWERK . 215 DIE KURVENGRENZGESCHWINDIGKEIT . 215 GUT KONTROLLIERBARE FAHREIGENSCHAFTEN IM GRENZBEREICH . 217 DAS EIGENLENKVERHALTEN (UEBERSTEUERN, UNTERSTEUERN, NEUTRALES FAHRVERHALTEN) . . . 218 DER SCHRAEGLAUFWINKEL . 221 WIE KANN MAN DAS EIGENLENKVERHALTEN AENDERN . 223 REIFEN, LUFTDRUCK UND FELGEN . 223 EINFLUSS DER RADAUFHAENGUNG . 225 QUERSTABILISATOR . 227 AUSGLEICHSFEDER . 228 FAHRWERKSEINSTELLUNG UND ABSTIMMUNG . 230 STURZ UND SPUR . 230 FEDERUNG UND STOSSDAEMPFUNG . 231 ZUSAMMENFASSUNG . 233 TIPS FUER DIE PRAXIS . 235 HINTERACHSEN . 235 1. STARRACHSEN AN BLATTFEDERN . 235 2. STARRACHSE MIT SCHRAUBENFEDERN . 236 3. PENDELACHSE . 238 4. SCHRAEGLENKERACHSE . 239 5. VEREINFACHTE SCHRAEGLENKERACHSE . 240 VORDERACHSEN . 241 DIE RICHTIGEN REIFEN . 242 GUERTELREIFEN . 242 VORTEILE UND NACHTEILE . 244 CONTINENTAL RADIAL . 245 DUNLOP SP . 245 KLEBER COLOMBES V 10 UND V 10 GT . 246 MICHELIN XAS . 247 PHOENIX-P110 . 248 PIRELLI CINTURATO . 248 FELGEN, FELGENGROESSEN, REIFENGROESSEN . 249 FELGEN . 249 BREITERE SPUR . 250 REIFENBEZEICHNUNGEN UND ABMESSUNGEN . 252 WELCHER REIFEN AUF WELCHER FELGE? . 254 STOSSDAEMPFER UND STOSSDAEMPFERBAUARTEN . 256 FUNKTION DES STOSSDAEMPFERS . 256 ZUG UND DRUCKSTUFE . 256 DAS ARBEITSPRINZIP . 258 EINROHRSTOSSDAEMPFER, SYSTEM DE CARBON VON BILSTEIN . 259 ZWEIROHRSTOSSDAEMPFER . 260 EINSTELLBARE STOSSDAEMPFER - KONI SPEZIAL D . 262 EINSTELLUNG DER KONI-DAEMPFER . 262 GETRIEBEFRAGEN . 264 EIN PAAR GRUNDBEGRIFFE . 264 UEBERSETZUNG, ABSTUFUNG UND GANGZAHL . 265 ACHSANTRIEB UND REIFENDURCHMESSER . 269 388 DIE HOECHSTGESCHWINDIGKEIT . 270 DREHZAHL-GESCHWINDIGKEITSDIAGRAMM . 272 DIFFERENTIALSPERRE . 274 PRAKTISCHE TUNING-BEISPIELE . 277 BMC-MINI-COOPER S UND ARTVERWANDTE . 278 VERGASER . 280 ZYLINDERKOPF . 281 KURBELTRIEB UND KOLBEN . 282 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 282 LEISTUNG . 283 FAHRWERK . 283 GETRIEBE . 284 BMW - NEUE KLASSE MIT LEISTUNG . 285 BMW-MOTOREN: ROBUST UND LEISTUNGSSTARK . 285 VERGASER . 287 ZYLINDERKOPF . 288 KURBELTRIEB UND KOLBEN . 288 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 289 LEISTUNG . 290 BMW 1600 CCM . 290 BMW 1800 CCM . 291 BMW 2000 CCM . 291 FAHRWERK . 292 GETRIEBE . 293 FORD UND SAAB-V 4: VARIATIONEN MIT MOTOREN UND KAROSSERIEN . 294 V-MOTOREN . 294 VERGASER . 295 EINSPRITZUNG . 297 ZYLINDERKOPF . 298 KOLBEN UND KURBELTRIEB . 300 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 300 LEISTUNG . 301 FAHRWERK: FORD 12 M, 15 M/TS P 6 . 302 FORD 20 M/TS . 302 GETRIEBE . 303 GLAS - VIERZYLINDER MIT SPORTLICHEM EINSCHLAG . 305 VERGASER . 306 ZYLINDERKOPF . 307 KOLBEN UND KURBELTRIEB . 307 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 308 LEISTUNG . 309 FAHRWERK . 309 GETRIEBE . 310 MERCEDES BENZ - SCHNELLE AUTOS AUS GUTEM HAUSE . 311 BENZINEINSPRITZUNG ODER VERGASER . 312 ZYLINDERKOPF . 313 389 KOLBEN UND KURBELTRIEB . 314 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 315 LEISTUNG . 316 FAHRWERK . 318 GETRIEBE . 319 NSU - KLEIN, ABER NICHT LANGSAM . 320 MODERNER MOTOR . 320 VERGASER . 321 ZYLINDERKOPF . 322 KURBELTRIEB UND KOLBEN . 324 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 325 DER TTS-MOTOR . 325 LEISTUNG . 326 FAHRWERK . 326 GETRIEBE . 328 NSU-WANKEL SPIDER . 329 LEISTUNGSSTEIGERUNG BEIM WANKELMOTOR . 329 STEUERZEITEN UND QUERSCHNITTE . 330 FAHRWERK DES NSU-WANKEL-SPIDER . 332 GETRIEBE . 332 OPEL - DEUTSCH-AMERIKANER MIT SPORTLICHEM IMAGE . 333 OPEL KADETT/OLYMPIA . 333 VERGASER . 335 ZYLINDERKOPF . 337 KURBELTRIEB UND KOLBEN . 338 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 338 LEISTUNG . 339 FAHRWERK . 340 GETRIEBE . 340 OPEL REKORD . 341 VERGASER . 342 ZYLINDERKOPF . 343 KURBELTRIEB UND KOLBEN . 344 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB, AUSPUFF . 344 LEISTUNG . 345 FAHRWERK . 346 GETRIEBE . 346 PORSCHE - NICHT NUR IM RENNEN DIE SCHNELLSTEN . 347 VERGASER . 349 KOLBEN, ZYLINDER UND KURBELTRIEB . 350 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 351 LEISTUNG . 352 FAHRWERK . 352 GETRIEBE . 353 VOLVO - ROBUSTER SCHWEDE MIT DAMPF . 355 122 S UND 144 S . 355 MOTOR . 355 VERGASER . 357 390 ZYLINDERKOPF . 357 KOLBEN UND KURBELTRIEB . 358 NOCKENWELLE, VENTILTRIEB UND AUSPUFFANLAGE . 358 LEISTUNG . 359 FAHRWERK . 359 GETRIEBE . 360 GROBE MOEGLICHKEITEN BEI VOLKSWAGEN . 361 VW 1200, 34-PS-MOTOR . 361 VERGASER . 361 ZYLINDERKOPF . 362 KURBELTRIEB . 363 VW 1300/1500 . 364 VERGASER . 364 ZYLINDERKOPF . 364 KURBELTRIEB UND KOLBEN . 366 VW 1600 L/TL, MOTOR 54 PS . 368 VERGASER . 368 ZYLINDERKOPF . 370 KURBELTRIEB UND KOLBEN . 370 VENTILTRIEB UND NOCKENWELLE . 371 AUSPUFFANLAGE . 373 LEISTUNG UND LEISTUNGSGRENZEN DER VW-MOTOREN . 373 FAHRWERK . 375 GETRIEBE . 376 STICHWORTVERZEICHNIS . 377 EINSCHLAEGIGE ADRESSEN . 381 391
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