Transports routiers et développement durable au Cameroun:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | French |
| Veröffentlicht: |
Paris
Harmattan
2012
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Klappentext |
| Beschreibung: | Includes bibliographical references (p. 215-220). |
| Beschreibung: | 227 S. graph. Darst. 24 cm. |
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TABLE DES MATIERES
LISTE DES ABREVIATIONS
.5
PREFACE
.9
AVANT-PROPOS
.13
INTRODUCTION
.15
PREMIERE PARTIE
:
IMPACT ENVIRONNEMENTAL
DV
DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS
_.19
CHAPITRE
I
:
ECONOMIE ET ENVIRONNEMENT
.23
INTRODUCTION
.23
I-
UNE RELATION SYMBIOTIQUE
.24
II-
UNE RELATION D'INDIFFERENCE ET DE NEUTRALITE
.24
Ш-
UNE RELATION CONFLICTUELLE
.26
HIJ.
Le marché corrigé
.26
Ш.2.
Le marché contesté
.29
HI.3. L'émergence d'une économie de
ľ
environnement
.30
IV-
DE L'ETAT STATIONNAIRE AU DEVELOPPEMENT DURABLE
.32
IV.LEtat stationnaire et croissance zéro
.32
IV.2. Définition et conception du développement durable
.34
IV.2.1.
La notion de développement durable
.34
IV.2
2.
Approche économique globale
.34
IV.2.3. Approche économique du développement durable
.36
IV.2.4. Une approche écologique du développement durable
.37
IV.2.5. De nouvelles règles de gestion
.37
CONCLUSION
.40
CHAPITRE
II
:
EVOLUTION DU SECTEUR DES TRANSPORTS
ROUTIERS AU CAMEROUN
.43
I-
HISTORIQUE DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIERE CAMEROUNAISE
.44
II. Situation de l'infrastructure routière camerounaise avant l'indépendance
.44
1.2.
Situation de l'infrastructure routière Camerounaise après
l'indépendance
.47
1.2.1.
Deuxième plan de développement économique social et culturel
47
1.2.2.
Troisième plan de développement économique culturel et social.48
L2.3 Quatrième plan de développement économique social et culturel
49
1.2.4.
Cinquième plan de développement
.50
H- PRESENTATION DU RESEAU ROUTIER CAMEROUNAIS
.51
221
11.1.
Niveaux de priorité
.51
11.2. Etat du réseau
.52
11.3.
Financement de l'entretien routier
.53
11.4. Densité du réseau routier Camerounais
.55
II.4.1. Densité des routes par Région
.55
H.
4.2.
Densité des routes départementales et rurales
:
par département
57
ILS. Structuration du réseau routier
.59
III-
LE CADRE POLITIQUE, JURIDIQUE ET INSTITUTIONNEL
.60
111.
1.
Le cadre politique
.60
III.
1.1.
Le Plan National de Gestion de l'Environnement
.60
III.
1.2.
La stratégie Sectorielle des Transports
.61
111.2. Le cadre juridique
.63
111.2.1.
Les conventions internationales
.63
111.
2.2.
La réglementation sous-régionale
.66
111.2.3.
La réglementation nationale
.67
111.3.
Le cadre institutionnel
.72
III.3.
1.
Les intervenants dans le secteur des transports
.72
111.3.1.1.
Le Ministère des Transports
.74
111
.3.1.2.
Le Ministère des Travaux Publics
.75
ІІІ.ЗЛ.З.
Ministère de l'Urbanisme et de l'Habitat
.76
III
J.
1.4.
Le Ministère de la Ville
.76
111
.3.1.5.
Le Ministère des Investissements Publics et de l'Aménagement
du Territoire (MINIPAT)
.76
111.3.
1.6.
Le Ministère de l'Elevage, des Pêches et des Industries
Animales
(MINEPIA).76
111.3.1.7.
Les Institutions des Transports
.77
111
.4.
Le cadre de la gestion environnementale du secteur des transports.
77
III.4.
1
.
Les institutions intervenant dans la coordination et la gestion
environnementale
.77
111.4.1.1.
Le Ministère de l'Environnement et des Forêts
.78
Ш.4.
1.2.
Le Ministère des transports
.78
Ш.4.1.З.
Le Ministère des Travaux Publics
.78
III.4.
1.4.
Le Ministère des Mines, de l'eau et de l'énergie
.79
IH.4.1.5. Le Ministère de l'agriculture
.79
CONCLUSION
.79
CHAPITRE
III
:
GESTION ENVIRONNEMENTALE ET LUTTE CONTRE
LA PAUVRETE
.81
I-
CARACTERISTIQUES DE L'ENVIRONNEMENT
.81
1.1.
Présentation du milieu naturel
.81
1
.1.1.
La zone Soudano-sahéltenne
.82
1.
1.2.
La zone des savanes
.82
222
L
1.3.
La zone côtière et maritime
.83
1.1.4.
La zone des forêts tropicales
.84
1.2.
Problèmes relatifs à la dégradation de l'environnement
.84
1.2.
1
.
Démographie et Environnement
.85
1.2. 1.1.
Impact sur les surfaces cultivables
.87
1.2.1.2.
Impact sur la consommation en bois
.87
1.2. ! .3.
Impact sur la pollution des eaux, de l'air et des sols
.87
1.2.2.
Conditions économiques défavorables
.88
II-
L'APPROCHE PNGE
.90
II. I.
Généralités
.90
II.
1.1.
Méthodologie d'élaboration du PNGE
.90
11.
1.1.1.
L'approche régionale ou horizontale
.90
11.
1.1.2.
L'approche sectorielle ou verticale
.91
II.
1.2.
Actions prises sur le plan international
.91
H.2. Analyse du problème central
.93
11.2.1.
Présentation du problème
.93
И.2.2.
Objectifs et résultats à atteindre
.97
П.2.З.
Identification des secteurs de gestion de l'environnement
.101
III-
GESTION ENVIRONNEMENTALE DANS LE SOUS-SECTEUR DES
TRANSPORTS ROUTIERS
.106
CONCLUSION
.109
DEUXIEME PARTIE
:
TRANSPORTS ROUTIERS ET RISQUES DE
DEGRADATION DE L'ENVIRONNEMENT AU CAMEROUN
--------
Ш
INTRODUCTION
.
ПЗ
CHAPITRE
IV
:
ETUDE DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX DES
TRANSPORTS ROUTIERS
.
И
5
1-
APPROCHE METHODOLOGIQUE
.
П6
1.1.
Organisation des données de base
:.116
1.2.
Prédiction des impacts et leur magnétude
.
Π
7
1.3.
Evaluation des solutions
.
1
18
1.3.1.
Fonction de dommage
.! '9
1.3.2.
Aide multïcrttère à la décision
.120
1.4.
Choix et recommandations
.
12Î
II- Analyse des effets et élaboration des indicateurs
.121
H.l. Le bruit
.
121
11.1.1.
Etude de la gêne occasionnée par le bruit
.122
II.
1.1.1.
Emission et propagation du bruit
. - 122
11.
1
.1.2.
Perception du bruit par un individu isolé et mesure de la gêne
induite
.1
223
II.
1.1.2.1.
Le filtrage physiologique des sons par l'oreille
.124
II.
1.1.2.2.
La distribution de l'énergie sonore dans le temps
.124
II.
1.2.
Les indicateurs proposés et leur mesure
.126
II.
1.2.1.
Indicateurs relatifs aux surfaces
.127
H.
1.2.2.
Indicateurs relatifs aux populations
.128
11.1.2.3.
L'utilisation des indicateurs
.129
H.
2.
Les vibrations
.130
II.2.1. Types de vibrations
.130
11.
2.1.1.
Les vibrations du sol
.130
11.
2.1.2.
Les vibrations de l'atmosphère
.131
II.2.2. L'IMPACT DES VIBRATIONS
.131
11.2.2.1. Influence sur les hommes
.131
11.2.2.2.
Influence sur les bâtiments
.131
II.2.3. Indicateurs proposés
.132
Н.Э.
La pollution de l'air
.132
11.3.1. La pollution par les automobiles
.133
11.3.2. Les effets de la pollution automobile
.134
11.3.2.1.
Effets des polluants sur l'organisme humain
.134
11.3.2.2.
Effets des polluants sur la végétation
.135
11.3.2.3.
Effets des polluants sur les matériaux
.135
H.3.2.4. Indicateurs proposés
.136
11.4. La pollution de l'eau
.136
11.4.1. Impacts occasionnés par la pollution de l'eau
.136
11.4.1.1
.Les modifications hydrologiques entraînées par la création ou
l'utilisation des infrastructures de transport
.136
II.
4.1.2.
Modifications introduites par les travaux d'aménagement
. 137
H.4.1.3. Modifications dues à l'utilisation de l'infrastructure
.137
11.4.2. Les conséquences de la pollution de l'eau
.137
H.4.3. Les indicateurs de la pollution de l'eau
.№%
11.5. Les effets de la pollution sur la faune et sur la flore
.140
11.5.1.
Effets sur la flore
.
HO
11.5.2. Effets sur la Faune
.
HO
11.5.3. Indicateurs proposés
.14!
11.6.
Effets de la pollution sur les exploitations agricoles
.141
11.6.1.
Description du phénomène
.141
11.6.1.1.
La consommation des sols
.141
11.6.1.2.
Les indemnisations
.142
11.6.1.3. Modification de la productivité des sols
.142
11.6.1.4.
Impact sur les individus
.142
11.6.2. Indicateurs proposés
.142
11.7.
Dommages sur les forêts
.142
224
11.7.1.
Fonctions essentielles de la forêt
.
I43
11.7.2. Effet d'une infrastructure de transport sur les fonctions de la forêt
.143
11.7.3. Indicateurs proposés
.
I43
CONCLUSION
.
Z"Z
144
CHAPITRE
V
:
L'APPLICATION DE L'ETUDE DES IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS AU CAMEROUN
. 145
I-
CADRE GENERAL D'ETUDE DES IMPACTS
.145
1.1.
Caractéristiques de l'étude des impacts
.146
1.2.
Identification des impacts routiers et leurs effets
.146
1.2.1.
Répartition des dommages par zone écologique
.147
1.2.2
Analyse des effets
.156
II-
ETUDE DE CAS
.157
II.
1.
Projet routier dans la zone sahélienne
:
cas de la route Ngaoundéré-
Moundou
.157
II.
1.1.
Situation de la zone d'étude
.157
11.1.1.1
Relief
.157
II.
1.1.2.
Climat et hydrographie
.158
11.
1.1.3.
La végétation
.158
11.
1.1.4.
La faune
.158
II.
1.2.
Etude des impacts et leur analyse
.158
11.
1.2.1.
Impact sur le climat
.159
11.1.2.1.1.
Analyse
.159
II.1.2.1.2.MesuFes
compensatoires
.160
11.
1.2.2.
L'impact sur les sols
.160
H.
1.2.2.1.
Analyse
.160
H.
1.2.2.2.
Mesures d'atténuation
.162
H.
1.2.3.
Impacts sur les eaux
.163
IL
1.2.3.1.
Analyse
.
163
11.
1.2.3.2.
Mesures d'atténuation
.
II.
1.2.4.
Impact sur la végétation
.164
II.
1.2.4.1.
Analyse
.
164
H.
1.2.4.2.
Mesures d'atténuation
.
1
65
11.
1.2.5.
Impact sur la faune
.
.2.5.1.
Analyse
.
166
.2.5.2.
Mesures d'atténuation
.
IO
'
.2.6.
Impact sur les populations
.
.2.6.1.
Analyse
.
.2.6.2.
Mesure d'atténuation
.
°
H-l-3- L'élaboration d'un plan de suivi et la détermination des coûts.
174
11-1-3-1-
Le plan de suivi
.
174
II.
II.
H.
II.
II.
167
167
225
Н-1-3-2-
La détermination des coûts
.176
II.
1.3.2.1.
Mesures concernant directement la route
.176
11-1-3-2-1-1-
Surveillance environnementale des travaux
.176
H.l.3.2.1.2. Période des travaux
.177
II-1-3-2-1-3- Période d'exploitation
.178
II-
1-3-2-2-
Mesures d'accompagnement
.178
II-
1-3-2-2-1
-Santé
.178
II-1-3-2-2-2- Protection de la faune
.178
II-2- PROJET DE LA ROUTE MAMFE-AKWAYA
.179
II-2-1- Situation de la zone d'étude
.179
II-2-1-1-Contexte
.179
II-2-
1-2-
Relief.
.179
II-2-
1-3-
Climat et hydrographie
.180
H-2-1-4- Végétation et faune
.180
II-2-2- ANALYSE DES IMPACTS ET DES MESURES
D'ATTENUATION
.180
П-2-2-1-
Analyse des impacts
.180
II-2-2-2- Mesures d'atténuation
.185
II-2
-2-2-1-
La création des chambres d'emprunt:
.185
Ii-2-2-2-2- Les nuisances
.185
H-2-2-2-3- Le bien-être des hommes
.185
H-2-2-2-4- La
deforestation
.185
II-2-3- Plan de gestion environnementale
.186
II-3- ANALYSE CRITIQUE DES DEUX CAS D'ETUDE
.192
CONCLUSION
.192
CHAPITRE
VI
:
COMPTABILITE DE L'ENVIRONNEMENT
.195
I-
FONDEMENTS CONCEPTUELS ET METHODOLOGIQUE DE
^ENVIRONNEMENT
.195
1.
1.
LES SYSTEMES DE COMPTABILITE NATIONALE (SCN) ET
L'ENVIRONNEMENT
.196
1.
1.1.
La prise en compte des coûts de réparation
.196
1.1.2.
La limitation aux processus économiques
.197
1.13.
Accent sur les flux
.197
1.2.
LES MODELES DE STATISTIQUE DE L'ENVIRONNEMENT
.198
1.2.1.
Les méthodes basées sur une perspective écologique (données
physiques)
.198
1.2.2.
Les systèmes comptables de référence
.201
II-
LA COMPTABILITE ECOLOGIQUE
.206
III-
LE CHANGEMENT DE LA COMPTABILITE NATIONALE
.208
226
CONCLUSION
.212
CONCLUSION GENERALE
.213
BIBLIOGRAPHIE
.215
227
TRANSPORTS
ROUTIERS
ET
DÉVELOPPEMENT DURABLE
AU CAMEROUN
Le transport génère des externalités négatives, notamment environne¬
mentales, largement reconnues et dénoncées. Ainsi, la référence à la
durabilité est désormais incontournable dans de nombreux domaines
de l'action publique. Notre ouvrage, Transports routiers et
¿lévefoppement
durable au Cameroun, tente de voir si les infrastructures des transports
routiers telles qu'exécutées au Cameroun concourent à la réalisation d'un
transport durable qui est l'expression de l'intégration du développement
durable dans le secteur des transports.
La réponse à cette préoccupation passe par deux voies
:
la première est
de savoir si le Cameroun intègre les préoccupations environnementales
dans tous les projets routiers
;
la seconde est de voir l'approche
méthodologique utilisée.
L'ouvrage conclut par la prise en compte de la comptabilité nationale
des actifs naturels.
Pierre Samuel Nemb est docteur d'État en sciences
économiques, option économie de l'environnement. Il est
diplômé de la Banque mondiale sur les questions de l'en¬
vironnement et chercheur associé au CEMOTEV (Centre
d'études sur la mondialisation, les conflits, les territoires
et les vulnérabilités) de l'université de Versailles Saint-
Quentin-en-Yvelines, en France. Par ailleurs, il est
membre du GREIC (Groupe de recherche en économie internationale et croissance)
et actuellement vice-doyen chargé de la programmation à la faculté des sciences éco¬
nomiques et de gestion de l'université de Dschang, après avoir été chef de département
d'économie publique à l'université de Yaoundé-II, au Cameroun. Il est également pro¬
fesseur d'université et dispense les enseignements
ď«
environnement et développement
durable des projets
»
dans des universités et institutions spécialisées en Afrique centrale,
notamment à l'ISTA (Institut sous-régional multisectorielde technologie appliquée, de
planification et
ď
évaluation des projets), à Libreville, au Gabon.
Photographie de couverture de
Stig
Nygaard
:
travaux routiers sur les bords d'un cratère.
23 €
ISBN
: 978-2-296-57654-4
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