Schaufelrad und Flügelrad: Die Schifffahrt der Eisenbahn auf dem Bodensee
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
München
GeraMond
2013
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INHALTSVERZEICHNIS
1 EINLEITUNG 7 4.7 EPOCHE V:
SCHIFFAHRT ALS BESTANDTEIL VON EISENBAHNGESELLSCHAFTEN
BODENSEESCHIFFAHRT IN DER HAND VON STAATSBAHNEN
2 SCHIFFAHRT ALS BESTANDTEIL VON EISENBAHNGESELLSCHAFTEN 8 BIS ZUM ENDE
DES ZWEITEN WELTKRIEGES (1920 BIS 1945) 55
3 GEOGRAPHISCHE EINORDNUNG DES BODENSEES ALS TEIL DES 4.7.1 UEBERSICHT
ZUR EPOCHE V 55
NOERDLICHEN ALPENVORLANDES 9 4.7.2 DEUTSCHLAND 55
4 EPOCHEN DER BODENSEESCHIFFAHRT 9 4.7.2.1 DEUTSCHLAND BIS 1933 55
EPOCHEN DER BODENSEESCHIFFAHRT 4.7.2.2 DEUTSCHLAND NACH 1933 65
4.1 EPOCHENEINTEILUNG 9 4.7.2.3 DEUTSCHLAND NACH 1939 70
4.2 EPOCHE 1 : 4.7.2.4 KRIEGSENDE 1945 71
FRUEHE HANDELSWEGE UND SCHIFFAHRT VOR DER DAMPFSCHIFFAHRT (BIS 1818) 12
4.7.3 SCHWEIZ: OBERSEE 72
4.2.1 VOR DER ROEMERZEIT 12 4.7.4 SCHWEIZ: UNTERSEE UND RHEIN 73
4.2.2 ROEMERZEIT 12 4.7.5 OESTERREICH 74
4.2.3 MITTELALTER 12 4.7.5.1 OESTERREICH BIS 1938 74
4.2.4 NEUZEIT 13 4.7.5.2 OESTERREICH AB 1938 76
4.2.5 WICHTIGE FERNVERBINDUNGEN AM BODENSEE DES MITTELALTERS 15 4.7.6
ZUSAMMENFASSUNG ZUR EPOCHE V 78
4.3 SITUATION DER BODENSEESCHIFFAHRT BEIM UEBERGANG VON DER EPOCHE I ZUR
EPOCHE II 15
4.8 EPOCHE VI:
WIEDERAUFBAU UND KONSOLIDIERUNG DER BODENSEESCHIFFAHRT
4.3.1 POLITISCHE SITUATION 15 NACH DEM ZWEITEN WELTKRIEG (1945 BIS 1970)
79
4.3.2 HANDELSWEGE 15 4.8.1 UEBERSICHT ZUR EPOCHE VI 79
4.3.3 PRIVILEGIEN DER SCHIFFERZUENFTE 16 4.8.2 DEUTSCHLAND 79
4.3.4 SCHIFFSTYPEN 17 4.8.2.1 FRANZOESISCHE BESATZUNGSZEIT 79
4.4 EPOCHE II:
4.8.2.2 ZEIT NACH DEM ENDE DER FRANZOESISCHEN BESATZUNG (1949) BIS ZUR
4.4 EPOCHE II:
GRUENDUNG DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN (1952) 81
4.4.1
FRUEHE DAMPFSCHIFFAHRT (1818 BIS 1847) UEBERSICHT ZU EPOCHE II
19 19
4.8.2.3 4.8.2.4
MOTORBOOTE ALS ERSTE BESCHAFFUNGEN NACH DEM KRIEG MOTORSCHIFFE ALS
ERSATZ FUER DAMPFSCHIFFE 82 83
4.4.2 ERSTE DAMPFSCHIFFE WELTWEIT, IN DEUTSCHLAND, DER SCHWEIZ UND
OESTERREICH ERSTE DAMPFSCHIFFE AUF DEM BODENSEE 19
19
4.8.3 SCHWEIZ: OBERSEE 86
4.4.3
ERSTE DAMPFSCHIFFE WELTWEIT, IN DEUTSCHLAND, DER SCHWEIZ UND OESTERREICH
ERSTE DAMPFSCHIFFE AUF DEM BODENSEE 19
19
4.8.4 SCHWEIZ: UNTERSEE UND RHEIN 87
4.4.3.1 ERSTES GLUECKLOSES DAMPFSCHIFF AUF DEM BODENSEE 19
4.8.5 OESTERREICH 88
4.4.3.2 ERSTES ERFOLGREICHES DAMPFSCHIFF AUF DEM BODENSEE, WUERTTEMBERG
20 4.8.6 REGULIERUNG DES HOCHRHEINS 90
4.4.3.3 ERSTES DAMPFSCHIFF AUF DEM BODENSEE, BAYERN UND BADEN 21
4.8.7 ERSTE WETTFAHRTEN UM DAS"BLAUE BAND DES BODENSEES" 91
4.4.4 BADISCHE DAMPFSCHIFFAHRT 22
4.8.8 ZUSAMMENFASSUNG ZUR EPOCHE VI 91
4.4.5 BAYERISCHE DAMPFSCHIFFAHRT 24 4.9 EPOCHE VII:
4.4.6 WUERTTEMBERGISCHE DAMPFSCHIFFAHRT 26 WANDEL VOM KURS- ZUM
TOURISMUSVERKEHR IN DER
4.4.7 SCHWEIZ 26 BODENSEESCHIFFAHRT (1970 BIS 2003) 92
4.4.8 OESTERREICH 27 4.9.1 UEBERSICHT ZUR EPOCHE VII 92
4.4.9 ZUSAMMENFASSUNG ZUR EPOCHE II 27 4.9.2 DEUTSCHLAND 92
4.5 EPOCHE III:
4.9.3 SCHWEIZ: OBERSEE 97
4.5 EPOCHE III:
4.9.4 SCHWEIZ: UNTERSEE UND RHEIN 98
BODENSEESCHIFFAHRT ZURZEIT DER VERVOLLSTAENDIGUNG DES 4.9.5 OESTERREICH
100
STRECKENNETZES DER EISENBAHN (1847 BIS 1901) 27
4.9.5 OESTERREICH 100
4.5.1 DIE EISENBAHN ERREICHT UND UMSCHLIESST DEN BODENSEE 27
4.9.6 ZUSAMMENFASSUNG ZUR EPOCHE VII 102
4.5.2 ENTWICKLUNG DER SCHIFFAHRT, NACHDEM DIE EISENBAHN 4.10 EPOCHE
VIII:
DEN BODENSEE 1847 ERREICHT 28 PRIVATISIERUNG DER BODENSEESCHIFFAHRT (AB
2003) 103
4.5.3 WUERTTEMBERG 29 4.10.1 UEBERSICHT ZUR EPOCHE VIII 103
4.5.4 BADEN 31 4.10.2 DEUTSCHLAND 103
4.5.5 BAYERN 36 4.10.2.1 KONSTANZER STADTWERKE UEBERNEHMEN DIE
BODENSEESCHIFFSBETRIEBE 103
4.5.6 SCHWEIZ BIS 1857: OBERSEE UND UNTERSEE - RHEIN 39 4.10.2.2
KURSFAHRTEN 104
4.5.7 SCHWEIZ AB 1857 BIS 1901: OBERSEE 41 4.10.2.3 TOURISTISCHE FAHRTEN
109
4.5.8 SCHWEIZ IM ZEITRAUM VON 1857 BIS 1901: UNTERSEE UND RHEIN 42
4.10.2.4 ENTWICKLUNG DER FLOTTE 110
4.5.9 OESTERREICH 44 4.10.3 SCHWEIZ: OBERSEE I I I
4.5.10 ZUSAMMENFASSUNG ZU EPOCHE III 46 4.10.4 SCHWEIZ: UNTERSEE UND
RHEIN 114
4.6 EPOCHE IV:
BODENSEESCHIFFAHRT IN DER HAND VON LAENDERBAHNEN MIT VOLLSTAENDIG
4.10.5 4.10.6
OESTERREICH ZUSAMMENFASSUNG: DAS ENDE DER SCHIFFE IN EISENBAHNHAND, 116
AUSGEBAUTEM STRECKENNETZ DER EISENBAHN (1901 BIS 1920) 47 UEBERNAHME
DURCH STADTWERKE KONSTANZ 119
4.6.1 UEBERSICHT ZUR EPOCHE IV 47 5 EISENBAHNFAEHRVERBINDUNGEN 120
4.6.2 WUERTTEMBERG 47 5.1 UEBERSICHT 120
4.6.3 BAYERN 49 5.2 PHASE 1: GUETERVERKEHR MIT DAMPFSCHIFFEN ALS
4.6.4 BADEN 51 VORGAENGER DES TRAJEKTVERKEHRS 120
4.6.5 SCHWEIZ: OBERSEE 52 5.2.1 GUETERSCHIFFE IM SCHLEPP VON
PERSONENSCHIFFEN 120
4.6.6 SCHWEIZ: UNTERSEE 53 5.2.1.1 GUETERSCHIFFE: WUERTTEMBERG 121
4.6.7 OESTERREICH 53 5.2.1.2 GUETERSCHIFFE: BADEN 122
4.6.8 ZUSAMMENFASSUNG ZUR EPOCHE IV 54 5.2.1.3 GUETERSCHIFFE: BAYERN 122
4
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5.2.1.4
GUETERSCHIFFE: SCHWEIZ - UNTERSEE UND RHEIN 125 6.2.2 BETRIEBSABWICKLUNG
154
5.2.1.5 GUETERSCHIFFE: SCHWEIZ - OBERSEE 126 6.2.2.1 AUSGANGSSITUATION
154
5.2.1.6 GUETERSCHIFFE: OESTERREICH 126 6.2.2.2 FAHRPLAENE 154
5.2.2 ENDE DER GUETERSCHLEPPBOOTE 126 6.2.2.3 ANSCHLUSSREGELUNGEN 156
5.3 PHASE 2 EISENBAHNTRAJEKTE 127 6.2.2.4 LICHTERFUEHRUNG UND
SIGNALISIERUNG 157
5.3.1 ENTWICKLUNG DER STRECKEN 127 6.2.3 ZUSAMMENFASSUNG
BETRIEBSABWICKLUNG 157
5.3.1.1 VORGESCHICHTE: EISENBAHNSTATIONEN AM SEE ENTSTEHEN 127 7
WICHTIGE HAFENANLAGEN ALS UEBERGANGSSTELLEN SCHIFF - EISENBAHN 158
5.3.1.2 1869: ROMANSHORN - FRIEDRICHSHAFEN/LINDAU 127 7.1 UEBERSICHT 158
5.3.1.3 1873: KONSTANZ-LINDAU 129 7.2 KONSTANZ 158
5.3.1.4 1884: OESTERREICH: BREGENZ - KONSTANZ/ 7.3 FRIEDRICHSHAFEN 161
- FRIEDRICHSHAFEN/ - ROMANSHORN 129 7.4 LINDAU 163
5.3.1.5 1901: BODENSEE-GUERTELBAHN - DAS ENDE | KONSTANZ - LINDAU 130 7.5
RADOLFZELL 167
5.3.1.6 ERSTER WELTKRIEG UND DIE ZEIT BIS ZUM ZWEITEN WELTKRIEG 131 7.6
BREGENZ 168
5.3.1.7 ZWEITER WELTKRIEG UND ZEIT BIS ZUM ENDE DER TRAJEKTVERKEHRS 131
7.7 RORSCHACH 171
5.3.2 ENTWICKLUNG BEI DEN BETRIEBSMITTELN 132
7.8 ROMANSHORN 171
5.3.2.1 5.3.2.2 5.3.2.3
1869: DAMPFTRAJEKT (1) 1869: ANTRIEBSLOSETRAJEKTKAEHNE 1874: DAMPFTRAJEKT
(II)
132 132 137
7.9
8
ZUSAMMENFASSENDE BETRACHTUNG ZU UEBERGANGSSTELLEN
ERSCHEINUNGSBILD DER SCHIFFE
172 173
5.3.2.4 SCHLEPPDAMPFSCHIFFE 138 9
SCHIFFAHRT, ZEPPELINE UND LUFTFAHRT 178
5.3.2.5 MOTORISIERTE TRAJEKTKAEHNE 139 10 TOURISMUS, SCHIFFAHRT UND
EISENBAHN 183
5.3.2.6 MOTORFAEHRSCHIFFE 143 11 ABSCHLUSS 193
5.3.3 TRAJEKTANLAGEN, BETRIEBSABWICKLUNG 145 12 SCHIFFE UND IHR
WERDEGANG (UEBERSICHT MIT SEITENANGABEN) 194
5.4 ZUSAMMENFASSENDE BETRACHTUNG ZU EISENBAHNTRAJEKTEN 146
SCHIFFSPORTRAETS 195
6 EISENBAHNGESELLSCHAFTEN ALS BETREIBER VON SCHIFFAHRTSGESELLSCHAFTEN
147
6.1 GESCHICHTLICHE ENTWICKLUNG DER GESELLSCHAFTEN 147 ANHANG: ZEITTAFEL
322
6.2 ABSTIMMUNG ZWISCHEN DEN SCHIFFAHRTSGESELLSCHAFTEN 152
LITERATURQUELLEN 322
6.2.1 ORGANE ZUR ABSTIMMUNG ZWISCHEN DEN SCHIFFAHRTSGESELLSCHAFTEN 152
INTERNETQUELLEN 326
6.2.1.1 VEREINIGTE SCHIFFAHRTSUNTERNEHMEN FUER HINWEISE AUF
INTERNETQUELLEN 326
DEN BODENSEE UND RHEIN (VSU) 152
327
6.2.1.2 INTERNATIONALE SCHIFFAHRTS- UND HAFENORDNUNG
ENDNOTEN-LEGENDE 327
FUER DEN BODENSEE (ISHO) 153 VERZEICHNIS DER ABKUERZUNGEN UND BEGRIFFE 334 |
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