Johann Albert Tribelhorn und sein Erbe bei EFAG und NEFAG: Pioniergeschichte des elektrischen Automobils
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Zürich
Verein f. wirtsch.-histor. Studien
2011
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| Schriftenreihe: | Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik
93 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 96 S. 116 Ill. 24 cm |
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Dank des Mitherausgebers
Vorwort
Elektro-Mobil: Ein ewiges Versprechen
Individuelle Mobilität - 1:0 für das Elektromobil? 11
Johann Albert Tribelhorn (1868-1925):
Berufliche Anfänge in Argentinien 13
Schwierige Kindheit - Glückliche Jahre in Argentinien - Erfindungen am laufen¬
den Band - Rückkehr in die Schweiz
Start als Unternehmer: Die Akkumulatorenfabrik in Ölten 23
Erste Gedanken zum Automobil - Archaischer «Benjamin»
Fabrikant in Feldbach 27
Bootsbau am Zürichsee - Schweizer Zentrum für elektrische Fahrzeuge - Eigene
Identität trotz Fremdfabrikation - Erste Standards für Personenautos - Eine
Frage der Einfachheit: Elektroauto versus Benzinfahrzeug - Kapriziöser Verbren¬
nungsmotor - Anspruchsvolles Schaltgetriebe - Transport oder Luxus? - Fahren
mit einem Tribelhorn - Spezialkonstruktionen
Das Tribelhorn-System 39
Aggregate der BBC - Ladestationen in der Deutschschweiz - Selbstsüchtige Lu¬
zerner - Abhängigkeit von den Zulieferern - Standardfertigung mit Individuali¬
tät - Ärzte und Grossbürger als Tribelhorn-Kunden - Limousinen und Luxuswa¬
gen - Fahrkurs für Chauffeure - Versuche mit Dreirädern - Nutzfahrzeuge: ein
schleppender Start - Lastwagenboom im Ersten Weltkrieg - Unabhängig vom
Treibstoffmangel - Omnibusse für Hotels - Das Ende einer Ära
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft 53
Harziges Geschäft an der Landesausstellung - Erster Weltkrieg bereitet Sorgen -
Erfolg mit
Nutzfalijížeugeíl·,-
Umzug in die Stadt - Tribelhorn-Fahrzeuge mit Lei¬
tungsstrom - «Geleiselßse Bahn» - Mit «Tracks» und «Tanks» in die Nachkriegs¬
zeit - Die Krise zeichnet sich ab - Luxuswagen als öffentliches Ärgernis -
Un-
spektakuläre Elektroautos - Altmodisch, langsam und teuer? - Allein auf weiter
Flur -
Elektro
im Abseits - Das Ende der Tribelhorn AG - Schulden und Entlas¬
sungen - Kurz vor dem Konkurs
Rettung aus Oerlikon: Die EFAG startet 65
Ehrbar, aber immer noch krisengeschüttelt - Auf kleiner Flamme - Es geht wie¬
der aufwärts - Der Patron wird viel zu früh abberufen - Das Verdienst Tribel-
horns
Leon Ricardo Tribelhorn (1894-1955): Techniker mit Visionen 71
Mit avantgardistischer Technik gegen ein altmodisches Image - Schön, aber
kompliziert - Einzelradaufhängung und Frontantrieb - An den Kunden vorbei
konstruiert - Erfolge mit Elektrokarren - Neue Halle in Oerlikon - Engagierter
Verkäufer und Botschafter des Elektroautos - Abhängig von Oerlikon - Neue
Modelle, neue Zielgrappen - Verkaufsschlager Milchwagen - Hubwagen,
Schlepper und Spezialfahrzeuge - Geräuschlos auf dem Friedhof unterwegs -
Prestigeträchtiger Swissair-Schlepper
Hans
Weiss
und die NEFAG: Neuanfang und Eigenständigkeit 81
Eine elegante Lösung - Lohnende Investition - Die Geschichte wiederholt sich -
Bau von Lieferwagen - Rolls-Royce in der Elektroversion - Wiederverwertung
als Prinzip - Vom Strassen- zum Spezialfahrzeug - Klein, aber fein
Margrit Weiss-Schaad: Mathematikerin und Direktorin 87
Ungewöhnliche Berufswahl - Eine Frau in der Männerbranche - Verkauf der
NEFAG: Das Erbe lebt weiter - Ein Schatz im Aktenlager - Verkehrshaus als
Treuhänderin - Zukunft und Herkunft
Quellen und Literatur 92
Bildnachweise 93
Dank 95
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