La gare de Metz:
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Format: | Buch |
Sprache: | French |
Veröffentlicht: |
Metz
Éditions Serpenoise
2008
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ANDRÉ SCHONTZ
_A
GARE DE METZ
Editions Serpenoise
Table des matières
Préface
.3
I
Le TGV en gare de Metz
.7
II
Le chemin de fer et les premières gares de Metz
.9
Avant le chemin de fer
.9
La ligne de Parisà Strasbourg
.9
Intérêt de Metz pour le chemin de fer
.13
Les initiatives locales
.15
La Compagnie du chemin de fer de Paris et Strasbourg
.16
La première gare de Metz
.17
Ouverture de la ligne de chemin de fer de Metz à Nancy,
le
10
juillet
1850.20
Le président de la République, Louis-Napoléon à Metz
.20
Sa Majesté l'Empereur à Metz
.21
Le chemin de fer à l'origine des transports
par itinéraires dans la ville
.22
Le dépôt de l'atelier
.23
La porte Serpenoise
.24
Le chemin de fer ouvre les portes de la ville
.25
Porte Serpenoise
.25
Les trois quarts de la ville s'épuisent
dans une torpeur morbide
.27
La liaison Metz-Paris
.28
Le chemin de fer met toutes les villes à l'heure
.29
Inauguration de la ligne de chemin de fer
de Paris à Strasbourg
.31
La ligne vers Sarrebruck
.32
La gare officielle de Metz
.34
Vers Thionville et Luxembourg
.35
Laborieuse construction d'une ligne
.36
IH La guerre de
1870,
l'annexion
.37
Une
méticuleuse préparation outre Rhin
.37
Une étude soignée en France
.37
La mobilisation de
1870.38
Le morcellement des chemins de fer allemands
.40
Des wagons sur l'Esplanade
.42
La ligne de Rémilly à Pont-à-Mousson
.42
La "sortie" de
Peltre
.43
La direction des chemins de fer d'Elsass-Lothringen
.44
La gare de Metz (l'ancienne gare)
.45
Logique de la guerre allemande
.48
IV
La genèse de la grande gare
.49
La guerre sur deux front
.49
Metz, pivot de la défense du
Reich.51
L'évolution du plan Schlieffen
.52
.Devient une faute
.55
Gare stratégique
.56
L'étoile ferroviaire de Metz
.57
Les militaires n'avaient pas tout prévu,
le réseau stratégique ferroviaire s'avère insuffisant
.58
Pas de chevaux en gare de Metz
.60
Le Kaiser entre en gare à cheval
?.61
Des trains de 4e classe. pendant vingt-sept ans
.62
Le retour du réseau d'Alsace-Lorraine à la France
.64
Les coucous allemands
.65
Un réseau fatigué
.65
L'équipement stratégique de la frontière
.65
Le sens de circulation des trains
.67
V
Une gare modèle
.71
Depuis le temps qu'ils en rêvaient
.71
L'amphithéâtre
.72
Le quartier de l'amphithéâtre
.74
«
Nous fouillons, c'est votre histoire
».76
La grande gare, le concours
.77
Imposer le pouvoir
.80
La construction
.81
L'horloge qui tourne depuis un siècle
.82
Inauguration
.82
Les voyageurs découvrent leur
gare
.87
L'Empereur à Metz
.89
Guillaume
II
.90
Guillaume
II
en
1908.92
VI
Exceptionnelle richesse iconographique
.95
Le chevalier de la tour
.97
Le feld maréchal
von
Haeseler
.98
Naturalisations
.100
Le peuple en voyage
.102
Iconographie pacifique
.103
Les fêtes de la Libération
.109
Le salon
Charlemagne.Ill
Le salon d'honneur
.112
Et le fonctionnaire fatigué
?.113
«
Quel roman
»,
un mot du véritable découvreur
de la symbolique de la gare de Metz
:
Thomas
von Joest.114
VII La
gare SNCF
.117
La nouvelle SNCF
.117
La mobilisation du rail
.117
Le poids de l'occupant
.118
Cheminots résistants
.120
Les rails de l'évasion
.120
Jean Moulin
.122
La Libération
.124
La reprise du trafic
.126
Le centième anniversaire
.126
L'électrification en courant alternatif monophasé
25
kV50 Hz
.127
La BB
15006
"Metz"
.128
Métrolor et TER
.129
Les marquises ne vont pas très bien
.131
La gare fait peau neuve
.132
Place de la gare
.133
Le TGV-Est
.134
La gare de Metz en
2008.135
VIII
Intégration
.137 |
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