Verfügbarkeit: První deportace evropských Židů

První deportace evropských Židů: transporty do Niska nad Sanem (1939 - 1940)

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Borák, Mečislav 1945-2017 (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	Czech
Veröffentlicht:	Ostrava Český Svaz Bojovniků za Svobodu, Městský Výbor [u.a.] 2009
Ausgabe:	2. přeprac. vyd.
Schlagworte:	Nisko (Concentration camp) Arbeitslager Nisko Geschichte 1939-1940 Holocaust, Jewish (1939-1945) Jews / Czech Republic / Ostrava / History Holocaust, Jewish (1939-1945) / Czech Republic / Ostrava Geschichte Juden Deportation Tschechische Republik Mitteleuropa
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis Abstract
Beschreibung:	Zsfassung in dt., engl., hebr., poln. und russ. Sprache u.d.T.: Die ersten Deportationen europäischer Juden: die Transporte nach Nisko am San (1939 - 1940)
Beschreibung:	301 S. zahlr. Ill., Kt.
ISBN:	9788086904344

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Datensatz im Suchindex

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adam_text	Obsah Úvodní slovo Václava Havla ...............................................9 Úvodní slovo Jiřího Daníčka .............................................. 11 1. Předehra tragédie ostravských Židů .......................... 13 2. Přípravy židovské rezervace na východě Polska ................. 45 3. První transporty z Ostravy, Katovic a Vídně .................... 65 4. Změna plánu a osudy dalších transportů ...................... 99 5. Tábor v obci Zarzecze u Niska nad Sanem .................... 129 6. Zánik akce Nisko a „konečné řešení židovské otázky ........... 169 7. Ze sovětských gulagů zpátky к domovu ....................... 197 8. Spravedlnost má zpoždění ................................. 231 Prameny a použitá literatura ................................. 256 Shrnutí ................................................... 273 Streszczenie ............................................... 276 Резюме .................................................. 280 Resümee................................................. 284 Summary ................................................. 288 ТНрП ................................................... 292 Osobní rejstřík ............................................. 296 DIE ERSTEN DEPORTATIONEN EUROPÄISCHER JUDEN Die Transporte nach Nisko am San (1939-1940) Im Park nicht weit vom Bezirksamt in Ostrau steht ein unauffälliges Denkmal, das das Relief eines siebenarmigen Leuchters darstellt. Der westliche Teil dieses Parks war früher der jüdische Friedhof, wo unter Erde, Gras und Blumen bis heute die Knochen der Ostrauer Juden liegen. Das Denkmal soll daran erinnern, dass während des zweiten Weltkrieges die Knochen von fast achttausend Juden aus Ostrau und Umgebung in die ganze Welt zerstreut wurden, aber auch an das Schicksal derjenigen, welche keine Gräber haben, da sie in den Öfen der Vernich¬ tungslager verschwunden sind. Nicht weit von hier mussten sich die Ostrauer Ju¬ den auf Befehl der Gestapo schon im Oktober 1939 zum ersten Transport in der Geschichte des Holocausts in der Reithalle versammeln. Der Transport fuhr von Mährisch Ostrau in den Osten des besetzten Polen und ist in das Gedächtnis der Weltöffentlichkeit eingegangen. Die Ostrauer Juden sollten unter Aufsicht der SS ein Konzentrationslager in Nisko am San errichten, und es sollten weitere Transporte aus Ostrau, Wien und Kattowitz dazukommen. Der Beginn des Krieges gab den Nazis die Möglichkeit zur „Reinigung des deutschen Reiches von Juden, zu ihrer Aussiedlung in Gebiete, die als nicht dem Reich zugehörig betrachtet wurden. Schon am 21.September 1939 teilte der Chef der Sicherheitspolizei und des Sicherheitsdienstes Reinhard Heydrich seinen Un¬ tergebenen mit, dass der Führer den Plan, die Juden aus den angeschlossenen Ge¬ bieten auszusiedeln, gebilligt habe. Bei weiteren Beratungen bei Heydrich wurde dann beschlossen, die Juden nach Osten ins ehemalige Polen zu deportieren, wo in der Umgebung von Lublin ein jüdisches Reservat errichtet werden sollte. Als Erster forderte der Gauleiter Wagner in Kattowitz die Aussiedlung der Juden aus Oberschlesien. Der Chef der Gestapo Müller erließ am 6. Oktober 1939 den Befehl, 70 000 bis 80 000 Juden aus dem Raum Kattowitz nach Osten auszusiedeln, zu diesen sollten, nach einer erhaltenen Liste, auch die Juden aus der Umgebung Mährisch Ostraus hinzukommen. Bei einer Beratung zwischen Heydrich und Hit¬ ler am 7. Oktober 1939 wurde beschlossen, auch die Juden aus Wien zu deportie¬ ren. Die Koordination dieser Aktion wurde Adolf Eichmann übertragen, der sofort und persönlich mit den Vorbereitungen für die Transporte aus Kattowitz, Wien und Ostrau begann. Innerhalb von nur zehn Tagen wurde der erste Transport zur Abfahrt vorbereitet. Die Juden sollten das Konzentrationslager selbst aufbauen und dabei die ge¬ samten Kosten dieser Gefangenschaft übernehmen. Jüdische Ingenieure aus Ost¬ rau fertigten unter Aufsicht der Nazis die Pläne für das Lager an jüdische Firmen stellten Baumaterial und Lebensmittel zur Verfügung und die jüdische Gemeinde stellte finanzielle Mittel bereit. In der Öffentlichkeit sollte diese Aktion als eigene Initiative der jüdischen Gemeinden erscheinen, die ihre Mitglieder zur „Arbeits¬ schulung verschickt. Die Überwachung des Lagers übernahm jedoch eine Einheit der SS, den ersten Transport aus Ostrau überwachte der Chef der Ostrauer Gesta¬ po Kommissar Gerhard Wagner. Die Juden aus dem Raum Ostrau und Friedeck wurden unter Drohungen zum 17. Oktober 1939 in die Ostrauer Reithalle einberufen. Zur Deportation waren vorläufig nur Männer vorgesehen, aber künftig sollten auch Frauen und Kinder deportiert werden. Deutsche Ärzte erkannten auch Alte und Kranke als „trans¬ portfähig an. Bei der persönlichen Untersuchung der künftigen Häftlinge wurden alle Wertgegenstände, vor allem aus Gold und Silber, beschlagnahmt. Mit einem Bus wurden die Männer dann auf den Güterbahnhof in Ostrau-Oderfurt gefahren, 284 wo schon ein Zug mit Personenwagen wartete. Güterwaggons mit Holz und weite¬ ren Material waren schon vorher vorbereitet. Der Zug stand dort bis zum nächsten Morgen, aber niemand durfte aussteigen. Am Mittwoch, dem 18.Oktober, fuhr der Zug morgens um halb neun aus Ostrau über Bohumín, Dziedzice, Osvětim, Krakow, Tarnów, Rzeszów und Przeworsk zur Endstation Nisko am San ab. Es waren 901 Juden in dem Zug. Obwohl die Aktion vor der Öffentlichkeit geheim gehalten wurde, kam es nach Meldung der nati¬ onalsozialistischen Behörden am Bahnhof Ostrau zu Protesten jüdischer Frau¬ en und einiger anderer Einwohner. Der erste Transport aus Kattowitz fuhr am 20. Oktober ab, in diesem sollten 1029 Juden aus Kattowitz, Chorzów und Bilsk sein, die in einer Turnhalle in der Nähe des Bahnhofes gesammelt worden waren. Nach anderen, späteren Meldungen fuhren mit diesem Transport nur 875 Juden ab. Die Ostrauer jüdische Gemeinde steuerte zu diesem Zug einige Waggons mit Holz und anderem Material bei. Der erste Transport aus Wien verließ am 20. Ok¬ tober um 22 Uhr den Aspangbahnhof, darin befanden sich mindestens 912 Juden. Auch an diesen Zug wurden in Ostrau Waggons mit Holz, Lebensmitteln und Aus¬ rüstung angekoppelt. Nach einer Woche fuhren die zweiten Transporte ab. Der Zug aus Ostrau verließ die Stadt am 26. Oktober am Abend mit ungefähr 400 Juden, vor allem Gefangene polnischer Abstammung, die von der Gestapo aus Brunn gebracht worden waren, Flüchtlinge aus Österreich und Deutschland und Ostrauer Juden, denen es ge¬ lungen war, dem ersten Transport zu entgehen. Dieser Zug wurde in Kattowitz dem dortigen Transport zugefügt, in welchem 1000 Juden aus Oberschlesien sein sollten. Unter ihnen waren auch Juden aus Schlesisch Teschen, die nach Bilsko ge¬ bracht worden waren. Dort wurden sie in geschlossenen Güterwaggons dem Trans¬ portzug beigefügt, mit dem sie am 27. Oktober spätabends in Nisko ankamen. Der zweite Transport aus Wien wurde auch am 26.Oktober verschickt, in diesem waren mindestens 669 Personen. Lediglich aus Ostrau fuhr ein dritter Transport ab. In zehn Güterwagons befan¬ den sich 322 Häftlinge, die vor allem aus Prag gebracht worden waren. Es waren größtenteils Juden polnischer Abstammung, die sich schon längere Zeit in Polizei¬ haft befanden, so dass dieser Transport eine Strafe darstellte. Der Zug fuhr am 1. November morgens ab, aber er kam nie in Nisko an. Der überflutete San hatte die provisorische Brücke, die die einzige Zufahrt zum Lager darstellte, zerstört, und deshalb wurde der Zug nach Sosnowec in Oberschlesien umgeleitet. Die Häft¬ linge wurden zur dortigen jüdischen Gemeinde gebracht, und dort wurde ein pro¬ visorisches Konzentrationslager errichtet. Sobald die Situation es erlaubte, sollten sie nach Nisko transportiert werden, aber dazu kam es nie. Laut Meldung der Gestapo betrug die Zahl der nach Nisko am San Deportier¬ ten circa 5000 Personen. Im Lager in der Gemeinde Zarzecze bei Nisko am San blieben nur circa 500, also ungefähr ein Zehntel der Deportierten. Die SS-Wachen ließen nur Baufachleute, Ärzte und Handwerker vor Ort, die für den Bau und die Existenz des Lagers wichtig waren, zumeist waren sie Häftlinge des ersten Ost¬ rauer Transports. Schnell wurden die ersten Baracken gebaut, ebenso ein Lager und Unterkünfte für die Lagerwachen. Auch wenn das Lager mit Stacheldraht umzäunt und von der SS bewacht war, kam es nicht Misshandlungen oder Liqui¬ dationen durch die SS, wie es in den späteren Konzentrationslagern üblich war. Einer der Lagerkommandaten, der ein hartes Regime geführt und Schikanierung der Häftlinge erlaubt hatte, wurde nach einer Beschwerde des Lagerrates mit sei¬ ner Mannschaft abberufen. Die Häftlinge haben am Aufbau des Lagers gearbeitet, die Brücke über den San repariert, die Wege instand gehalten und die Versorgung des Lagers mit Holz und Trinkwasser gesichert. Sie hatten die Möglichkeit, Brief- 285 kontakt mit der Heimat zu halten und dank der Sendungen aus Ostrau litten sie keinen Mangel an Lebensmitteln, Bekleidung oder medizinischer Versorgung. Ende März 1940 beschloss die Kommandantur der SS und der Polizei in Kra- kau, dass der Bau des Lagers eingestellt und das Lager aufgelöst werden sollte. Die restlichen Häftlinge durften nach Hause zurückkehren. Laut amtlicher Mel¬ dung kehrten am 13. April 1940 516 Personen zurück, davon 301 Personen nach Ostrau, 18 nach Teschen und 197 setzten die Reise nach Wien fort. Das Verzeichnis der jüdischen Gemeinde Ostrau zählte 450 Rückkehrer aus Nisko, da dort auch die Geflüchteten, die auf eigene Faust zurückgekehrt waren, mitgezählt wurden. Die Rückkehrer wurden dann zur Zwangsarbeit in der Umgebung Ostraus eingeteilt. Mit anderen Ostrauer Juden wurden sie im September 1942 ins Ghetto Theresien- stadt deportiert und endeten in den Gaskammern in Auschwitz. Der Ermordung entgangen nur 60 Personen, meist aus „gemischten Ehen . Schon zu Beginn des Jahres 1940 wurde auch das Lager in Sosnowic aufgelöst, in dem die Häftlinge des dritten Transports aus Ostrau eingesperrt waren. Ungefähr 60 Häftlinge wurden zu Familien nach Krakau entlassen und circa 250 kamen in die Slowakei, in ein Sammellager nach Vyhne. Einigen von ihnen ist es gelungen, von dort zu emig¬ rieren, andere wurden in die Vernichtungslager deportiert oder blieben in diesem Lager, welches sich zu einem Arbeitslager entwickelte. Den Terror nach der Nie¬ derschlagung des slowakischen Nationalaufstands haben nur wenige überlebt. Auch das Schicksal der mehr als 4000 Deportierten, die aus dem Lager Nis¬ ko am San gejagt wurden, war tragisch. Im Lager blieben nur 300 tschechische und 200 Wiener Juden, die meisten vom ersten Transport. Alle anderen wurden von den SS-Wachen aus dem Lager und nach Norden in Richtung Lublin und zur neuen Grenze zwischen dem Deutschen Reich und der Sowjetunion vertrieben. Dort wurden sie ihrem Schicksal überlassen. Die Rückkehr ins Lager und nach Hause war streng verboten, trotzdem haben manche versucht, in die Heimat zu¬ rückzukehren. Andere haben sich in Städten und Dörfern der Umgebung Lublins versteckt, wo sie unter schweren Lebensbedingungen litten. Die meisten Häftlinge flüchteten deshalb illegal über den Fluss Tanew in die Sowjetunion, wie es von den SS-Wachen erzwungen wurde. Nach dem langen Weg durch unwirtliche Gegenden waren sie ausgemergelt, oft um alles beraubt und versuchten, sich in Lemberg und Umgebung niederzulassen. Vielen von ihnen ist dies gelungen, aber ab Juni 1940 wurden sie in mehreren Wellen gemeinsam mit den einheimischen Bewohnern nach Sibirien deportiert. Andere wurden gleich nach dem Überschreiten der Gren¬ ze verhaftet und zu mehrern Jahren im Straflager verurteilt oder sie wurden als Spione und Feinde des sowjetischen Regimes eingesperrt. Für die Mehrheit von ihnen, vor allem für die Alten und Kranken, bedeutete der Aufenthalt im Gulag den sicheren Tod. Nur circa 350 Juden des Ostrauer Transports konnten sich, nach der Amnestie aus dem Gulag im Jahre 1942, in die tschechische Armee in der UdSSR einreihen. Nach blutigen Kämpfen an der Ostfront konnten nur 123 von ihnen nach Hause zurückkehren, davon 90 nach Ostrau. Die Zahl der Rückkehr¬ enden aus den Reihen der polnischen Armee war noch geringer. Die Juden aus dem Wiener Transport hatten eine solche Möglichkeit nicht, so dass die meisten von ihnen im Gulag umgekommen sind. Bis 1957 konnten kaum 100 von ihnen zurückkehren. Diejenigen aus den Transporten nach Nisko, denen es gelungen war. der Deportation nach Sibirien und dem Gulag zu entgehen, wurden nach der Besetzung der Ukraine durch die Deutschen fast vollständig ermodert, ebenso wie diejenigen, die in der Umgebung Lublin geblieben waren. Die Historiker diskutieren noch heute, was der Grund für den Stopp der Trans¬ porte nach Nisko war, und welche Rolle Nisko in der Geschichte des Holocausts einnimmt. Schon am Vorabend der Abfahrt des ersten Transports aus Ostrau, am 286 17. Oktober 1939, fand eine Beratung bei Hitler statt, bei welcher der Plan zur Umsiedlung grundlegend geändert wurde. Es handelte sich nicht um einen Stopp der Deportationen, lediglich um eine Änderung der Prioritäten. Denn die Umsied¬ lung der Juden und Polen in das Generalgouvernement hatte Vorrang, damit die Deutschen vom Balkan und aus Osteuropa auf dem neuen deutschen Territorium, im Warthegau und Westpreußen, angesiedelt werden konn¬ ten. Die Deportationen der Juden aus dem Reich, dem Protektorat und Österreich wurden vorläufig unterbrochen, sie sollten durch die Bildung städtischer Ghettos ersetzt werden. Die Transporte nach Nisko sollten eigentlich nicht abfahren, aber sie wurden dennoch durchgeführt, um einen Verlust des Ansehens der staatlichen Polizei zu vermeiden. Eichmann, Brunner und weitere Organisatoren der ersten Deportation von Juden sammelten dadurch wertvolle Erfahrungen, die sie später bei der Umsetzung der Liquidations transporte nutzen konnten. Auch wenn zu Beginn des Krieges die Absicht der Nationalsozialisten gegen¬ über den Juden noch nicht den Charakter eines Genozides hatte, beweist der Fall Nisko, dass sie schon damals die Methode „Vernichtung durch Aussiedlung an¬ wandten. Die große Mehrheit der Deportierten konnte durch die Vertreibung nicht weiterexistieren, denn sie wurde ohne Nahrung und Obdach in einer feindlichen Umgebung zurückgelassen. Die unzähligen Opfer der Nisko-Transporte beweisen diese Ansicht. 287 THE FIRST DEPORTATION OF EUROPEAN JEWS The transports to Nisko nad Sanem (1939-1940) In the park near the building of the County council in Ostrava there is a furtive monument with a relief of a seven-branched candlestick protruding from its sur¬ face. The western part of this park served in the past as the municipal Jewish cemetery, and covered by earth, lawn and flowers, the bones of Ostrava s Jews are still resting there. This monument is pointing out the fate of almost eight thousand Jews from the town and its vicinity, whose bones are to be find because of the WWII all over the world, but also the fate of those Jews who have no grave at all, because they disappeared in the furnaces of Nazi death camps. Not far from there, in then the Ostrava s Riding-school, already in October 1939 on the basis of Gestapo orders the Jews were gathered for the first transport in the history of Holocaust. From Moravian Ostrava it headed to one town in the east of subjugated Poland, and caused that town to be ingloriously known everywhere around the world. Under the oversight of SS guards, the Ostrava s Jews had to build in Nisko nad Sanem a concentration camp towards which other transports from Ostrava, Vienna and Katowice were heading soon. The beginning of WWII gave the Nazis new possibilities for „cleaning the Third Reich off the Jews and sending them to the areas not considered to be parts of the Third Reich. Already on September 21, 1939, the chief of the Reich Security Main Office Heydrich informed his subordinates, that Führer approved the plan for displacement of the Jews from territories connected to the German Reich. During following conferences hold by Heydrich it was specified, that the deportations of the Jews would be heading to the east of former Poland, where in the area around Lublin should be created something like a Jewish „reserva¬ tion . As the first one, Gauleiter Wagner in Katowice asked for displacement of the Jews living in Upper Silesia. On October 6, 1939, the chief of Gestapo Müller issued an order for transfering 70-80 thousand Jews from Katowice area to the east, and regarding a surviving record the Jews from the vicinity of Moravian Ostrava should have been taken with them. On October 7, during a meeting of Heydrich and Hitler, it was decided that the Jews living in Vienna will be displaced as well. Adolf Eichmann was given the responsibility for coordination of this ac¬ tion, and he immediately personally launched preparation of transports from Kato¬ wice, Vienna and Ostrava. The first transport was ready for departure in mere ten days. The Jews were about to build that concentration camp by themselves and to pay for their imprisonment as well. Under the Nazis supervision, the Jewish engineers from Ostrava prepared the project of the camp, the Jewish companies provided food and construction material, the Jewish communities delivered to Gestapo the required financial resources. In public eyes this Gestapo s action should look like a voluntary initiative of Jewish communities sending their members there for „re¬ training courses. But the camp was guarded by a SS guarding unit, and the com¬ mander of the first transport from Ostrava was the chief of Ostrava s Gestapo station commissar Gerhard Wagner. Under the threat of recourse, the Jews from the vicinity of Ostrava and Frýdek had to come on October 17,1939 to the building of Ostrava s Riding-school. At that time only men were transported, but the Nazi autorities were planning the depor¬ tation of women and children as well. The German physicians acknowledged as physically capable for transportation also overaged persons and the ill ones. Dur¬ ing the body search the future prisoners were deprived of their precious objects, especially of the things made of gold and silver. Than they were taken by bus to the 288 goods railway station in Ostrava-Přívoz, where a train unit with passenger cars was already waiting. The freight cars loaded with timber and other material were prepared sometime ago. The train stayed there till next morning, but nobody was allowed to leave it. On October 18, around 8,30 A.M., the first transport left Ostrava and headed via Bohumín, Dziedzice, Oświęcim, Kraków, Tarnów, Rzeszów and Przeworsk to the target station Nisko nad Sanem. There were 901 Jews in it. Even though this action was prepared secretly, according the reports of Nazi offices when the train was leaving the Ostrava s railway station, there were Jewish women and some locals protesting against it. The first transport from Katowice left in the morning of October 20 and there should have been 1029 Jews from the vicinity of Katowice, Chorzów and Bielsko, who were before departure of that transport gathered in a gym close to the railway station. But according some subsequent reports there were only 875 Jews in the train. The Ostrava s Jewish community supplied that transport with several cars loaded with timber and some other material. The first transport from Vienna left the Aspangbahnhof railway station on October 20 at 10 P.M., and there were at least 912 Jews in it. To this train there were added cars with timber, food and some equipment in Ostrava as well. After a week second transports were dispatched. The train from Ostrava left in the evening of October 26 with approximately 400 Jews, mostly the prisoners of Polish origin sent by Gestapo from Brno, the refugees from Austria and Germany and the Jews from Ostrava who managed to avoid the first transport. In Katowice their train was connected to a local transport with about one thousand Jews from Upper Silesia. Between them there were also Jews from Těšín Silesia, who were transported to Bielsko. There they had to move into covered freight cars, which were connected to the transport. The train arrived to Nisko in the night of October 27. The second transport from Vienna was dispatched also on October 26 and con¬ tained at least 669 persons. The third transport was dispatched only from Ostrava. In ten fright cars 322 prisoners were traveling, having been sent to Ostrava mainly from Prague. They were largely the Jews of Polish origin, who had spent already long time in police custody, so the transport was regarded as a kind of punishment for them. The train left Ostrava in the morning of November 1, but never made Nisko. The provisional bridge providing the only access to the camp was taken down by the swollen San river, so the train was sent to Sosnowec in Upper Silesia. The prisoners were given into the hands of local Jewish community and a provisional concentration camp was established for them. It was decided they would be transported to Nisko im¬ mediately the situation allows it, but it did not happen. According the Gestapo s records the total amount of Jews deported to Nisko nad Sanem was about five thousand persons. In the camp in the village Zarzecze by Nisko nad Sanem stayed only about five hundred of them, approximately one tenth of all prisoners who were brought in. The SS guards kept there only building experts, physicians and workmen being necessary for keeping the camp running, mainly from the first Ostrava s transport. The barracks for the prisoners were fin¬ ished soon, as well as the depots, workshops and military quarters. The camp was surrounded by a fence with barbed wire and it was guarded by a SS unit, but we do not know about cases of physical liquidation of the prisoners or of cruelties which were so common in other Nazi concentration camps. One camp commander, who set up a harder regime and tolerated everydays victimization of the prisoners, was on the basis of a complaint by the camp self-administration dismissed and he and his troops had to leave the camp. The prisoners were building and improving the camp, they were repairing bridges over the San, adapting the local roads and doing 289 everything which was necessary for everydays life in their camp, including colect- ing firewood and bringing in drinking water. They had a chance to write and receive letters and because of the supplies from Ostrava they had enough of food, clothes and medicines. At the end of March 1940, the SS and police command in Krakow decided to stop every building activities in the camp and to liquidate it, the rest of the pris¬ oners had to return home. According an official report once the camp was closed down, 516 persons went home on April 13, 1940—301 to Ostrava, 18 to Těšín region, and another 197 persons went on to Vienna. In the records of Ostrava s Jewish community is written that 450 people came back from Nisko, because they recorded also people who — once being driven out of the camp — came back on their own account. The prisoners who returned were afterwards forced to work in the vicinity of Ostrava. Together with other Ostrava s Jews they were in September 1942 transported to the ghetto in Terezín and finally ended up in gas chambers in Oświęcim. Only about sixty people avoided the liquidation, mainly from the mixed marriages. Already at the beginning of 1940, the camp in Sosnowec, where the people from the third transport from Ostrava were imprisoned, was disbanded as well. About sixty prisoners could have gone to their relatives in Kraków, ap¬ proximately 250 prisoners went to the gathering camp in Vyhne, Slovakia. Some of them managed to emigrate, but the others became the victims of deportations to the death camps or stayed in the camp, which turned into work one. Only few of them survived the terror which started after the Slovak National Rising was suppressed... The fate of more than four thousand prisoners deported to Nisko nad Sanem and driven out of the camp was also tragical. Only three hundred Jews from Bohe¬ mia and two hundred from Vienna — mainly from the first transport — stayed in the camp. The SS guards forced all the others to go north to Lublin and towards the newly created eastern border between the Third Reich and the Soviet Union. Once the prisoners reached that area, they were left to their fate. The return to the camp or back home was strictly forbidden, but even so some of them tried to do that. Some others made an attempt to take hold in Lublin and the towns and villages in that area, but the conditions there were difficult. So most of the prisoners chose to cross the Tanew river and enter illegally the soil of the Soviet Union, which was exactly what the SS guards were trying to force them to do. Exhausted after the long and strenuous journey through an inhospitable land and often having been robbed, they tried to settle in Lvov and its vicinity. Many of them were successful, but starting from the beginning of June 1940 they were together with local citizens in several phases deported to Siberia. Some of the prisoners were arrested imme¬ diately after crossing the border and sent for several years to forced labour camps or they were imprisoned as the spies and enemies of the soviet regime. For most of them — mainly for the older and sick people — the stay in a Gulag camp meant cer¬ tain death. Only about 350 Jews from Ostrava s transports escaped from the Gulag camps on the basis of amnesty, and in 1942, they enlisted into the Czechoslovak military unit in the USSR. They got through the bloody fights on the Eastern Front and only 123 lived to see their homes again (90 of them went back to Ostrava). The number of Polish Jews reaching their homes as the members of Polish military units was even smaller. The Jews from Vienna s transports did not have a chance for such a survival, so they mostly died in Gulag camps—till 1957 less than one hundred of them returned home. Those from the participants of Nisko transports, who avoided the deportation to Siberia and the prolonged stay in Gulag camps, were almost all killed when the Germans seized Ukraine. The same fate was wait¬ ing of course for those who stayed around Lublin. 290 The historians are still discussing, why the Germans stopped sending trans¬ ports to Nisko and what was the role of Nisko in the history of Holocaust. On the October 17, 1939, on the eve of the departure of the first transport from Ostrava, Hitler hold a conference, which had a big influence on the original plan of the re¬ location actions. The Nazis did not want to stop deportations, they only changed their priorities. The Jews and Poles were still heading to Generalgouvernement, but now mainly from the new Reichsgaus Wartheland and West Prussia, where the ethnic Germans from the Balkan and Eastern Europe were supposed to come. The deportation of Jews from the Reich, the Protectorate of Bohemia and Moravia, and Austria were temporarily stopped, and the municipal ghettoes had to make up for them. The transports to Nisko should have never started, but that action was launched, because the Germans were afraid that the prestige of Gestapo would be at stake. In that way Eichmann, Brunner and other organizers of the first depor¬ tations of the Jews got valuable experiences which soon could have been used in realization of the real killing transports. Even though at the beginning of WWII the intentions of the Nazis towards the Jews had not the genocidal character, the case of Nisko demonstrates that they were already trying to use the method of „Vernichtung durch Aussiedlung (the annihilation by displacement). Once being driven away, the absolute majority of all deported people was deprived of the chances for surviving — they were left in inhospitable, hostile environment without having anything to eat, without having a place to lay down... The number of victims from the transports to Nisko serves as a proof that this opinion is the right one. 291 Z&Z CflUX Ul SaiU.3 É, U-LU QClUa.a Q Ca.O ІСЗІі ULSS.C XaCC «.CILI. ^aLXCQSLLQ СЭ csidnicuóeől С8ЦЗ иис.сиасях u:xia их udì« сгз^с uuis ud ^ccua «ζς сях ¿цісц lsccu· xx. accu siaauuu Lsuxd uaci uuu síuuu ^ии^яс с -li aaxu uaucu и.ии cxk xxu CO isuus. ^QL^casxa емзаиш их asdL иа^а газциіи «u ucuxí ¿,rllL ши^аш cjüklcxí- ИЛЈЦ «QLLU ВЯЦи ÍL ЃЛЦ LCQCJGL í^JJX«LU C.UaU UISSJJ Í3¿, udu^LU ĽXLLXU a.sdi ULOL. ее.Л lcuiI. uduxLU uxllxu иясхі «lj uacLQ.a исиига.э ся.с. uh.cll .a cmaQULu uuu s.diL uc^.a uc.cl uiccu ccx цаиси uclľj ccx „ululu a UlL xaLL.a ^cclu «u uaucu сякаа іш ¿,га«и ccć, uulkxlu uculclu cudauĽ с, «LLc,Ls «„..cal cqqL ягаии &j сцсј. их ucjukcosluq ul«ú3l1 aici ς.κ^υ x c-¿ cxLdaLCL «LUĽíacLľ иіца cciaU ας cxlq xiu ucu мий изяци «ς xa га XLua aac.cuu ας ciiLcadu «Loauiiu сии^якіи cl u» «и схиаа ας 08-ΟΖ. «ς^ xiua a«ax daicJ^aiuu ςε. иліа гасгзяі. ил «αχ.α их αιας aun αςιχ ш^лси iüjccu asdL uraaasi a^Ľ «„гаи c-9 c^idaicu 6Є6І u иях ς^ς.Ι uux xj.iau^ „гааїхи., ςχΧνΡ ul«í3l1 аи-гз su схіга хх.з bXLX ишца гагхиа uxlu.q .cul цис,с uaiuu. ας ѕц.1 ςaяcL· uiccl с. su uteču иясии uxiL.a auanu.a asiusi ςL.x uruau ca.ciu ciasiu гашеці Quu.x с-іг casaacL 6Є6Т aau usa uaacjLu isliu. uc.nuil u.xlx ¿au.c^L «.aL ssaLixu ииаш ς,,αχιι.,, ul.x uclqc auxx.a циясшз ςίχω.α ας« cloci cu¿,d caςuL cjLscasxa.a cias.a cslooluu ucu idaici uu^u uaςuau cucu ς csK-a uca XLL. siaQLLLU и. ι saiL.c с,иа„ц cc.aď. uuu sx lu ľq-q aucu lxii α^ς.ι aaiLcadu sloqullu aiuuu ςδίς.Ι ucciau ιαας et cidiauj иях ς ища ας.ς. ся.и XLL.a csdLuu ucaQSSL ςauscasLLQ uusail cu.aaLu.x uaisu uaLseasLua .s« LcadiaLU lc.3 suu.a aasu kguq acsl ^щи ulc.cu llcîl ян. csidoLcu 6Є6І [lu,3 ας 0008 axiu иях lac.cuu гасові есциои ияца uacx cauciu ишаиЈ и иига« LUSLU.c aicea œl ила яяаіи xx. sianuiiu· culcu uscuuau aicxu su aciLU uuςd иаяис. .ας ucl ur.cll. санѕ aяς c.u dcuLU ας xll. иях шии ѕши cd R.CLL. uaaiL ς шии ях..и siaauiiu eseu ѕсииаи ucuil ς« unuscasiuQ.a ςc.adL-яς-asì■ uexia ľusqlI ας xx. sxisu caςuau ияі^а иглех εβζ ς cadi u.ľ c-oooç· caucu ccsu эгоэгл^ ςΛ. ecdi-^-a«! clüll ud c-oos акіиа ς cad ал. ca.uxsau «u ucu ìli ς« dm- ς5. ullu ucacasi aasu u.ulud auiffcu ςΠ.5ΐς Lldu^U U.UIUU UadLQJJ LQLLL aCLUC OUCU LXU IQC ĽD U.l «dlUC ^UCCÎ Í3U.U uul. uc.au u.u.uu ¡^aucu· их, cĽ uuccu caau ς^οΜΟϋδος uffKLu.a ulűcll ccLzacu «L ς« ucff ^cadi/ aasiCLU clql ςας.ϋ as^a q. ucľl axí цииаіасзш uccîl LLHLSCaSLLG! 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