Zwischen Hierarchie und Heterarchie: Kompetenzveränderungen in Tochterbetrieben internationaler Automobilunternehmen am Standort Polen
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Berlin ; Münster
Lit
2009
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| Schriftenreihe: | Wirtschaftsgeographie
44 |
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Titel: Zwischen Hierarchie und Heterarchie
Autor: Winter, Johannes
Jahr: 2009
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Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis.*"
Tabellenverzeichnis.**"
Abkürzungsverzeichnis.IX
1. Einleitung. .„.••.•.••••«—••—— 1
1.1 Von Hierarchien und Heterarchien.1
1.2 Auf der Suche nach heterarchischen Arrangements in der polnischen
Automobilindustrie.2
1.3 Analyse dezentraler Kompetenzportfolios.3
1.4 Ableitung forschvmgsleitender Fragen.4
1.5 Aufbau der Arbeit.5
2. Theoretische Einfuhrung: Kompetenzen in Unternehmen_.8
2.1 Dimensionen von Kompetenz.9
2.2 Der Beitrag der Wirtschaftsgeographie zur Kompetenzdebatte.12
3. Kompetenzveränderungen und die Ausbreitung
heterarchischer Arrangements in Tochterbetrieben_15
3.1 Veränderte Kompetenzverteilung in Unternehmen und erweiterte
Zuständigkeiten für Tochterbetriebe.18
3.2 Beweggründe für die interne Kompetenzdelegierung in Unternehmen.20
3.3 Unternehmensinterne Antriebskräfte für dezentrale
Kompetenzveränderangen. .24
3.4 Rollenzuweisungen für Tochterbetriebe.28
3.5 Zur Relevanz von Steuerung und Macht für die unternehmensinterne
Kompetenzverteilung. 32
3.6 Tochterbetriebe als aktive Einheiten in unternehmensinternen
Aushandlungsprozessen. 34
3.7 Keine Veränderungen im Kompetenzportfolio ohne begleitende
Lernprozesse auf personeller und organisationaler Ebene.36
3.8 Vom organisationalen Lernen zu upgrading in Wertschöpfungsketten.44
4. Konzeptionelles Rahmenwerk zur Analyse von
Kompetenzveränderungen in Unternehmen._48
5. Äußere Antriebskräfte für tochterbetriebliche
Kompetenzveränderungen am Beispiel von Polen_53
5.1 Restrukturierungsprozesse in der globalen Automobilindustrie.54
5.2 Politische und ökonomische Transformationsprozesse in Polen.81
5.3 Die industrielle Vergangenheit einzelner Regionen Polens.90
6. Methodik_._96
6.1 Erhebungsmethode und Konzeption des Leitfadens.96
6.2 Befragungstechnik.97
6.3 Auswahl der Untersuchungsregion.99
6.4 Auswahl der befragten Unternehmen.101
6.5 Durchführung der Untersuchung.103
6.6 Auswertungsverfahren.104
6.7 Erläuterung der Untersuchungsvariablen.107
7. Einführung in den empirischen Teil_.---------112
8. Typologie der Tochterbetriebe internationaler
Automobilunternehmen in Polen_115
8.1 Typ 1 - die verlängerte Werkbank.123
8.1.1 [Typ 1] Fastek Swarzedz - Verlängerte Werkbank ohne
Handlungsspielraum und Aussicht auf Kompetenzgewinne.125_
8.1.2 [Typ 1 ] TDS Gliwice - Verlängerte Werkbank mit
Nischenqualifikationen und sachbezogener Autonomie.128
VI
8.2 Typ 2 - der vollwertige Produktionsstandort.133
8.2.1 [Typ 2] Kirchhoff Mielec - Vollwertiger Produktionsstandort mit
dezentral angestoßenem process upgrading.136
8.2.2 [Typ 2] Fiat Tychy - Vollwertiger Produktionsstandort unter dem
Einfluss von Hierarchie und Heterarchie.142
8.3 Typ 3 - der vollwertige Produktionsstandort mit integrierter
Konstruktionsabteilung.149
8.3.1 [Typ 3] TRW Czestochowa - Die verlängerte Werkbank für
wissensintensive Wertschöpfungsaktivitäten.153
8.3.2 [Typ 3] Valeo Skawina- autonom in der Produktanpassung, aktiv in
der Produktion, rezeptiv in der Produktentwicklung.158
8.4 Typ 4 - das Technologiezenttum.166
8.4.1 [Typ 4] Delphi Krakow - Technologiezentrum mit hoher „Start-
kompetenz" und wenig Spielraum für heterarchische Arrangements.169
8.4.2 [Typ 4] Remy Wroclaw -markt- und muttergetriebene
Kompetenzgewinne in der Produktentwicklung.176
9. Zusammenfassung und Diskussion_182
Literaturverzeichnis. .i
AnhanS.xxviii
vn
Abbildungsverzeichnis
Abb. 1: Konzeptionelles Rahmenwerk zur Analyse betrieblicher
Kompetenzportfolios und zwischenstandörtlicher Kompetenzverteilung 49
Abb. 2: Veränderten Umweltbedingungen in der Weltwirtschaft und
Anpassungsbemühungen der Automobilindustrie 58
Abb. 3: Idealtypische Zulieferpyramide in der Automobilindustrie 60
Abb. 4: Ideal- und realtypischer Entwicklungspfad der Intemationalisierung
von Automobilherstellern 66
Abb. 5: Polens Stellung als PLEMA in räumlicher Nähe zu Kernmärkten und
Wachstumsmärkten der Weltwirtschaft 68
Abb. 6: Standorte der Automobilindustrie in Mittel- und Osteuropa 75
Abb. 7: Arbeitskosten und Arbeitszeiten im Verarbeitenden Gewerbe
in ausgewählten EU-Staaten für das Jahr 2007 89
Abb. 8: Räumliche Disparitäten bezüglich regionaler Anziehung von ADI
in der Automobilindustrie und des durchschnittlichen monatlichen
Lohnniveaus in der Industrie in Polen 91
Abb. 9: Alte und neue Wirtschaftszweige im Oberschlesischen Industrierevier 93
Abb. 10: Standorte von Herstellern und Zulieferern und regionaler
Anteil der Automobilindustrie an der Gesamtproduktionsleistung
der Industrie in Polen 99
Abb. 11: Ablauf der qualitativen Ihhaltsanalyse 105
Abb. 12: Computergestützte Auswertung von Interviewtranskripten
mittels einer qualitativen Inhaltsanalyse 106
Abb. 13: Extrahierte Informationen unter Angabe der
genauen Entnahmestelle im Interview 107
Abb. 14: Computergestützte Interviewauswertung mit dem Programm MIA 108
Abb. 15: Standorte der befragten ausländischen Tochterbetriebe in Polen 112
Abb. 16: Räumliche Verteilung der typ-repräsentierenden, in Fallstudien
vorgestellten Tochterbetriebe in Polen 117
Abb. 17: Kompetenzportfolio des Logistikdienstleisters TDS und Abgrenzung
der Tätigkeitsfelder zu Komponentenzulieferern und Automobilherstellern 130
Abb. 18: Typen ausländischer Tochterbetriebe in der polnischen
Automobilindustrie 183
vm
Tabellenverzeichnis
Tab. 1: Beweggründe für die Delegierung von Kompetenzen in internationalen
Unternehmen
Tab. 3a: Typisierung von Tochterbetrieben und ihre Rollenzuweisung im Konzern
nach White/Poynter
Tab. 3b: Erweiterungen der Typisierung von Tochterbetrieben und deren
Rollenzuweisung
Tab. 4: Typisierung von Tochterbetrieben und ihre Rollenzuweisung
im Konzern nach Jatillo/Martinez
Tab. 5: Die größten Fahrzeughersteller weltweit in 2008 ^4
Tab. 6: Die größten fahrzeugproduzierenden Volkswirtschaften weltweit in 2007 55
Tab. 7: Die zwanzig weltgrößten Automobilzulieferkonzerne in 2008 61
Tab. 8: Zufluss von ausländischen Direktinvestitionen nach Mittel- und Osteuropa 71
Tab. 9: Produktionswerke von Automobilherstellern in Mittel- und Osteuropa 72
Tab. 10: Der Investitionsraums Mittel- und Osteuropa aus Sicht von
ausländischen Investoren der Automobilindustrie 73
Tab. 11: Die größten Auslandsinvestoren in der polnischen Automobilindustrie 77
Tab. 12: Technologiezentren und Konstruktionsabteilungen in der polnischen
Automobilindustrie 80
Tab. 13: Privatisierungsmethoden von Industrieunternehmen in Polen 83
Tab. 14: Bewertung des Investitionsraumes Polen durch Auslandsinvestoren 88
Tab. 15: Typzugehörigkeit der befragten Tochterbetriebe ausländischer
Automobilunternehmen 120
Tab. 16: Merkmale der empirisch-basierten Untemehmenstypisierung:
Typ 1 - die verlängerte Werkbank 123
Tab. 17: Merkmale der empirisch-basierten Untemehmenstypisierung:
Typ 2 - der vollwertige Produktionsstandort 134
Tab. 18: Merkmale der empirisch-basierten Untemehmenstypisierung:
Typ 3 - der vollwertige Produktionsstandort mit integrierter
Konstruktionsabteilung 149
Tab. 19: Merkmale der empirisch-basierten Untemehmenstypisierung:
Typ 4 - das Technologiezentrum 166 |
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