Z Čech a Moravy až k Severnímu Pólu: historie polárních expedic na lodích Germanie a Hansa (1869 až 1870) na lodi Admirál Tegetthof (1872 až 1874), a vzducholodi Italia (1928)
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | Czech |
| Veröffentlicht: |
Praha
Mare Czech
2009
|
| Schriftenreihe: | Lodé v české minulosti
21 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Abstract |
| Beschreibung: | Zsfassung in dt. Sprache u.d.T.: Aus Böhmen und Mähren bis zum Nordpol |
| Beschreibung: | 146 S. zahlr. Ill. |
| ISBN: | 9788086930114 |
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|---|---|
| adam_text | OBSAH:
1.
Evropané poznávají Island, Grónsko a Arktidu
..........................................................3
2.
Námořní výprava
к
Severnímu pólu plachetním parníkem „Germania a plachetnicí „Hansa v letech
1869-1870 .... 7
Plachetní parník „Germania a plachetnice „Hansa vyplouvají na sever
......................................7
Plavba plachetního parníku „Germania
..............................................................10
Plavba plachetnice „Hansa a její ztroskotání
..........................................................17
Plavba trosečníků z „Hansy na kře ledové
.............................................................23
Plavba trosečníků z „Hans/ na člunech a návrat do Evropy brigou
„Constance
..............................27
3.
Polární výprava plachetním parníkem „Tegetthoff vletech
1872-1874 .....................................33
Průzkumná plavba jachty
„Isbjörn v
roce
1871 .........................................................33
Plachetní parník „Tegetthoff-loď a posádka
..........................................................37
Plachetní parník „Tegetthoff pluje na sever a zamrzá
...................................................46
Život na zamrzlém „Tegetthoffu
.....................................................................52
„Tegetthoff objevuje Zemi Františka Josefa
...........................................................55
Saňové výpravy nadporučíka
Payera
na Zemi Františka Josefa
............................................61
Návrat posádky „Tegetthoffu po severních mořích do Evropy
.............................................74
4.
Schwatkova výprava pátrající v letech
1878-1880
po osudu zmizelé výpravy Franklinovy
.......................85
5.
Vzducholodi letí na Severní pól,
„Norge*
v roce
1926,
„Italia
v roce
1928 ....................................93
Vzducholoď
„Norge
nad Severním pólem v roce
1926 ...................................................93
Osudný let vzducholodi
„Italia
na Severní pól roku
1928.................................................95
Tábor trosečníků z
„Italie
na kře ledové
.............................................................101
6.
Výpravy ledoborců a letadel
к
záchraně trosečníků z
„Italie
.............................................109
Ruské ledoborce „Malygin a „Krasin vyplouvají
.......................................................109
Italská a švédská letadla přilétají na pomoc
..........................................................113
Osudný let Amundsenův
..........................................................................118
Přemístění tábora trosečníků
......................................................................119
Ledoborec „Krasin zachraňuje trosečníky z
„Italie
....................................................120
Ledoborec „Krasin marně pátrá po zmizelé vzducholodi
„Italia
..........................................124
Dodatky
............................................................................................127
Jan „Eskymo Welzl
..............................................................................127
Vojtěch Suk
....................................................................................129
Václav Vojtěch
..................................................................................134
Poděkování
.........................................................................................139
Použitá literatura
....................................................................................140
Zusammenfassung-Aus Böhmen und Mähren bis zum Nordpol ..............................................141
ZUSAMMENFASSUNG
AUS BÖHMEN UND MÄHREN BIS ZUM NORDPOL
1. Die Europäer lernen Island, Grönland und Arktis kennen
Anfang machten die irischen Mönche, die in 8. Jahrhundert auf der
grossen
Insel
Island Klöster gründeten. Sie sind aber im 9. Jahrhundert von den skandinavischen
Normannen (Vikinger) ausgetrieben worden. Diese auf ihren Schiffen entdeckten
Grönland, wo sie Ansiedlungen gründeten. Im 18. Jahrhundert ist Grönland Bestandteil
des dänischen Königsreich geworden. Island war dänische Kolonie schon seit 14.
Jahrhundert, und im Jahre 1613 besuchten diese Insel zwei Geistliche der Böhmisch-
Mährischen Brüdergemeinde,
Strejc
und
Salmon, die
Gäste des Bischofs der dortigen
reformierten Kirche waren.
Schon seit 19. Jahrhundert jagten die europäische Seeleute in den arktischen Meeren
Walfische und Seehunde. Deutscher Kapitän Koldewey unternahm im Jahre 1868 auf
einer kleinen Yacht „Grönland eine Forschungsfahrt zum Ostgrönland. Nach der
Rückkehr empfahl er für weitere Fahrten im Eismeer Dampfschiffe anstatt bisheriger
Segelschiffe anwenden.
2. Die Nordpolexpedition des Segeldampfers „Germania und des Segelschiffes
„Hansa in den Jahren 1869-70
Die deutsche Nordpolexpedition ist aus Bremen am 15. Juni 1869 abgefahren. Den
Segel-dampfer „Germania befehligte Kapitän Koldewey, und das begleitende Segelschiff
„Hansa mit der nötigen Kohle der Kapitän Hegemann. Die Schiffe haben in einem dich¬
tem Nebel auf dem Eismeer Verbindung verloren, und jedes hat die Fahrt selbstständig
fortgesetzt.
Der Segeldampfer „Germania fuhr zur Ostküste Grönlands nach Norden, wo er den
Winter verbrachte. Auf seinem Bord war auch der Oberleutnant Julius
Payer
aus Teplitz
in Böhmen als Geograph. Dieser unternahm auch Schlittenreisen auf dem Festlande,
und gelang weit nach unbekannten Norden. Dann im Sommer bei der Rückfahrt des
Segeldampfers wurde an der Ostküste Grönlands ein
grosser
Fjord entdeckt, der Franz
Josef Fjord benannt wurde. Nach Bremerhaven gelang „Germania am 11. September
1870.
Das Segelschiff „Hansa setzte seine Fahrt zur Ostküste Grönlands selbstständig
fort. Als Geolog war am Bord Dr.
G. C
Laube aus Teplitz in Böhmen. Das Segelschiff ist
dort in einer Eisscholle fest eingefroren. Zu der bevorstehenden Überwinterung erbauten
die Seefahrer auf dem Eise aus der für „Germania bestimmten Kohle ein kleines Haus.
Das Schiff wurde dann nähmlich am 19. Oktober durch Eis zerdrückt und ist versunken.
Die Eisscholle mit dem Haus samt Bewohner schwamm in folgenden Monaten mit
dem Ostgrönlandischen Strom nach Süden. Diese war immer kleiner, und so setzten die
Schiffsbrüchigen ihre Fahrt mit zwei geretteten Hilfsbooten bis nach Friedrichsthal am
südlichsten Ende Grönlands fort. Dort war eine deutsche Mission, die unter den einhei¬
mischen Eskimos wirkte. Dort erholten sich die Schiffsbrüchigen, und dann fuhren sie
nach dem nahen Hafen Julianenhaab, wo gerade die dänische Brigg
„Constance
anker¬
te. Mit dieser gelangten sie nach einer langen Fahrt über Atlantischen Ozean am 1.
September 1870 nach Kopenhagen, Hauptstadt Dänemarks. Am 11. September kehrte
auch der Segeldampfer „Germania nach Europa Die Nordpolexpedition Koldeweys war
also beendet, und brachte wertvolle Erkenntnisse über Arktis hervor.
3. Die Nordpolexpedition des Segeldampfers „Tegetthofp in den Jahren 1872-74
In dem folgenden Jahr 1871 unternahm Oberleutnant
Payer
und Schiffsleutnant
Weyprecht eine Forschungsfahrt auf einer kleineren
Segelyacht „Isbjörn
in das Eismeer
zwischen Spitzbergen und Nowaja
Zemlja
Für die Polarforschung spendete der mähri-
sch-schlesische Graf J. N.
Wilczek
eine beträchtliche Summe 40 000 Gulden. Nach der
Rückkehr hielt Weyprecht in der Akademie der Wissenschaften in Wien einen Vortrag, wo
er die Schiffahrtsverhältnise in diesen Gebieten als günstig beschrieb. Diese waren aber
zeitlich beschränkt, was für die
grosse
Expedition in den Jahren 1872-74 verhängnisvoll
war.
Für diese österreichisch-ungarische Nordpolexpedition wurde in Deutschland ein
neuer Segeldampfer „Tegetthoff erbaut. Carl Weyprecht wurde zum Führer der
Expedition und Kapitän des Schiffes ernannt. Die Besatzung bildeten 24 Männer, unter
welchen fünf aus Böhmen und Mähren stammten. Es handelte sich um Oberleutnant
Julius
Payer
aus Teplitz und Schiffsleutnant Gustav Brosch aus Komotau in Böhmen,
und weiter Schiffsfähnrich Eduard
Orel
aus
Nový Jičín,
Maschinist
Ota Kříž
aus
Pačlavice
bei
Kroměříž,
und Maschinenwärter Josef
Pospíšil
aus
Přerov
in Mähren. Die
Mehrzahl der Mannschaft stammte aus Istrien und
Dalmatien,
und die Dienstsprache
war italienisch.
Der Segeldampfer „Tegetthoff verliess am 13. Juni 1872 Bremerhaven, und dann
der felsigen Küste Norwegens entlang fuhr nach dem nördlichen Eismeer. Die Fahrt
zwischen Eisschollen war viel schwieriger als im vorigen Jahr, als dort die Segelyacht
„Isbjörn
fuhr. Dann haben sich die Eisschollen um das Schiff vereinigt, und „Tegetthoff
fror hoffnungslos ein am 76°22 nördlicher Breite. Die
grosse
Eisscholle mit dem einge-
frorenen Schiff schwamm langsam der Küste von Nowaja
Zemlja
entlang zum
Nordosten. Am 13. Oktober schoben sich die Eisschollen unter schrecklichen donnern
unter das Schiff und hoben es auf. Als es ruhiger war, bereiteten die Seeleute zwei
Kettungsboote und bauten auf einer festen Scholle aus Kohlenbriketten des Dampfers
ein kleines Haus. So kam der neue Jahr 1873. Die Seeleute leideten sehr am Skorbut.
Damals war noch nicht bekannt
dass
konserviertes Gemüse keine Vitamine enthält und
schützt gegen diese Krankheit nicht. Die Polarnacht endete am 16. April und
Oberleutnant
Payer
zeichnete oft bei Sonnenlicht Bilder der Eisgegend.
Die Seefahrer glaubten,
dass
sie im Sommer ihre Fahrt fortsetzen werden und fingen
an das Schiff in Betriebsstand zu bringen. Der Maschinist
Kříž
brachte in Ordnung die
Dampfmaschine. Der Schiffsfähnrich
Orel
führte jetzt die ozeanographische
Forschungen durch. Das Schiff musste dann aber auch einen zweiten Polarwinter in
Arktis verbringen.
Die Eisscholle mit „Tegetthoff schwamm langsam nach Norden, und am 30. August
1873 zeigte sich in der Ferne eine felsige Alpenlandschaft, ein neues Land, das dann
Franz Josef Land benannt wurde. Die Scholle mit dem Schiff schwamm langsam dazu,
und endlich am 1. November konnte
Payer mit
seinen Gefährten das neue Land betre¬
ten. Es war eine
grosse
Insel, die
Wilczek
Insel benannt wurde. Die Seefahrer haben auf
einem felsigen Hügel eine etwa zwei Meter hohe steinerne Pyramide erbaut mit einem
Mast auf dem österreichisch-ungarische Flagge wehte. Eine blecherne Schachtel mit
Dokument über die Entdeckung des neuen Landes wurde in der Pyramide aufbewahrt.
Am 22. Oktober begann die Polarnacht die bis 24. Februar 1874 dauerte. Dann hat
wieder der Polartag begonnen, und die Führer der Expedition haben sich entschieden das
eingefrorene Schiff verlassen, und die Reise nach Europa mit Booten und Schlitten
unternehmen. Vorher aber sollte das Franz Josef Land mittels Schlittenexpeditionen
erforscht werden.
Die erste Schlittenexpedition unternahm
Payer mit
sechs Gefährten. Die Schlitten
waren durch drei Hunde gezogen. Auf der
Wilczek
Insel machte er geographische
Messungen und zeichnate die Gegend. Am 15. März nach dem Rückkehr auf das Schiff
hörte er stöhnen des schwerkranken Maschinist
Ota Kříž.
Sein Tod am nächsten Tag war
ein schwerer Schlag für die ganze Schiffsbesatzung. Der Mährer
Ota Kříž
ist begraben
worden unweit der steinernen Pyramide die auf
Wilczek
Insel im Jahre 1873 erbaut wurde.
Am 26. März begann die zweite Schlittenexpedition, die
Payer mit
Schiffsfähnrich
Orel
und fünf Gefährten unternahm. Die Expedition marschierte auf dem Eise der
Meerenge
Austria
Sund nach Norden. Am 12. April erreichte
Payer
bei dem felsigen Kap
Fligel am Rudolf Insel den 82°5 der nördlichen Breite. Dann folgte offenes Meer mit sch¬
wimmenden Eisschollen. Weiter zu reisen wäre möglich nur auf Booten. Die Expedition
marschierte dann auf dem Eise der Meerenge zurück. Der Marsch war furchtbar weil das
Eis war jetzt geberstet, und oft stürzte ein Mann in das Wasser ein, und seine Füsse um¬
froren. Abends am 23. April gelangten die erschöpften Männer auf den „Tegetthoff .
Die dritte Schlittenexpedition unternahm
Payer mit
dem Schiffsfähnrich Brosch und
Tiroler Haller am 29. April. Auf den Höhen der
Wilczek
Insel ergänzte er das trigono¬
metrische Netz für eine Landkarte weiterer Gebiete. Die Expedition kehrte am 3. Mai
zum „Tegetthoff zurück. Damit waren die Forschungen auf dem Franz Josef Land
been-
det,
und jetzt wurden drei Boote für die Rückkehr nach Europa vorbereitet. Für
Beförderung der Ladung dienten drei Schlitten.
Am 20. Mai 1874 wurde der Segeldampfer „Tegetthoff zum letztemal mit Flaggen
geschmückt und dann verlassen. Die Boote wurden über das Eis geschleppt, und wo im
Eise Kanäle waren fuhren sie auf Wasser. Am 14. August haben die Seeleute das offene
Meer erreicht. Die Boote fuhren dann zu dem etwa 50 Seemeilen entfernten
Archipelag
Nowaja Zemlją
und dann der Küste entlang fuhren sie gegen Süden, wo oft russische
Fischer fuhren. Am 23. August sind sie in die Federstäubige Bucht wo Scharen der
Wasservögel waren, angelangt. Dort begegneten sie endlich zwei russische
Fischerschoner. Einer von ihnen, der Schoner
„Nikolaj
brachte dann die Besatzung des
„Tegetthoff über das stürmische nördliche Eismeer nach dem norwegischen Hafen
Wardö. Dort war sie am 3. September von dem deutschen Konsul festlich empfangen.
Dann folgte die Fahrt mit dem norwegischen Postdampfer „Finnmarken nach Hamburg,
und weiter mit Eisenbahn nach mährischschlesische Grenzstadt
Bohumín
(Oderberg).
Dort ist die Expedition auf dem Bahnhof von den offiziellen Delegationen festlich bewill¬
kommen worden, und dann wurde die Fahrt nach Wien fortgesetzt. Die
grosse
Polarexpedition war beendet.
4. Schwatka s Expedition forscht in den Jahren 1878-1880 nach Schicksal der
Expedition Franklin s
Mitglied der Expedition Schwatkas in Kanada war H. KLutschak aus Prag.
5. Luftschiffe fliegen zum Nordpol -
„Norge
im Jahre 1926,
„Italia
im Jahre 1928
Nach dem Weltkriege 1914-1918 verbreitete sich sehr die Luftfahrt. Der italienische
General Umberto
Nobile
erbaute im Jahre 1926 ein kleines Luftschiff
„Norge ,
mit wel¬
chem er ein Flug von Spitzbergen über Nordpol bis nach amerikanische Alaska unter¬
nahm. Nach diesem Erfolg erbaute er im Jahre 1928 ein neues grösseres Luftschiff, das
„Italia
benannt wurde, und mit drei Benzinmotoren angetrieben war. Unter der
Luftschiffsbesatzung von 16 Mann war auch Dr.
Běhounek
aus Prag, den die
Entdeckerin Radiums Sklodowska-Curie empfohlen hat.
Im Mai flog das neue Luftschiff nach Kingsbay auf den Spitzbergen, wo jetzt auch der
italienische Dampfer
„Citta di Milano
zu seinem Unterstützung ankerte. Zum Nordpol
flog das Luftschiff am 23. Mai 1928. Bei dem Rückflug sang es aber, und hat mit einem
der Motoren an einem Eishaufen angestossen, und der Maschinenwärter wurde getötet.
Gleich nachher hat auch die Kommandokabine angestossen und ist abgerissen worden.
Das erleichtete Luftschiff stieg wieder zum Himmel und ist mit sieben Männer der
Besatzung fortgeflogen. Die übrigen Luftschiffbrüchigen sind lebend aus der abgerissenen
Kommandokabine ausgefallen. Gerettet haben sich auch der Radiotelegraphist Biagi und
Physiker
Běhounek.
Diese haben in den Trümmer der Kabine den wichtigen
Kurzwellenempfänger und Sender samt Akkumulatoren gefunden. Sie haben aus einem
Stück Geländer eine
Antene
gebaut, und Biagi sendete dann jede Stunde ein Hilfsruf
„SOS, SOS,
Italią
Nobile
zu dem Dampfer
„Citta di Milano .
Endlich kam die Antwort,
dass
eine Rettungsexpedition organisiert ist. Der Dampfer ist am 27. Mai zur Hilfe aus¬
gefahren, aber weil er durch das Eis nicht durchdringen konnte, kehrte er nach Kintsbay
zurück.
So hat der auch gerettete erfahrene schwedische Polarreisender
Malmgren
die
Schiffbrüchigen auf einen langen Aufenthalt auf der Eisscholle vorbereitet. Aber die ita¬
lienische Kapitäne
Zappi
und
Mariano
unternahmen Marsch nach Spitzbergen um Hilfe
zu holen. Mit ihnen ging auch der erfahrene
Malmgren.
6. Expeditionen der Eisbrecher und Flugzeuge zur Rettung der Schiffbrüchigen
aus dem Luftschiff
„Italia
Schon vier Tage nach Verschwinden des Luftschiffes
„Italia
wurde in der damaligen
Sowjetunion am 29. Mai in Moskau ein Hilfskomitee errichtet und das entschied zur
Hilfe die Eisbrecher „Malygin und „Krasin nach Arktis zu senden. „Malygin ist am 12.
Juni von Archangelsk ausgefahren. Er forschte in dem Eismeer bei Spitzbergen nach den
Luftschiffbrüchigen, aber erfolglos. Der Kohlenvorrat ging dann zu Ende, und so kehrte
„Malygin am 14. Juli nach Archangelsk zurück. Der stärkste Eisbrecher „Krasin mit
Leistung 10 500 PS ankerte damals in Petersburg, damaligen Leningrad, und brach am
15. Juni auf die lange Reise über Nordsee und Atlantischen Ozean in die ferne Arktis aus.
Am 20. und 22. Juni flogen zwei italienische
Hydroplane
zu dem Lager der
Schiffbrüchigen und warfen Pakete auf Fallschirmen herunter, die nötige Vorräte enthi¬
elten, aber sie konnten nicht landen. Die schwedische Regierung errichtete auf den
Spitzbergen eine Flugzeugbasis. Von dort startete der Oberleutnant
Lundborg
auf sei¬
nem kleinen
Fokker,
Flugzeug mit Skier, zu dem Lager auf der Scholle und landete dort
am Schnee. Er konnte aber nur eine Person abholen. Es waren zwei Verwundete da,
Cecioni und
Nobile.
Fortgeflogen ist mit
Lundborg
General
Nobile,
weil er leichter war.
Doktor
Běhounek
bereute später,
dass
er den General von dem Flug als erster nicht
abgeraten hat, weil dieser sollte als Befehlshaber als letzter fortfliegen.
Auf der schwedischen Basis war
Nobile
freundlich aufgenommen.
Lundborg
flog aber
nach kurzer Rast zurück, um den verwundeten Cecioni zu holen. Am Eise bei dem Lager
havarierte er aber, und das Flugzeug ist Wrack geworden. Der Flieger stieg aber unver¬
letzt aus, und wurde ein weiterer Schiffbrüchiger. Damals wurde das Lager auf die fes¬
tere Eisscholle zu dem havarierten Flugzeug übertragen, und das Zelt aufallend rot
angestrichen, und wurde Rotes Zelt,
Tenda rossa
benannt.
Am 6. Juli ist ein schwedisches neues Flugzeug
„Moth in
Begleitung eines
Hydroplans
herbeigeflogen. Der
Hydroplan
hat einige Pakete mit Vorräten herabgewor¬
fen, und der mit Skier ausgerüstete kleine
„Moth
landete am Schnee. Sein Pilot ist über¬
haupt nicht ausgestiegen.
Lundborg
verabschiedete sich schnell mit den übrigen
Schiffbrüchigen und stieg in das Flugzeug ein.
„Moth
flog wieder empor, und mit dem
wartenden
Hydroplan
verschwand an dem westlichen Himmel. Seit der Zeit ist schon
kein Flugzeug zu dem Lager herbeigeflogen.
Am 11. Juli bekam der Radiotelegraphist Biagi Nachricht,
dass
der russische
Eisbrecher „Krasin den Eis durchgebrochen hat, und ist etwa 60 Meilen von dem Lager
entfernt. Aber sein Ruder und Schiffsschraube sind beschädigt, und kann nicht weiter.
Zur weiteren Forschung wurde das auf dem Deck sich befindende Flugzeug zusammen¬
montiert. Das Flugzeug hat zwar das Lager nicht gefunden, aber die Flieger haben die
marschierende italienische Kapitäne
Zappi
und
Mariano
gesehen. Der Eisbrecher drang
zu ihnen, und rettete die erschöpfte Offiziere. Die Seeleute erfuhren
dass
der dritte
Marschierende, der Schwede
Malmgren
während des Marsches gestorben ist.
Am 12. Juli fuhr „Krasin weiter zu den Schiffbrüchigen, und ankerte nur 30 Meter
von dem Roten Zelt entfernt bei der Eisscholle. Die Schiffbrüchigen schifften sich ein,
und begrüssten sich herzlich mit den Russen. Sie waren gerettet.
Der Kapitän des Eisbrechers „Krasin. wollte nach dem verschwundenen Luftschiff
„Italia
forschen. Deswegen sandte er dem Kapitän des Dampfers
„Citta di Milano
ein
Radiotelegramm
dass
mit der Nachforschung italienische Flugzeuge anfangen sollen.
Gleichzeitig sandte aber einige Telegramme dem Kapitän des Dampfers der gerettete
Kapitän
Zappi
welcher die Meinung äusserte,
dass
das beschädigte mit Wasserstoff
gefüllte Luftschiff ist sicher verbrannt worden. Wesentlichkeit dieser Meinung wurde im
Jahre 1937 bestätig, als das deutsche mit Wasserstoff gefüllte Luftschiff Zeppelin ver¬
brannte und viele Leute umgekommen sind. Der italienische Kapitän befragte telegrap¬
hisch Rom, und dann hat er dem Gesuch des russischen Kapitäns nicht stattgegeben,
und hat nur ersucht
dass
„Krasin nach Kingsbay ankommen soll um die geretteten
Italiener auf seinem Dampfer zu übergeben, was geschah. Mit der Besatzung des
Luftschiffes
„Italia
ist auf dem Dampfer auch General
Nobile
nach Italien zurückge¬
kehrt. Dieser wurde dann von der Untersuchungskommision als Befehlshaber der die
Besatzung verliess und für das Verderben des Luftschiffes verantwortlich war zum
Degradierung verurteilt.
Der Eisbrecher „Krasin fuhr dann nach Norwegen für einen neuen Kohlenvorrat
und zu Reparatur, und nachher kehrte er zurück zu den Spitzbergen, um die
Nachforschungen fortzusetzen. Diese waren aber erfolglos. Dann ist ein Befehl von dem
Hilfskomitee aus Moskau angekommen,
dass
der Eisbrecher nach Petersburg damaligen
Leningrad zurückkehren soll. Am 23. September hob „Krasin die Anker und ist nach
Russland zurückgekehrt.
General
Nobile
und Doktor
Běhounek
haben sich dann um Aufklärung des
Schicksals des verschnwundenen Luftschiffes und der dort gebliebenen Besatzung
bemüht, aber vegebens. Die Erklärung ist irgendwo in dem nördlichen Eismeer verbor¬
gen geblieben.
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| spelling | Laube, Roman 1928- Verfasser (DE-588)140515860 aut Z Čech a Moravy až k Severnímu Pólu historie polárních expedic na lodích Germanie a Hansa (1869 až 1870) na lodi Admirál Tegetthof (1872 až 1874), a vzducholodi Italia (1928) Roman Laube Praha Mare Czech 2009 146 S. zahlr. Ill. txt rdacontent n rdamedia nc rdacarrier Lodé v české minulosti 21 Zsfassung in dt. Sprache u.d.T.: Aus Böhmen und Mähren bis zum Nordpol Geschichte 1869-1928 gnd rswk-swf Tschechen (DE-588)4061083-4 gnd rswk-swf Expedition (DE-588)4129116-5 gnd rswk-swf Böhmen Volk (DE-588)4087907-0 gnd rswk-swf Nordpol (DE-588)4117914-6 gnd rswk-swf Nordpol (DE-588)4117914-6 g Expedition (DE-588)4129116-5 s Böhmen Volk (DE-588)4087907-0 s Geschichte 1869-1928 z DE-604 Tschechen (DE-588)4061083-4 s Lodé v české minulosti 21 (DE-604)BV035288703 21 Digitalisierung BSBMuenchen application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=018926333&sequence=000003&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Inhaltsverzeichnis Digitalisierung BSB Muenchen application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=018926333&sequence=000004&line_number=0002&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Abstract |
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