Deutschlands Außenhandel mit Südostasien: Beispiel Automobilindustrie
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Marburg
Tectum-Verl.
2009
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Klappentext |
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| adam_text | INHALTSVERZEICHNIS INHALTSVERZEICHNIS VII ABBILDUNGSVERZEICHNIS XI
TABELLENVERZEICHNIS XII ABKUERZUNGSVERZEICHNIS XIII 1 EINLEITUNG 1 1.1
PROBLEMSTELLUNG 1 1.2 ZIELSETZUNG 4 1.3 AUFBAU UND STRUKTUR DER
UNTERSUCHUNG 6 2 HANDELSBEZIEHUNGEN ZWISCHEN DEUTSCHLAND UND DEN LAENDERN
SUEDOSTASIENS IM KONTEXT DER AUTOMOBILINDUSTRIE 9 2.1 DIE BEDEUTUNG
SUEDOSTASIENS 14 2.2 DER HANDEL MIT SUEDOSTASIEN 18 2.2.1 IMPORTE DER
ASEAN LAENDER AUS DEUTSCHLAND 19 2.2.2 EXPORTE DER ASEAN LAENDER NACH
DEUTSCHLAND 20 2.2.3 HANDELSBILANZ DEUTSCHLANDS MIT DEN ASEAN LAENDERN 22
2.3 ANALYSE DES AUTOMOBILHANDELS 24 2.3.1 DIE AUTOMOBILINDUSTRIE IM
HISTORISCHEN UEBERBLICK 24 2.3.1.1 DIE ERSTEN SCHRITTE DER AUTOMOBIL-
INDUSTRIE 24 2.3.1.2 DIE ENTWICKLUNG DER JAPANISCHEN AUTOMOBILINDUSTRIE
29 2.3.1.3 DIE SUEDOSTASIATISCHE AUTOMOBILINDUSTRIE 34 2.3.2 DIE
LIBERALISIERUNG DES AUTOMOBILSEKTORS 39 2.3.2.1 DIE ORGANISATION DES
WELTHANDELS 39 2.3.2.2 ABKOMMEN UEBER TARIFAERE HANDELS- HEMMNISSE 40
2.3.2.3 ABKOMMEN UEBER NICHTTARIFAERE HANDELS- HEMMNISSE 41 SEITE VII
BIBLIOGRAFISCHE INFORMATIONEN HTTP://D-NB.INFO/997984708 DIGITALISIERT
DURCH SEITE VIN 2.3.3 DIE GLOBALISIERUNG DER AUTOMOBILINDUSTRIE 44 2.4
ZWISCHENFAZIT 50 DER HANDEL ZWISCHEN ZWEI UNTERSCHIEDLICH ENTWICKELTEN
LAENDERN AUS SICHT DER NEUEN AUSSENHANDELSTHEORIE 55 3.1 DIE GRUNDZUEGE DER
ENDOGENEN WACHSTUMSTHEORIE 59 3.1.1 DAS AK-MODELL 62 3.1.2 DIE LEARNING
BY DOING MODELLE 65 3.1.3 MODELLE DER HUMANKAPITALAKKUMULATION 68 3.1.4
DAS ROMER-MODELL 71 3.1.5 SCHLUSSFOLGERUNGEN 77 3.2 DIE TRADITIONELLE
AUSSENHANDELSTHEORIE 79 3.2.1 URSACHEN FUER DAS ZUSTANDEKOMMEN VON HANDEL
80 3.2.2 DIE THEORIE DER KOMPARATIVEN KOSTEN 82 3.2.3 DAS
HECKSCHER-OHLIN-THEOREM 89 3.2.4 ZWISCHENFAZIT 93 3.3 DIE NEUE
AUSSENHANDELSTHEORIE 94 3.3.1 ANNAHMEN DER NEUEN AUSSENHANDELSTHEORIE 97
3.3.1.1 NACHFRAGESEITIGE AUSSENHANDELSURSACHEN 99 3.3.1.2 DER
INTRASEKTORALE HANDEL 103 3.3.1.3 DAS KRUGMAN MODELL DER PRODUKT-
DIFFERENZIERUNG 105 3.3.1.4 DAS ZUSTANDEKOMMEN VON SPEZIALISIERUNG. 109
3.3.1.5 DAS KRUGMAN-MODELL 111 3.3.2 STRATEGISCHE HANDELSPOLITIK 120
3.3.2.1 DAS MODEIL VON SPENCER UND BRANDER 123 3.3.2.2 DAS
IMITATIONSMODELL VON CURRIE ET AL 127 3.3.2.3 BERUECKSICHTIGUNG
AUSLAENDISCHER INVESTITIONEN 137 3.3.2.4 DER LEARNING BY DOING ANSATZ VON
XIE 154 3.4 INDUSTRIEPOLITISCHE IMPLIKATIONEN DER NEUEN AUSSEN-
HANDELSTHEORIE 164 3.5 SCHLUSSFOLGERUNGEN 167 BEGRUENDUNG DER
AUSSENHANDELSPOLITIK UNTER BERUECKSICHTIGUNG DES AUTOMOBILSEKTORS 173 4.1
FREIHANDEL UND PROTEKTIONISMUS 176 4.1.1 DIE FREIHANDELSDOKTRIN 176
4.1.2 INSTRUMENTE DER AUSSENHANDELSPOLITIK 178 4.2 MULTILATERALE
HANDELSPOLITIK 188 4.2.1 DAS ALLGEMEINE ZOLL- UND HANDELSABKOMMEN (GATT)
189 4.2.2 DIE WORLD TRADE ORGANISATION (WTO) 190 4.2.3 TRANS REGIONAL
EU-ASEAN TRADE INITIATIVE (TREATI) 192 4.3 DIE AUSSENHANDELSPOLITIK DER
ENTWICKLUNGSLAENDER 196 4.3.1 INDUSTRIALISIERUNG AUF DER GRUNDLAGE DER
IMPORTSUBSTITUTIONSSTRATEGIE 197 4.3.2 DIE EXPORT FOERDERNDE
INDUSTRIALISIERUNG 200 4.3.3 RESUEMEE 203 4.4 DIE EU-HANDELSPOLITIK UND
IHRE IMPLIKATIONEN FUER DIE AUTOMOBILINDUSTRIE 205 4.4.1 DIE
EU-HANDELSPOLITIK IM RAHMEN DER WTO 205 4.4.2 HANDELSPOLITIK ZWISCHEN
DER EU UND ASIEN 207 4.4.3 DER BEITRAG DER AUTOMOBILINDUSTRIE ZUR
EUROPAEISCHEN POLITIK 209 4.4.4 HERAUSFORDERUNGEN DER EUROPAEISCHEN AUTO-
MOBILINDUSTRIE 211 4.4.5 DIE KUENFTIGE WETTBEWERBSFAEHIGKEIT DER
EUROPAEISCHEN AUTOMOBILINDUSTRIE 214 4.4.6 COMPETITIVE AUTOMOTIVE
REGULATORY SYSTEM FOR THE 21 5 CENTURY (CARS 21) 216 4.5 ZWISCHENFAZIT
220 DER SUEDOSTASIATISCHE WIRTSCHAFTSRAUM UND SEINE BEDEUTUNG FUER DIE
AUTOMOBILINDUSTRIE 225 5.1 SUEDOSTASIEN IM UEBERBLICK 225 5.1.1 DIE
ENTWICKLUNG SUEDOSTASIENS ALS WIRTSCHAFTS- RAUM 226 5.1.1. 5.1.2 DER
AUFBAU WIRTSCHAFTSPOLITISCHER RAHMEN- BEDINGUNGEN IM KONTEXT DES
AUTOMOBILSEKTORS 233 5.2 REGIONALE ABKOMMEN 237 5.3 DIE BEDEUTUNG DER
AUTOMOBILINDUSTRIE 241 5.3.1. DIE DEUTSCHE AUTOMOBILINDUSTRIE 241 5.3.2
BEDEUTUNG SUEDOSTASIENS FUER DIE AUTOMOBIL- INDUSTRIE 244 5.3.2.1
ABSATZMARKT SUEDOSTASIEN 245 5.3.2.2 PRODUKTIONSSTANDORT SUEDOSTASIEN 253
5.4 ZWISCHENFAZIT 256 6 FALLSTUDIE: DAS ENGAGEMENT DER VOLKSWAGEN AG IN
ASIEN 261 6.1 DER VOLKSWAGEN KONZERN IN ZAHLEN 261 6.2 DAS ENGAGEMENT
VON VOLKSWAGEN IN DEN ASEAN LAENDERN 264 6.3 STRATEGIEEMPFEHLUNG 271 6.4
SCHLUSSFOLGERUNGEN 275 7 ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK 279
LITERATURVERZEICHNIS 293 SEITE X
Mit einem Außenhandelsvolumen von rund 970 Milliarden
Euro wurde Deutschland 2007 zum fünften Mal in Folge Ex¬
portweltmeister. Fast jeder fünfte Euro
floss
dabei in neue
Kraftwagen. Dennoch stellt der internationale Wettbewerb
nicht erst seit der schweren Wirtschaftskrise 2008 gerade
die Automobilindustrie in Deutschland vor große Herausfor¬
derungen. Steigende Kosten, das Ende der innerdeutschen
und osteuropäischen Sonderkonjunktur nach 1989, ökolo¬
gische und verkehrstechnische Hürden müssen überwun¬
den werden.
Künftig könnten vor allem die Märkte Südostasiens Chancen
bieten, die Spitzenstellung Deutschlands weiterhin zu hal¬
ten. Allerdings gehen die Prognosen für diese Weltregion
weit auseinander - und damit auch die Forderungen an die
nationale Handels- und Wirtschaftspolitik, die je nach Inter¬
pretation unterschiedlich theoretisch bewertet wird. Karl-G.
Schlosser zeigt nicht nur, wie neue theoretische Ansätze
der Außenhandelspolitik die Erklärungsdefizite der „klas¬
sischen Theorie thematisieren und diese Modelle an die
empirisch beobachteten Rahmenbedingungen - besonders
für den Handel der deutschen Automobilindustrie mit Süd¬
ostasien - heranführen, sondern auch wie eine geschickte
Handelspolitik hierbei fördernd eingreifen kann.
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