Verfügbarkeit: Chronik der Eisenbahn

Chronik der Eisenbahn: [von den Anfängen bis zum neuen Jahrtausend]

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Format:	Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Königswinter Heel 2009
Schlagworte:	Geschichte Eisenbahn Eisenbahntechnik
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis
Beschreibung:	Lizenz des Weltbild-Verl., Augsburg
Beschreibung:	887 S. zahlr. Ill., Kt. 31 cm
ISBN:	9783868521740

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Datensatz im Suchindex

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adam_text	- Inhaltsverzeichnis - Mitinge 1690 bis 1835 Erste Dampfmaschinen starten mit großen Anlaufschwierigkeiten ..10-11 Ein Pionier aus Frankreich: Nicolas Joseph Cugnotund dessen Dampfwagen.................12-15 lames Watt, „Erfinder der Dampfmaschine ....................16-17 Ein Vorkämpfer für das Eisenbahnwesen: loseph von Baaders Versuchs- und Probebahnen.................18-19 Dampflok erweist sich als zukunftsweisend: „Rocket gewinnt Lokomotiv-Wettrennen von Rainhill ...........20-21 Erste »moderne Eisenbahn der Welt: .Liverpool and Manchester Railway eröffnet...................22-25 Erste Eisenbahn des europäischen Kontinents: Pferdeeisenbahn Budweis - Linz eröffnet.......................26-27 Erfinder der Dampflok: Richard Trevithick und sein Lebenswerk .... 28-29 Deutschlands erste Dampflokomotive: Bestellung, Transport und Zusammenbau des „Adlers ............30-31 Erste deutsche Eisenbahn: Schienenlieferung und Bau der Gebäude bereiten Probleme........................32-35 Epoche 1A 1835 bis 1894 Ein begehrter Platz: Die Fahrt im Eröffnungszug der Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth....................38-39 Personenwagen für erste deutsche Eisenbahn in Dienst gestellt .... 40-41 Von schweren Unfällen verschont: Die ersten Jahre auf der Ludwigseisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth..........42-43 Die „Wild-West-Loks treten ihren Siegeszug an: Erste Dampfloks der Bauart American vorgestellt ................44-45 Erste preußische Eisenbahn Berlin - Potsdam eröffnet.............46-47 Eröffnung der ersten deutschen Ferneisenbahnstrecke Leipzig - Dresden........................48-49 Bewunderung und Anerkennung für Borsig-Lokomotive „Beuth ... 50-51 Kesselexplosion in Leipzig: Lokomotive „Windsbraut zerstört.......52-53 „Geeignet, eine große Vergnügungsbahn zu werden : Potsdam - Magdeburger Eisenbahn eröffnet ....................54-55 Die erste Lokomotive der Schweiz: Die „Limmat geht auf der Spanisch-Brötli-Bahn in Betrieb ....................56-57 Borsig: Lokomotivbau-Pionier in Berlin.........................58-59 Europas erste Gebirgsbahn eröffnet: Die Semmeringbahn nimmt den Betrieb auf ....................60-61 Bayerische Staatsbahn läßt Bahnbauten dokumentieren ..........62-63 Katastrophe am Hauenstein: 63 Tote bei Tunnelbau ...............64-65 Im Verlauf der preußischen Ostbahn: Brücke über die Weichsel bei Dirschau eröffnet ..................66-67 Die Güterzug-Dampflokomotive 671 : ein Methusalem der Schiene .. 68-71 Ein Engländer in Nürnberg: William Wilson, erster Lokführer Deutschlands................................72-73 Ein Pionier des Lokomotivbaus: Emil Kessler ....................74-75 Das Feuerroß erobert den Wilden Westen: Erste transkontinentale Eisenbahn der USA vollendet.............76-79 Aristokrat im Lokomotivbau: Joseph Anton Ritter und Edler von Maffei ..................................80-81 Pioniertat in den Alpen: Europas erste Zahnradbahn auf die Rigi eröffnet ................82-83 Preußen setzt Meilenstein im Lokomotivbau: „Normalien vereinheitlichen Bau von Dampflokomotiven....................84-85 Richard Hartmann: ein sachsischer Lokomotivbau-Pionier .........86-87 Siemens präsentiert in Berlin die erste elektrische Lokomotive der Welt ......................88-89 Siemens & Halske präsentieren erste elektrische Straßenbahn der Welt ........................90-91 Schwere Maschinen für steile Strecken: die Dampflokomotiven der Gotthardbahn......................92-95 Nach zehnjähriger Planungs- und Bauzeit: Berliner Stadtbahn eröffnet..................................96-99 Wichtige Alpentransversale zwischen Nord und Süd: Gotthardbahn fertiggestellt...................100-103 Erste elektrische Grubenlokomotive fährt bei Dresden ..........104-105 Zug der Könige - König der Züge: Der Orient-Expreß wird zur Legende auf Schienen .............106-109 Alfred de Glehn und die Entwicklung der Vierzylinder-Verbund-Lokomotiven..........................110-111 Ein Experiment von kurzer Dauer: die „Natron-Lokomotive ..................................112-113 Zeit der Experimente: Einschienenbahn in Irland eröffnet .......114-115 Crampton-Loks feiern Erfolge auf europäischem Kontinent......116-117 Leistungsstark und kurvenbeweglich: erste Mallet-Lokomotive gebaut ............................118-119 Daniel Gooch konstruiert Breitspurloks der englischen „Großen Westbahn ......................................120-121 Die steilste Zahnradbahn der Welt: die Pilatusbahn in der Schweiz..............................122-125 Schweizerische Centralbahn stellt Malletlokomotiven in Dienst ... 126-127 Das Hinterland wird erschlossen: Erste Schmalspurstrecke der Königlich Württembergischen Staatseisenbahn eröffnet ___.... 128-129 Fernreisen mit der Bahn werden komfortabler: Preußische Staatsbahn führt D-Züge ein......................130-131 Größte Feldbahnanlage Europas entsteht: die Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung ..........132-135 Die württembergischen „Elefanten : starke Lokomotive für schweren Dienst ......................136-137 Französische Staatsbahn testet erstmals dampf-elektrische Lokomotiven System Heilmann..............138-139 Lokomotive 999 „New York Central & Hudson River Rail Road fährt Geschwindigkeits-Rekord ...............140-141 Robust und einfach: die amerikanischen Waldbahnloks der Bauart „Heisler .........142-143 Deutsche Eisenbahnen erreichen den Kilimandscharo: Us- ambarabahn als erste deutsche Kolonialbahn eröffnet ..........144-145 Epoche 1B 1896 bis 1920 Steigerung der Leistungsfähigkeit durch Hilfsantriebe für Dampflokomotiven .........................148-149 Zahnradbahn auf den Schneeberg eröffnet....................150-151 Leben in der Kolonie: Deutsche Bahnverwaltungen schaffen Wohnraum für Eisenbahner.........................152-153 Quantensprung im Lokomotivbau: Preußische Staatsbahn führt Heißdampf-Lokomotiven ein.................154-155 Bayerische Staatsbahn stellt amerikanische Vauclain-Dampflokomotiven in Dienst........................156-157 Erste elektrische Vollbahnlokomotiven Europas fahren in der Schweiz .....................................158-159 Dampflokomotive 180.01: Der erste brauchbare Fünfkuppler.....160-161 Das Schnellzugwesen um 1900 in Preußen: Leistungsfähige Lokomotiven geben den Ton an ...............162-163 Volksabstimmung macht den Weg frei: Schweizerische Bundesbahnen entstehen .....................164-165 Die ersten „Atlantik -Schnellzugloks der Welt entstehen in Österreich....................................166-167 Die sächsischen Fairlie-Loks nehmen den Betrieb auf: ungewöhnliche Konstruktion für die Schmalspur...............168-169 210,2 Stundenkilometer: Elektrischer Schnelltriebwagen stellt Geschwindigkeits-Weltrekord auf.......................170-171 Um die Jahrhundertwende: Dampfloks stellen bei Schnellfahrten Leistungsfähigkeit unter Beweis ................172-173 Deutsche Eisenbahn auf dem Weg an den Persischen Golf: erster Abschnitt der Bagdadbahn eröffnet................174-177 Pionierleistung in Oberbayern: Strecke Murnau - Oberammergau mit Einphasen-Wechselstrom in Betrieb.........178-179 Kräftig, unkompliziert und formschön: В 3/4, die erste Heißdampflok der Schweiz ....................180-181 Maffei in München baut Deutschlands erste „Pacific^Lokomotive .182-183 Für den Einsatz auf Nebenbahnen gebaut: Dampfloks der Baureihe 12 und 112..........................184-185 Englische Beyer-Peacock-Werke liefern erste Gelenk-Dampflokomotiven der Bauart Garrat.............186-187 Bayerische Dampflok S 2/6 fährt deutschen Geschwindigkeits-Rekord ..................................188-189 Ein Meister der Mechanik: Christian Hagans und seine Schwinghebel-Lokomotiven...........................190-191 Berninabahn stellt selbstfahrende Dampfschneeschleudern in Dienst ...........................192-193 Die Hafenbahn in Hamburg-Altona wird elektrifiziert...........194-195 Lokomotiven aus Bayern für Rumänien: Vierling-Pacific-Loks bewähren sich gut.......................196-197 Preußische Staatsbahn nimmt erste Großdiesellok der Welt in Betrieb............................198-199 Die größte Dampflok der Schweiz: der „Elefant С 5/6 ..........200-203 EG 511 bis 537: die erste in Serie gefertigte Elektrolok Deutschlands ..........................204-205 Erste ľDľ-SchnelIzuglok in Europa in Betrieb genommen: Dampfloks der Bauart Mikado setzen sich durch ...............206-209 Erster Weltkrieg: Die deutschen Eisenbahnen auf dem Weg an die Front ......................210-213 Elegante Ästhetik vereint mit hervorragender Technik: Karl Gölsdorf und seine Dampflokomotiven............214-215 Die preußische G 12: die erste deutsche Einheitslokomotive ......216-219 Die Be 4/6 Nr. 12 302 der SBB: Versuchslokomotive für den Gotthard ........................220-221 Die „Mammut wird als erste Dampflokomotive der „Tierklasse an die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn geliefert..... .....222-223 Epoche 2 1920 bis 1949 Ländereisenbahnen gehen an das Reich über: Deutsche Reichsbahn gegründet.............................226-227 Effizienterer Fahrzeugpark: Deutsche Reichsbahn typisiert Dampflokomotiven ......................228-231 Großauftrag für deutsche Lokomotivfabriken: Sowjetunion bestellt 700 Güterzug-Dampflokomotiven..........232-233 An der Schwelle zur Einheitslok: die preußische P 10............234-235 Einheitslokomotiven ersetzen Länderbahn-Loks................236-237 Deutschlands stärkste Zahnrad-Dampflokomotiven nehmen ihren Betrieb auf..................................238-241 Die Loks mit dem stärksten Bahnmotor der Welt: preußische EP 236 bis 246 ..................................242-243 Nach ersten Probefahrten: Neue Hanomag-Loks der Baureihe 95 bewähren sich..............................244-245 Vorbild der großen Einheitslokomotioven: Die Vorgeschichte der Baureihe 01...........................246-249 Mächtige Maschinen: die 2 DV- Vierzylinder-Verbund-Schnellzugloks der P.L.M.................250-251 Lokbaufirma Hanomag liefert „Mountains für Spanien.........252-253 Versuche für höhere Wirtschaftlichkeit: die „Schmidt-Henschel Hochdrucklokomotive.................254-255 Nötig für mehr Sicherheit: Windleitbleche bei Dampflokomotiven .......................256-259 Reichsbahn unternimmt umfangreiches Versuchsprogramm: Vergleichsfahrten zwischen den Baureihen 01 und 02 ...........260-261 Zahlreiche Tote und Verletzte: folgenschweres Eisenbahnunglück in München Ost.............262-263 Markstein in der Entwicklung Schweizer Elektrolokomotiven: die schweren Ae 6/8 der BLS ..............264-265 Auf der Suche nach der geeigneten Güterzuglok: Reichsbahn testet Baureihen 43 und 44.......................266-269 Versuchslokomotive fast 20 Jahre im Einsatz: Betriebserfahrungen mit der E 21 01 .........................270-271 Bayerische Gt 2 x 4/4 Nummer 5773 stellt bei Probefahrten Leistungsfähigkeit unter Beweis..............272-275 Die neue Ästhetik der Technik: A. M. Cassandre und seine Plakatkunst .......................276-277 Mit der Eisenbahn durch die Nordsee: Hindenburgdamm bringt Sylt den Anschluß ans Festland ........................278-281 E 95, die schwerste Elektrolokomotive Deutschlands ............282-283 Superlative aus Wien-Floridsdorf: Baureihe 214- größte und schnellste Dampflok Österreichs ....................284-285 Ein Luxuszug macht Furore: Deutsche Reichsbahn schickt den „Rheingold auf die Reise........................286-289 Deutsche Reichsbahn nimmt Turbinenlok T 18 1002 in Betrieb.......................................290-291 Leichte Schnellzuglokomotiven gesucht: Der lange Weg zur Baureihe 03 .............................292-293 Diesel-Druckluft-Lokomotive besteht Abnahmefahrt Esslingen - Augsburg und zurück ............................294-295 Erste Hochdruck-Dampflok Englands geht in Betrieb............296-297 Sonderling unter den Dampflokomotiven: Reichsbahn testet Hochdrucklok H02 1001 ................................298-299 Starke Loks für die Meterspur: die Baureihe 99!................300-303 „Schienenzeppelin fährt Weltrekord ........................304-305 Die Ae 8/14 11801 macht als „Riese vom Gotthard Geschichte___306-309 Die Reichsbahn experimentiert: Mitteldruck-Lokomotiven 44 011 und 44 012 ..................310-311 Interessantes Kapitel im Lokomotivbau: die deutschen Stromlinien-Tenderloks ........................312-313 Fahren und staunen: an Bord im „Fliegenden Hamburger .......314-315 Der Einweihung folgen erste Schnellfahrten: Bahnverbindung München - Stuttgart elektrifiziert .............316-317 Schneller vor schweren Zügen: die Entwicklung der Stromlinien-Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn............318-321 Baureihen 06,41 und 45: Reichsbahn beschafft Dampfloks mit verstellbarer Achslast.........................322-323 Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf baut feuerlose Hochdruck-Dampfloks ........................324-325 Ein Meister im Detail: Richard von Helmholtz und seine Lokomotiv-Konstruktionen ........................326-327 BBÖ will Kosten senken: Erstmals Dampftriebwagen eingesetzt .. .328-331 Zeitgeist in Stromlinienform: Borsig liefert die 05 001 an die Reichsbahn ....................332-333 Zur 100-Jahr-Feier: Nachbau des „Adlers vorgestellt............334-337 Erster Stromlinien-Dampfzug der Reichsbahn bietet Diesel-Konkurrenz Paroli .............................338-341 Gebaut, um Bahnreisen attraktiver zu machen: der „Gläserne Zug .......................................342-345 Deutsche Reichsbahn läßt Elektro-Schnelltriebwagen bauen .....346-347 100 Jahre Deutsche Eisenbahn: Große Fahrzeugausstellung in Nürnberg......................348-349 Meilenstein im Bau von Großdieselloks: die V140 001 ...........350-353 Doppelstockwagen und Stromliniendampfloks: Lübeck-Büchener Eisenbahn eröffnet Schnellverkehr............354-355 200,4 Stundenkilometer: Stromlinien-Dampflok 05 002 fährt Weltrekord ................356-359 Internationale Eisenbahnorganisationen regeln einheitliche Bezeichnung für Lokomotiven und Triebwagen ................360-361 Deutsche Reichsbahn unternimmt Versuche mit 50-Hertz-Lokomotiven auf der Höllentalbahn .................362-363 Superlativen in Technik und Design: Southern Pacific nimmt Daylight-Lokomotiven in Betrieb ......................364-365 Bilanz nach vier Jahren Betrieb: Kleinloks setzen sich im leichten Rangierdienst durch ...........366-367 Mit 4400 PS Spezialistin für lange Steigungen: diesel-elektrischer Riese für Rumänien........................368-371 Deutsche Reichsbahn Übersichtskarte ........................372-373 Rekordfähig: Konstrukteur Gresley präsentiert Stromlinienloks der Klasse A4.....................374-375 1938: Deutsche Reichsbahn übernimmt Bundesbahnen Österreichs .......................376-379 Starke Lok für schmale Gleise: sechsachsige Schmalspurlok für 1000 Millimeter Spurweite..................380-381 Ein aufwendiger Versuch: die größte Schnellzug-Dampflok der Deutschen Reichsbahn ...............382-385 Die Triebfahrzeuge der Landesausstellung in Zürich 1939........386-389 Rumänische Spitzenlok nimmt ihren Dienst auf: die Baureihe 151 ..........................................390-391 Stärkste Lokomotive der Welt: „Landľ -Lok fährt mit 12000 PS über Gotthard-Bahn............392-395 Die Lokomotiven der Baureihe 03 der DR in Österreich ..........396-397 Henschel liefert erste sechsachsige Schneeschleudern aus........398-399 BBC baut Gasturbinenlokomotive Am 4/6 für die Schweizerischen Bundesbahnen.......................400-401 Die größten Dampflokomotiven der Welt: Union Pacific Railroad stellt Big Boys in Dienst .................402-405 Polnische Pt 31 : heiß begehrt in vier Ländern ..................406-409 Floridsdorf baut größte und stärkste Zahnradlokomotiven der Welt ..............................410-413 Stark „entfeinert : Erste Übergangskriegs¬ lokomotiven der Baureihe 44 .......,.......................414-415 Gigantomanie auf Schienen: Hitler befiehlt den Bau von Breitspurbahnen ..................................416-419 Erste Kriegslok der Baureihe 52 für die Deutsche Reichsbahn .....420-421 Einstige Kriegslok dient dem Wiederaufbau: „Klapperschlangen in Europa..............................422-423 Deutsche Reichsbahn nimmt erste Kondenslokomotiven der Baureihe 52 in Betrieb..................................424-427 Prototypen mit Brotankessel: Henschel liefert Kriegslokomotiven 420001 und 420002.................428-431 Die Königin der amerikanischen Dampfloks: die „Niagara^Klasse ......................................432-435 Über 12 000 Loks für das In- und Ausland: der Lokomotivbau der Berliner Maschinenbau AG..............436-439 „Höllenfahrt am Arlberg: Güterzug rast ungebremst talwärts ..........................440-441 British Railways läßt neue Standardlokomotiven bauen..........442-443 Nach Kohlenstaubexplosion im Cochemer Tunnel: „D 21 kommt zum Stehen .................................444—445 Nachfolgeorganisation der MITROPA: Deutsche Schlaf- und Speisewagen-Gesellschaft DSG gegründet............446-447 Epoche ЗА 1949 bis 1956 Nach kriegsbedingter Zwangspause: Gläserner Zug ET 91 01 wieder im Einsatz.........................................450-451 Zum Feiern bleibt wenig Zeit: Deutsche Bundesbahn gegründet . .452-453 Krisenzeichen im Verkehr : Die westdeutschen Eisenbahnen im Jahr 1949.............................................454-457 Rettung für die Nebenbahnen? Bundesbahn nimmt erste Schienenbusse in Betrieb ..............................458-459 Deutsche Reichsbahn gründet Versuchsanstalt Halle ............460-461 Baureihen 4290 und 50 : DB stellt erste Dampfloks der Bauart Franco-Crosti in Dienst ...........................462-463 Schnelles Ende nach Versuchsfahrten: die Hochdrucklokomotive H 45024...........................464-465 Mit Dampf-, Diesel- und Elektro-Lokomotiven: Deutsche Bundesbahn verstärkt Betrieb mit Wendezügen........466-469 Schweres Zugunglück bei Chochem: Heizer und Zugführer sterben bei Kesselexplosion der 42 1893 ......................470-473 Dampfloks optimieren ihre Leistungsfähigkeit: der Giesl-Ejektor . .474-475 Einsatz im Personenverkehr, auf Nebenbahnen und im Rangierdienst: die V 80, die erste Großdiesellok der DB..........476-477 Bundesverkehrsminister Seebohm zieht Bilanz: Sechs Jahre Wiederaufbau der deutschen Eisenbahnen....................478-479 Deutsche Bundesbahn beginnt mit der Beschaffung der ersten elektrischen Triebfahrzeuge ................................480-483 Fernschnellzug „Blauer Enzian bietet Reisekomfort in höchster Qualität.......................................484-485 Garratts aus Kassel: Henschel liefert Gelenklokomotiven nach Südafrika ...........................................486-487 Ein kurzes Zwischenspiel: drei „Französinnen bei der Deutschen Reichsbahn..................................488-489 Von Hamburg nach München: 23 015 besteht Langstreckentest .. .490-491 „Vater der Einheitslokomotive : Richard Paul Wagner...........492-493 Deutsche Reichsbahn baut Dampfloks der Baureihe 52 auf Kohlenstaubfeuerung um...............................494-497 Rundes Blech und satte Farben: Die V 200 und die „Nierentisch-Epoche ......................................498-499 Deutsche Verkehrsaustellung in München: Bundesbahn präsentiert ihre neuesten Fahrzeuge ..............500-501 Langstreckenfahrten über den Balkan: Bundeskanzler Ludwig Erhard reist im VT 10 551 nach Athen.....502-503 US-Lokomotiven erobern Europa: NOHAB und AFB bauen General-Motors-Diesellokomotiven......504-507 Dampfloks der DDR: Deutsche Reichsbahn legt Neubauprogramm auf.....................................508-511 Von der Holzbank zum Polstersitz: Bundesbahn startet Personenwagen-Umbauprogramm...........................512-513 Nach zwei Probeloks ist Schluss: die Lokomotiven 23 001 und 23 002 der Versuchsanstalt Halle.............................514-515 Von Italien nach Griechenland: Europas größte normalspurige Dampflokomotive ........................................516-517 Deutsche Bundesbahn stellt Typenprogramm zur Beschaffung von Diesellokomotiven auf.................................518-519 Zum Ende des Dampflokbaus in Wien-Florisdorf: Großauftrag aus Indien ....................................520-523 Erfolgreiche Präsentationsfahrten: V200005 auf Reisen in der Türkei, in Griechenland und Jugoslawien .....................524-527 Epoche 3B 1956 bis 1970 Versuche mit der Schnellzuglok 01 1100 erfolgreich: Bundesbahn führt Ölfeuerung für ihre Dampflokomotiven ein ... .530-533 Neue Schnellzugdampflokomotive der Baureihe 10 soll 01.10 und 03.10 ersetzen........................................534-535 Deutsche Bundesbahn rüstet Dampfloks der Baureihe 41 mit Neubaukesseln aus........................................536-539 Neue Maßstäbe im europäischen Fernverkehr: Trans-Europ-Expreß-Verkehr eröffnet.........................540-543 Ohne Fehl und Tadel: Probefahrten der ML 2 200 C C von Krauss-Maffei am Semmering ...........................544-545 Das Ende einer Idylle: Salzkammergut-Lokalbahn stillgelegt......546-549 Deutsche Reichsbahn der DDR beginnt umfangreiches Rekonstruktionsprogramm für Dampflokomotiven .............550-553 Kriegslokomotiven für den Einsatz im Frieden fit gemacht: Reichsbahn lässt Loks der Baureihe 52 „generalreparieren ......554-555 Stark und zuverlässig: CSD baut mit der 556.510 die letzte Dampflok.......................................556-557 Ein Leben für die Dampfmaschine: Eugen Loher................558-559 Die Öl-Jumbos kommen: DR baut Dampfloks der Baureihe 44 auf Ölfeuerung um .......................................560-561 Chinesische Eisenbahnen stellen Hochleistungsdampflokomotiven der Baureihe QJ in Dienst ..................................562-565 23 105: Letzte für die DB gebaute Dampflokomotive geht in Betrieb ...........................................566-567 Verhängnisvolle Unachtsamkeit löst Verpuffung aus: Tödlicher Unfall auf Dampflok mit Ölfeuerung.................568-569 Größte und stärkste Diesellok der ÖBB: die 2020.01.............570-573 Neue Kraft mit neuem Kessel: Rekonstruktionsprogramm für Baureihe 52.80 läuft an.................................574-577 Deutsche Bundesbahn nimmt „Klima^Schneepflug in Betrieb ... .578-579 125 Jahre Deutsche Eisenbahnen: Bundesbahn lässt „Adler wieder fahren............................................580-583 Leistungsfähigste Lok ihrer Gattung: die 18 314 der Versuchsanstalt Halle...................................584-585 Leistungsfähiger durch neue Kessel: Reichsbahn rekonstruiert Dampfloks der Baureihe 41 .................................586-587 Die ersten Neubau-Elektrolokomotiven der DR: als E 11 vor Schnellzügen, als E 42 vor Personen- und Güterzügen........588-589 Lokomotivbestand der Bundesbahn im Umbruch: Abgesang auf die Dampflok................................590-591 TEEM -Trans-Europ-Express-Marchandises: Europas Eisenbahnen schaffen ein schnelles Güterzugnetz ..............592-593 Das bewegte Leben der Schnellzug-Lokomotive 18 201..........594-597 Schweizer präsentieren Viersystem TEE-Triebzüge ..............598-599 Krauss-Maffei liefert die stärksten Dieselloks der Welt in die USA .. .600-601 Besser, pünktlicher, wirtschaftlicher: Nord-Süd-Strecke wird elektrifiziert.........................................602-605 Reichsbahn der DDR kauft Kriegslokomotiven der Baureihe 52 aus der Sowjetunion zurück ................................606-607 Hamburger Bahnhöfe unter Wasser: Sturmflut überschwemmt Bahnanlagen.............................................608-611 Betrieb auf Zahnradstrecken soll wirtschaftlicher werden: Bundesbahn beschafft erste Zahnrad-Schienenbusse ............612-613 Luxus auf Schienen: Bundesbahn präsentiert den neuen „Rheingold .......................................614-615 Deutsche Reichsbahn rüstet Schnellzug-Lokomotiven mit „amerikanischen Boxpok-Rädern aus........................616-617 Elektrifizierung schreitet voran: Größte österreichische Dampflokomotive wird ausgemustert ........................618-619 Neue Bahnverbindung von Deutschland nach Dänemark: Vogeiflugiinie fertiggestellt ................................620-623 Überfall auf den Postzug Glasgow - London...................624-627 Schnellfahr-Versuche: E 10 299 und E 10 300 erreichen erstmals 200 Stundenkilometer..............................628-629 Harte Bewährungsprobe auf Steilstrecken: mit der V 300 001 auf Testfahrt.............................................630-631 Tragödie in der Tschechoslowakei: Kessel von ölgefeuerten Dampfloks explodiert......................................632-633 Bundesbahn modernisiert Gleis- und Signalanlagen: Zentralstellwerk wird in München dem Verkehr übergeben ......634-635 Alte Trisannabrücke weicht neuer Konstruktion................636-637 Deutsche Reichsbahn rüstet Dampfloks der Baureihe 95 auf Ölfeuerung um .......................................638-639 „Einheits-Loks für den Ostblock: Sowjetische Lokomotivfabrik „Oktoberrevolution liefert Мбг-ОЈеѕеИокѕ ...................640-643 Lückenschluss zwischen Hannover und Hamburg: DB schließt Elektrifizierung der Nord-Süd-Strecke ab......................644-645 Die letzte Fahrt der bayerischen S 3/6.........................646-647 Elegant und schnell: der elektrische ÖBB-Triebzug der Reihe 4010 ..............................................648-649 (K)eine Lok für den Ostblock: E 211 001 nach Prototyp gestoppt . .650-651 Von Bruchhausen-Vilsen nach Asendorf: Deutschlands erste Museumseisenbahn eröffnet...........................652-653 Gebaut für den grenzüberschreitenden Verkehr: die „Europa-Lokomotiven ....................................654-655 Computergerechte Triebfahrzeug-Nummern eingeführt: Bundesbahn zeichnet Loks und Triebwagen um ................656-659 Die 89 7159: Deutschlands erste betriebsfähige Museumslok .....660-661 Englische Museumsbahn setzt Maßstäbe: North Yorkshire Moors Railway eröffnet ......................662-663 „Ludmilla und ihre Schwestern: Die Lokomotivfamilie 130, 131, 132 und 142 rollt an...................................664-665 Tauwetter in deutsch-deutschen Beziehungen: Brandt im Regierungs-Sonderzug nach Erfurt...........................666-667 Sonderzug nach Kassel: DDR-Regierungschef Stoph auf Gegenbesuch in Westdeutschland ...........................668-669 Epoche 4/5 A 1970 bis 1994 Rettung vor der Autolawine: Startschuss für ein großes S-Bahn-Programm ..................................672-673 Eisenbahnunglück im Allgäu: TEE „Bavaria entgleist ...........674-675 Eisenbahnen in den USA neu geordnet: Amtrak übernimmt Personenfernverkehr......................................676-677 „Deutschland im 2-Stunden-Takt : Deutsche Bundesbahn startet den Intercity-Verkehr................................678-681 E-Loks im Kommen - Dampfloks aber noch unverzichtbar: Lokomotiven und Triebwagen der Bundesbahn 1971............682-685 Beliebt und bekannt: Das Ende der preußischen Ρ 8 bei der DB .. .686-687 Stark und schön: Die CSD 498.1 wird ausgemustert .............688-689 Lücke im europäischen Eisenbahnnetz geschlossen: Bundesbahn elektrifiziert die Moselstrecke...............................690-691 Neues Fahrzeug für den Nah- und Bezirksverkehr: Bundesbahn stellt ersten Triebwagen VT 628.0 vor.........................692-693 Versuchsfahrten mit der DE 2500: Bundesbahn und BBC erproben Drehstromtechnik ................................694-695 In München-Freimann wird mit dem Bau des Rollenprüfstandes begonnen ...............................................696-697 Rettung vor dem Schneidbrenner: Dampflok-Gesellschaft München übernimmt 41 018................................698-699 Deutsches Museum erwirbt Schmalspur-Zahnrad-Dampflok ......700-701 Deutsches Dampflokomotiv-Museum wird eröffnet.............702-703 Im Bahnbetriebswerk Rheine/Westfalen: Bundesbahn feiert Abschied von der Dampflokomotive .........................704-705 Lokomotiv-Konstrukteur mit Leib und Seele: Friedrich Witte sorgt für zahlreiche Neuerungen in der Dampfloktechnologie ... .706-707 Auf der Jagd nach der Rekord-Dampflok: André Chapelon und sein Lebenswerk..........................................708-709 TS70/71 „Vindobona Wien - Prag - Berlin eingestellt..........710-713 Nach Brand im Maschinenraum: Bundesbahn stoppt Einsatz von Gasturbinen-Lokomotiven ..............................714-715 Erste Drehstrom-Lokomotiven der Bundesbahn: Prototypen der Baureihe 120 erstmals im Betriebseinsatz .....................716-717 „Ölkrise in der DDR: Reichsbahn reaktiviert kohlegefeuerte Dampfloks...............................................718-719 Energieverknappung, Gleisschäden und veraltete Wagen: Deutsche Reichsbahn fährt in die Krise .......................720-721 Bügel ab: Letzte Lokomotiven der Baureihe E 69 abgestellt ......722-723 Schnellzug-Dampflok 01 118 kommt zur „Historischen Eisenbahn Frankfurt ...............................................724-725 Einzigartige Zusammenarbeit von Flugzeug und Schiene: Lufthansa Airport Express ersetzt Kurzstreckenflüge ............726-727 Ein bedeutendes Eisenbahnmuseum präsentiert sich: das Heizhaus Wien-Straßhof ...................................728-731 Der langsame Niedergang eines Paradepferdes: Bundesbahn beendet planmäßigen Einsatz der Baureihe E 18 ...............732-733 120 001 fährt Geschwindigkeits-Weltrekord für Drehstromlokomotiven .................................734-735 Zug der Zeit - Zeit der Züge: Die Eisenbahnausstellung 1985 in Nürnberg .............................................736-739 Jubiläumsjahr 1985: Für Sonderfahrten nimmt DB Dampfbetrieb wieder auf...............................................740-743 Im Rahmen der Feierlichkeiten „150 Jahre Deutsche Eisenbahnen findet die erste Fahrzeugparade statt ........................744-747 Ein Juwel österreichischen Lokomotivbaus: 310.23 wird reaktiviert . .748-749 Der TEE rollt aufs Abstellgleis - neu im Fahrplanangebot: der EuroCity .............................................750-751 Züge ohne Lokführer: Londoner Stadtbahn „Docklands Light Rail eröffnet .......................................752-753 150 Jahre Eisenbahnen in Österreich: die Zugparaden...........754-757 Kurz nach offizieller Streckenstilllegung: Museumsbahn im Bregenzerwald eröffnet ...................................758-759 „Großer Bahnhof für große Züge : Fahrzeugschau zum 150jährigen Bestehen der Bahn in Österreich ...................760-763 „Blaues Band wieder in Deutschland: Intercity-Experimental fährt Weltrekord mit 406,9 km/h ............................764-765 Neue Zuggattung soll Marktanteile zurückerobern: Deutsche Bundesbahn startet InterRegio-Verkehr...............766-767 Sächsische Eisenbahnfreunde richten Eisenbahnmuseum ein......768-769 Im Schatten der Akropolis: Bundesbahn verkauft Loks der Reihe 221 nach Griechenland............................770-771 Rekordgeschwindigkeit auf Schienen: Französischer TGV-A 325 fährt 515,3 Stundenkilometer......................772-775 Renaissance der Dampfrossen Erster „Plandampf bei der Deutschen Reichsbahn.....................................776-777 Fahrzeug mit bewegter Vergangenheit: Der Salonwagen „Berlin 10 205 ...........................................778-779 Neues Eisenbahnmuseum in Sachsen-Anhalt: das Traditionsbahnbetriebswerk Staßfurt .....................780-781 Die Eisenbahn bekommt Konkurrenz: Die Magnetschwebetechnik „Transrapid ist startklar ...........782-785 Premiere In Schleswig-Holstein: Bundesbahn führt „Integrierten Taktfahrplan ein .............................786-787 Start in eine neue Ära: Die Deutsche Bundesbahn eröffnet den planmäßigen ICE-Verkehr ..................................788-791 Nach der Wiedervereinigung: Lücke zwischen Mellrkhstadt und Rentwertshausen geschlossen ...........................792-793 Start ins Zeitalter der Neigetechnik: Erster Pendolino der Baureihe 610 vorgestellt ...................................794-795 Lebendiges Eisenbahnmuseum in Thüringen: das Bahnbetriebswerk Arnstadt .............................796-797 Von Realp nach Tlefenbach: Dampfbahn Furka-Bergstrecke nimmt Personenverkehr auf ................................798-799 SLM baut neue leichtölgefeuerte Schmalspur-Zahnrad-Loks für Österreich ............................................800-803 Erste größere Privatbahn im Osten Deutschlands: Karsdorfer Eisenbahngesellschaft KEG gegründet........................804-805 Neue Ära im Nah- und Regionalverkehr: Bundesbahn stellt erste Doppelstockwagen in Dienst...........................806-807 Epoche 5 В 1994 bis 2002 Bahnreform tritt In Kraft: Reichsbahn und Bundesbahn werden zur Deutschen Bahn AG....................................810-811 Neue Generation von Leichttriebwagen rollt an................812-813 Schweizerische Mittelthurgaubahn übernimmt Personenverkehr in Deutschland ...........................................814-815 Deutsche Bahn AG startet InterCityNight-Verkehr ..............816-819 Das Ende der Taigatrommeln: letzte Dieselloks der Baureihe 220 abgestellt ...............................................820-821 Zahnradlokomotive Nummer 7 für Vitznau-Rigi-Bahn rekonstruiert . .822-823 Zweiter Frühling für die V 100: ADtranz startet umfangreiches Modernisierungsprogramm.................................824-825 Abschied von der „Taschenlampe : Akku-Triebwagen der Baureihe 515 rollen aufs Abstellgleis .........................826-827 Unglück in Garmisch-Partenkirchen: Gläserner Zug stößt mit RegionalExpress zusammen.................................828-829 ÖBB nimmt 1012, ihre modernste Elektrolok, in Betrieb .........830-831 Zu schön, um als Denkmal zu enden: Badische IV h fährt wieder durch die Lande ..........................................832-833 Neue Art der Lokführerausbildung: Deutsche Bahn AG nimmt ersten ICE-Fahrsimulator in Betrieb ..........................834-835 Größte Bahngesellschaft der westlichen Welt entsteht: Union Pacific übernimmt Southern Pacific.....................836-839 Pannenserie macht der Deutschen Bahn AG zu schaffen: Neigetechnik-Triebzug 611 startet mit technischen Defekten .....840-841 Prignitzer Eisenbahn Gesellschaft PEG übernimmt erstmals Personenverkehr in Brandenburg............................842-843 Loks und Triebwagen werden auf Herz und Nieren geprüft: Siemens eröffnet Prüfzentrum für Schienenfahrzeuge...........844-845 241 A 65, die stärkste Dampflok Europas, wieder betriebsbereit. . .846-847 Prestige-Objekt nach der Wiedervereinigung: Sanierung des Leipziger Hauptbahnhofes .................................848-849 Inferno Im Bahnhof Elsterwerda: Kesselwagenzug entgleist und fängt Feuer..........................................850-851 Erstes europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz: Triebzüge der Bauart Thalys starten von Köln nach Paris..................852-855 Sensationeller Fund: „Adler aus dem bayerischen Landtag.......856-857 Größtes Zugunglück in der deutschen Nachkriegsgeschichte: die ICE-Katastrophe von Eschede ............................858-861 Eurailspeed-Kongress in Berlin: Superschau der Hochgeschwindigkeitszüge.................................862-865 SLM stellt modernste Dampflok Europas vor: 52 8055 ...........866-867 Neues Bahn-Angebot für Geschäftsreisende: Metropolitan-Züge verbinden Hamburg mit dem Wirtschaftsraum Rhein/Ruhr.......868-869 Rad/Schiene-Simulationsprüfstand der DB AG setzt neue Maßstäbe...........................................870-871 Fahrzeugschau und Lokparade: Verkehrsmuseum Nürnberg feiert 100jähriges Bestehen.................................872-873 Die Baureihen 403 und 406: Das Paradepferd des ICE-Verkehrs ... .874-877 Konstruktion der modernsten Dampflok Europas wirft große Probleme auf ............................................878-881 Elektrischer Betrieb auf der Außerfernbahn eingestellt..........882-883 Sondertransport von Graubünden an die Isar: Deutsches Museum übernimmt „Rhätisches Krokodil ...........................884-885 DB AG und SNCF arbeiten zusammen: gemeinsam fahren und sparen ..............................................886-887 Plakat Zug der Zeit - 150 Jahre deutsche Eisenbahn.................888
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