Geschichte und bauliche Entwicklung des Kölner Rheinauhafens:
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| adam_text | Titel: Geschichte und bauliche Entwicklung des Kölner Rheinauhafens
Autor: Bilstein, Nicole
Jahr: 2009
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
1.1. Themenstellung 7
1.2. Inhaltlicher Aufbau der Arbeit 8
1.3. Stand der Forschung zum Rheinauhafen 11
2. Die Entwicklung der Rheinschifffahrt vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert
2.1. Wasserstraßen in Deutschland 17
2.2. Natürliche Beschaffenheit des Rheins und Schiffstypen 18
2.3. Schiffergilden und Schiffergesellschaften 19
2.4. Schiffsverkehr vor der Einführung der Dampfschifffahrt 20
2.5. Strombautechnische Maßnahmen 21
2.6. Hafeneinrichtungen und Hafenverkehr 22
2.7. Wirtschaftspolitische und handelsrechtliche Faktoren 23
2.8. Die Eisenbahn: Konkurrenz für die Binnenschifffahrt 26
2.9. Der Rhein-See-Verkehr 27
3. Die Hafenstadt Köln von der Antike bis zur Gegenwart
3.1.1. Die wirtschaftliche und politische Situation Kölns in römischer Zeit 29
3.1.2. Die Kölner Hafenanlagen in römischer Zeit 30
3.2.1. Die wirtschaftliche und politische Situation Kölns vom 6. bis zum
Ende des 18. Jahrhunderts 32
3.2.2. Die Kölner Hafenanlagen vom 6. bis zum Ende des 18. Jahrhunderts 36
3.2.2.1. Das Stapelhaus 39
3.2.3. Strom- und Uferarbeiten bis zum Ende des 18. Jahrhunderts 43
3.3.1. Die wirtschaftliche und politische Situation im 19. Jahrhundert 44
3.3.2. Die Kölner Hafenanlagen im 19. Jahrhundert 47
3.3.2.1. Der Freihafen (seit 1841 Zollhafen) 48
3.3.2.1.1. Das Lagerhaus Ähren 51
3.3.2.2. Der Sicherheitshafen am Thürmchen 54
3.3.2.3. Der Sicherheitshafen am Werthchen 56
3.3.2.4. Die Hafenanlagen im letzten Drittel des 19. Jahrhunderts 57
3.3.2.5. Der Rheinauhafen 59
3.4.1. Die wirtschaftliche und politische Situation Kölns im 20. Jahrhundert 60
3.4.2. Die Kölner Hafenanlagen im 20. Jahrhundert 63
3.4.2.1. Die linksrheinischen Hafenanlagen 63
3.4.2.2. Der Deutzer Hafen 64
3.4.2.3. Der Mülheimer Hafen 65
3.4.2.4. Der Niehler Hafen 66
3.4.2.5. Der Godorfer Hafen 66
4. Der Rheinauhafen
4.1. Hafenplanungen im Zusammenhang mit der Stadterweiterung 67
4.2. Pläne und Denkschriften verschiedener Interessenparteien 68
4.3. Verhandlungen über die endgültige Lage und Ausführung der
neuen Werft- und Hafenanlagen 69
4.4. Allgemeine bauliche Maßnahmen zur Anlage des Rheinauhafens 71
4.5. Vorgaben zur Gestaltung der Hafenhochbauten 72
4.5.1. Wettbewerb zur den Zollhafenbauten 72
4.5.2. Die Gestaltung der übrigen Gebäude 78
4.6. Beschreibung der Anlage von 1898/1899 79
4.7. Erweiterungs- und (Neu-)Baumaßnahmen im 20. Jahrhundert 82
4.8. Die Umnutzung des Rheinauhafens seit den 1980er Jahren 84
4.9. Am Bau des Rheinauhafens beteiligte Personen und Firmen 86
4.9.1. Architekten und Ingenieure 86
4.9.2. Lebensläufe der wichtigsten Architekten 87
4.9.2.1. Hermann Joseph Stubben (1845-1936) 87
4.9.2.2. Bernhard Traugott Below (1854-1931) 89
4.9.2.3. Georg Eberlein (1858-1918) 90
4.9.2.4. Adam Sesterhenn (1859-1937) 91
4.9.2.5. Hans Verbeek (1873-1954) 91
4.9.2.6. Joseph Weiss (1874-1941) 92
4.9.2.7. Otto Müller-Jena (1875-1958) 93
4.9.3. Die ausführenden Firmen 94
5. Die Bauten des Rheinauhafens
5.1. Die Bauten und technischen Anlagen von 1892-1898/1899 96
5.1.1. Der Malakoffturm (1849-1851) 96
5.1.2. Die Drehbrücke (1894-1896) 98
5.1.3. Die Bauten des Zollhafens 99
5.1.3.1. Zur Materialwahl der Zollhafenbauten 99
5.1.3.2. Das Hauptsteueramt (1893-1898) 100
5.1.3.3. Das kleine Dienstgebäude (1896-1898) 104
5.1.3.4. Die Zollhallen I—III (1893-1898) 105
5.1.4. Die Schuppen für den Rhein-See-Verkehr und den
freien Verkehr (1896-1898) 113
5.
.5. Das Krafthaus (1896-1898) 115
.6. Das Hafenamt (1895-1898) 122
.7. Der Lokomotivschuppen (1897/1898) 127
.8. Der Bayenturm (13./14. Jahrhundert) 128
.9. Die Statue des Heiligen Nikolaus (2. Hälfte 18. Jahrhundert) 129
.10. Die städtische Werfthalle (1896-1898) 129
.11. Die Rheinbastion (1892-1896 und 1938) 131
.12. Das Lagerhaus der Waren-Kredit-Anstalt (1897-1899) 131
5.1.13. Der Schwerlastkran (1897) und die übrigen Krananlagen 135
5.1.14. Die Stellwerkgebäude (1897/1898) 137
5.1.15. Die hygienischen und sozialen Einrichtungen 137
5.1.15.1. Die Bedürfnisanstalten (1897/1898) 137
5.1.15.2. Die Volksküche (1899) 138
5.1.16. Die Werftmauem (1891-1898) 139
5.2. Die bis zum Zweiten Weltkrieg entstandenen Bauten 140
5.2.1. Der „Tauzieher (1908-1910) 140
5.2.2. Das „Danziger Lagerhaus (1909-1911) 141
5.2.3. Das Lagerhaus der Dampfschiffahrts-Gesellschaft Neptun (1920-1922) 152
5.2.4. Der Rhenania-Speicher (1924/1925) 155
5.2.5. Der Silo der Rhenus (1938-1940) 158
5.3. Die Nachkriegsbauten 161
5.3.1. Die Rhenania-Bauten 161
5.3.1.1. Die Lagerhalle (1920er Jahre, erweitert 1953/1954) 162
5.3.1.2. Der Bodenspeicher (1954/1955. erweitert 1959/1960) 162
5.3.1.3. Der Silo (1959/1960) 163
5.3.2. Das Rhenus-Lagerhaus (1962/1963) 164
6. Die Vergleichshäfen 167
6.1. Der Neusser Hafen 168
6.2. Der Düsseldorfer Hafen 170
6.3. Der Krefelder Hafen 174
6.4. Der Duisburger Innenhafen 177
7. Die Lagerbauten des Kölner Rheinauhafens im regionalen Vergleich
7.1. Bautypen und maschinelle Ausrüstung 182
7.2. Speicher privater Unternehmen vom Ende des 19. Jahrhunderts 184
7.3. Zollhallen und städtische Lagerhäuser vom Ende des 19. Jahrhunderts 192
7.4. Zollhallen und städtische Lagerhäuser zwischen 1900 und 1914 200
7.5. Großspeicher privater Unternehmen zwischen 1900 und 1914 208
7.6. Lagerhäuser und Speicherbauten aus den 1920er und 1930er Jahren 228
7.7. Silobauten aus den 1930er Jahren 238
7.8. Lagerhäuser und Silobauten nach 1945 250
8. Zusammenfassende Betrachtung 258
9. Anhang
9.1. Literaturverzeichnis 264
9.2. Abbildungsnachweis 282
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