Schifffahrt und Schiffbau in einer Hand: die Firmen der Familie Rickmers 1918 - 2000
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| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Bremen
Hauschild
2009
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| Schriftenreihe: | Deutsche maritime Studien
9 |
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INHALTSVERZEICHNIS GELEITWORT 9 DANKSAGUNG 11 1. EINLEITUNG 13 1.1
UNTERSUCHUNGSGEGENSTAND 13 1.2 EINORDNUNG IN DIE
UNTERNEHMENSGESCHICHTSSCHREIBUNG UND BESONDERHEITEN DES
RICKMERS-KONZERNS 14 1.3 GANG DER UNTERSUCHUNG 22 1.4 QUELLENLAGE 24 1.5
DEFINITIONEN 27 2. ZWISCHEN DEN WELTKRIEGEN 29 2.1 KONSOLIDIERUNG NACH
KRIEGSENDE 1918-1920 29 2.1.1 VORBEREITUNGEN AUF DAS KRIEGSENDE - DIE
GRUENDUNG DER NORDDEUTSCHEN WERFT MBH IM JANUAR 1918 29 2.1.2 KRIEGSENDE
1918, DER VERSAILLER VERTRAG UND SEINE FOLGEN FUER DIE DEUTSCHE
SEESCHIFFFAHRT 30 2.1.3 DIE UEBERWINDUNG DES KRIEGSENDES BEI RICKMERS 32
2.1.3.1 DIE RUECKKEHR ZUR OSTASIENSCHIFFFAHRT 32 2.1.3.2 DIE ENTWICKLUNG
DER NORDDEUTSCHEN WERFT MBH 34 2.2 AUFSCHWUNG IM OSTASIENHANDEL
1920-1928 35 2.2.1 WIEDERAUFBAU DER DEUTSCHEN HANDELSSCHIFFFAHRT UND
BOOM IN DER DEUTSCHEN SCHIFFFAHRT 1920-1924 36 2.2.1.1 WIEDERAUFNAHME
DES OSTASIENLINIENDIENSTES DER RICKMERS-LINIE 1922 39 2.2.1.2
NORDDEUTSCHE WERFT - SCHIFFBAUKRISE UND STILLEGUNG 1920-1924 44 2.2.2
DIE UEBERWINDUNG DER INFLATION UND ENTWICKLUNG DER SCHIFFFAHRT VOR DER
WELTWIRTSCHAFTSKRISE 1925-1928 46 2.2.2.1 DIE ENTWICKLUNG DES
OSTASIENLINIENDIENSTES DER RICKMERS-LINIE 1925-1928 . 46 2.2.2.
BIBLIOGRAFISCHE INFORMATIONEN HTTP://D-NB.INFO/994942435 DIGITALISIERT
DURCH 3.1.1.2 DIE VORAUSSETZUNGEN ZUR EINFUEHRUNG NATIONALSOZIALISTISCHER
STRUKTUREN IN ALLEN BEREICHEN DER WIRTSCHAFT 75 3.1.1.3 VERAENDERUNGEN IM
VERHAELTNIS ARBEITGEBER / ARBEITNEHMER DURCH DIE NATIONALSOZIALISTISCHE
IDEOLOGIE - FESTIGUNG DES *HERRN IM HAUSE" 76 3.1.2. DAS EINFUEGEN DER
RICKMERS RHEDEREI AG IN DAS NS-SYSTEM 77 3.1.2.1 DIE *NATIONALE KARTE"
BEI RICKMERS 80 3.1.2.2 .ARISIERUNGEN" BEI RICKMERS 83 3.1.2.3 100 JAHRE
RICKMERS * EIN FIRMENJUBILAEUM IM RAHMEN DER ZEIT - JUBILAEUM ALS
KLASSISCHE NS-INSZENIERUNG 84 3.1.2.4 DIE ROLLE VON HANS RICKMERS BZW.
DESSEN INSTRUMENTALISIERUNG INNERHALB DES OPFERKULTES DER NSDAP 85 3.2
DIE ENTWICKLUNG DES CHINAHANDELS UNTER DEN NEUEN MACHTHABERN 1933-1939
88 3.2.1 DIE AUSWIRKUNGEN DER NEUORDNUNG DER DEUTSCHEN WIRTSCHAFT IM
BEZUG AUF DEN CHINAHANDEL 88 3.2.2 DEUTSCHE MILITAERHILFE FUER CHINA 89
3.2.2.1 DIE VERSTAATLICHUNG DES DEUTSCHEN WAFFENHANDELS NACH CHINA DURCH
DIE HAPRO 1934-1937 89 3.2.2.2 DER DEUTSCHE CHINAHANDEL IM SPANNUNGSFELD
ZWISCHEN DER POLITISCHEN NEUORIENTIERUNG DES DEUTSCHEN REICHES AUF JAPAN
UND DEN ETABLIERTEN DEUTSCH-CHINESISCHEN HANDELSBEZIEHUNGEN BIS ZUM
KRIEGSAUSBRUCH 1937 . 93 3.2.3 DIE WIRTSCHAFTLICHE ENTWICKLUNG DER
RICKMERS RHEDEREI AG ZWISCHEN 1933 UND 1937 94 3.2.4 DIE
AUSEINANDERSETZUNGEN MIT DER *FAR EASTERN FREIGHT CONFERENCE" 96 3.3
1937 - *MEILENSTEIN" IN DER WIRTSCHAFTLICHEN ENTWICKLUNG DER RICKMERS
3.4.4.1.4 PRISEN 132 3.4.4.2 DIE ENTWICKLUNG DER RICKMERS-LINIE AN LAND
134 3.4.5 DIE ENTWICKLUNG DER RICKMERS WERFT IN WESERMUENDE 1939-1945 138
3.4.5.1 ZWANGSARBEITER AUF DER RICKMERS WERFT 146 4. DIE ENTWICKLUNG DER
RICKMERS-FIRMEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND BIS IN DIE 1980ER
JAHRE 153 4.1 DER NEUBEGINN DER WESTDEUTSCHEN SCHIFFFAHRT ZWISCHEN DER
KAPITULATION 1945 UND DEM *POTSDAMER PROGRAMM" 1951 153 4.1.1 DIE
ENTWICKLUNG DER RICKMERS-LINIE 1945-1951 155 4.1.2 DIE ENTWICKLUNG DES
SCHIFFBAUS IN BREMERHAVEN AB 1945 160 4.1.2.1 ORGANISATION VON HAFEN UND
SCHIFFFAHRT IN BREMEN/BREMERHAVEN 161 4.1.2.2 DIE ENTWICKLUNG DER
RICKMERS WERFT 1945-1949. DAS ZEITALTER DER *PARAGRAPHENSCHIFFE" 162
4.1.2.3 DIE FREIGABE DES DEUTSCHEN SCHIFFBAUS 1949-1951 167 4.1.2.4 DIE
ENTWICKLUNG DER RICKMERS WERFT 1949-1951 168 4.2 DER WIEDERAUFBAU DER
WESTDEUTSCHEN HANDELSFLOTTE NACH 1951-1956 170 4.2.1 DER WIEDERAUFBAU
DER WESTDEUTSCHEN HANDELSFLOTTE NACH 1951 170 4.2.2 DIE ENTWICKLUNG DER
RICKMERS WERFT IM RAHMEN DES SCHIFFBAUBOOMS AB 1951 170 4.2.3 DER
VERSUCH DER WIEDERAUFNAHME DER OSTASIENLINIENSCHIFFFAHRT DER
RICKMERS-LINIE 1951 173 4.3 DIE RUECKKEHR ZUM OSTASIENHANDEL UND DIE
KRISE IM DEUTSCHEN SCHIFFBAU 1956-195 4.6.1 DIE ERNEUTE KRISE UND
WEITERE VERHANDLUNGEN UEBER EINE BETEILIGUNG DES LANDES BREMEN BEI DER
RICKMERS WERFT 1978-1980 206 4.6.2 DIE RICKMERS WERFT 1980/1981 -
RETTUNG DURCH EIGENE KRAFT ODER DURCH FUSION MIT DER SUAGI 212 4.6.3 DIE
ENTWICKLUNG DER RICKMERS-LINIE 1979-1983 - DER WEG AUS DER KRISE? . 220
4.6.4 1984: 150 JAHRE RICKMERS - EIN JUBILAEUM AM WENDEPUNKT? 225 4.6.5
DIE SCHLIESSUNG DER RICKMERS WERFT 1985-1986 228 4.6.6 DER
WIRTSCHAFTLICHE NIEDERGANG DER RICKMERS-LINIE KG (AG & CO) UND DER
KOMPLETTVERKAUF AN DIE HAPAG-LLOYD AG 1985-1988 237 5. ZWEI REEDEREIEN
UNTER DEM NAMEN RICKMERS 1989-2000 245 5.1 DIE RICKMERS-LINIE UNTER
HAPAG-LLOYD VON 1989 BIS 2000 245 5.1.1 UMSTRUKTURIERUNG IM RAHMEN DER
INTEGRATION IN DEN HAPAG-LJOYD-KONZCM 1989-1994 245 5.1.2 TRENNUNG VOM
KERNGESCHAEFT - DIE ENTWICKLUNG DER RICKMERS-LINIE AB 1995 247 5.2 DIE
ENTWICKLUNG DER SCHIFFAHRTGESELLSCHAFT REEDEREI B. RICKMERS GMBH & CIE.
KG 1985-2000 248 5.2.1 DIE GRUENDUNG DER REEDEREI 1985 248 5.2.2
EXPANSION IN SCHWEREN ZEITEN VON 1986-1992 249 5.2. |
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