Mobile und ortsfeste Geschwindigkeitsüberwachung: Auswirkungen auf Verhalten und Verkehrssicherheit
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Undetermined |
| Veröffentlicht: |
Köln
HUK Verband
1993
|
| Schriftenreihe: | Mitteilungen / Beratungsstelle für Schadenverhütung Köln
34 |
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| Beschreibung: | 133 S. Ill., graph. Darst. |
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Zusammenfassung der Ergebnisse 6
TeiM: Grundlagen und Organisation der Überwachung 9
1. Maßnahmen der Geschwindigkeitsverringerung 9
2. Die Untersuchungsgebiete,
Anlässe und Organisation der Überwachung 10
2.1 Untersuchungsgebiete 10
2.2 Anlässe für die verstärkte Geschwindigkeitsüberwachung 11
2.2.1 Mobile Überwachung 11
2.2.2 Ortsfeste Anlagen 12
2.3 Organisatorisches zur Geschwindigkeitsüberwachung 13
2.3.1 Anzahl und Qualifikation der Mitarbeiter 13
2.3.2 Grenzwerte von Geschwindigkeiten, die noch toleriert werden 13
2.3.3 Geschwindigkeitsübertretungen durch Kraftfahrzeuge mit ausländischen
Kennzeichen 13
2.3.4 Durchschnittliche Dauer bis zur Zustellung des Bußgeldbescheides 14
2.3.5 Prozentsatz der Einsprüche 14
2.3.6 Reaktionen der Öffentlichkeit und der politischen Gremien 14
2.4 Zusammenfassung 15
3. Vergleich von Kenngrößen mobiler und ortsfester Überwachung 16
Teil 2: Mobile Überwachung des Geschwindigkeitsverhaltens 20
1. Kurzfristige und kleinräumige Auswirkungen
Köln-Fühlingen 20
1.1 Ziele der Untersuchung 20
1.2 Meßanordnung und Durchführung der Messungen 21
1.3 Geschwindigkeiten aller Fahrzeuge 22
1.4 Geschwindigkeiten von Kraftfahrern nach Ahndung und Aufklärung 26
1.5 Zusammenfassung 33
2. Überwachung mit intensiver Aufklärung
Bonn-Bad Godesberg - MUK 34
2.1 Ziele und Maßnahmen 34
2.2 Geschwindigkeitsverhalten vor Beginn des MUK-Projektes 35
2.3 Geschwindigkeitsveränderungen
während der Durchführung des MUK-Projektes 40
2.4 Geschwindigkeitsverhalten nach der Aktion 44
2.5 Veränderung des Unfallgeschehens 47
2.6 Zusammenfassung 53
3. Flächenhafte Überwachung ohne Anhalten
Schwäbisch Gmünd 54
3.1 Grundlagen der Untersuchung 54
3.2 Intensität der Kontrollen 55
3.3 Geschwindigkeitsverhalten 58
3.3.1 Übertretungsquoten bei Messungen von Polizei und von
Straßenverkehrsbehörde 58
3.3.2 Entwicklung der Übertretungsquoten 60
3.3.3 Veränderung der Geschwindigkeiten 63
3.3.4 Geschwindigkeitsverhalten außerhalb der Kontrollzeiten 66
3.3.5 Zusammenfassung 67
3.4 Auswirkungen auf das Unfallgeschehen 68
3.4.1 Untersuchungsmethodik 68
3.4.2 Veränderungen von Unfallzahl und Unfallschwere 69
3.4.3 Veränderungen von Unfallbelastungen und Unfallkostenbelastungen 74
3.4.4 Unfalltypen 76
3.4.5 Straßenkategorien 79
4. Zusammenfassung und Folgerungen 82
Teil 3: Ortsfeste Überwachung des Geschwindigkeitsverhaltens 85
1. Geschwindigkeitsveränderungen im Bereich der Kontrollstellen
Kreis Aachen 85
1.1 Anordnung der Meßstellen 85
1.2 Geschwindigkeitsänderungen von Pkw und Schwerverkehr 85
1.3 Geschwindigkeiten während und außerhalb der Kontrollzeit 93
1.4 Geschwindigkeiten bei erkennbar defekter Anlage 95
1.5 Intensität der Überwachung 96
2. Geschwindigkeitsentwicklung an Stellen mit unterschiedlicher
zulässiger Höchstgeschwindigkeit innerorts und außerorts
Kreis Borken 98
2.1 Meßpunkte 98
2.2 Entwicklung des Geschwindigkeitsverhaltens 98
2.3 Intensität der Überwachung 103
3. Vertiefende Langzeituntersuchungen
Kreis Heinsberg 104
3.1 Ausgangssituation 104
3.2 Meßanordnung 106
3.3 Geschwindigkeitsverhalten VORHER und NACHHER 107
3.3.1 Geschwindigkeiten und Verkehrsstärken 107
3.3.2 Zeitliche Entwicklung der Geschwindigkeiten 109
3.4 Geschwindigkeitsverhalten am Wochenende 111
3.5 Zusammenfassung 112
4. Auswirkungen auf das Unfallgeschehen 113
4.1 Aufbereitung der Unfalldaten 113
4.2 Anlagen in den Kreisen Aachen und Borken 114
4.2.1 Veränderungen von Unfallzahlen und Unfallkosten 114
4.2.2 Anlagen an Knotenpunkten 117
4.2.3 Anlagen auf Streckenabschnitten 120
4.2.4 Wirkungsweite der Anlagen 122
4.3 Anlagen auf der Ortsumgehung Geilenkirchen (Kreis Heinsberg) 123
5. Zusammenfassung und Folgerungen 126
Literatur 128
Anlagen:
Anlage 1: Kurzbeschreibung der Unfalltypen
Anlage 2: Berechnung angepaßter Unfallkostensätze
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