Automatisierte Optimierung des Schaltkomforts von Automatikgetrieben:
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Aachen
Shaker
2003
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| Schriftenreihe: | Schriftenreihe des Instituts für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig
4 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | XI, 163 S. Ill., graph. Darst. |
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ARND HAGERODT AUTOMATISIERTE OPTIMIERUNG DES SCHALTKOMFORTS VON
AUTOMATIKGETRIEBEN SHAKER VERLAG AACHEN 2003 INHALTSVERZEICHNIS HAEUFIG
VERWENDETE FORMELZEICHEN UND ABKUERZUNGEN V 1 EINFUEHRUNG 1 1.1 MOTIVATION
UND ZIELSETZUNG 2 1.2 GEGENSTAND UND AUFBAU DER ARBEIT 4 2 STAND DER
TECHNIK 6 2.1 ELEKTROHYDRAULISCH GESTEUERTES AUTOMATIKGETRIEBE 7 2.2
SCHALTKOMFORTAPPLIKATION 16 2.3 BEURTEILUNG DER EINWIRKUNG VON
LAENGSSCHWINGUNGEN AUF DEN FAHRZEUGINSASSEN ...20 2.4 OBJEKTIVIERUNG VON
SCHWINGUNGSEREIGNISSEN DES ANTRIEBSSTRANGS 23 2.4.1 VORGEHENSWEISE BEI
SUBJEKTIVBEURTEILUNGEN 23 2.4.2 VERFAHREN DER KORRELATIONS- UND
REGRESSIONSANALYSE 25 2.4.3 OBJEKTIVIERUNGSANSAETZE 29 2.5 AUTOMATISCHE
PARAMETEROPTIMIERUNG IM ANTRIEBSSTRANGMANAGEMENT 32 2.6 ERGEBNISSE DER
LITERATURRECHERCHE 35 3 UNTERSUCHUNGEN ZUM LAENGSSCHWINGEMPFINDEN AUF DEM
FAHRZEUGSITZ 37 3.1 VERSUCHSAUFBAU 38 3.2 VERSUCHSDURCHFUEHRUNG 39 3.2.1
BESTIMMUNG VON SITZUEBERTRAGUNGSFUNKTIONEN 39 3.2.2 GENERIERUNG DER
ANREGUNGSSIGNALE 41 3.2.3 SUBJEKTIVBEURTEILUNG PERIODISCHER SCHWINGUNGEN
45 3.3 ERGEBNISSE UND SCHLUSSFOLGERUNGEN 46 4 OBJEKTIVIERUNG DES
SUBJEKTIV EMPFUNDENEN SCHALTKOMFORTS 48 4.1 DEFINITION VON
SCHALTEREIGNISSEN 49 4.2 VERSUCHSAUFBAU 51 4.3 VERSUCHSDURCHFUEHRUNG 54
4.3.1 ERFASSUNG DER MESSPARAMETER 54 4.3.2 SUBJEKTIVBEURTEILUNGEN 54 4.4
VERSUCHSAUSWERTUNG UND -ERGEBNISSE 55 4.4.1 MESSERGEBNISSE IM ZEIT- UND
FREQUENZBEREICH 55 4.4.2 BILDUNG OBJEKTIVER KENNPARAMETER 58 4.4.3
IDENTIFIZIERUNG VON KOMFORTEINFLUSSPARAMETERN (KORRELATIONSANALYSE) 59
4.4.4 MATHEMATISCHE OBJEKTIVIERUNGSMODELLE (REGRESSIONSMODELLE) 60 5
UEBERTRAGUNG DER FAHRVERSUCHE AUF EINEN ROLLENPRUEFSTAND 63 5.1
FUNKTIONSWEISE DES PRUEFSTANDSSYSTEMS ZUR FAHRDYNAMIKSIMULATION 63 5.2
FAHRZEUGANBINDUNG 68 5.3 SIMULATION DER FAHRVERSUCHE UNTER
PRUEFSTANDSBEDINGUNGEN 72 6 AUFBAU DES AUTOMATISIERUNGSSYSTEMS 75 6.1
GESAMTKONFIGURATION 75 6.2 MESS-UND VERSTELLSYSTEM 77 6.3
FAHRZEUGSTEUERUNG 79 6.3.1 AUFBAU DES ENTWICKELTEN FAHRROBOTERS 79 6.3.2
SOFTWAREKONFIGURATION UND -FUNKTION 81 6.3.3 GENERIERUNG VON
SCHALTPUNKTEN 86 7 SENSITIVITAETSANALYSE VON STEUERPARAMETERN EINES
SCHALTABLAUFS 91 7.1 WESENTLICHE STEUERPARAMETER EINER ZUGHOCHSCHALTUNG
91 7.2 VERSUCHSPLANUNG UND -UMFANG 94 7.3 ERGEBNISSE 96 7.3.1
REPRODUZIERBARKEIT DER SCHALTEREIGNISSE 97 7.3.2 ERWEITERTE ERFASSUNG
OBJEKTIVER KENNPARAMETER 98 7.3.3 SENSITIVITAETEN OBJEKTIVER
KENNPARAMETER BEI STEUERPARAMETERVARIATION 100 8 OPTIMIERUNGSMETHODIK
105 8.1 PROBLEMDEFINITION 105 8.2 OPTIMIERUNGSVERFAHREN 108 8.3 ANSATZ
AUF BASIS DER FUZZY-LOGIC 111 8.3.1 MATHEMATISCHE BESCHREIBUNG 112 8.3.2
PROBLEMBEZOGENE ANWENDUNG 117 8.4 GESAMTAUFBAU DES FUZZY-SYTEMS 122 9
AUTOMATISCHE OPTIMIERUNG AM BEISPIEL EINER ZUGHOCHSCHALTUNG 123 9.1
SYSTEMKONFIGURATION UND ABLAUF EINER OPTIMIERUNG 123 9.2 ERGEBNISSE
AUTOMATISCHER OPTIMIERUNGEN 126 9.2.1 DISKUSSION EINES
OPTIMIERUNGSVERLAUFS (VARIATION VON 3 STEUERPARAMETERN) 126 9.2.2
OPTIMIERUNGSBEISPIEL FUER DIE VARIATION VON 12 STEUERPARAMETERN 129 9.2.3
FAZIT 134 9.3 BETRIEBSPUNKTBEWERTUNG HINSICHTLICH EINER
KENNFELDOPTIMIERUNG 135 10 ZUSAMMENFASSUNG 138 LII 11
LITERATURVERZEICHNIS 141 ANHANG 152 A.1 TECHNISCHE DATEN VON FAHRZEUG
UND GETRIEBE 152 A.2 WEITERE ERGEBNISSE DER SCHALTKOMFORTOBJEKTIVIERUNG
153 A.3 TECHNISCHE DATEN DES KRAFTMESSELEMENTS 154 A.4
STEUERPARAMETERSENSITIVITAETEN EINER ZUGRUECKSCHALTUNG 155 A.5 GRAFISCHE
BENUTZEROBERFLAECHEN 161 A.6 FUNKTIONALE ABHAENGIGKEITEN ZWISCHEN
STEUERPARAMETERN UND KENNPARAMETERVERHALTEN (ZUGHOCHSCHALTUNG) 162
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