Kompetenzorientiertes strategisches Management intermodaler Verkehrsdienstleistungen: das Beispiel Bahn und Flugzeug
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Wiesbaden
Dt. Univ.-Verl. [u.a.]
2001
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| Ausgabe: | 1. Aufl. |
| Schriftenreihe: | Gabler Edition Wissenschaft
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| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | XVI, 232 S. graph. Darst. 21 cm |
| ISBN: | 3824474689 |
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Inhaltsverzeichnis IX
Abbildungs- und Tabellenverzeichnis XIII
Abkürzungsverzeichnis XV
A Intermodalität als Herausforderung an das kompetenzorientierte
strategische Management 1
1 Mobilitätssicherung durch Vernetzung 1
2 Intermodale Verkehrsdienstleistung 7
2.1 Besonderheiten von Dienstleistungen 7
2.2 Das Erkenntnisobjekt der Verkehrsdienstleistungen 24
2.2.1 Charakteristika von Verkehrsdienstleistungen 24
2.2.2 Intermodalität 31
3 Zielsetzung und Gang der Untersuchung 36
B Ganzheitliches Management bei intermodalen Verkehrs¬
dienstleistungen 39
1 Perspektiven eines kompetenzorientierten strategischen Management 39
1.1 Entwicklungslinien im Bereich des strategischen Management 39
1.2 Das Porter-Modell innerhalb des ,market-based-view 46
1.2.1 Marktabgrenzung und Bedrohung durch Substitutionsprodukte 48
1.2.2 Rivalität unter Konkurrenten 50
1.2.3 Bedrohung durch neue Konkurrenten 51
1.2.4 Verhandlungsstärke der Kunden 55
1.2.5 Determinanten der Lieferantenmacht 57
1.2.6 Externe Faktoren der Branchenstruktur 58
1.2.7 Modellspezifikation für Verkehrsdienstleistungen 59
IX
1.3 Ressourcen, Kompetenzen und Kernkompetenzen 63
1.3.1 Ressourcen eines Unternehmens 64
1.3.2 Zum Begriff der (Kern-)Kompetenzen 70
1.3.3 Prozeß der Identifikation von (Kern-)Kompetenzen 76
1.4 Modell eines kompetenzorientierten strategischen Management 78
1.4.1 Relevanz der Dynamik 79
1.4.2 Kognitive Aspekte und systematische Betrachtung in einem
holistischen Rahmen 83
1.4.3 Unternehmensübergreifende Implikationen 87
2 Kooperationen im kompetenzorientierten strategischen Management 91
2.1 Systematik und Terminologie 92
2.1.1 Begriff der kooperativen Zusammenarbeit 92
2.1.2 Entwicklung eines Begriffssystems 96
2.2 Motive und Ziele zwischenbetrieblicher Zusammenarbeit 101
2.3 Weitere Erklärungsansätze 105
2.3.1 Transaktionskostentheorie 106
2.3.2 Anreiz-Beitrags-Theorie 112
2.4 Prozeßbetrachtung 116
2.4.1 Prozeßablauf im Überblick 116
2.4.2 Die einzelnen Phasen und ihre Instrumente 118
C Fallstudie: Intermodale Verkehrsdienstleistung 123
1 Das Projekt zur Intermodalität und seine Vorläufer 125
1.1 Das Projekt .AIRail und die Partnerunternehmen 125
1.2 Produktentwicklungen als Vorläufer zur Intermodalität 128
1.3 Kundenbedürfnisse in einer intermodalen Reisekette 130
2 Strategische Bedeutung intermodaler Verkehrsdienstleistungen 132
2.1 Einflüsse von Intermodalität auf die Wettbewerbspositionierung 133
2.1.1 Branchenstruktur aus Sicht der DB für den Fernverkehr 134
2.1.2 Lufthansa im Fokus einer Branchenstrukturanalyse 146
2.1.3 Strukturanalyse in der Flughafenbetreiberbranche 159
X
2.1.4 Realisierung einer win-all-Situation durch Intermodalität 170
2.2 Kompetenzverteilung 173
2.2.1 Analyse bei der Deutschen Bahn AG 173
2.2.2 Analyse bei der Deutschen Lufthansa AG 179
2.2.3 Analyse bei der Flughafen Frankfurt/Main AG 184
3 Ausgestaltung intermodaler Verkehrsdienstleistungen 188
D Abschlußbetrachtung 193
1 Zusammenfassung der Erkenntnisse 193
2 Weiterer Forschungsbedarf und Ausblick 203
Literaturverzeichnis 205
Anhang 231
Liste der Expertengespräche 231
Workshop-Liste 232
XI
Abbildungs- und Tabellenverzeichnis
Abb. 1: Modalsplit 4
Abb. 2: Kontinuum bzgl. Such-, Erfahrungs- und Vertrauenseigenschaften 18
Abb. 3: Dienstleistungsklassifikation im Verkehr 29
Abb. 4: Intermodalität hinsichtlich der Kernleistung 32
Abb. 5: Kontinuum der Gesamt- und Teildienstleistungen 34
Abb. 6: Entwicklungslinien im strategischen Management 46
Abb. 7: Die Triebkräfte des Wettbewerbs 47
Abb. 8: Quellen von Eintrittsbarrieren 53
Abb. 9: Pool gegenwärtiger Ressourcen im Unternehmen 69
Abb. 10: Zusammenhang der Elemente 76
Abb. 11: Systemelemente eines Unternehmens 86
Abb. 12: Optionen der Unternehmensentwicklung 97
Abb. 13: Begriffssystem 101
Abb. 14: Organisationsformen zwischen Markt und Hierarchie 108
Abb. 15: Determinanten der Transaktionskosten 109
Abb. 16: Bedingungen für Kooperationsbeziehungen 115
Abb. 17: Prozeßorientiertes Netzwerkmanagement 117
Abb. 18: Ein Netzwerkausschnitt: Die AIRail-Partner 133
Abb. 19: Externe Faktoren aus Sicht der Bahnexperten 137
Abb. 20: Die Branchenstruktur aus Sicht der Bahnexperten 144
Abb. 21: Die Freiheiten der Luft am Beispiel LH 148
Abb. 22: Externe Faktoren aus Sicht der LH-Experten 151
Abb. 23: Die Branchenstruktur aus der Perspektive von LH-Experten 157
Abb. 24: Externe Faktoren aus Sicht der FAG-Experten 162
XIII
Abb. 25: Die Branchenstruktur für den Flughafenbetreiber FAG 167
Abb. 26: Win-all-Situation im Intermodalprojekt .AIRail 171
Abb. 27: Kernkompetenzen der DB im Selbstbild 177
Abb. 28: Selbstbild der Kernkompetenzen der LH 182
Abb. 29: Kernkompetenzen der FAG im Selbstbild 186
Abb. 30: Die Reisekette im Pilotprojekt .AIRail 190
Tabellenverzeichnis
Tab. 1: Merkmalsspezifikation für Verkehrsdienstleistungen 30
Tab. 2: Modalsplit im Fernverkehr nach Distanzen 152
XIV
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