Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871 - 1997:
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| Format: | Buch |
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| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Luzern
Minirex
[2007]
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| Ausgabe: | 2., erw. Aufl. |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 263 S. zahlr. Ill., graph. Darst., Kt. 22 cm |
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Inhalt
Vorwort
Die ersten Jahrzehnte der
Lokomotivfabrik
Charles
Brown,
der Begründer der neu¬
en Firma-Weshalb entstand die
SLM
in
Winterthur - Die ersten Geschäftsjahre
- Der schweizerische Lokomotivmarkt -
Die nationale Eisenbahnkrise
Leitende Herren in der
Schweizerischen Lokomotiv-
und Maschinenfabrik
Wie an der
Strasse
nach Töss
das grösste Industriequartier
der Schweiz entstand
Die ersten Grundstückkäufe - Die Fa¬
brikgebäude - Die Jägerhäuser - Das
Wohlfahrtshaus
Die
„Loki"
baute nicht immer
nur Lokomotiven
Die Erweiterung der Produktepalette -
Die
SLM
als Motorenfabrikant - Noch
mehr neue Produkte - Der Getriebebau
Das ehemals frostige
Betriebsklima
Die Arbeitnehmervertretungen - Die Ar¬
beitszeit - Der Arbeitsfriede war oft sehr
brüchig - Der Generalstreik in Win¬
terthur - Ewige Probleme zwischen Be¬
legschaft und Firma - Die Krise der
dreissiger Jahre
16
17
26
39
Die Wiedergeburt der
Dampflokomotive 51
Grossbritannien, das Vaterland der
Dampflokomotive - Die generelle Ent¬
wicklung der Dampflokomotivtechnik -
Verbesserungen des Dampfprozesses
in der Lokomotivfabrik - Dampflokomo-
tiv-Meilensteine in der
SLM
- Wie die
SLM
ihre Zahnrad- und Zahnrad/Adhä¬
sions-Dampflokomotiven verbesserte -
Die wiederauferstandene Dampfloko¬
motive
Die Zahnradbahn 70
Weshalb braucht eine Bergbahnlokomo¬
tive Zähne - Das Bergbahnfieber - Die
neuen Fahrzeugtypen der Bergbahnen
- Das Wichtigste an der Zahnradbahn:
die Bremse - Der Differentialantrieb
Die Zusammenarbeit mit Sulzer 84
Schienenfahrzeuge stellen
hohe Fertigungsansprüche 86
Die Werkstatt um die Jahrhundertwende
- Wie wurde früher fabriziert - Wie wird
heute produziert
Die Lokomotivfabrik als Partnerin 93
Die
SLM
als Lokomotivmechanikerin -
Die
SLM
als Unterlieferantin - Die
SLM
als Generalunternehmerin - Die
SLM
im
Lizenzgeschäft
Die
SLM
in aller Welt 99
Die Kunst der kleinen Rad /Schiene-
Kräfte 112
Kriterien für den Bau gleisschonender
Triebfahrzeuge - Entwicklungsschritte
im Bau von gleisfreundlichen Elektro¬
lokomotiven - Drehgestelle mit sich ra¬
dial einstellenden Achsen
Die Auslegung von Schienen¬
fahrzeugen mit High-Tech 127
Computer
Aided
Design (CAD) - Der
Computer in Forschung und Entwick¬
lung -
Finite
Elemente zur Span¬
nungsberechnung
Die modernste Lokomotive
der Welt 133
Der Entwicklungsauftrag an
ABB/
SLM
- Die Universallokomotive - Die Um¬
richtertechnologie - Der Lokomotivka¬
sten - Das Fahrwerk - Die Familien¬
mitglieder
Das letzte Kapitel in der
Geschichte der
SLM
143
Das
grosse
Jubiläumsfest - Der bei¬
spiellose Konzentrationsprozess wäh¬
rend der letzten Jahre - Strukturände¬
rungen, nicht Managementfehler führ¬
ten zum Untergang der
SLM
- Nicht
alles SLM-Know-how ist verloren¬
gegangen |
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Inhalt
Vorwort
Die ersten Jahrzehnte der
Lokomotivfabrik
Charles
Brown,
der Begründer der neu¬
en Firma-Weshalb entstand die
SLM
in
Winterthur - Die ersten Geschäftsjahre
- Der schweizerische Lokomotivmarkt -
Die nationale Eisenbahnkrise
Leitende Herren in der
Schweizerischen Lokomotiv-
und Maschinenfabrik
Wie an der
Strasse
nach Töss
das grösste Industriequartier
der Schweiz entstand
Die ersten Grundstückkäufe - Die Fa¬
brikgebäude - Die Jägerhäuser - Das
Wohlfahrtshaus
Die
„Loki"
baute nicht immer
nur Lokomotiven
Die Erweiterung der Produktepalette -
Die
SLM
als Motorenfabrikant - Noch
mehr neue Produkte - Der Getriebebau
Das ehemals frostige
Betriebsklima
Die Arbeitnehmervertretungen - Die Ar¬
beitszeit - Der Arbeitsfriede war oft sehr
brüchig - Der Generalstreik in Win¬
terthur - Ewige Probleme zwischen Be¬
legschaft und Firma - Die Krise der
dreissiger Jahre
16
17
26
39
Die Wiedergeburt der
Dampflokomotive 51
Grossbritannien, das Vaterland der
Dampflokomotive - Die generelle Ent¬
wicklung der Dampflokomotivtechnik -
Verbesserungen des Dampfprozesses
in der Lokomotivfabrik - Dampflokomo-
tiv-Meilensteine in der
SLM
- Wie die
SLM
ihre Zahnrad- und Zahnrad/Adhä¬
sions-Dampflokomotiven verbesserte -
Die wiederauferstandene Dampfloko¬
motive
Die Zahnradbahn 70
Weshalb braucht eine Bergbahnlokomo¬
tive Zähne - Das Bergbahnfieber - Die
neuen Fahrzeugtypen der Bergbahnen
- Das Wichtigste an der Zahnradbahn:
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Die Zusammenarbeit mit Sulzer 84
Schienenfahrzeuge stellen
hohe Fertigungsansprüche 86
Die Werkstatt um die Jahrhundertwende
- Wie wurde früher fabriziert - Wie wird
heute produziert
Die Lokomotivfabrik als Partnerin 93
Die
SLM
als Lokomotivmechanikerin -
Die
SLM
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SLM
im
Lizenzgeschäft
Die
SLM
in aller Welt 99
Die Kunst der kleinen Rad /Schiene-
Kräfte 112
Kriterien für den Bau gleisschonender
Triebfahrzeuge - Entwicklungsschritte
im Bau von gleisfreundlichen Elektro¬
lokomotiven - Drehgestelle mit sich ra¬
dial einstellenden Achsen
Die Auslegung von Schienen¬
fahrzeugen mit High-Tech 127
Computer
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Design (CAD) - Der
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Die modernste Lokomotive
der Welt 133
Der Entwicklungsauftrag an
ABB/
SLM
- Die Universallokomotive - Die Um¬
richtertechnologie - Der Lokomotivka¬
sten - Das Fahrwerk - Die Familien¬
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Das letzte Kapitel in der
Geschichte der
SLM
143
Das
grosse
Jubiläumsfest - Der bei¬
spiellose Konzentrationsprozess wäh¬
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